Reglementări din 18 decembrie 2001

Capitolul l

Obiectul și domeniul de aplicare

1 Prezentele reglementări definesc cerințele pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere la omologarea în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România, sub aspectul siguranței active și pasive, protecției mediului ambiant și protecției drumurilor publice. Aceste prevederi nu se aplica vehiculelor aflate în tranzit internațional prin România.

2 Prezentele reglementări se aplica tuturor categoriilor de vehicule destinate sa circule în mod permanent sau ocazional pe drumurile publice și pot avea, prin construcție, o viteza mai mare de 6 km/h, sunt destinate transportului de persoane și/sau de bunuri ori efectuării de servicii sau lucrări.

3 Sistemele, componentele sau entitatile tehnice independente care concura la siguranta, circulației și protecția mediului, precum și piesele de schimb aferente trebuie sa îndeplinească cerințele specifice, indicate în prezentele reglementări sau în standardele specifice, pentru a putea fi utilizate la vehiculele autorizate sa circule pe drumurile publice.

4 Admiterea în circulație a combinatiilor de vehicule este condiționată de asigurarea compatibilitatii dintre autovehiculul tractor și vehiculul tractat și de respectarea condițiilor tehnice specifice fiecăruia dintre aceste vehicule.

5 În scopul armonizarii condițiilor tehnice care se aplica pe plan național cu cele care se aplica pe plan internațional, și îndeosebi în Europa, prezentele reglementări care vizează omologarea de tip a vehiculelor în vederea fabricației de serie se bazează pe prevederile cuprinse în directivele Uniunii Europene, la care România este asociata, regulamentele Comisiei Economice pentru Europa a ONU, anexa la Acordul de la Geneva din 1958, la care România este Parte, în unele standarde ISO, standarde EN și unele standarde naționale armonizate SR ISO sau SR EN.

6 La aplicarea acestor reglementări se au în vedere de regula ultimele modificări legate de progresul tehnic în domeniu efectuate pana la sfârșitul anului 2000, asa cum rezulta din listele cuprinse în anexa nr. 3. Totuși, avându-se în vedere faptul ca în anumite domenii, cum sunt protecția mediului, rezistenta structurilor la impact etc., armonizarea nu se poate face imediat, din motive tehnice, se prevăd perioade de adaptare pana în anii 2003 - 2005, pentru a permite industriei și cercetării naționale sa asimileze noile tehnologii necesare aplicării prevederilor acestor reglementări europene.

7 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea/certificarea individuală a vehiculelor produse artizanal sau a vehiculelor noi produse în serii (cantități) mici, în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România, sunt cele indicate, pentru fiecare dintre aceste vehicule, în cap. IV al prezentelor reglementări, precum și în anexele la acestea.

8 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor utilizate care au fost importate sunt cele care au fost valabile la data omologării de tip a vehiculului respectiv, cu excepția cazurilor în care prezentele reglementări indica cerințe mai severe, îndeosebi în domeniul protecției mediului, sau existenta unor componente ori echipamente moderne pentru siguranta rutiera, care pot fi adaptate ținându-se seama de construcția vehiculului respectiv.

Capitolul II Proceduri de aplicare a prezentei reglementări

1. În conformitate cu prevederile art. 2 și 3 din Hotărârea Guvernului nr. 768/1991 privind înființarea și funcționarea Regiei Autonome "Registrul Auto Roman" (RAR), republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 307 din 1 noiembrie 1994, precum și pe baza împuternicirilor date de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței, ca autoritate de stat în domeniul transporturilor rutiere, Regia Autonomă "Registrul Auto Roman", denumita în continuare Registrul Auto Roman, certifica încadrarea vehiculelor rutiere în normele de siguranta a circulației, de protecție a mediului, de protecție a drumurilor pe care circula, precum și încadrarea în categoriile prevăzute de reglementările în vigoare, în acest scop acorda:

1.1 Omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere construite în țara sau importate în serii (cantități) mai mari de 10 bucăți de același tip pe an, care se acorda pe baza respectării condițiilor tehnice indicate în cap.IV și în anexa nr. III. La extinderea omologării de tip pentru circulația pe drumurile publice pentru vehiculele derivate dintr-un tip de baza cu omologare de tip pentru circulație în vigoare se considera obligatorii reglementările care erau valabile la data omologării tipului de baza, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții.

1.1.1 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice din România a vehiculelor pentru care exista omologarea de tip comunitara a întregului vehicul, pentru autoturismele și vehiculele cu 2 - 3 roti este necesară și suficienta numai conformitatea cu prevederile directivelor-cadru 70/156/CEE și, respectiv, 92/61/CE, la nivelul ultimelor modificări indicate în prezentele reglementări, urmînd a se prezenta Cerificatul de omologare UE al vehiculului, conform directivei-cadru, cu anexa III la Directiva 70/156/CEE pentru autoturisme sau anexa II la Directiva 92/617/CE pentru vehicule cu 2-3 roti, precum și un model de vehicul conform omologării.

1.1.2 În cazul în care nu exista omologare de tip comunitara pentru întregul vehicul, omologarea de tip se acorda pe baza prezentării documentelor care atesta corespondenta diferitelor sisteme, componente sau unități tehnice independente ale acestuia cu cerințele tehnice prevăzute în prezentele reglementări și efectuării încercărilor sau verificărilor necesare.

1.1.3 De la procedura de certificare și omologare pentru circulația pe drumurile publice din România sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate vehiculele indicate în cap. VI, cu respectarea cerințelor din acest capitol, aplicabile pentru cazul dat.

1.1.4 În cazul carosarii sasiurilor echipate, omologate ca tip pentru circulație, precum și al modificării sau schimbării destinației suprastructurii unor vehicule omologate, pentru sasiurile echipate se iau în considerare reglementările care au stat la baza omologării lor, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții

1.1.5 Pentru modificări importante care afectează parametrii de baza, structura de rezistenta sau destinația (categoria de folosinta) a vehiculului stabilită de producător, precum și în cazul vehiculelor construite din elemente reciclate sau cu utilizarea de elemente reciclate, care pot afecta siguranta rutiera și protecția mediului, la omologarea pentru circulația pe drumurile publice este necesară prezentarea avizului favorabil al fabricantului tipului de baza și, după caz, certificate pentru respectarea reglementărilor în vigoare privind protecția mediului de către vehiculul în cauza.

1.2 Omologarea și certificarea individuală pentru circulația pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere:

1.2.1 omologarea individuală a vehiculelor noi, de același tip, construite în țara ori importate de aceeași persoana fizica sau juridică, în serii (cantități) care nu depășesc 10 vehicule pe an, care nu sunt omologate ca tip, sau a vehiculelor - unicat, montate din piese separate sau produse artizanal, în ateliere nespecializate; ele trebuie sa corespundă prevederilor prezentelor reglementări valabile pentru omologarea individuală, conform definitiei, și sunt supuse, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;

1.2.2 la omologarea individuală a vehiculelor fabricate artizanal sau în serii mici, în cazul când practic nu este posibil sa se aplice toate prevederile tehnice din reglementările internaționale indicate în capitolul IV pentru omologarea de tip, Registrul Auto Roman va proceda la asimilarea vehiculului respectiv, pornind de la analiza comparativa a construcției sau componentei acestuia, cu tipuri de vehicule omologate ca tip, existente în banca sa de date, reducand incercarile la cele strict necesare precum și la un control general care se poate efectua pe liniile de control tehnic existente;

1.2.3 certificarea stării tehnice a vehiculelor utilizate, care au fost deja înscrise în circulație și au circulat în alte tari mai mult de 3 luni; pentru aceste vehicule posesorul trebuie sa prezinte documentele necesare emise în țara de origine, din care sa reiasă datele de identificare și condițiile tehnice pe care le-au îndeplinit la înmatricularea în străinătate și trebuie sa corespundă prevederilor specifice pentru aceasta categorie, cuprinse în cap. IV. Aceste vehicule vor fi supuse unei verificări tehnice pe liniile de control existente și verificării autenticitatii și, dacă este necesar, atunci când nu exista documente privind unele prevederi privind protecția mediului, unor încercări de către laboratoarele autorizate;

1.2.4 înlocuirea caroseriei și/sau a sasiului vehiculelor care trebuie sa corespundă prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru omologare, iar vehiculele sunt supuse, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;

1.2.5 modificarea categoriei de încadrare sau a categoriei de folosinta a vehiculului, care trebuie sa corespundă prevederilor prezentelor reglementări valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus, după caz, unor încercări sau verificări tehnice;

1.2.6 înlocuirea tipului de motor prevăzut de constructor cu alt tip care trebuie sa corespundă prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus, după caz, unor încercări sau verificări tehnice.

1.3 Certificarea și omologarea componentelor și entitatilor tehnice independente care concura la siguranta rutiera și la protecția mediului și care pot fi certificate/omologate separat de vehicul, în conformitate cu prevederile art. 18 din cap. IV.

1.4 Certificarea/omologarea pieselor de schimb și a materialelor de exploatare, destinate vehiculelor rutiere și care concura la siguranta circulației și protecția mediului, fabricate în condițiile indicate în reglementările în vigoare.

1.5 Atestarea îndeplinirii de către vehiculele rutiere a condițiilor privind gradul redus de poluare chimica și sonora, care urmează sa beneficieze de facilitățile acordate de reglementările în vigoare.

2. În scopul asigurării conformitatii produselor fabricate și comercializate în serie cu tipul omologat, Registrul Auto Roman ca serviciu tehnic notificat asigura următoarele:

2.1 certificarea managementului sistemului calității la producătorul autohton de vehicule ori componente sau la unități tehnice independente și verificarea existenței unor dispoziții și proceduri satisfăcătoare pentru asigurarea unui control eficace, astfel încât vehiculele, echipamentele sau componentele fabricate sa corespundă cu tipul omologat, conform anexei X la Directiva 70/156/CEE , precum și anexei nr. 2 la "Acordul privind adoptarea de prevederi tehnice uniforme pentru vehicule cu roti echipamente și componente care pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu roti și condițiile de recunoaștere reciprocă a omologarilor care se bazează pe aceste prevederi", revizia a 2-a din 16 octombrie 1996;

2.2 atunci când exista semnale ca unele tipuri de vehicule nu își mențin în exploatare caracteristicile și performanțele consemnate la omologarea de tip sau individuala, ceea ce poate afecta siguranta rutiera sau protecția mediului, Registrul Auto Roman poate efectua probe de anduranta în condiții corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitatii.

3 În conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 610/1992 privind Cartea de identitate a vehiculului, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.262 din 21 octombrie 1992, pe baza omologării/certificării pentru circulația pe drumurile publice din România, Registrul Auto Roman înscrie în Cartea de identitate a vehiculului datele tehnice și de identificare ale vehiculului.

3.1 Datele de identificare se pot înscrie și de producător sau de reprezentantul autorizat al acestuia la vehicule omologate ca tip, inserarea altor date decât cele înscrise în Cartea de identitate a vehiculului fiindu-i interzisă producătorului.

3.2 Orice modificare adusă vehiculului, care afectează datele tehnice și de identificare înscrise în cartea de identitate a vehiculului, reclama reverificarea vehiculului de către Registrul Auto Roman și reactualizarea cărții de identitate cu noile date sau, după caz, anularea cărții de identitate și eliberarea alteia, după reomologarea vehiculului.

4. De la procedura de certificare și omologare pentru circulația pe drumurile publice din România sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în condițiile indicate în cap.VI.

Capitolul III Definirea categoriilor de folosinta ale vehiculelor rutiere

Vehiculul este un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare, și care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane și/sau bunuri ori efectuarea de servicii sau lucrări. Vehiculele se definesc, în sensul prezentelor reglementări, după cum urmează:

1 autovehicul - vehicul care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu excepția celui care circula pe sine. Poate tracta în anumite condiții și remorci sau semiremorci;

1.1 automobil - autovehicul care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane și/sau bunuri ori tractarea de remorci. Troleibuzul este considerat automobil. Nu sunt considerate automobile tractorul și masina autopropulsata pentru lucrări. Automobilul de teren are cel puțin doua axe motoare, diferential blocabil și capacitate de trecere conform pct. 5 din anexa nr. 1;

1.1.1 autoturism - automobil care, prin construcție și echipare, este destinat transportului de persoane, bagajului și/sau bunurilor acestora, având cel mult 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul).

1.1.1.1 berlina - caroserie închisă, cu sau fără montant central (stalpul B) între ferestrele laterale; acoperis rigid fix, putând avea o trapa de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puțin doua randuri; 2 sau 4 usi laterale, poate avea o capota de portbagaj sau usa spate (hayon), 4 ferestre laterale conform ISO 3833 -1977 pct 3.1.1.1 AA (berlina) sau AB (berlina cu hayon);

1.1.1.2 cabrioleta - caroserie închisă decapotabila; acoperis cu cel puțin doua poziții (închis și deschis/eliminat), conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.6;

1.1.1.3 cupeu - caroserie închisă, similară berlinei; 2 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puțin un rând; 2 usi laterale, 2 sau mai multe ferestre laterale, conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.5;

1.1.1.4 break - caroserie familială închisă, partea ei din spate oferind un volum interior mărit; acoperis rigid fix, putând avea o trapa de aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel puțin doua randuri, scaunele spate și colierele trebuind sa fie fi rabatabile sau demontabile pentru mărirea suprafeței de încărcare; 2 sau 4 usi laterale și usa spate; 4 sau mai multe ferestre laterale, conform ISO 3833 -1997 pct. 3.1.1.4;

1.1.1.5 autorulota (autocaravana) - autoturism special destinat transportului și cazarii de persoane, având cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv conducătorul, sau locuri pe banchete care îndeplinesc condițiile prevăzute pentru transportul de persoane și dotări speciale pentru cazarea de persoane, prevăzute în anexa nr. 1 pct. 6.1;

1.1.1.6 ambulanta - autovehicul special din categoria M destinat transportului de persoane bolnave sau ranite, echipat special în acest scop, prevăzut în anexa nr. 1, pct. 6.3;

1.1.1.7 vehicul blindat - vehicul special destinat protecției pasagerilor și/sau mărfurilor transportate și care satisface cerințele protecției de blindaj impotriva gloantelor, prevăzut în anexa nr. 1 pct. 6.2;

1.1.1.8 automobil funerar - autovehicul destinat transportului persoanelor decedate, echipat special în acest scop, prevăzut în anexa nr. 1 pct. 6.4.

1.1.2 autobuz - automobil destinat, prin construcție, transportului în comun a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducătorul) pe scaune și, după caz, al bagajelor acestora. Poate avea unul sau doua niveluri (autobuz cu etaj). Poate fi solo sau articulat. Autobuzul articulat consta din doua sau mai multe tronsoane rigide, care se articuleaza între ele; compartimentele de pasageri situate în fiecare dintre tronsoanele rigide comunica între ele în permanenta, permitand libera circulație a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât sa nu poată fi detasate decât printr-o operațiune necesitand mijloace tehnice care în mod normal nu se găsesc decât într-un atelier;

1.1.2.1 microbuz (minibuz) - autobuz pentru transportul în comun de persoane cu număr redus de locuri pe scaune, destinat, prin construcție, transportului a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducătorul), dar nu mai mult de 22 de persoane (exclusiv conducătorul);

1.1.2.2 autobuz urban - autobuz destinat transportului public urban sau suburban de pasageri, asezati pe scaune sau în picioare, care asigura la stații posibilitatea unui schimb rapid de pasageri;

1.1.2.3 autobuz interurban - autobuz destinat transportului public interurban de pasageri, asezati pe scaune, cu posibilitatea transportului, pe distanțe scurte, a unui număr limitat de pasageri în picioare, pe culoar;

1.1.2.4 autocar - autobuz destinat transportului de persoane așezate pe scaune, pe distanțe lungi și în scopuri turistice, în condiții de confort, prevăzut din construcție cu spații special amenajate, în afară salonului, pentru depozitarea bagajelor. Poate tracta o remorca pentru bagaje, cu respectarea condițiilor impuse în acest domeniu;

1.1.2.5 troleibuz - autobuz acționat electric, prin captarea curentului electric de la o linie de contact.;

1.1.3 automobil mixt - automobil destinat, prin construcție, transportului simultan de persoane și bunuri în compartimente separate;

1.1.4 automobil utilitar (autoutilitara) - automobil comercial destinat, prin construcție, transportului de bunuri într-o structura deschisă sau închisă;

1.1.4.1 autocamion (autoutilitara camion) - automobil utilitar destinat, prin construcție și echipare, transportului de bunuri pe o platforma, cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;

1.1.4.2 autofurgon (autoutilitara furgon) - automobil utilitar destinat, prin construcție și echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;

1.1.4.3 automobil cu caroserie demontabila (amovibila) - automobil prevăzut, prin construcție, cu posibilitatea montarii a diferite tipuri de caroserii pe același sasiu echipat;

1.1.5 automobil specializat (autospecializata) - automobil destinat transportului de bunuri sau persoane (de exemplu: personalul la și de la locul de munca), pentru care sunt prevăzute amenajări specifice;

1.1.6 automobil special (autospeciala) - autovehicul cu caroserie închisă sau deschisă, destinat, prin construcție și echipare, efectuării de servicii și/sau lucrări, cum este ambulanta sanitară, autovehiculul pentru transportul de persoane cu handicap locomotor etc. Autovehiculele din categoriile M(2) și M(3), altele decât autobuzele, sunt considerate automobile speciale.

1.1.7 autotractor - autovehicul de tracțiune, destinat exclusiv sau în special tractarii de remorci;

1.1.7.1 autoremorcher - autotractor destinat, în principal, tractarii remorcilor grele cu protap articulat sau unor vehicule tractate grele, putând fi prevăzut cu o platforma pentru lestare;

1.1.7.2 autotractor cu sa - autotractor destinat numai tractarii semiremorcilor și prevăzut cu un dispozitiv de cuplare de tip sa, care preia o parte importanta din masa acestora, precum și forțele de tractare;

1.2 motociclu - autovehicul, în general cu doua roti amplasate într-un plan longitudinal vertical, cu suporturi sau platforma pentru sprijinirea picioarelor; poate avea și atas sau doua roti spate laterale simetrice, caz în care trebuie sa îndeplinească cerințele pentru autovehicule cu trei roti. În cazuri speciale, poate avea și patru roti. El poate tracta o remorca specifica;

1.2.1 motocicleta - motociclu prevăzut cu părți fixe (de exemplu rezervor de carburant, motor) în zona genunchilor și cu suporturi pentru sprijinirea picioarelor, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc și o viteza maxima, prin construcție, mai mare de 45 km/h; poate avea și atas, care nu îi schimba încadrarea;

1.2.2 moped (motoreta) - motociclu având o capacitate cilindrica de cel mult 50 cmc și o viteza maxima prin construcție, de cel mult 45 km/h;

1.2.2.1 moped ușor - moped având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc și o viteza maxima care nu depășește 25 km/h. Este asimilat bicicletei;

1.2.3 scuter - motociclu fără părți fixe în zona genunchilor, la care picioarele conducatorului se sprijină pe o platforma (podea); dacă are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc și/sau o viteza maxima, prin construcție, mai mare de 45 km/h, este asimilat motocicletei;

1.2.3.1 scuter ușor - scuter având capacitatea cilindrica de cel mult 50 cmc și o viteza maxima, prin construcție, care nu depășește 25 km/h. Este asimilat mopedului ușor;

1.2.4 mototriciclu - motociclu cu trei roti, cele din spate fiind amplasate simetric, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc și/sau o viteza maxima, prin construcție, mai mare de 45 km/h;

1.2.4.1 mototriciclu ușor - mototriciclu având o capacitate cilindrica mai mica de 50 cmc și o viteza maxima, prin construcție, care nu depășește 45 km/h;

1.2.5 motocvadriciclu - motociclu cu patru roti, asimilat mototriciclului, având o capacitate cilindrica mai mare de 50 cmc cu o putere maxima a motorului mai mica sau egala cu 15 kW și/sau o viteza maxima, prin construcție, de peste 45 km/h. Masa vehiculului trebuie sa fie mai mica de 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de marfa, fără a include masa acumulatorilor pentru autovehiculele electrice);

1.2.6 motocvadriciclu ușor - motociclu cu patru roti, asimilat mototriciclului, având o masa proprie mai mica de 350 kg, fără a include și masa acumulatorilor în cazul vehiculelor electrice, o viteza maxima, prin construcție, mai mica de 46 km/h și capacitatea cilindrica mai mica de 50 cmc pentru cele echipate cu motor cu aprindere prin scanteie (sau a căror putere neta maxima nu depășește 4 kW în cazul altor tipuri de motoare);

1.3 tractor - autovehicul de tracțiune destinat, prin construcție și echipare, tractarii, impingerii și/sau actionarii diverselor vehicule sau utilaje agricole, industriale etc;

1.3.1 tractor agricol sau forestier pe roti - tractor destinat efectuării unor lucrări în agricultura și silvicultura prin tractarea, purtarea și, după caz, actionarea unor remorci sau utilaje speciale din aceste domenii, fiind, în general, tractor lent, cu o viteza cuprinsă între 6 și 40 km/h. El poate fi amenajat pentru a transporta o incarcatura sau un insotitor;

1.3.2 tractor monoax sau motocultor - tractor fără mecanism de direcție, a cărui viteza maxima, prin construcție, nu depășește 25 km/h; el poate fi susținut și condus de un conducător pedestru sau poate fi dotat cu un carucior ori o remorca prevăzută cu scaun pentru conducător, fără însă a se depăși o masa totală maxima autorizata de 2,5 tone, inclusiv masa motocultorului;

1.4 masina autopropulsata pentru lucrări - utilaj autopropulsat destinat, prin construcție și echipare, efectuării unor lucrări sau servicii, care circula pe drum numai pentru a se deplasa între locul de garare și locul unde executa lucrările, având o viteza care nu depășește 30 km/h. Masina autopropulsata pentru lucrări realizată pe sasiu auto, care păstrează caracteristicile de performanta ale autovehiculului de baza din care deriva, este asimilată cu automobilul special (autospeciala). Exemple de mașini autopropulsate pentru lucrări, în sensul prezentelor reglementări, sunt cuprinse în anexa nr. 13;

1.5 autovehicul atipic - autovehicul care, prin construcție și echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;

2 masina pentru lucrări - utilaj fără mijloace proprii de propulsie, purtat sau remorcat de un tractor cu o viteza ce nu depășește 30 km/h, destinat, prin construcție și echipare, efectuării unor lucrări sau servicii. Masina pentru lucrări realizată pe sasiu de vehicul, care păstrează caracteristicile de performanta ale vehiculului de baza din care deriva, este asimilată cu vehiculul special;

3 remorca (vehicul tractat) - vehicul fără motor, destinat, prin construcție, sa fie tractat de autovehicule. Din punct de vedere al construcției, ea poate fi:

- remorca cu protap articulat - vehicul tractat cu cel puțin doua axe, la care cel puțin o axa este directoare, iar timoneria direcției este comandata prin protap care este articulat la sasiul remorcii, permitand deplasarea dispozitivului de cuplare în plan vertical fără sa preia sarcini verticale; remorcile având mecanism de direcție cu axa rotitoare (bracabila) pot fi tractate de autovehicule utilitare, autoremorchere sau tractoare, iar cele dotate cu axa fixa și roti bracabile, numai de tractoare agricole sau forestiere prevăzute cu dispozitiv de cuplare de tip furca-bolt;

- remorca cu protap rigid - vehicul tractat cu o axa sau cu un grup de axe apropiate, la care protapul este fixat rigid de sasiu, în prelungirea acestuia, putând prelua atât sarcini orizontale (de tractare), cat și sarcini verticale. Remorca poate fi tractata de autoturisme, autoutilitare, autobuze și tractoare agricole sau forestiere, dacă acestea sunt dotate cu dispozitive de cuplare care pot prelua sarcini verticale.

- remorca cu axa(e) centrala(e) - remorca cu protap rigid, la care axa sau grupa de axe este amplasata imediat în spatele centrului de greutate al vehiculului considerat ca uniform încărcat; protapul nu trebuie sa transmită pe dispozitivul de cuplare o sarcina statica verticala mai mica de 10% din masa maxima a remorcii sau de 1000 kg (se retine cea mai mica dintre acestea); pentru remorcile tractate de autoturisme se aplica prevederile Directivei 92/21/CEE privind sarcina minima pe punctul de cuplare (cap. IV pct. 3.6).

3.1 remorca utilitara, - vehicul tractat, destinat transportului de marfa, fără amenajări speciale;

3.1.1 remorca utilitara camion - remorca destinată, prin construcție și echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;

3.1.2 remorca utilitara furgon - remorca destinată, prin construcție și echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;

3.2 remorca specializată - remorca dotată cu amenajări specifice, destinată transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de exemplu: containere, animale, materiale în vrac (în remorci basculabile), remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele etc.;

3.3 remorca specială - remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele, remorca dotată cu amenajări specifice, destinată, prin construcție, efectuării de servicii și/sau de lucrări speciale, ca de exemplu: remorca echipata cu grupuri electrogene, motocompresoare, macarale, bucatarii de campanie, stații radio, dormitoare de campanie, mașini pentru imprastiat îngrășăminte, vagoane de circ etc.;

3.4 rulota (caravana) - remorca echipata cu axa centrala destinată, prin construcție și amenajări specifice, cazarii de persoane;

3.5 remorca lenta - vehicul tractat care, prin construcție, inclusiv construcția dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu depășește 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte remorci agricole, forestiere, destinate construcțiilor, pavilioane apicole etc.;

3.6 remorca de persoane - remorca lenta pentru transportul de persoane în agricultura sau activități extractive (poate avea și amenajări pentru cazare ori pentru efectuarea unor lucrări) sau pentru transportul turistilor în zone de agrement, care poate fi tractata numai de autovehicule având o viteza maxima, prin construcție, ce nu depășește 30 km/h;

3.7 remorca atipica - remorca ce, prin construcție și echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;

4 semiremorca - remorca prevăzută, în locul axei directoare, cu un sistem de articulatie cu pivot care se cupleaza cu saua autotractorului; axa sau grupa de axe este situata în spatele centrului de greutate al vehiculului considerat uniform încărcat, astfel încât o parte semnificativă a masei sale totale maxime autorizate este suportată de saua autotractorului;

4.1 semiremorca utilitara - vehicul tractat destinat transportului de marfa, fără amenajări speciale;

4.1.1 semiremorca utilitara camion - semiremorca destinată, prin construcție și echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fără obloane, care poate fi acoperită cu prelata;

4.1.2 semiremorca utilitara furgon - semiremorca destinată, prin construcție și echipare, transportului de bunuri într-o structura închisă;

4.2 semiremorca specializată - semiremorca dotată cu amenajări specifice, destinată transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de exemplu: containere, animale, materiale în vrac (în remorci basculabile), semiremorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele etc.;

4.3 semiremorca specială - remorca cu platforma coborâtă pentru transporturi foarte grele, remorca dotată cu amenajări specifice, destinată, prin construcție, efectuării de servicii și/sau de lucrări speciale, ca de exemplu: semiremorca echipata cu grupuri electrogene, motocompresoare, bucatarii de campanie, stații radio, dormitoare de campanie, mașini pentru imprastiat îngrășăminte etc.;

4.4 semiremorca lenta - vehicul tractat care, prin construcție, inclusiv construcția dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu depășește 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte semiremorci agricole, forestiere, destinate construcțiilor, pavilioane apicole etc.;

4.5 semiremorca atipica - remorca ce, prin construcție și echipare, nu se încadrează în nici una dintre categoriile de mai sus;

5 bicicleta - vehicul cu doua roti, propulsat exclusiv prin energia musculara, de regula prin intermediul pedalelor;

6 vehicule cu tracțiune animala;;

7 vehicule trase sau impinse cu mana;

8 combinatie de vehicule - ansamblu rutier format dintr-un autovehicul și unul sau doua vehicule tractate;

8.1 tren rutier de persoane - combinatie de vehicule, folosită în agricultura, formată dintr-un tractor agricol și una sau doua remorci de persoane (muncitori agricoli), precum și în scopuri de agrement, formată dintr-un autovehicul și o remorca de persoane, care, prin construcție, nu poate depăși viteza de 30 km/h;

8.2 tren rutier de marfa - combinatie de vehicule formată dintr-un autoremorcher și o remorca pentru transport de bunuri ori, în agricultura, dintr-un tractor agricol și una sau doua remorci lente;

8.3 vehicul articulat - combinatie de vehicule formată dintr-un autotractor cu sa și o semiremorca;

8.4 tren rutier pentru materiale lungi - combinatie de vehicule formată dintr-un autoremorcher și o remorca atipica (axa simpla sau dubla, cu platforma de încărcare), legatura dintre vehicule fiind asigurata prin materialele lungi transportate (țevi, busteni etc), precum și printr-un sistem de siguranta suficient de robust care sa facă imposibila desprinderea remorcii de vehicul în orice situații (pante mari, franare brusca etc).;

Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii conform reglementărilor internaționale, în vederea verificării încadrării acestora în prevederile tehnice ale prezentelor reglementări este indicată în anexa nr. 1:

- automobilele mixte, care reprezintă diversificarea unei familii de autoturisme, ca variante ale acesteia, se încadrează în categoria indicată de constructor;

- automobilele mixte care reprezintă diversificarea unei familii de autoutilitare ușoare (cu masa totală maxima autorizata care nu depășește 3.500 kg) se încadrează în categoria M(1) numai în cazul în care acestea nu îndeplinesc condițiile indicate în anexa nr. 1 pct. 9.1;

- automobilele mixte care reprezintă diversificarea unei familii de autoutilitare din categoria N(2) sau N(3), prin amenajarea unui compartiment suplimentar fata de cabina inițială, având o capacitate de 9 locuri pentru persoane pe scaune sau mai mult (inclusiv conducătorul), se vor încadra, în funcție de masa maxima totală autorizata, în categoria M(2) sau M(3) (cabina dubla amenajată cu paturi nu face obiectul acestor categorii).

Capitolul IV Condiții tehnice privind construcția și echiparea vehiculelor rutiere și combinatiilor acestora

1 Condiții generale privind construcția și echiparea vehiculelor rutiere

1.1 Vehiculele rutiere trebuie construite și echipate astfel încât, la o exploatare normală, sa nu stânjenească, sa nu aducă nimănui daune și sa nu pună în pericol circulația celorlalți participanți la traficul rutier.

1.2 Construcția vehiculelor rutiere trebuie sa permită o protecție cat mai eficienta a drumurilor publice. Sarcinile maxime autorizate pe axe/grup de axe și masele totale maxime autorizate, care se iau în considerare la omologarea vehiculelor rutiere în vederea înmatriculării pentru circulația pe drumurile publice din România sunt cele indicate în legislația în vigoare privind regimul drumurilor.

1.3 Toate componentele și sistemele care pot afecta siguranta circulației rutiere și protecția mediului și pentru care exista riscul de uzura rapida sau avariere în cursul exploararii trebuie construite astfel încât sa poată fi ușor verificate și înlocuite.

1.4 Construcția și echiparea vehiculelor trebuie sa asigure un grad cat mai înalt de securitate pasiva, astfel încât ocupantii sa fie protejati impotriva accidentelor și urmărilor acestora.

1.5 Materialele folosite în interiorul vehiculului trebuie sa fie greu inflamabile. Pentru autobuzele din categoria M(3) viteza verticala de combustie nu trebuie sa depășească 100 mm/min corespunzător prevederilor Directivei 95/28/CE . Pentru celelalte vehicule, cu excepția autoturismelor pentru care nu exista nici o directiva, viteza de combustie nu trebuie fie mai mare de 250 mm/min, masurata conform prevederilor anexei nr.4 la Rezoluția de ansamblu RE3 ECE - UN. Fac excepție materialele folosite la covoare pentru acoperirea podelei și îmbrăcămintea scaunelor, cu condiția ca materialul în cauza sa fie mai mic de 300 cmp ca suprafata și de 100 cmc ca volum; de asemenea, orice alta garnitura, la care materialul în cauza nu depășește marimile de mai sus pentru o suprafata totală de 625 cmp.

1.6 Viteza maxima, prin construcție, a autovehiculelor rutiere, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cea indicată de constructor (dacă exista în documente). Ea se măsoară, cu excepția autoturismelor, pe o pista de încercare uscata, aderenta și orizontala (panta sub 1%), în absenta vantului, în ambele sensuri de mișcare ori conform condițiilor din Regulamentul nr.68 ECE -UN. Pentru vehicule cu 2-3 roti se măsoară conform Directivei 95/1/CEE , iar pentru tractoare agricole sau forestiere, conform Directivei 74/152/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/89/CE . Ea se rotunjeste la numere întregi, iar pentru autovehiculele prevăzute cu limitator de viteza maxima, conform Directivei 92/24/CEE sau Regulamentului nr. 89 ECE - UN, seria 00 de amendamente, addenda 1, se va indica viteza maxima care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului.

Remorcile autovehiculelor trebuie construite și echipate astfel încât sa poată circula în deplina siguranta cu o viteza maxima de cel puțin 100 km/h sau, dacă sunt construite pentru viteze mai mici, acest lucru trebuie sa fie inscripționat pe ele.

1.7 Puterea motorului, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cea declarata de constructor. Pentru autovehiculele din categoriile M și N puterea neta a motorului se determina conform prevederilor Regulamentului nr.85 ECE - UN sau Directivei 80/1269/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , iar pentru vehiculele cu 2-3 roti puterea și cuplul maxim se determina conform prevederilor Directivei 95/1/CEE .

1.8 Cilindreea motorului autovehiculelor, înscrisă în Cartea de identitate a vehiculului, este cilindreea declarata de constructor, rotunjita la numere întregi.

1.9 La verificarea prin încercări, în vederea omologării/certificării individuale pentru circulația pe drumurile publice din România, a greutatilor, dimensiunilor, vitezelor și a altor valori nominale declarate de constructor se vor aplica toleranțele indicate de constructor sau, în lipsa acestora, cele înscrise în anexa nr. 3. Pentru masa se ia în considerare o toleranta de 5% pentru vehiculele din categoriile M(1), N(1) O(1), O(2) și M(2) ≤3,5t și 3% pentru vehiculele mai grele.

1.10 La incercarile în vederea omologării diferitelor variante constructive pentru circulația pe drumurile publice vehiculul trebuie încărcat la masa totală tehnic admisibilă conform datelor indicate de constructor în cererea de omologare, care pot depăși limitele prevăzute în legislația nationala în vigoare; pentru înmatricularea în vederea circulației pe drumurile publice din România se vor lua în considerare însă numai masa totală maxima și distribuția acesteia pe axe, care se încadrează în limitele prevăzute în legislația romana.

1.11 Dacă în dosarul de omologare pentru vehicule utilitare fabricantul indica și o masa totală maxima de înmatriculare și/sau sarcini pe axe care depășesc limitele prevăzute în legislația romana, dar nu depășesc sarcinile tehnice pe axe admise de fabricant (valori pentru circulația în tranzit internațional), incercarile de omologare vor fi efectuate pentru încărcarea maxima indicată de constructor.

1.12 Reducerea, la cererea fabricantului sau utilizatorului, a masei totale maxime de înmatriculare la vehiculele pentru transport de marfa (detararea) se poate admite în următoarele situații:

- dacă masa totală maxima a vehiculului și/sau sarcinile maxime pe axe depășesc limitele prevăzute în legislația în vigoare în domeniu, iar prin detarare vehiculul se poate încadra în aceste limite;

- dacă exista o varianta din tipul respectiv de vehicul omologata pentru greutatile reduse prin detarare;

- dacă detararea nu depășește 15% din masa totală maxima autorizata.

În alte cazuri, la cererea solicitantului, însoțită de fundamentarea tehnica legată de tipul mărfii transportate și de indicarea eventualelor măsuri constructive adoptate, detararea se poate face numai prin derogare aprobată de Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor, și Locuinței. Dacă este necesar, vehiculul va fi supus unor noi încercări cu sarcinile rezultate după detarare.

Nu se admite detararea vehiculelor sau combinatiilor de vehicule dacă masa maxima totală de înmatriculare scade sub 3,5t.

1.13 Autovehiculele omologate individual pentru circulația pe drumurile publice, la care postul de conducere al autovehiculului este amplasat în partea dreapta în raport cu planul longitudinal median al acestuia, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreapta a drumului, precum și cu sistem de oglinzi (gen periscop) pentru asigurarea vizibilitatii pe partea stanga. Numai pentru autovehicule înmatriculate temporar se admite și obturarea parțială a suprafeței din stanga a dispersorului farului.

1.14 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice din România a vehiculelor rutiere, pentru care firma constructoare sau reprezentantul sau autorizat prezintă certificate de omologare internationala, conform prevederilor directivelor UE sau regulamentelor ECE - UN echivalente, și/sau certificate de omologare conform directivelor cadru ale Comunității Europene:

- 70/156/CEE pentru autovehicule și remorcile acestora (ultima modificare 98/91/CE );

- 74/150/CEE pentru tractoare agricole și forestiere (ultima modificare 97/54/CE );

- 92/61/CEE pentru vehicule cu doua sau trei roti,

aceste certificate se iau în considerare fără a se mai repeta incercarile respective. Reprezentantul legal acreditat de către firma constructoare sau reprezentantul sau autorizat trebuie sa prezinte, la cererea Registrului Auto Roman, datele și documentația completa definită de procedurile în vigoare, necesare pentru certificarea corespondentei tipului de vehicul prezentat cu tipul omologat, precum și pentru verificarea și certificarea conformitatii vehiculului prezentat, cu tipul omologat descris în certificatele respective. Se vor efectua incercarile necesare pentru domeniile reglementate pentru care nu exista certificatele necesare, pentru cazul când se constata neconformități cu specificația tipului omologat precum și pentru verificarea încadrării vehiculului prezentat în prevederile specifice cuprinse în prezentele reglementări.

1.15 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice din România pentru autoturismele omologate ca tip conform Directivei 70/156/CEE , după data de 1 ianuarie 1998, și vehiculele cu 2 - 3 roti omologate conform Directivei 92/61/CE, după data de 18 iunie 1999, și pentru care constructorul sau reprezentantul autorizat al acestuia prezintă Certificatul de omologare de tip CE nu se vor mai efectua alte încercări sau verificări. Se vor prezenta Certificatul de omologare de tip UE al vehiculului, la nivelul prevăzut în prezentele reglementări, precum și în anexa III la Directiva 70/156/CEE (pentru autoturisme) sau în anexa II la Directiva 92/61/CE (pentru vehicule cu 2 - 3 roti), care conțin datele tehnice necesare efectuării procedurii administrative de admitere în circulație pe drumurile publice din România, precum și un model de vehicul conform omologării.

1.16 Vehiculele prezentate la omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice trebuie dotate cu echipamentele opționale care sunt cuprinse în specificația de omologare și care se omologheaza separat de vehicul, conform prevederilor pct. 18.1.

2 Dimensiuni de gabarit

2.1 Lățimea generală maxima a vehiculelor, inclusiv incarcatura, este de 2,55 m. Vehiculele cu temperatura controlată, cu pereți grosi de 45 mm (inclusiv izolatia) pot avea lățimea maxima de cel mult 2,60 m. Valorile includ și toleranta pozitiva la măsurare.

2.2 Lățimea maxima, inclusiv incarcatura, a următoarelor categorii de vehicule nu trebuie sa depășească:

- 1,00 m pentru remorcile motocicletelor;

- 1,80 m pentru motociclete cu atas și remorcile motocultoarelor;

- 2,00 m pentru mototricicluri;

- 2,55 m pentru remorcile automobilelor;

- 3,00 m pentru utilaje agricole autopropulsate, purtate sau tractate, precum și pentru mașinile pentru întreținerea drumurilor, cu agregate de lucru integrate.

2.3 Nu se considera depasire a latimii maxime autorizate proeminentele anvelopelor în apropierea contactului lor cu solul și a valvelor, ale dispozitivelor antiderapante care se monteaza pe roti, ale oglinzilor exterioare rabatabile, ale lampilor laterale de gabarit, de direcție și de contur, ale sigiliilor vamale aplicate pentru incarcatura, inclusiv ale dispozitivelor de fixare și de protecție ale acestora, ale aparatorilor de noroi elastice, precum și grosimea profilelor ornamentale din cauciuc și mase plastice.

2.4 Motocicletele solo și mopedele nu trebuie sa aibă părți componente care sa depășească lățimea ghidonului, cu excepția carenajelor de protecție și a oglinzilor retrovizoare.

2.5 Înălțimea maxima a vehiculelor, inclusiv deflectorul (dacă acesta exista) și incarcatura, nu trebuie sa depășească 4,00 m; la troleibuze verificarea se face cu troleele introduse în dispozitivul de blocare al acestora.

2.6 Lungimea maxima a autovehiculelor sau a remorcilor, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depășească 12,00 m.

2.7 Distanta maxima dintre axa pivotului seii semiremorcii și punctul cel mai îndepărtat din spate al semiremorcii nu trebuie sa depășească 12,00 m, iar consola fata a semiremorcii trebuie sa se încadreze în cercul cu raza de 2,04 m, cu centrul pe axa pivotului seii.

2.8 Lungimea maxima a combinatiilor de vehicule nu trebuie sa depasesca:

- 16,50 m pentru autovehicule cu semiremorca (cu sa), inclusiv incarcatura;

- 18,75 m pentru autotrenuri rutiere (cu remorca), inclusiv incarcatura;

- 18,00 m pentru autobuze și troleibuze articulate.

2.9 Distanta maxima, masurata între peretele fata al platformei de încărcare din spatele cabinei conducatorului și punctul cel mai îndepărtat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, din care se scade distanta dintre planul transversal cel mai îndepărtat din spate al autotractorului și peretele fata al remorcii, nu trebuie sa depășească 15,65 m.

2.10 Distanta maxima, masurata între peretele fata al platformei de încărcare din spatele cabinei conducatorului și punctul cel mai îndepărtat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, nu trebuie sa depășească 16,40 m.

2.11 Lungimea maxima, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depășească 2,50 m pentru remorcile motocicletelor, cu condiția sa nu depășească lungimea motocicletei la care se cupleaza și 12,00 m pentru remorcile de automobile

2.12 Dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor cu 2-3 roti nu trebuie sa depășească:

- 4,00 m lungimea;

- 2,00 m lățimea (cu excepția mopedelor, a căror latime nu trebuie sa depășească 1,00 m);

- 2,50 m înălțimea.

2.13 Măsurarea dimensiunilor se face conform indicațiilor tehnice cuprinse în directivele UE sau în standardele ISO.

2.14 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice a autovehiculelor din categoria M(1) se vor respecta condițiile tehnice privind dimensiunile și metodele de măsurare cuprinse în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , la celelalte automobile se vor aplica prevederile Directivei 97/27/CE , iar la tractoare condițiile tehnice prevăzute în Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , iar la autovehiculelor cu 2-3 roti, condițiile tehnice cuprinse în Directiva 93/93/CEE .

Mase

3.1 Pentru circulația pe drumurile publice din România sarcinile maxime autorizate pe axele simpla, dubla și tripla ale vehiculelor nu trebuie sa depășească valorile indicate în anexa nr. 2 în vigoare la Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 republicată, modificată prin Ordonanta Guvernului nr.79/2001.

3.2 Pentru circulația pe drumurile publice din România masa totală maxima autorizata pentru vehicule și combinatiile de vehicule nu trebuie sa depășească valorile indicate în Anexa nr. 2 la Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 republicată, modificată prin Ordonanta Guvernului nr.79/2001.

3.3 Sarcina autorizata pe axa sau axele motoare ale unui vehicul sau ale unei combinatii de vehicule nu trebuie sa fie mai mica de 25% din masa totală maxima autorizata a vehiculului sau combinatiei de vehicule. Sarcina autorizata pe axa directoare a autovehiculelor trebuie sa fie minimum:

- 20% din masa autovehiculului, pentru autotractoare și autobuze articulate, la gol și încărcat, iar pentru autobuze urbane la gol;

- 25% din masa autovehiculului, pentru autobuze interurbane și autocare de turism, la gol și încărcat, iar pentru autobuze urbane, încărcate la sarcina maxima tehnic admisibilă;

- 30% din masa autovehiculelor din categoria M(1), când axa spate este încărcată la sarcina maxima tehnic admisibilă;

- 20% din masa autovehiculelor din categoria N, când axa spate este încărcată la sarcina maxima tehnic admisibilă.

La determinarea acestor mase se vor respecta condițiile tehnice și valorile indicate în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CEE , și în Directiva 97/27/CEE .

3.4 La tractoarele agricole și forestiere nu trebuie depasite următoarele mase și sarcini autorizate:

- 14 tone, masa totală maxima;

- 10 tone, sarcina maxima pe axa.

La determinarea acestor sarcini se va lua în considerare și sarcina verticala transmisă de utilajele purtate sau semipurtate.

Sarcina pe axa fata nu trebuie sa fie mai mica de 20% din masa proprie a tractorului.

3.5 Masa remorcabila maxima tehnic admisibilă a unui autovehicul autorizat de constructor sa tracteze o remorca, fie ca este sau nu autotractor, nu trebuie sa depășească cea mai mica dintre următoarele valori:

- masa remorcabila tehnic admisibilă declarata de constructor;

- pentru autovehiculele destinate tractarii de remorci fără frana de serviciu: 50% din masa proprie a autovehiculului, cu condiția ca masa totală tehnic admisibilă a acestor remorci sa nu fie mai mare de 750 kg;

- pentru autovehiculele având masa totală tehnic admisibilă mai mica de 3,5 t (inclusiv din categoria M(1) și destinate sa tracteze remorci echipate cu frana de serviciu: masa totală tehnic admisibilă a autovehiculului (pentru autovehicule de teren multiplicata cu coeficientul 1,5), cu condiția ca masa totală maxima tehnic admisibilă a remorcii sa nu fie mai mare de 3500 kg;

- pentru autovehicule având masa totală tehnic admisibilă mai mare de 3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de serviciu comandat prin inertie: masa totală maxima tehnic admisibilă a remorcii este de 3500 kg;

- pentru autovehicule având masa totală tehnic admisibilă mai mare de 3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de serviciu continuu (conform definitiei din Directiva 71/320/CEE ): masa totală, tehnic admisibilă a autovehiculului, multiplicata cu 1,5;

- pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) masa tehnica admisibilă a unei remorci pentru bagaje nu poate depăși 3.500 kg.

Autovehiculele din categoriile M și N, care tracteaza remorca și care sunt încărcate la masa totală tehnic admisibilă a combinatiei de vehicule, trebuie sa poată porni de 5 ori pe o rampa având inclinatie de cel puțin 12%.

3.6 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare pentru autovehicule se stabilește de constructorul autovehiculului, dar ea nu trebuie sa fie mai mica:

- de 4% din masa totală tehnic admisibilă a remorcii, dar nu mai puțin de 25 kg pentru autovehiculele din categoria M(1) (cea mai mica dintre cele doua valori);

- de 4% din masa totală tehnic admisibilă a autovehiculului, dar nu mai puțin de 25 kg pentru autovehiculele din categoriile M(2), M(3) și N, altele decât autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o remorca cu axa centrala având masa maxima de 3500 kg (cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de remorcare;

- de 10% din masa totală tehnic admisibilă a remorcii pe care autovehiculul o poate tracta sau 1000 kg pentru autovehiculele din categoria N, altele decât autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o remorca cu axa centrala având masa maxima de peste 3500 kg (cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de remorcare.

3.7 Masa remorcabila tehnic admisibilă pentru tractoarele agricole sau forestiere nu trebuie sa depășească:

- masa remorcabila tehnic admisibilă indicată de constructor;

- masa totală tehnic admisibilă a tractorului, fără a depăși 1500 kg la tractarea remorcilor fără frane;

- masa totală tehnic admisibilă a tractorului multiplicata cu 3, fără a depăși 6000 kg la tractarea remorcilor cu frana cu comanda prin inertie.

3.8 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare al tractorului agricol sau forestier se stabilește de către constructor, fără a depăși însă 3000 kg, conform Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , precum și Directivei 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .

3.9 Masa totală tehnic admisibilă a remorcii motocicletei nu trebuie sa depășească 50% din masa totală tehnic admisibilă a motocicletei.

3.10 Masa totală tehnic admisibilă pentru autovehiculele cu doua, trei sau patru roti este indicată în Directiva 93/93/CEE .

3.11 Măsurarea greutatilor (maselor) se face în conformitate cu prevederile directivelor Uniunii Europene, ale regulamentelor ECE - UN echivalente, valabile la omologarea sistemului, componentelor sau entitatilor tehnice independente la care se referă acestea.

3.12 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice a autovehiculelor din categoria M(1) se vor respecta condițiile tehnice referitoare la masa vehiculelor la repartiția acesteia pe axe și masele remorcabile cuprinse în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , la celelalte categorii de autovehicule și remorci în Directiva 97/27/CE , pentru tractoare agricole și forestiere, condițiile tehnice și prevederile cuprinse în Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , iar pentru vehicule cu 2-3 roti prevederile Directivei 93/93/CEE .

4 Franarea

4.1 Sistemul de franare al autovehiculelor, inclusiv al celor aflate în exploatare, trebuie sa permită moderarea progresiva a vitezei pana la oprire și menținerea acestora în stare oprită, sa aibă o acțiune sigura, prompta și eficienta.

4.2 Orice autovehicul trebuie dotat cu cel puțin doua sisteme de franare independente, dintre care unul poate fi declarat de securitate, sau cu doua dispozitive de actionare independente, fiecare dintre acestea putând sa acționeze atunci când celălalt s-a defectat. Cele doua echipamente pot utiliza aceleași suprafețe de franare și (parțial sau total) aceleași dispozitive de transmitere a comenzii, cu condiția ca, în cazul defectarii unuia dintre acestea, sa se asigure franarea pe cel puțin doua dintre roti, care nu sunt situate pe aceeași parte. O parte a suprafețelor active de franare trebuie sa acționeze direct asupra rotilor sau sa fie legate de acestea printr-un sistem mecanic nedecuplabil. Franele trebuie sa poată fi ușor reglate și/sau sa aibă un sistem automat de compensare a uzurii.

4.3 Autovehiculele având o viteza maxima, prin construcție, mai mare de 25 km/h, cu excepția tractoarelor agricole sau forestiere, trebuie dotate cu echipamente de franare care sa asigure următoarele funcțiuni:

- franarea de serviciu, care sa permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie sa aibă doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel puțin doua roti amplasate pe părți diferite;

- franarea de securitate, care sa permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule, în cazul defectarii echipamentului pentru franarea de serviciu;

- franarea de stationare, care sa permită menținerea în stare oprită a automobilului încărcat la masa totală tehnic admisibilă, inclusiv la o inclinatie a drumului de cel puțin 18% sau 12% când automobilul tracteaza o remorca încărcată, la masa tehnic admisă în autotren, chiar și în absenta conducatorului; dispozitivul de franare de stationare trebuie sa rămână în poziția de franare prin intermediul unui sistem de actionare mecanică și care sa nu se poată debloca accidental.

4.4 Echipamentul pentru franarea de serviciu a autovehiculelor (cu excepția motocicletelor) trebuie sa poată realiza la omologarea/certificarea individuală, pentru autovehiculele având o viteza maxima, prin construcție, care depășește 25 km/h, o deceleratie medie de cel puțin 5,0 m/s^2, iar pentru cele la care viteza nu depășește 25 km/h - de 3,5 m/s^2.

4.5 La automobilele acționate cu energie electrica inmagazinata (baterii de acumulatori), unul dintre cele doua echipamente pentru franarea de serviciu poate fi cu rezistenta electrica sau cu scurtcircuitare, iar echipamentul pentru franarea mecanică de stationare trebuie sa realizeze aceleași performanțe ca și la automobilele propulsate de motoare cu combustie interna.

4.6 Remorcile și semiremorcile cu doua sau mai multe axe trebuie dotate cu echipament de franare de serviciu, care acționează pe toate rotile (cu excepția remorcilor cu doua axe distantate între ele cu mai puțin de un metru) și permite moderarea progresiva a vitezei și oprirea combinatiei de vehicule din cabina conducatorului (concomitent cu franarea vehiculului tractor sau automat); la omologarea/certificarea individuală frana trebuie sa asigure o deceleratie medie de cel puțin 5 m/s^2, la semiremorci 4,5 m/s^2, iar la cele care sunt inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h de 3,5 m/s^2; frana trebuie sa fie ușor reglabila și/sau sa fie prevăzută cu dispozitive de compensare automată a uzurii.

Frana de stationare trebuie sa asigure, prin mijloace exclusiv mecanice, stationarea vehiculului, în stare încărcată, pe o panta de cel puțin 18 %, chiar și atunci când acesta este decuplat de autovehiculul tractor; actionarea ei se poate face și de pe remorca, după oprirea autotrenului.

4.7 Echipamentul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa totală tehnic admisibilă mai mica de 750 kg, respectiv 1.500 kg la remorcile lente, și care nu depășește, pentru vehiculele din categoria M(1), jumătate din masa proprie a autovehiculului tractor, respectiv masa tractorului în cazul remorcilor lente.

4.8 Remorcile având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 3,5 t și frane pe toate rotile, precum și remorcile având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 8,0 t pentru remorci inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h sau 40 km/h, dar echipate cu frane pe toate rotile, pot fi dotate cu echipament de franare comandat de forta de inertie prin simpla apropiere de autovehiculul tractor, atunci când acesta franeaza. La semiremorcile cu sa nu este admisă franarea comandata de forta de inertie.

4.9 Mototriciclul trebuie prevăzut, pe lângă echipamentele prevăzute la pct. 4.3, și cu frana de stationare.

4.10 Combinatiile de vehicule trebuie sa îndeplinească prevederile privind franarea din RE3 ECE - UN precum și următoarele condiții:

- echipamentele de franare ale vehiculelor componente trebuie sa fie compatibile între ele;

- pentru remorcile echipate cu sistem pneumatic de franare, cu excepția remorcilor lente, legatura cu autovehiculul tractor trebuie sa se realizeze prin doua conducte (conducta de alimentare și conducta de comanda prin creșterea presiunii, care poate fi dublata sau înlocuită de o linie de comanda electrica) asigurându-se umplerea rezervoarelor remorcii inclusiv în timpul actionarii franei de serviciu a remorcii, care trebuie sa fie comandata de către sistemul de franare al autovehiculului tractor;

- repartiția și sincronizarea forțelor de franare între autovehiculul tractor și remorca trebuie sa asigure o franare fără derapaje și stabilitate pe direcția de deplasare (cu respectarea curbelor de aderenta prevăzute de reglementări);

- echipamentul de franare trebuie sa asigure oprirea automată a remorcii în caz de rupere, în timpul mersului, a dispozitivului de cuplare, precum și păstrarea capacității de franare a autovehiculului tractor; aceasta dispoziție nu se aplica remorcilor a căror masa totală tehnic admisibilă nu depășește 1,5 tone, cu condiția ca ele sa fie prevăzute cu o legatura suplimentară (lant, cablu etc.);

- combinatiile de vehicule din care fac parte remorci cu sau fără frana trebuie sa asigure stationarea pe o rampa de 12%.

4.11 Căderea unei părți a unui sistem de transmisie hidraulica a franei automobilului trebuie sa fie semnalata de un avertizor optic de culoare roșie.

4.12 În cazul apariției unor neetanseitati în circuitul fluidului de lucru, franele pneumatice sau hidraulice ale automobilelor trebuie sa acționeze cel puțin pe doua roti, care nu sunt amplasate pe aceeași parte.

4.13 Autovehiculele și remorcile trebuie prevăzute cu cale de blocare a rotilor, amplasate într-un loc pe vehicul, ușor accesibil, după cum urmează:

a) o cala de blocare pentru:

- autovehicule cu o masa totală tehnic admisibilă de peste 3,5 t;

- remorci cu doua axe, cu excepția semiremorcilor cu sa, cu masa totală tehnic admisibilă de peste 0,75 t.

b) doua cale de blocare pentru:

- vehicule cu trei sau mai multe axe;

- semiremorci cu sa;

- remorci cu axa simpla sau dubla având distanta dintre axe de cel mult 1,00 m și o masa totală tehnic admisibilă de peste 0,75 t;

- remorcile cu doua axe cu masa totală tehnic admisibilă de peste 7,5 tone.

4.14 Tractoarele agricole sau forestiere, precum și mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie sa fie prevăzute cu echipamente pentru franarea de serviciu și franarea de stationare, care sa permită moderarea vitezei, oprirea și menținerea în stare oprită a vehiculului. Eficienta franarii trebuie sa corespundă condițiilor tehnice din Directiva 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE . Franarea de stationare trebuie sa asigure menținerea tractorului pe o panta de 18%, iar în cazul combinatiei dintre un tractor și o remorca ce nu depășește masa tractorului, dar nu mai mare de 3,0 tone, pe o panta de 12%.

4.15 Motocultoarele sau mașinile pentru lucrări cu o axa trebuie sa fie echipate cel puțin cu echipament pentru franarea de serviciu, care sa asigure franarea unei roti chiar și în cazul ruperii unei piese din sistemul de franare, reducerea vitezei și menținerea în stare de stationare. La motocultoarele având o masa totală tehnic admisibilă de cel mult 250 kg, susținute și conduse de conducător pedestru, frana nu este obligatorie, iar dacă ele sunt combinate cu remorca, cu comanda de pe scaunul conducatorului, aceasta trebuie sa aibă frana. Remorcile pentru motocultoare trebuie echipate cu frana.

4.16 Sistemul de franare al tuturor autovehiculelor prevăzute cu un acumulator de energie (de exemplu aer comprimat) trebuie prevăzut cu un avertizor optic sau acustic care sa semnaleze conducatorului scăderea presiunii energiei acumulate sub un nivel care sa asigure cel puțin franarea cu eficacitatea franei de securitate la a cincea actionare completa consecutiva a comenzii franei de serviciu.

4.17 Tractoarele agricole și forestiere cu o masa totală tehnic admisibilă care nu depășește 4,0 tone, mașinile autopropulsate pentru lucrări și remorcile speciale pentru diferite utilizări, care nu necesita decât deplasări ocazionale, sunt exceptate de la condițiile tehnice privind franarea, dacă viteza lor maxima nu depășește 8 km/h și sunt echipate cu o frana ușor accesibila în timpul mersului și blocabila; mașinile agricole și forestiere care nu sunt prevăzute cu suspensie, a căror masa proprie nu depășește masa proprie a tractorului și nici 3,0 t, nu trebuie sa aibă frana proprie.

4.18 La omologarea de tip pentru circulație și prima înmatriculare a vehiculelor noi, cu excepția vehiculelor lente, componenta și eficienta sistemului de franare al vehiculelor, distribuția forțelor de franare pe axe, timpul de reactie al franelor și încercarea franelor la rece și la cald trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 71/320/CEE , ultima modificare 98/12/CE (autovehicule și remorci) sau Regulamentului nr.13 ECE - UN, seria 09 de amendamente echivalent.

4.19 În vederea primei înmatriculări în România, autovehiculele din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3) și remorcile din categoriile O(3) și O(4) trebuie sa fie prevăzute cu sisteme de franare antiblocare (ABS). Excepție fac vehiculele comunale, autobuzele și minibuzele urbane și mașinile pentru lucrări, precum și toate vehiculele lente (anexa nr. 2). La cererea fabricantului se pot aplica, în locul prevederilor Regulamentului nr.13 ECE - UN, prevederile Regulamentului nr.13 H ECE - UN (armonizat cu norme care se aplica și în alte tari decât cele europene)

4.20 La omologarea de tip pentru circulație a tractoarelor agricole și forestiere se vor aplica condițiile tehnice din Directiva 76/432/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE (anexa nr.2).

4.21 La omologarea de tip pentru circulație a vehiculelor cu 2-3 roti (anexa nr. 2) se aplica condițiile tehnice din Directiva 93/14/CEE sau din Regulamentul nr. 78 ECE - UN, seria de amendamente 02.

4.22 La certificarea individuală în vederea primei înmatriculări a vehiculelor importate, care au mai fost deja înmatriculate și utilizate în alte tari, în România este obligatorie realizarea eficacitatii franarii de cel puțin 90% din cea prevăzută pentru vehiculele noi la pct. 4.19 - 4.21.

5 Iluminarea și semnalizarea luminoasa

5.1 Autovehiculele și remorcile acestora trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat și semnalizare luminoasa și, după caz, cu dispozitivele de reglare prevăzute în Directiva 76/756/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/28/CE sau în Regulamentul nr.48 ECE - UN, seria de amendamente 02, în Directiva 78/933/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/56/CE sau în Regulamentul nr.86 ECE - UN pentru tractoare, respectiv în Directiva 93/92/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/73/CE , sau în Regulamentul nr. 53 ECE - UN, seria de amendamente 01 pentru vehiculele cu 2-3 roti, având mărcile de omologare prevăzute de directivele și regulamentele indicate în anexa nr. 2, specifice fiecărui tip de far, lampa sau element reflectorizant.

Echipamentele trebuie amplasate și reglate astfel încât sa nu deranjeze pe ceilalți participanți la trafic, sa fie vizibile sub unghiurile prescrise și sa nu se influenteze reciproc, chiar dacă sunt încorporate în aceeași carcasa.

5.2 Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeași înălțime deasupra caii de rulare și simetric fata de axa longitudinala a vehiculului (cu excepția vehiculelor asimetrice), sa aibă aceeași culoare, caracteristici calorimetrice și fotometrice și, cu excepția indicatoarelor de direcție, sa se aprinda concomitent.

5.3 Farurile și lampile din fata trebuie sa se aprinda numai concomitent cu lampile din spate, cu excepția lampilor de parcare și a farurilor de lucru la tractoare, autospeciale și utilaje pentru lucrări.

5.4 Automobilele și tractoarele trebuie sa fie echipate în fata cu:

- doua sau patru faruri cu lumina de drum alba, care sa asigure vizibilitatea necesară pe o lungime mare către înainte (la tractoare lente, facultativ);

- doua faruri cu lumina de intalnire alba (tractoarele lente, echipate pentru montarea frontala a uneltelor, pot fi echipate cu patru faruri);

- doua lampi de poziție (la tractoare lente pot fi și patru) cu lumina alba;

- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, care sa indice gabaritul în latime și în înălțime, pentru autovehiculele cu latime mai mare de 2,10 m;

- doua lampi indicatoare de direcție, cu lumina galben-auto intermitenta, care semnalizeaza intenția conducatorului de a schimba direcția de mers;

- doua lampi indicatoare de direcție pe părțile laterale ale vehiculelor.

5.5 Automobilele și tractoarele mai pot fi echipate în fata, facultativ, cu:

- doua faruri de ceata, cu lumina alba sau galben-selectiv, care sa amelioreze vizibilitatea către înainte, în condiții de ceata;

- doua faruri pentru circulație de zi, cu lumina alba, care pot fi combinate sau reciproc încorporate cu farurile cu lumina de drum și de intalnire, omologate și marcate conform Regulamentului nr.87 ECE - UN;

- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba;

- doua lampi de gabarit de culoare alba, pentru autovehiculele având latime de 1,80-2,10 m.

5.6 Toate tipurile de faruri trebuie sa fie prevăzute cu dispozitive pentru reglajul de orientare, iar farurile cu lumina de intalnire, atunci când este cazul, și cu dispozitiv de reglare pe verticala, în funcție de încărcarea autovehiculului.

5.7 Automobilele și tractoarele trebuie sa fie echipate în spate cu:

- doua lampi de poziție cu lumina roșie, care sa indice prezenta și lățimea autovehiculului văzut din spate;

- unul sau doua faruri de mers înapoi (pentru tractoare lente, optional), cu lumina alba, care sa lumineze drumul și sa-i avertizeze pe ceilalți participanți la trafic asupra intentiei de deplasare către înapoi și care pot fi combinate cu semnalul intermitent al lanternelor de direcție și/sau cu un semnal sonor intermitent;

- doua lampi de franare (stop), cu lumina roșie S(1) (cu un nivel de intensitate) sau S(2) (cu doua niveluri de intensitate, de zi și de noapte), care sa-i avertizeze pe ceilalți participanți la trafic, aflați în spatele autovehiculului, ca s-a dat comanda de franare. Vehiculele din categoria M(1) trebuie echipate și cu a treia lampa stop, S(3), amplasata în interiorul sau în exteriorul caroseriei (la omologarea individuală lampa S3 este opțională);

- una sau doua lampi de ceata, cu lumina roșie (la tractoare lente, facultativ), pentru semnalizarea prezentei autovehiculului pentru vehiculele care vin din spate;

- una sau mai multe lampi, cu lumina alba, care sa asigure iluminarea necesară placii cu numărul de înmatriculare;

- doua lampi de gabarit, cu lumina roșie, pentru autovehicule cu lățimea de peste 2,10 m, care sa indice gabaritul autovehiculului în latime și, dacă este posibil, și în înălțime. Pentru autovehiculele având lățimea de 1,80 - 2,10 m lampile de gabarit sunt facultative;

- doua lampi indicatoare de direcție, cu lumina galben-auto intermitenta, ce pot fi combinate și cu lampile laterale, care semnalizeaza intenția conducatorului de a schimba direcția de mers;

- doi sau, în cazuri justificate, patru catadioptri netriunghiulari de culoare roșie.

5.8 Automobilele și tractoarele mai trebuie dotate cu:

- avertizor de avarie, care realizează funcționarea simultană a lampilor de direcție pentru a semnaliza pericolul pe care îl reprezintă autovehiculul în pana;

- lampi de contur și catadioptri pe părțile laterale, de culoare galbena pentru vehiculele a căror lungime depășește 6 m.

5.9 Automobilele mai pot fi dotate, facultativ, cu câte doua lampi de parcare (stationare), fata și spate, cu lumina alba pentru fata și roșie pentru spate, sau cu câte o lampa laterala, reciproc încorporate cu lampile indicatoare de direcție, numai pentru automobile având lungimea de maximum 6,0 m și lățimea de maximum 2,0 m;

La autobuze se admite montarea de către constructor la partea din spate, în plus fata de elementele de semnalizare luminoasa existente, a doua lampi de semnalizare a direcției, cu lumina galben auto și a doua lampi de franare (stop), cu lumina roșie, simetrice.

5.10 Remorcile automobilelor și tractoarelor trebuie dotate în fata cu:

- doua lampi de poziție, cu lumina alba, montate la o înălțime care nu depășește 1,50 m (sau 2,10 m, dacă forma caroseriei nu permite acest lucru), obligatorii pentru remorcile cu o latime de peste 1,60 m și facultative pentru remorcile mai inguste;

- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, pentru remorcile cu o latime mai mare de 2,10 m; acestea sunt valabile pentru vehiculele a căror latime este între 1,8-2 m;

- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba.

5.11 Remorcile automobilelor și tractoarelor trebuie dotate în spate cu:

- doua lampi de poziție cu lumina roșie;

- facultativ, unul sau doua faruri de mers înapoi, cu lumina alba, care pot fi combinate sau înlocuite cu un semnal intermitent al lampilor de direcție sau sonor (la autotrenuri, semnalul sonor poate fi emis de pe autovehiculul tractor);

- doua lampi de franare (stop) cu lumina roșie, S(1) sau S(2);

- una sau doua lampi de ceata, cu lumina roșie.

- una sau mai multe lampi cu lumina alba, pentru placa de înmatriculare;

- doua lampi de gabarit, cu lumina roșie, pentru remorci cu lățimea mai mare de 2,10 m, care sunt însă facultative pentru remorcile având lățimea cuprinsă între 1,80-2,10 m;

- doua lampi indicatoare de direcție, cu lumina galben-auto intermitenta, care semnalizeaza intenția conducatorului de a schimba direcția de mers;

- doi catadioptri triunghiulari de culoare roșie.

5.12 Remorcile trebuie dotate cu catadioptri laterali de culoare galben-auto, numărul acestora depinzand de lungimea vehiculului.

5.13 Motocultoarele având viteza maxima, prin construcție, mai mare de 15 km/h, care lucrează cuplate cu un carucior sau cu o remorca cu scaun pentru conducător, trebuie echipate în fata cu doua faruri cu lumina de intalnire și cu doua lampi indicatoare de direcție (se admite montarea acestora și pe remorca).

5.14 Remorcile motocultoarelor trebuie sa fie dotate în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu doi catadioptri triunghiulari de culoare roșie, precum și cu doua lampi indicatoare de direcție cu lumina galben-auto și doua lampi de poziție cu lumina roșie.

5.15 Tractoarele și mașinile pentru lucrări pot fi dotate cu proiectoare de lucru sau dispozitive speciale cu lumina de avertizare conform prevederilor Regulamentului nr.65 ECE - UN.

5.16 Motocicletele trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat și semnalizare prevăzute și amplasate conform Directivei 93/92/CEE sau Regulamentului nr.53 ECE - UN, având mărcile de omologare prevăzute de regulamentele și directivele indicate în anexa nr.3, specifice fiecărui tip de far, lampa sau element reflectorizant.

5.17 Motocicletele trebuie dotate:

- în fata, cu unul sau doua faruri cu lumina de drum alba sau galben-selectiv, cu unul sau doua faruri cu lumina de intalnire alba sau galben-selectiv, cu una sau doua lampi de poziție cu lumina alba;

- în spate, cu o lampa de poziție cu lumina roșie, una sau doua lampi de franare (stop) cu lumina roșie, lampa cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numărul de înmatriculare, un catadioptru de culoare roșie, iar lateral, cu doua lampi indicatoare de direcție de culoare galben-auto.

5.18 Motocicletele mai pot fi echipate, facultativ, în fata cu faruri de ceata cu lumina alba sau galben-selectiv, în spate cu lampi de ceata cu lumina roșie, cu avertizor de avarie, care realizează funcționarea simultană a lampilor indicatoare de direcție, și lateral, cu unul sau doi catadioptri netriunghiulari de culoare galben-auto.

5.19 Atasul motocicletei trebuie dotat în fata cu o lampa de gabarit cu lumina alba sau galben-selectiv, amplasata pe exteriorul atasului, și un catadioptru netriunghiular de culoare alba, iar în spate, cu o lampa de poziție cu lumina roșie, o lampa de franare (stop) cu lumina roșie, un catadioptru netriunghiular de culoare roșie și o lampa indicatoare de direcție cu lumina galben-auto.

5.20 Remorca motocicletei trebuie dotată în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu aceleași elemente de iluminat și semnalizare luminoasa ca și motocicletele, precum și cu un catadioptru triunghiular de culoare roșie.

5.21 Mopedele trebuie sa fie dotate numai cu echipamentele de iluminat și semnalizare luminoasa prevăzute și amplasate în conformitate cu Directiva 93/92/CEE sau cu Regulamentul nr.74 ECE -UN, având mărcile de omologare prevăzute de regulamentele și directivele indicate în anexa nr.3, specifice fiecărui far, lampa sau element reflectorizant.

5.22 Mopedele trebuie sa fie dotate în fata cu un far cu lumina de intalnire alba și cu un catadioptru netriunghiular de culoare alba; în spate trebuie dotate cu o lampa de poziție cu lumina roșie și un catadioptru netriunghiular de culoare roșie, precum și cu unul sau doi catadioptri laterali de culoare galben-auto și cu catadioptri de pedale (pentru mopedele prevăzute cu pedale).

5.23 Mopedele mai pot fi echipate cu un far cu lumina de drum de culoare alba, de tip corespunzător vitezei maxime, prin construcție, o lampa de poziție cu lumina alba, lampi indicatoare de direcție de culoare galben-auto (doua înainte și doua înapoi), o lampa de franare, precum și cu lampi cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numărul de înmatriculare, dacă înmatricularea este obligatorie.

5.24 Mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie dotate în fata cu doua faruri cu lumina de intalnire de culoare alba, cu doua lampi de poziție cu lumina alba, iar în spate cu doua lampi de poziție cu lumina roșie, doi catadioptri netriunghiulari de culoare roșie, precum și doua lampi de franare de culoare roșie, dacă viteza lor maxima, prin construcție, depășește 30 km/h.

5.25 Mașinile autopropulsate pentru lucrări mai trebuie dotate cu lampi indicatoare de direcție cu lumina galben-auto și avertizor de avarie care acționează asupra lampilor de direcție; mașinile a căror latime depășește 2,10 m trebuie dotate suplimentar cu lampi de gabarit cu lumina de culoare alba în fata și roșie în spate, iar mașinile a căror lungime depășește 6,0 m și cu catadioptri laterali netriunghiulari de culoare galben-auto.

5.26 Mașinile autopropulsate pentru lucrări, care circula pe drumurile publice sau își desfășoară activitatea pe partea carosabilă a drumului fără ca circulația sa fie întreruptă, trebuie echipate cu lampi speciale de avertizare cu lumina galben - auto, giratoare sau fulger.

5.27 Mașinile tractate pentru lucrări, precum și cele purtate de tractoarele agricole sau forestiere, care depășesc lățimea de gabarit a tractorului, trebuie dotate în fata cu doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar în spate cu aceleași echipamente de iluminare și semnalizare cu care sunt dotate mașinile autopropulsate pentru lucrări, dacă masina obtureaza echipamentele de iluminat și semnalizare ale tractorului, cu excepția catadioptrilor, care trebuie sa fie triunghiulari. Pe părțile laterale se amplaseaza catadioptri netriunghiulari de culoare galbena, dacă lungimea masinii depășește 6,0 m.

5.28 Mașinile autopropulsate pentru lucrări și mașinile tractate pot fi echipate cu unul sau mai multe suporturi demontabile pe care se monteaza, atunci când circula pe drumurile publice, setul de lampi de iluminare și semnalizare și catadioptri.

5.29 Automobilele poliției, jandarmeriei și cele destinate controlului circulației din cadrul Ministerului Apărării Naționale, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger; de asemenea, mai pot fi echipate în fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra sau roșie, având funcționare intermitenta. Automobilele neinscriptionate ale poliției pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu prindere magnetica, având lumina albastra, giratoare sau fulger.

5.30 Motocicletele poliției și cele care însoțesc coloanele oficiale pot fi echipate în fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra intermitenta; de asemenea, mai pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger.

5.31 Automobilele prevăzute la pct. 5.29 pot fi echipate cu avertizor luminos de prioritate care realizează funcționarea intermitenta a farurilor cu lumina de drum.

5.32 Automobilele salvării și pompierilor, precum și unele autovehicule specializate autorizate, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate, cu lumina albastra, respectiv roșie, giratoare sau fulger.

5.33 Dispozitivele speciale de avertizare, giratoare sau fulger, trebuie sa respecte condițiile tehnice cuprinse în Regulamentul nr.65 ECE - UN.

5.34 Autovehiculele cu lățimea mai mare de 2,6 m, automobilele care transporta incarcaturi agabaritice și/sau cu depășirea greutatilor autorizate ori cele care însoțesc asemenea automobile, cele care transporta incarcaturi periculoase, altele decât cele indicate în ADR, cele destinate tractarii vehiculelor rămase în pana, autovehiculele speciale care își desfășoară activitatea pe partea carosabilă a drumurilor, precum și autovehiculele speciale sau specializate, destinate transportului de materiale lungi sau care sunt dotate cu echipamente care depășesc gabaritul vehiculului, vor fi echipate cu dispozitive speciale de avertizare, cu lumina galben-auto, giratoare sau fulger, montate pe un element fix și vizibile din fata și din spate.

5.35 Vehiculele lungi și grele trebuie echipate în spate cu plăci de identificare dreptunghiulare, care sa le facă mai ușor de recunoscut atât ziua, cat și noaptea.

Plăcile sunt compuse, pentru autovehicule, din elemente reflectorizante de culoare galbena și fluorescente de culoare roșie, înclinate și descendente către exteriorul vehiculului, iar pentru remorci și semiremorci, dintr-un fond galben reflectorizant și o bordura roșie fluorescenta, și trebuie sa fie omologate conform Regulamentului nr.70 ECE - UN. Amplasarea placilor de identificare trebuie sa corespundă prevederilor anexei nr. 9.

5.36 Tractoarele, mașinile autopropulsate pentru lucrări și combinatiile formate din tractor și una sau doua remorci lente ori mașinile pentru lucrări, inclusiv agricole, tractate sau purtate, trebuie echipate în partea din spate cu una sau doua plăci triunghiulare de identificare, având fondul roșu fluorescent și o margine roșie reflectorizanta, omologate conform Regulamentului nr.69 ECE - UN. Amplasarea acestor plăci trebuie sa respecte cotele indicate în anexa nr. 9.

5.37 Vehiculele a căror latime maxima depășește 2750 mm trebuie marcate pe suprafețele anterioare și posterioare, cat mai aproape de contururile exterioare laterale, cu plăci de avertizare cu dungi alternante reflectorizante roșii și albe, late de 100 mm, înclinate la 45° și descendente către exteriorul vehiculului. Plăcile pot fi dreptunghiulare cu lățimea de 282 mm și înălțimea de 564 mm sau patrate cu latura de 423 mm.

5.38 Se recomanda ca vehiculele, cu masa totală maxima autorizata pana la 3,5 t, precum și celelalte vehicule care nu sunt prevăzute cu plăci de identificare conform Regulamentelor nr.69 sau 70 ECE -UN și circula pe drumurile publice, sa fie echipate cu folii reflectorizante și fluorescente montate pe capetele barelor de protecție spate sau în apropierea acestora. Foliile reflectorizante vor avea dimensiunile 400 x 50 mm, cu dungi reflectorizante alternante alb - roșu, înclinate și descendente spre exteriorul vehiculului, cu dimensiunile 40 x 60 mm, și calități fotometrice similare condițiilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr.70 ECE - UN.

5.39 Pentru mai buna recunoaștere a conturului vehiculelor lungi și grele se recomanda ca ele sa fie prevăzute cu marcaje reflectorizante omologate conform Regulamentului nr.104 ECE - UN. Începând cu data de 1 ianuarie 2003 aceste marcaje reflectorizante sunt obligatorii pentru vehiculele certificate ADR.

5.40 Modul de amplasare a echipamentelor de iluminare și semnalizare luminoasa, calitățile lor fotometrice, conectarea și semnalizarea la bord a functionarii lor, precum și alte cerințe privind funcționarea acestora trebuie sa respecte condițiile tehnice cuprinse în directivele sau în regulamentele ECE - UN sau în directivele indicate în anexa nr. 2. Echiparea vehiculelor rutiere cu alte dispozitive de iluminare și semnalizare luminoasa decât cele prevăzute în prezentele reglementări, neomologate sau care nu respecta cerințele tehnice prevăzute în directivele UE și regulamentele ECE - UN echivalente, cuprinse în anexa nr. 2, este interzisă. Se interzice, de asemenea, modificarea conectarii electrice cu scopul de a schimba destinația de folosire a elementului de iluminare sau semnalizare luminoasa omologat.

5.41 De la aceste prevederi pot fi exceptate vehiculele importate individual, dacă, prin construcție, pentru tipul respectiv nu exista varianta cu faruri sau lampi care sa corespundă normelor europene, cu condiția ca echipamentele respective de iluminat și semnalizare sa îndeplinească funcții similare cu cele europene.

6 Semnalizarea sonora

6.1 Autovehiculele, inclusiv tractoarele și mașinile autopropulsate pentru lucrări, precum și autovehiculele cu 2 - 3 roti, cu excepția motocultoarelor, a mașinilor monoax autopropulsate pentru lucrări, cu conducător pedestru, trebuie dotate cu cel puțin un avertizor sonor care sa emita un ton sau un acord armonic cu intensitate suficient de mare, continuu și uniform, conform Directivei 70/388/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE , sau Regulamentului nr.28 ECE - UN, în funcție de tipul autovehiculului; în cazul în care pe autovehicul sunt montate doua avertizoare sonore, pe principii diferite funcțional, acestea nu trebuie sa poată fi acționate simultan.

6.2 Avertizorul sonor al tractoarelor agricole și forestiere trebuie sa corespundă condițiilor tehnice cuprinse în Directiva 74/151/CEE , anexa V.

6.3 Avertizorul sonor al autovehiculelor cu 2 - 3 roti trebuie sa corespundă condițiilor tehnice cuprinse în Directiva 93/30/CEE .

6.4 Bicicletele cu motor ușoare și alte vehicule similare pot fi echipate cu o sonerie cu un singur ton.

6.5 Autovehiculele poliției, ale pompierilor, cele ale Ministerului Apărării Naționale, destinate controlului circulației, și cele ale jandarmeriei, destinate interventiilor, inscriptionate ca atare, precum și automobilele salvării și autospecializatele autorizate pot fi echipate cu unul sau mai multe avertizoare sonore, cu doua sau mai multe tonuri alternante.

6.6 Echiparea autovehiculelor cu alte avertizoare sonore decât cele prescrise mai sus este interzisă.

7 Direcția, suspensia și comportarea vehiculelor și combinatiilor de vehicule în curbe

7.1 Echipamentul de direcție trebuie sa permită o conducere ușoară și sigura a vehiculului, atât în linie dreapta, cat și în viraj, în toate condițiile de exploatare normală, pana la viteza sa maxima prin construcție sau, pentru remorci, pana la viteza maxima autorizata tehnic de constructor.

7.2 Echipamentul de direcție al autovehiculelor trebuie sa fie robust, pentru a putea rezista eforturilor rezultate dintr-o exploatare normală a vehiculului sau a combinatiei de vehicule; ei nu trebuie sa prezinte jocuri pronunțate și trebuie sa fie astfel acordat cu suspensia, încât aceasta sa nu producă oscilatii ale rotilor directoare, iar la automobile, motociclete și mopede sa asigure deplasarea în linie dreapta și revenirea rotilor spre poziția neutra, dacă intervenția conducatorului a încetat.

7.3 Unghiul maxim de bracare al rotilor trebuie sa fie limitat de limitatoarele de cursa astfel încât sa nu fie posibil contactul părților în mișcare ale sistemului de direcție cu alte părți ale vehiculului.

7.4 Vehiculele, cu excepția semiremorcilor, nu pot fi prevăzute cu roti directoare spate dacă nu sunt echipate și cu roti directoare fata.

7.5 Orice defectiune a transmisiei direcției, care nu este de natura exclusiv mecanică, trebuie sa fie semnalata conducatorului; în cazul autovehiculelor o asemenea semnalare o reprezintă creșterea efortului la comanda direcției datorită unei defectiuni.

7.6 Remorcile trebuie sa ruleze fără pendulari sau vibratii anormale ale echipamentului de direcție, atunci când autovehiculul tractor merge în linie dreapta. Este interzisă echiparea cu mecanism de direcție de tip auto (cu fuzete și leviere de direcție) a remorcilor, altele decât cele lente.

7.7 Manevrabilitatea oricărui autovehicul sau combinatiilor de vehicule trebuie sa respecte prevederile tehnice precizate în Directiva 97/27/CEE . Autovehiculele și semiremorcile trebuie construite astfel încât, la parcurgerea completa, în ambele sensuri, a unei traiectorii circulare complete de 360°, în interiorul unei suprafețe definite prin doua cercuri concentrice, cel exterior cu raza de 12,5 m și cel interior cu raza de 5,3 m, nici unul dintre punctele extreme ale vehiculului, cu excepția elementelor proeminente indicate la pct. 2.4.2 (care defineste lățimea unui vehicul) din Directiva 97/27/CEE , sa nu depășească aceste cercuri. Pentru autovehiculele și semiremorcile echipate cu axe rabatabile aceasta cerinta este valabilă și în cazul axei ridicate.

Verificarea respectării acestor cerințe se face conform prevederilor și schitelor A, B și C de la pct. 7.6.1.1 - 7.7 din directiva susmentionata.(schițele sunt redate în anexa nr. 10).

7.8 În timpul virajelor și al depasirilor laterale bruste automobilele și combinatiile de vehicule trebuie sa păstreze o ținuta de drum normală, care sa excludă derapajele periculoase sau desprinderea rotilor de la sol.

7.9 Autoturismele și celelalte autovehicule similare, cu excepția celor având cabina avansată, M(1) și N(1), trebuie construite, îndeosebi în ceea ce privește dispozitivul de comanda al direcției, astfel încât la omologarea de tip și prima înmatriculare a vehiculelor noi sa se respecte prevederile tehnice ale ale Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03, în ceea ce privește protecția conducatorului fata de dispozitivul de direcție în caz de coliziune. La cererea constructorului, încercarea se poate face și pentru alte tipuri de autovehicule având o masa totală maxima autorizata sub 3,5 tone.

7.10 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice, pentru echipamentul de direcție al autovehiculelor și remorcilor acestora se aplica condițiile tehnice cuprinse în Directiva 70/311/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/7/CE , sau în Regulamentul nr.79 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru cel al tractoarelor, condițiile tehnice cuprinse în Directiva 75/321/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/39/CE .

8. Motorul și protecția mediului

8.1 Autovehiculele trebuie echipate cu motoare a căror putere neta sa asigure calități dinamice corespunzătoare destinației lor și fluenta circulației, inclusiv pe drumuri cu rampe mari din rețeaua rutiera. Puterea specifica a motorului, determinata conform prevederilor tehnice ale Directivei 80/1269/ CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , sau ale Regulamentului nr.85 ECE -UN, nu trebuie sa fie mai mica de 5 kW pentru fiecare tona a masei totale tehnic admisibile pentru combinatiile de vehicule, conform prevederilor Directivei 97/27/CE . Puterea furnizată se măsoară conform prevederilor Directivei 80/1269/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE , sau ale Regulamentului nr. 85 ECE - UN.

Aceasta putere specifica minima nu este obligatorie pentru autovehiculele a căror viteza maxima, prin construcție, nu depășește 30 km/h.

8.2 Autovehiculele construite din componente detasate și la care, în locul motorului prevăzut de constructor, s-au montat motoare destinate altor tipuri și/sau categorii de autovehicule, trebuie sa aibă calități dinamice care sa nu afecteze negativ fluenta circulației și sa nu depășească nivelul de poluare chimica și sonora al vehiculului de baza.

8.3 Motorul autovehiculului, cu excepția minitractoarelor cu puteri pana la 15 CP și a motocultoarelor, trebuie sa poată fi pornit de la postul de comanda și pe timp rece (la temperaturi de cel puțin - 10° C), iar autovehiculul trebuie sa poată pleca din loc și sa-și continue mersul pe o rampa de cel puțin 15%, pe drum uscat și cu aderenta suficient de mare.

8.4 Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere comandata sau cu aprindere prin comprimare, cu cel puțin patru roti, din categoriile M1 și N1 și cu o viteza maxima, prin construcție, de cel puțin 50 km/h, trebuie construite și echipate astfel încât:

8.4.1 pana la 31 decembrie 2006, pentru omologarea de tip, și începând cu data de 1 ianuarie 2002 pentru prima înmatriculare în România, emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE , și sa nu depășească limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3) a tabelului din anexa 1 la aceasta directiva, îndeplinirea acestor condiții poate fi demonstrata și prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de amendamente 05;

8.4.2 începând cu data de 1 ianuarie 2007, pentru omologarea de tip, emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE , și sa nu depășească limitele emisiilor poluante indicate la treapta B (EURO 4) a tabelului din anexa 1 la aceasta directiva;

8.4.3 începând cu data de 1 ianuarie 2002, pentru omologarea/certificarea individuală în vederea primei înmatriculări în România a autoturismelor și autoutilitarelor ușoare, valorile emisiilor poluante provenite din gazele lor de evacuare sa nu depășească limitele prevăzute în treapta A (EURO 3) a tabelului din anexa 1 la Directiva 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE . Îndeplinirea acestor condiții poate fi demonstrata și prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de amendamente 05;

8.4.4 în condițiile indicate în Directiva 70/220/CEE pentru autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare se admite și aplicarea prevederilor indicate în Directiva 88/77/CEE (cu adaptarile de rigoare).

8.5 Autovehiculele pentru transport de persoane și de marfa, cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t și o viteza maxima, prin construcție, de cel puțin 50 km/h, echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare, trebuie construite și echipate astfel încât:

8.5.1 pana la data de 30 septembrie 2006, pentru omologarea de tip, și începând cu data de 1 octombrie 2002, pentru prima înmatriculare în România, emisiile lor poluante și opacitatea gazelor lor de evacuare sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE , inclusiv cerințele privind carburantul, și sa nu depășească limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3) a tabelelor din anexa 1 la acesta directiva. Îndeplinirea acestor condiții poate fi demonstrata și prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;

8.5.2 începând cu data de 1 octombrie 2007, pentru omologarea de tip emisiile lor poluante și opacitatea gazelor lor de evacuare sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva Directiva 1999/96/CE , inclusiv cerințele privind carburantul, și sa nu depășească limitele emisiilor poluante indicate la treapta B(1) (EURO 4) a tabelelor din anexa 1 la acesta directiva, îndeplinirea acestor condiții poate fi demonstrata și prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;

8.5.3.1 începând cu data de 1 octombrie 2002, pentru omologarea/certificarea individuală a autovehiculelor în vederea primei înmatriculări în România, valorile emisiilor poluante sa nu depășească limitele prevăzute în treapta A (EURO 3) a tabelului 1 din anexa 1, ciclu ESC, la Directiva 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE . Îndeplinirea acestor condiții poate fi demonstrata și prin aplicarea prevederilor corespunzătoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de amendamente 03;

8.5.4 în condițiile indicate în Directiva 88/77/CEE pentru autovehiculele din categoria N(2) sau M(2), echipate cu motoare cu aprindere comandata, se admite și aplicarea prevederilor reglementărilor indicate în Directiva 70/220/CEE (cu adaptarile de rigoare).

8.6 Tractoarele agricole și forestiere trebuie construite și echipate astfel încât emisiile poluante provenite din gazele de evacuare sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 77/537/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .

Începând cu data de 1 octombrie 2004, pentru omologarea de tip motoarele tractoarelor agricole și forestiere trebuie sa îndeplinească condițiile tehnice ale Directivei 2000/25/CE sau ale Regulamentului ECE - UN nr. 96.

8.7 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie construite și echipate astfel încât emisiile poluante provenite din gazele lor de evacuare sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 97/24/CE , capitolul 5.

8.8 Autovehiculele având cel puțin patru roti trebuie construite și echipate astfel încât sa nu emita zgomot exterior care depășește, în funcție de categoria autovehiculului, limitele cuprinse în Directiva 70/157/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/101/CE , sau în Regulamentul nr.51 ECE - UN, seria 02 de amendamente. Valoarea zgomotului exterior, masurata în stationare conform directivei sau regulamentului precizate mai sus, nu este limitată, însă ea trebuie înscrisă în certificatele de omologare, pentru a putea fi utilizata ca baza de referinta la eventuale verificări ale nivelului de zgomot al autovehiculelor aflate în exploatare.

8.9 Tractoarele nu trebuie sa producă zgomot exterior care sa depășească limitele prevăzute în Directiva 74/151/CEE , anexa V, ultima modificare prin Directiva 98/38/CE , iar zgomotul la nivelul urechii tractoristului, la tractoarele cu cabina, nu trebuie sa depășească limitele prevăzute în Directiva 77/311/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .

8.10 Autovehiculele cu 2-3 roti nu trebuie sa emita zgomote cu un nivel sonor superior celui cuprins în prevederile tehnice ale Directivei 97/24/CE , cap. 9.

8.11 Dispozitivul de evacuare a gazelor trebuie sa asigure silentiozitatea și sa fie etans, iar funcția lui de amortizor de zgomot sa nu poată fi eliminata de conducător în timpul mersului; extremitatea lui nu trebuie sa depășească cu peste 10 cm conturul exterior al automobilului și nu trebuie orientata spre dreapta, în cazul orientarii în jos unghiul format de acesta cu planul orizontal nu trebuie sa depășească 45° spre înapoi. Muchiile extremitatii dispozitivului de evacuare a gazelor nu trebuie sa aibă raze mai mici de 2,5 mm dacă acesta depășește cu mai mult de 10 mm suprafata exterioară a vehiculului; la autovehiculele pentru transport de persoane extremitatea tevii de evacuare trebuie sa depășească partea inferioară a caroseriei. La tractoare și mașini pentru lucrări se admite amplasarea dispozitivului de evacuare a gazelor pe dreapta, în cazul în care constructiv nu este posibil pe stanga. Pozitionarea acestuia trebuie sa corespundă Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE .

8.12 Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioară treptei de poluare stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat la cerere, de către Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus de poluare și va beneficia de facilitățile prevăzute prin lege. Atestarea, în baza omologării de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare este acceptată numai pana la momentul impunerii prin legislația nationala, pentru omologarea individuală, a unei noi trepte, superioare, de poluare.

8. 13 Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al nivelului de poluare sonora unei trepte de poluare sonora (precizate prin directivele Uniunii Europene) superioară treptei de poluare sonora stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat, la cerere, de către Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus de poluare sonora și va beneficia de facilitățile prevăzute prin lege.

Atestarea, în baza omologării de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare sonora este acceptată numai pana la momentul impunerii prin legislația nationala a unei noi trepte, superioare, de poluare sonora.

8.14. Autovehiculele utilizate în transportul internațional de mărfuri, care respecta prevederile CEMT privind emisiile poluante chimice și sonore și prevederile privind siguranta rutiera cerute pentru "autovehiculele verzi" sau "autovehiculele mai verzi și sigure", vor fi atestate de Registrul Auto Roman ca atare și vor beneficia de toate facilitățile prevăzute de reglementările în vigoare în acest domeniu.

9 Caroseria

9.1 Suprafata exterioară a automobilelor și remorcilor nu trebuie sa prezinte proeminente care, prin forma, dimensiunile și duritatea lor, ar crea pericol de accidentare și ar agrava consecințele unui eventual impact cu alte vehicule și cu participanți la trafic.

9.2 Autoturismele și celelalte autovehicule din categoria M(1) nu trebuie sa prezinte pe suprafata exterioară părți ascutite sau taioase ori părți orientate spre exterior, care ar putea agata pietoni, motociclisti sau ciclisti; extremitatile proeminente exterioare trebuie sa fie rotunjite.

9.3 Portbagajele, portschiurile, panourile publicitare sau de itinerar trebuie sa fie solid fixate pe vehicul și nu trebuie sa prezinte muchii ascutite cu o raza sub 2,5 mm.

9.4 Manerele, balamalele și butoanele de actionare ale ușilor, portbagajelor și trapelor, orificiile și capacele rezervoarelor nu trebuie sa iasa în afară cu mai mult de 40 mm pentru manerele ușilor și portbagajelor sau cu mai mult de 30 mm pentru celelalte elemente.

9.5 Extremitatile barelor de protecție, dacă acestea exista, trebuie sa fie rotunjite

9.6 La omologarea pentru circulația pe drumurile publice din România trebuie respectate condițiile privind proeminentele exterioare ale autovehiculelor din categoria M(1), atât la omologarea de tip, cat și la cea individuală, inclusiv echipamentele și dotările aplicate ulterior pe exteriorul acestora de către utilizator (protecții pentru faruri, bare de protecție în caz de rasturnare, dispozitive pentru tractarea remorcilor, viziere pentru parbriz, deflectoare de aer, antena radio etc.) conform Directivei 74/483/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE , sau Regulamentului nr.26 ECE - UN, seria de amendamente 02.

9.7 Proeminentele exterioare ale cabinelor autovehiculelor utilitare trebuie sa corespundă, în mod similar, prevederilor Directivei 92/114/CEE sau Regulamentului nr.61 ECE - UN.

9.8 Elementele mobile ale automobilelor și remorcilor, precum și ale cabinei automobilelor (ușile, capotele, obloanele) trebuie sa fie ușor de manevrat, iar balamalele sau culisele trebuie prevăzute cu zavoare sigure și rezistente, care sa preia jocurile, sa nu producă zgomot în exploatare și sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale Directivei 70/387/CEE sau ale Regulamentului nr.11 ECE - UN, seria de amendamente 02.

9.9 Ușile vehiculelor trebuie sa se mențină închise în timpul mersului și sa nu se poată deschide necomandat, cu ajutorul unor dispozitive de zavorare în doua trepte (cu excepția ușilor autobuzelor). Asemenea dispozitive trebuie utilizate și la capotele care se deschid din fata.

Manerele din interior ale ușilor autovehiculelor, atunci când axa de pivotare este orizontala, trebuie sa acționeze pentru deschidere tragand în sus.

9.10 Ușile laterale trebuie astfel concepute și montate încât sa nu existe pericolul deschiderii lor accidentale în timpul mersului, datorită rezistentei aerului sau vibratiilor.

9.11 Toate vehiculele trebuie astfel construite și echipate încât sa ofere la partea din spate, pe toată lățimea, o protecție antiimpanare eficienta pentru alte vehicule de mici dimensiuni. Aceasta condiție se considera îndeplinită, dacă sunt respectate cel puțin cerințele dimensionale conținute în Directiva 70/221/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/8/CEE sau în Regulamentul nr. 58 ECE - UN, seria de amendamente 01.

9.12 Automobilele și remorcile acestora din categoriile N(2), N(3) și O(3), O(4) trebuie sa fie echipate pe părțile laterale cu dispozitive de protecție antiimpanare construite și montate conform prevederilor tehnice ale Directivei 89/297/CEE sau ale Regulamentului nr.73 ECE - UN, care impiedica căderea sub roti a ciclistilor sau pietonilor; excepție fac automobilele și remorcile la care montarea dispozitivelor, inclusiv în varianta rabatabila, nu este posibila din punct de vedere constructiv sau este incompatibilă cu destinația vehiculului.

Începând cu data de 1 ianuarie 2005 este obligatorie echiparea autovehiculelor din categoriile N(2) și N(3) cu dispozitive de protecție antiimpanare în partea din fata, omologate în conformitate cu prevederile Directivei 2000/40/CE sau ale Regulamentului nr. 93 ECE - UN.

9.13 Structura de rezistenta a caroseriilor trebuie concepută și realizată astfel încât sa asigure o protecție cat mai eficienta pentru ocupantii automobilului, la eventuale coliziuni, conform prevederilor Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE , sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La omologarea autoturismelor din categoria M(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/79/CE privind coliziunea frontala și ale Directivei 96/27/CE privind coliziunea laterala, începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor ușoare din categoria N(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/27/CE privind coliziunea laterala începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și cu data de 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare.

Pana la aplicarea cerințelor tehnice ale directivelor de mai sus, pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora se recomanda efectuarea testelor de coliziune spate, conform Regulamentului nr.32 ECE - UN, și de coliziune frontala conform Regulamentului nr.94 ECE - UN.

9. 14 Structura autobuzelor trebuie fie sa corespundă testelor de rasturnare laterala conform Regulamentului nr. 66 ECE - UN pentru întregul autobuz, sau o secțiune reprezentativa a acestuia fie sa fie verificata prin calculele echivalente prevăzute în regulament.

9.15 Cabina autovehiculelor destinate transportului de mărfuri trebuie sa corespundă cerințelor testului de rezistenta a acoperișului (încercarea B) din Regulamentul nr.29 ECE - UN, seria 01 de amendamente, sau sa fie omologata conform acestui Regulament. Cabinele basculabile trebuie sa corespundă prescripțiilor RE3 ECE - UN.

9.16 La montarea suprastructurilor și a platformelor de încărcare pe sasiuri echipate trebuie sa se aibă în vedere respectarea prescripțiilor constructorului privind limitele de carosare și repartizarea sarcinii pe axe, precum și condițiile tehnice prevăzute în anexa nr.11.

9.17 Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la incadrea lor în alta categorie, se poate face numai în următoarele condiții:

- sa existe avizul constructorului vehiculului de baza sau pe baza documentației acestuia;

- modificarea sa se efectueze în ateliere specializate, autorizate de autoritatea competenta;

- vehiculul modificat sa fie omologat conform cerințelor prezentelor reglementări.

Se interzice transformarea autoturismelor în trei volume (berlina) în autospeciale (autolaborator, ambulante etc.). La celelalte autoturisme se accepta modificarea cu diminuarea numărului de locuri.

9.18 Tractoarele trebuie prevăzute cu dispozitive de protecție a tractoristului în caz de rasturnare, după cum urmează:

- pentru tractorul cu ecartament normal, cabina de rezistenta, cadru de rezistenta sau bara de rezistenta, conform prevederilor tehnice ale Directivei 77/536/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/55/CE , precum și ale Directivei 79/622/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/40/CE ;

- pentru tractorul cu ecartament ingust, dispozitive de protecție și antirostogolire montate în fata scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 87/402/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/22/CE , sau dispozitive antirostogolire, montate în spatele scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 86/298/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/19/CE .

9.19 Suprafata exterioară a vehiculelor cu 2 - 3 roti, inclusiv carenajul acestora, nu trebuie sa aibă proeminente, muchii sau varfuri ascutite, care prin forma, dimensiunile și duritatea lor pot prezenta pericol de accidentare pentru ceilalți participanți la trafic, îndeosebi pentru pietoni, conform prevederilor Directivei 97/24/CE , cap. 3.

9.20 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevăzute cu picior articulat care sa le mențină într-o poziție cat mai apropiată de verticala în timpul stationarii lor, în conformitate cu prevederile tehnice ale Directivei 93/31/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/72/CE .

9.21 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevăzute cu o sa pentru conducător și eventual o alta sa pentru insotitor; atasul trebuie amenajat pentru o singura persoana. Pentru insotitor trebuie prevăzută o centura de reținere ori unul sau doua suporturi de sustinere, conform prevederilor tehnice ale Directivei 93/32/CEE , modificată prin Directiva 1999/24/CE . Mototriciclurile pot fi echipate cu scaune pentru conducător și insotitori.

9.22 Remorcile monoax sau cu axa centrala (simpla sau dubla) care, la o încărcare uniforma, exercita o sarcina de sprijin pe autovehiculul tractor mai mare de 50 kg și au o masa totală tehnic admisibilă de peste 500 kg, trebuie prevăzute cu picior de sprijin, fix sau rabatabil, reglabil pe înălțime sau cu picior telescopic, care sa permită manevrarea lor de o singura persoana.

9.23 Autotrenurile pentru transportul materialelor lungi trebuie construite astfel încât aceste materiale sa fie fixate și asigurate pe caprele de sprijin ale autovehiculului tractor și remorcii, la curbe sa existe posibilitatea deplasarii longitudinale a materialelor transportate, iar legatura dintre autovehiculul tractor și remorca sa asigure gradele de libertate necesare la deplasarea în curbe sau pe pante ori rampe de cel puțin 20%, dar nu mai puțin decât permit legăturile mecanice dintre vehicule.

10 Postul de conducere

10.1 Postul de conducere al autovehiculelor și spațiul de comanda trebuie astfel amenajate și echipate încât munca conducatorului sa fie pe cat posibil usurata, obosirea prematura evitata, greșelile de conducere sa fie pe cat posibil eliminate, iar în caz de accident, conducătorul sa fie protejat impotriva ranirii sau altor urmări care îi pot afecta sănătatea.

10.2 Lățimea spațiului de comanda, la nivelul coatelor conducatorului la autovehicule, cu excepția celor din categoriile M(1) și N(1), trebuie sa fie de cel puțin 700 mm, mâinile conducatorului trebuie sa aibă spațiul liber necesar actionarii comenzilor, iar distanta dintre marginea volanului și peretele lateral al autovehiculului sa fie de 100 mm (50 mm pentru tractoare și mașini autopropulsate pentru lucrări în conformitate cu ISO 4252-92).

10.3 Scaunul conducatorului la aceste autovehicule trebuie sa fie reglabil în direcție longitudinala pe o distanta de cel puțin 150 mm. La autovehiculele din categoriile M(3), N(2) (peste 7,5 t) și N(3) scaunul trebuie sa fie reglabil pe înălțime pe o distanta de cel puțin 60 mm și sa aibă o suspensie hidraulica sau pneumatica, reglata pentru confort între limitele de masa 60-130 kg. Spatarul scaunului trebuie sa fie reglabil în raport cu perna pentru sezut. Distanta minima dintre punctul H al scaunului conducatorului și plafon trebuie sa fie de 850 mm (la tractoare 900 mm). Pentru tractoare agricole și forestiere dimensiunile postului de conducere trebuie sa fie conform SR-ISO 4253-97.

10.4 Dispozitivele de comanda ale autovehiculelor trebuie construite, amplasate și simbolizate astfel încât sa poată fi utilizate fără un efort deosebit din partea conducatorului și fără ca acesta sa fie nevoit sa-și schimbe poziția normală a corpului, de o maniera periculoasa pentru siguranta circulației și fără a putea fi confundate, chiar și în condiții de intuneric. Forta maxima pe pedala de ambreiaj nu trebuie sa depasesca 30 daN (45 daN la mașini pentru lucrări), iar pe pedala de frana 40 daN la autovehiculele din categoria M(1) și 70 daN la cele din categoriile M(2), M(3) și N, pentru realizarea eficacitatii prevăzute în reglementări.

La identificarea comenzilor manuale, indicatorilor și martorilor la autovehicule se vor respecta prescripțiile tehnice ale Directivei 78/316/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE .

La tractoare amplasarea și simbolizarea comenzilor trebuie sa corespundă Directivei 86/415/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CEE .

La vehiculele cu 2 - 3 roti simbolizarea dispozitivelor de comanda, control și a martorilor trebuie sa corespundă Directivei 93/29/CE , ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE .

10.5 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice, precum și la prima înmatriculare în România a autovehiculelor noi se vor respecta prevederile tehnice ale Directivei 78/316/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE , pentru simbolizarea dispozitivelor de comanda (directiva se aplica la toate categoriile de autovehicule).

10.6 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice precum și la prima înmatriculare în România a tractoarelor noi se vor respecta prevederile tehnice ale următoarelor reglementări europene:

- Directiva 78/764/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999//57/CE , privind scaunul tractoristului;

- Directiva 80/720/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , privind spațiul de lucru și accesul la postul de conducere;

- Directiva 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE , cu anexa nr. II.

10.7 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice a autovehiculelor cu 2 - 3 roti, precum și la prima lor înmatriculare se vor lua în considerare prevederile tehnice ale Regulamentului nr.60 ECE - UN și ale Directivei 93/29/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE , privind comenzile, martorii și simbolizarea acestora.

10.8 Dispozitivele de comanda ale postului de conducere pentru persoane cu mobilitate limitată pot fi adaptate infirmității conducatorului, cu condiția ca adaptarea sa fie facuta de un atelier specializat și/sau certificată de către autoritatea competenta (Secretariatul de Stat pentru Persoanele cu Handicap).

11 Vizibilitatea conducatorului auto

11.1 Autovehiculele cu caroserie închisă sau cu cabina trebuie sa permită conducatorului, în orice condiții meteorologice de exploatare, o vizibilitate (factor de transmitere normală a luminii) suficienta în fata, lateral și în spate.

11.2 Geamurile exterioare ale autovehiculelor și remorcilor trebuie sa fie confectionate din sticla de securitate sau din alte materiale cu proprietăți echivalente, astfel încât, în caz de spargere a lor, pericolul de ranire a ocupantilor cu cioburi sa fie cat mai redus.

11.3 Parbrizul nu trebuie sa diminueze și nici sa deformeze imaginea văzută prin ei, sa conserve o transparenta de cel puțin 75% în câmpul de vizibilitate al conducatorului, chiar și în cazul geamurilor colorate sau după o exploatare îndelungată, iar în cazul spargerii, sa permită totuși o vizibilitate suficienta pentru conducerea în condiții de securitate a autovehiculului.

Geamurile laterale fata, precum și luneta, dacă vehiculul respectiv nu are oglinda exterioară, trebuie sa asigure o transparenta de cel puțin 70%.

11.4 Pe suprafata parbrizului sau în dreptul acestuia nu trebuie amplasate folii autocolante, etichete sau alte obiecte care ar diminua zona principala de vizibilitate a conducatorului.

11.5 Conform prevederilor Directivei 92/22/CEE , anexa III, geamurile autovehiculelor din categoriile M și N trebuie sa fie confectionate din sticla de securitate, după cum urmează:

- parbrizul se confectioneaza din sticla stratificata obișnuită, sticla stratificata tratata în prealabil (cel puțin una dintre foi sa fi fost securizata), sticla - material plastic;

- geamurile laterale pot fi confectionate atât din sticla stratificata, cat și din sticla pretensionata.

11.6 Geamurile de securitate ale autovehiculelor trebuie sa fie omologate și marcate; atât geamurile, cat și materialele din care sunt confectionate ele trebuie sa satisfacă prevederile tehnice ale Directivei 92/22/CEE sau ale Regulamentului nr.43 ECE - UN, iar pentru tractoare, ale Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE .

11.7 Câmpul de vizibilitate spre înainte al conducatorului la autoturisme și alte autovehicule din categoria M(1) trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/649/CEE , ultima modificare prin Directiva 90/630/CEE , iar vizibilitatea înapoi, prevederilor Directivei 71/127/CEE , ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE ; pentru tractoare câmpul de vizibilitate trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 74/347/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , sau ale Regulamentului nr.71 ECE - UN.

11.8 Pentru celelalte autovehicule de transport de călători și mărfuri obturarea câmpului de vizibilitate al conducatorului cu stâlpi ai cabinei sau alte elemente nu trebuie sa depășească limitele indicate, conform semicercului de vizibilitate spre înainte prezentat în anexa nr. 4.

11.9 Pentru asigurarea unei bune vizibilitati înainte automobilele și celelalte autovehicule cu parbriz trebuie dotate cu:

- dispozitiv de ștergere a parbrizului, care sa realizeze îndepărtarea de pe o suprafata suficient de mare a depunerilor care pot reduce vizibilitatea conducatorului, inclusiv spre oglinzile retrovizoare vizibile prin parbriz;

- instalatie de spalare a parbrizului, care sa realizeze udarea cel puțin a suprafeței pe care acționează stergatorul de parbriz.

11.10 Dispozitivele de ștergere și udare a parbrizului trebuie sa corespundă pentru autovehiculele din categoria M(1) condițiilor tehnice prevăzute în Directiva 78/318/CEE , ultima modificare prin Directiva 94/68/CE ;

- Instalatia de dezaburire și dejivrare a parbrizului autovehiculelor din categoria M(1) și a altor geamuri trebuie sa împiedice obturarea vizibilitatii conducatorului spre înainte și prin oglinzile retrovizoare, conform condițiilor tehnice din Directiva 78/317/CEE ;

Autovehiculele cu caroserie închisă sau cu cabina trebuie sa fie dotate cu aparatoare de soare (parasolare) care sa protezeje cat mai mult posibil vederea conducatorului.

11.11 Pentru asigurarea bunei vizibilitati înainte și lateral autovehiculele trebuie dotate cu oglinzi retrovizoare care sa permită conducatorului observarea cu usurinta, fără a-și modifica poziția normală a corpului în timpul conducerii, a circulației înapoi și lateral, inclusiv atunci când tracteaza remorci sau semiremorci, după cum urmează:

- oglinda retrovizoare amplasata pe partea laterala stanga;

- oglinda interioară, cu excepția mașinilor autopropulsate pentru lucrări, precum și a altor autovehicule care nu permit vizibilitatea spre înapoi prin peretele spate;

- oglinda retrovizoare amplasata pe partea dreapta, care este obligatorie la autovehiculele care nu sunt prevăzute cu oglinda interioară sau nu au asigurata vizibilitatea prin aceasta oglinda;

- aceasta oglinda este obligatorie și la autovehiculele pentru transport de călători și marfa cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, la tractoarele dotate cu cabina, la motociclete cu viteza maxima, prin construcție, de peste 80 km/h;

- autovehiculele pentru transport de marfa din categoriile N(2) ≥ 7,5 t și N(3) trebuie dotate cu oglinda de parcare (clasa V), precum și cu oglinda cu unghi mare de vizibilitate (clasa IV), conform Directivei 71/127/CEE ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE , sau Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Aceste doua clase de oglinzi pot fi montate și pe autovehicule din categoriile N(2) ≤ 7,5 t și M(2), M(3).

11.12 La omologarea de tip a autovehiculelor rutiere numărul oglinzilor retrovizoare, montajul acestora și vizibilitatea pe care trebuie sa o asigure trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 71/127/CEE , ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE , sau ale Regulamentului nr.46 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru tractoarele agricole și forestiere, ale Directivei 74/346/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/40/CE .

12 Amenajarea interioară

12.1 Amenajarea interioară a autovehiculelor rutiere trebuie sa asigure protecția ocupantilor în caz de impact sau rasturnare, etansarea și izolarea interiorului destinat ocupantilor impotriva patrunderii apei, prafului și gazelor, precum și protecția impotriva vibratiilor și zgomotelor produse de grupul motopropulsor, conform prevederilor pct. 8.8 - 8.10.

12.2 Materialele utilizate pentru amenajări interioare trebuie sa fie greu inflamabile conform prevederilor pct. 1.5. La măsurarea vitezei de ardere, pentru vehiculele prevăzute la pct. 1.5 se aplica metodologia ISO 3795:1989.

12.3 Interiorul autovehiculelor destinate transportului de persoane și al remorcilor care sunt autorizate pentru asemenea transporturi trebuie amenajat astfel încât sa nu conțină muchii ori varfuri ascutite sau proeminente care, prin forma și duritatea lor, ar putea provoca leziuni ocupantilor în timpul exploatării normale a vehiculului și sa limiteze posibilitatea ranirii acestora în cazul franarii bruste, impactului sau rasturnarii vehiculului. Aceste dispoziții se aplica și la componentele montate ulterior de către utilizator.

12.4 La amenajarea interioară a autoturismelor se vor respecta prevederile tehnice cuprinse în Regulamentul nr.21 ECE - UN, seria de amendamente 01, sau în Directiva 74/60/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/4/CEE .

12.5 Pentru autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) se recomanda dotarea cu manere de sustinere la viraj, montate pe caroserie, pentru pasagerii locurilor laterale.

12.6 Spațiul destinat conducatorului și insotitorilor, în cazul autovehiculelor destinate transportului de bunuri, precum și compartimentul special amenajat pentru transport de persoane în autovehiculele destinate transportului mixt, de persoane și mărfuri, trebuie separate și protejate cu un perete despartitor, suficient de rezistent impotriva deplasarii accidentale a bunurilor transportate, în caz de franare brusca sau accident. Peretele despartitor trebuie sa corespundă cerințelor indicate în anexa nr.12.

12.7 Fereastra din spate a cabinelor sau a peretelui despartitor trebuie prevăzută cu o grila suficient de rezistenta pentru a impiedica spargerea geamului prin deplasarea mărfurilor, în caz de franare brusca sau accident.

12.8 Scaunele autovehiculelor trebuie sa fie rezistente și solid ancorate, conform reglementărilor în vigoare pentru tipul respectiv de autovehicul.

12.9 Pentru autovehiculele din categoriile M și N rezistenta scaunelor și ancorajelor acestora, a rezematoarelor de cap, precum și a altor elemente legate de scaune trebuie sa corespundă condițiilor tehnice cuprinse în Directiva 74/408/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/37/CE , sau în Regulamentul nr.17 ECE - UN, seria de amendamente 07, ori pentru autovehicule din categoriile M(2) și M(3), Regulamentului nr.80 ECE - UN, seria de amendamente 01. Scaunele din fata pentru autovehiculele din categoriile M(1) pot fi echipate cu rezematoare separate de cap, conform Directivei 78/932/CEE , ultima modificare prin Directiva 87/354/CEE .

12.10 Scaunul tractoristului trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Directivei 78/764/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE , iar scaunul insotitorului trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 76/763/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/86/CE .

12.11 Autoturismele care sunt prezentate la omologarea individuală pentru circulație trebuie dotate cu centuri de siguranta cu retractor și trei puncte de ancorare pentru toate locurile laterale prevăzute cu puncte de ancorare și centuri cu doua puncte de ancorare pentru celelalte locuri. Pentru autovehiculele utilizate este obligatorie cel puțin echiparea cu centuri de siguranta pentru locurile fata sau la nivelul cerințelor respectate la omologarea acestora.

12.12 Pentru omologarea de tip și prima înmatriculare a autovehiculelor noi, în vederea alinierii treptate la reglementările europene privind dispozitivele de reținere pentru ocupantii autovehiculelor, se stabilesc următoarele:

- autoturismele și celelalte autovehicule din categoria M(1) vor fi dotate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare sau cu dispozitive având o eficienta comparabila, pentru locurile din fata și locurile laterale din spate și centuri cu cel puțin doua puncte de ancorare pentru locurile din mijloc, conform prevederilor Directivei 76/115/CEE , modificată prin Directiva 96/38/CE , sau ale Regulamentului nr. 14 ECE - UN, seria de amendamente 05, privind punctele de ancorare a centurilor. Începând cu data de 1 ianuarie 2004, pentru omologarea de tip, și 1 ianuarie 2005, pentru prima înmatriculare și locul din mijloc spate va fi prevăzut cu centura de siguranta cu trei puncte de ancorare (sau combinatie dintre o centura de umar și una abdominala), conform ultimei modificări prin Directiva 2000/3/CE ;

- autovehiculele din categoria M(2) ≤ 3,5 tone trebuie sa fie echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare, cu excepția scaunelor îndreptate spre înapoi;

- autovehiculele din categoriile M(2) ≥ 3,5 tone, M(3) și N(1), N(2) și N(3) vor fi echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare pentru scaunele laterale, scaunul din mijloc și cel al ghidului la autocare de turism putând fi echipate cu centura de siguranta cu doua puncte de ancorare;

- scaunele autovehiculelor din categoriile M(2) și M(3), care nu au în fata lor un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bara etc.), vor fi echipate cu centuri de siguranta cu doua sau trei puncte de ancorare, cu excepția autobuzelor urbane;

- echiparea obligatorie cu centuri de siguranta, precum și omologarea și marcarea centurilor de siguranta pentru toate autovehiculele din categoriile M și N trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/541/CE E, ultima modificare prin Directiva 2000/3/CE (anexa nr. 5), sau ale Regulamentului nr.16 ECE - UN, seria de amendamente 04.

12.13 La autovehiculele cu scaune amplasate transversal fata de direcția lor de mers (cu excepția autobuzelor urbane) este obligatorie fie montarea de centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare doua locuri.

12.14 Punctele de ancorare pentru dispozitivele de reținere pentru copii, precum și dispozitivele de reținere pentru copii, care se pot monta pe scaunul din spate sau pe scaunul din fata (insotitor), trebuie sa respecte prevederile Regulamentului nr.44 ECE - UN, seria de amendamente 03.

12.15 Autoturismele vor fi echipate obligatoriu cu perne gonflabile (airbag), dacă autovehiculul a fost omologat cu aceste perne.

12.16 Autovehiculele cu cabina închisă trebuie dotate cu instalatie de încălzire și ventilare a spațiului destinat conducatorului și pasagerilor. Pentru autoturisme și alte autovehicule din categoria M(1) se aplica Directiva 78/548/CEE, iar pentru tractoare agricole și forestiere se recomanda aplicarea prevederilor ISO 6097-83.

12.17 Se interzice folosirea directa a conductei de evacuare a gazelor pentru încălzirea spațiului destinat conducatorului sau pasagerilor.

12.18 Se interzic transportul de persoane în vehicule destinate transportului de bunuri, fără amenajări speciale, precum și transportul de persoane și mărfuri în același compartiment al vehiculului.

13 Rotile și echiparea cu roti a vehiculelor

13.1 Rotile vehiculelor trebuie echipate cu anvelope care sa corespundă condițiilor de exploatare, îndeosebi în ceea ce privește construcția lor și viteza de rulare. Anvelopele destinate mașinilor pentru lucrări care circula cu viteze reduse trebuie inscriptionate în mod corespunzător.

13.2 Rotile autovehiculelor și remorcilor acestora trebuie echipate cu pneuri ale căror capacitate de încărcare, dimensiuni, construcție și viteza maxima sunt indicate de constructorul acestora și corespund performantelor de încărcare și viteza ale vehiculelor respective.

13.3 Pentru autovehiculele din categoriile M și N pneurile trebuie sa fie prevăzute cu un profil al benzii de rulare corespunzător condițiilor de exploatare, care trebuie sa cuprindă toată lățimea și intreaga circumferinta a benzii de rulare.

13.4 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice construcția și inscriptionarea pneurilor trebuie sa corespundă condițiilor tehnice din Directiva 92/23/CEE (autoturisme și remorcile acestora și pentru vehicule utilitare) sau, respectiv, din Regulamentul nr. 30 ECE - UN, seria 02 de amendamente, din Regulamentul nr. 54 ECE - UN. Pentru vehiculele agricole sau remorcile acestora se aplica prevederile Regulamentului nr. 106 ECE - UN, iar pentru motocicluri, ale Directivei 97/24/CE sau ale Regulamentului nr.75 ECE - UN. La omologarea pentru vehicule din import pot fi acceptate și prevederile altor reglementări internaționale indicate de constructorul vehiculului.

13.5 La omologarea individuală a vehiculelor, precum și la certificarea vehiculelor utilizate importate, acestea trebuie sa fie echipate, pe aceeași axa, numai cu același tip de pneuri, radiale ori diagonale, cu aceeași dimensiune și cu același model al profilului benzii de rulare.

13.6 Pneurile utilizate de vehicule având o viteza maxima, prin construcție, de peste 40 km/h, trebuie inscriptionate de fabricanti cu marca comercială sau de fabricație, dimensiunile, varianta constructivă, capacitatea de încărcare, categoria de viteza și data fabricării sau, eventual, a resaparii, conform regulamentelor nr.108 și nr.109 ECE - UN.

Pe vehicul, pentru fiecare axa, trebuie afișată în mod vizibil (pe o eticheta sau prin inscriptionare pe caroserie) presiunea de lucru indicată de constructorul vehiculului, pentru sarcina pe axa tehnic admisibilă precum și, optional, pentru sarcini parțiale și/sau anumite viteze.

13.7 Pneurile care echipeaza vehicule prezentate la omologarea individuală pentru circulație trebuie sa fie în buna stare de folosire, fără deteriorări, taieturi sau rupturi și umflate la presiunea de lucru indicată de constructor; dimensiunile anvelopelor trebuie corelate cu dimensiunile jantelor și ale camerelor de aer, conform standardelor indicate de constructor.

Profilul principal, reprezentând nervuri late și care cuprinde circa trei pătrimi din lățimea benzii de rulare, pe toată circumferinta, trebuie sa aibă striuri (canale) cu o adancime de cel puțin 1,6 mm, conform Directivei 89/459/CEE . Pentru mopede și motociclete ușoare se admite o adancime de cel puțin 1 mm, iar pentru tractoare și mașini pentru lucrări, 2 mm, dacă dimensiunea pneului nu depășește 20 de toli sau 4 mm, dacă aceasta depășește 20 de toli.

13.8 Pentru vehiculele a căror viteza maxima nu depășește 25 km/h (pentru cele fără suspensie elastica, 16 km/h) se admite utilizarea anvelopelor din cauciuc plin, care însă trebuie prevăzute, pe ambele părți ale benzii de rulare, cu nervuri late de minimum 10 mm, indicând limita de uzura a anvelopei. Sarcina statica maxima pe pata de contact nu trebuie sa depășească 0,8 N/mmp (aceasta condiție nu se pune la electrocare cu axe echipate cu suspensie elastica și o viteza maxima care nu depășește 20 km/h).

13.9 La mașinile pentru lucrări având o masa totală maxima autorizata care nu depășește 4,0 t, precum și la alte vehicule și remorci similare se admite folosirea rotilor cu bandaj metalic, cu condiția ca sarcina statica pe drum sa nu depășească 125 daN/cmp.

13.10 Echiparea rotilor autovehiculelor cu pneuri de iarna prevăzute cu stifturi este interzisă.

13.11 Automobilele, motocicletele, precum și remorcile acestora, având o viteza maxima, prin construcție, de peste 25 km/h, trebuie construite și/sau echipate, în dreptul rotilor, cu elemente de protecție impotriva improscarii cu apa, noroi, zapada, pietre etc. Acestea pot fi aripi, elemente de caroserie, aparatoare de noroi sau sorturi. Condițiile pe care trebuie sa le îndeplinească elementele de acoperire, la omologarea pentru circulația pe drumurile publice, trebuie sa corespundă, pentru autovehiculele din categoria M(1), prevederilor tehnice ale Directivei 78/549/CEE , ultima modificare 94/78/CE , iar pentru vehiculele din categoriile N(2), având masa totală maxima autorizata peste 7,5 t, N(3), O(3) și O(4), trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 91/226/CEE .

Pentru vehiculele din categoriile M(2), M(3), N(1), N(2) < 7,5 tone, O(1) și O(2) elementele de protecție trebuie sa acopere anvelopa pe toată lățimea ei, sa fie amplasate cat mai aproape posibil, din punct de vedere constructiv și funcțional, de axa, iar în ceea ce privește axa spate, atunci când vehiculul este gol sa acopere cat mai mult posibil din unghiul de degajare al vehiculului dacă caroseria nu îndeplinește aceste condiții.

13.12 Rotile de schimb montate pe exteriorul vehiculelor trebuie prevăzute cu suporturi suficient de robuste pentru a le retine în orice condiții de exploatare și asigurate contra desfacerii accidentale, cu ajutorul a doua dispozitive independente.

13.13 Se admite dotarea cu roti de schimb de utilizare temporară a autoturismelor și a altor autovehicule din categoria M(1), cu condiția ca acestea sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale Directivei 92/23/CEE sau ale Regulamentului nr.64 ECE - UN.

14 Tractarea remorcilor și compatibilitatea autotractor-remorca

14.1 Automobilele pot tracta o singura remorca, iar tractoarele agricole sau forestiere pot tracta și doua remorci lente, cu condiția ca autotrenul sa nu depășească lungimea totală prevăzută la pct. 2.8 și sa nu depășească sarcina maxima remorcabila prevăzută pentru tractor și pentru dispozitivul de remorcare. Autovehiculele cu semiremorca cu sa nu trebuie sa tracteze și o remorca, iar autobuzele pot tracta numai o remorca de bagaje.

14.2 Dispozitivele de cuplare ale vehiculelor trebuie sa fie omologate și construite astfel încât sa fie suficient de robuste și fiabile, ușor manevrabile, oferind gradul de securitate la nivelul tehnicii actuale, inclusiv pentru cuplajele automate. La autovehiculele care tracteaza remorci furca de cuplare trebuie sa asigure garda la sol necesară, iar ochetul de cuplare al remorcii trebuie sa fie reglabil pe înălțime în limitele necesare.

14.3 Dispozitivele de cuplare trebuie sa realizeze gradele de libertate necesare între autovehiculul tractor și remorca, pentru orice condiții de exploatare, fără jocuri excesive, iar în cazul cuplajelor cu sfera, sa asigure compensarea uzurii componentelor. Cuplajele cu sfera sunt admise numai pentru o masa totală a remorcii mai mica de 3500 kg.

14.4 În cazul autovehiculelor din categoria M(1) care pot tracta o remorca constructorul trebuie sa precizeze în instrucțiunile de exploatare restricțiile de viteza (100 km/h) pentru cazul în care sarcina maxima admisă pe sau axele spate este depășită în limitele indicate în Directiva 92/21/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/48/CE , anexa II, precum și orice alta condiție de exploatare. Atunci când constructorul echipeaza autovehiculul cu dispozitiv de cuplare sau în cazul în care autovehiculul este echipat ulterior cu un asemenea dispozitiv, trebuie sa se indice pe dispozitiv sau pe vehicul, în apropierea acestuia, cel puțin sarcina verticala admisibilă pe dispozitivul de remorcare, care nu o poate depăși pe cea indicată de constructor.

14.5 Construcția, rezistenta și gradul de securitate al dispozitivelor de cuplare, montajul pe vehicul și accesibilitatea pentru actionarea în siguranta a cuplajelor autovehiculelor și remorcilor sau semiremorcilor acestora, precum și marcajul acestor dipozitive trebuie sa corespundă cu prevederile tehnice ale Directivei 94/20/CEE sau ale Regulamentului nr.55 ECE - UN (aceasta include și cuplajele cu sfera pentru vehiculele din categoriile M(1) și M(2) cu o masa mai mica de 3500kg și categoria N(1), inclusiv remorcile cu o masa mai mica de 3500 kg) pentru tractoare agricole și forestiere, ale Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE (sau alte standarde internaționale din acest domeniu), iar pentru dispozitivele de atelare ale vehiculelor cu 2 - 3 roti, ale Directivei 97/24/CE , cap. 10. Interschimbabilitatea dintre autotractorul cu sa și semiremorca trebuie sa corespundă cerințelor tehnice prevăzute în ISO 1726.

14.6 Remorcile, cu excepția semiremorcilor, care nu sunt dotate cu echipament de franare automată, prevăzut la pct. 4.13, trebuie prevăzute cu un dispozitiv secundar de legatura (lant, cablu etc.) care, în caz de rupere a dispozitivului de cuplare, sa poată impiedica protapul sa atinga solul și sa asigure o anumită direcție reziduala remorcii; acest dispozitiv nu este necesar în cazul cuplajului cu bolt sferic cu dubla sau tripla asigurare.

14.7 Pentru omologarea lor elementele dispozitivelor de cuplare pentru caravane sau remorci ușoare trebuie sa corespundă prevederilor SR - ISO 10091, ISO 8704-91, ISO 7641/1-83 și ISO 1103-92, pentru autovehicule cu sa, prevederilor SR - ISO 337, SR -ISO 4086 sau altor standarde internaționale din acest domeniu.

Legăturile electrice dintre vehiculul tractor și remorca, pentru instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa și pentru transmiterea semnalelor și comenzilor la sistemul de franare al remorcii, precum și montarea dispozitivelor de cuplare electrica pe vehicule trebuie sa corespundă prevederilor SR ISO 7638 sau altor standarde din acest domeniu.

Legăturile pentru franarea pneumatica între vehiculul tractor și remorca trebuie sa corespundă prevederilor ISO 1728.

14.8 Elementele de legatura dintre tractor și mașinile agricole trebuie sa corespundă STAS SR ISO 6489/1-95 sau altor standarde din acest domeniu.

14.9 Autovehiculele trebuie prevăzute în partea din fata (iar cele din categoria M(1) și în partea din spate) cu dispozitive de tractare. Condițiile tehnice impuse acestor dispozitive trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 77/389/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/64/CE , iar tractoarele agricole sau forestiere, în partea din fata, cu dispozitiv de tractare conform prevederilor Directivei 79/533/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE .

15 Elemente de identificare a vehiculelor și amplasarea placilor de înmatriculare

15.1 Pe autovehicule și remorcile acestora trebuie amplasata pe o parte a vehiculului care în mod normal nu necesita sa fie înlocuită în cursul folosirii vehiculului, într-un loc vizibil și ușor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conțină, în ordine, cel puțin următoarele date, ușor de citit și greu de sters:

- firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);

- numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naționale; după integrarea în DE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în țara în care s-a acordat omologarea);

- numărul de identificare VIN conform SR ISO 4100, SR ISO 4030, SR ISO 3779 și SR ISO 3780;

- masa totală tehnic admisibilă a vehiculului;

- masa totală rulanta tehnic admisibilă în autotren, dacă autovehiculul este autorizat sa tracteze remorca; la autoturisme se recomanda indicarea sarcinii totale maxime remorcabile autorizata pentru o remorca fără frana;

- masele maxime tehnic autorizate pe fiecare axa (indicate în ordine, din fata spre spate);

- masa maxima tehnic admisă pe punctul de cuplare la semiremorci.

Dacă masele tehnic admisibile sunt mai mari decât masele autorizate în România pentru vehiculele care se omologheaza în vederea înmatriculării, atunci aceste date vor fi indicate pe doua coloane: în coloana din stanga masele maxim autorizate, iar în coloana din dreapta masele tehnic admise.

Dedesubt sau lateral fata de inscripțiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce și alte date suplimentare.

În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei fabricantului conform Directivei 76/114/CEE , ultima modificare prin Directiva 78/507/CEE (autovehicule și remorci), pana atunci urmând a fi utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.

15.2 Pe vehiculele cu 2 - 3 roti trebuie amplasata, pe o parte a vehiculului care în mod normal nu necesita sa fie înlocuită în cursul folosirii vehiculului, într-un loc vizibil și ușor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conțină, în ordine, cel puțin următoarele date, ușor de citit și greu de sters:

- firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);

- numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naționale; după integrarea în UE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în țara în care s-a acordat omologarea);

- numărul de identificare VIN conform SR ISO 4030 1996

- nivelul sonor în stationare: .......dB(A) la turatia ........

Dedesubt sau lateral fata de inscripțiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce și alte date suplimentare.

În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei de mai sus, conform Directivei 93/34/CEE (vehicule cu 2-3 roti), pana atunci urmând sa fie utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.

15.3 Pe fiecare tractor agricol sau forestier trebuie amplasata, pe o parte a tractorului care în mod normal nu necesita a fi înlocuită în cursul folosirii acestuia, într-un loc vizibil și ușor accesibil, placuta fabricantului, care trebuie sa conțină, în ordine, cel puțin următoarele date, ușor de citit și greu de sters:

- firma producătoare (denumirea ei sau marca comercială);

- tipul tractorului (dacă este cazul și modelul);

- numărul omologării de tip (pentru vehiculele produse în România numărul omologării naționale; după integrarea în UE se va trece numărul de omologare UE sau numărul omologării acordat în țara în care s-a acordat omologarea);

- numărul de identificare al tractorului;

- valorile extreme ale masei maxime totale autorizate pentru tractor, ținându-se seama de pneurile autorizate pentru folosire;

- valorile extreme ale masei maxime autorizate pentru fiecare dintre axele tractorului, în funcție de pneurile utilizate (datele se înscriu din fata spre spate);

- masa remorcabila tehnic admisibilă.

Dedesubt sau lateral fata de inscripțiile prescrise, dar în afară dreptunghiului clar specificat în care se afla aceste date, constructorul poate introduce și alte date suplimentare.

În perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a placutei de mai sus, conform Directivei 89/173/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CEE , pana atunci urmând sa fie utilizate în continuare actualele placute ale fabricantului.

15.4 Pe sasiu sau, după caz, pe un element fix al caroseriei ori cadrului, într-un loc accesibil al vehiculului, trebuie imprimat prin poansonare sau presare numărul de identificare (VIN), ușor de citit și greu de sters. La vehiculele cu 2 - 3 roti numărul de identificare se aplica pe partea dreapta a vehiculului, iar la tractoarele agricole sau forestiere pe partea dreapta fata a tractorului. Se vor respecta prevederile acelorași directive indicate mai sus.

15.5 În cazul carosarii de sasiuri echipate, pentru elementele de identificare se stabilesc următoarele:

- dacă producătorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu și a amplasat și placuta fabricantului, acestea se păstrează de către carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie și o placuta cu datele de identificare ale acesteia; dacă prin carosare s-au modificat date privind greutatile și sarcinile, placuta carosierului va cuprinde și noile date și va fi amplasata în același loc cu placuta fabricantului sasiului;

- dacă producătorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu, dar nu a amplasat și placuta fabricantului, codul VIN se preia pe placuta fabricantului produsului final (carosierului);

- dacă producătorul sasiului nu a poansonat codul VIN, acesta se acorda de către fabricantul produsului final (carosierul), se poansoneaza pe sasiu și se menționează pe placuta fabricantului.

15.6 La autovehicule și tractoare, trebuie amenajate în fata și în spate, iar la motociclete, mopede, precum și la remorci sau semiremorci, numai în spate, locuri speciale pentru montarea placilor cu numerele de înmatriculare, cu următoarele dimensiuni:

- pentru autovehicule și remorci placa pe un rând având dimensiunile 520 mm x 120 mm sau placa pe doua randuri având dimensiunile 340 mm x 240 mm;

- la tractoare locul pentru montarea placilor cu numerele de înmatriculare trebuie sa aibă următoarele dimensiuni: lungime 255 mm sau 520 mm, iar latime 165 mm sau 120 mm;

- pentru mopede și cvadricicluri ușoare dimensiunile 100 mm x 175 mm sau 145 mm x125 mm ;

- pentru motociclete, tricicluri cu puterea mai mica de 15 kW și alte cvadricicluri decât cele ușoare dimensiunile 280 mm x 210 mm ;

- pentru tricicluri cu o putere mai mare de 15kW dimensiunile 520 mm x 120 mm sau 340 mm x 240 mm.

Marginea inferioară a placii de înmatriculare la automobile nu trebuie sa fie mai aproape de 300 mm fata de sol, fără a afecta garda la sol a vehiculului; marginea superioară a placii nu trebuie sa fie mai sus de 1200 mm de la sol; plăcile cu numere de înmatriculare trebuie sa fie vizibile de la o distanta convenabila, cel puțin sub un unghi de 30°, din ambele părți.

15.7 Plăcile de înmatriculare trebuie sa fie amplasate:

- la autovehicule și remorci, conform prevederilor Directivei 70/222/CEE ;

- la tractoarele agricole sau forestiere, conform prevederilor Directivei 74/151/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/38/CE ;

- la vehicule cu 2-3 roti, conform prevederilor Directivei 93/94/CEE , ultima modificare prin Directiva 1999/26/CE .

16 Automobile pentru transportul în comun și public de persoane

16.1 Prin automobile destinate transportului public de persoane se înțelege autobuzele, urbane sau interurbane, minibuzele (microbuzele), troleibuzele, taximetrele și autoturismele de închiriat, care asigura transportul urban sau interurban al publicului călător.

Automobilele destinate transportului în comun cuprind, pe lângă automobilele pentru transportul public, și alte automobile care asigura transportul în comun, ca de exemplu, transportul personalului agenților economici sau instituțiilor cărora aparțin aceste automobile.

16.2 Autoturismele cu care se efectuează transportul public de persoane (taximetrele) trebuie sa îndeplinească următoarele condiții:

- sa aibă pe latura din dreapta cel puțin doua usi;

- sa fie prevăzute cu aparat de taxare, iluminat și amplasat la loc vizibil, care sa corespundă reglementărilor în vigoare aparatul va fi etalonat și sigilat conform reglementărilor metrologice;

16.3 Autoturismele care efectuează transport public de persoane (taximetre) trebuie prevăzute cu:

- o caseta de culoare alba, fixată transversal pe acoperis sau pe o arcada demontabila tip portbagaj, iluminata din interior de un bec a cărui putere nu depășește 30 W și având inscripția "TAXI" pe peretele din fata și din spate (exemplu în anexa nr.6, fig.1); se admite și montarea unei casete publicitare separate, al carei bec are o putere de maximum 30 W, caseta care poate face și corp comun cu caseta "TAXI"; se admite și fond negru cu litere de culoare alba sau galbena;

- o placuta amplasata în interior, la loc vizibil pentru pasager, pe care se afla înscrise denumirea și sediul firmei căreia aparține taximetrul, numele și prenumele conducatorului taximetrului, precum și codul acestuia, stabilit de agentul economic.

16.4 Autobuzele urbane, interurbane și autocarele de turism trebuie construite și echipate astfel încât la omologarea de tip sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria de amendamente 03, precum și celorlalte prevederi privind siguranta circulației și protecția mediului cuprinse în prezentele reglementări.

La omologarea/certificarea individuală a autobuzelor, inclusiv pentru autobuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care afectează direct siguranta activa și pasiva, precum și pe cele privind amenajările interioare.

Autobuzele interurbane și autocarele de turism, dacă nu sunt prevăzute în mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu trebuie sa îndeplinească cerințele din Regulamentul nr. 36 ECE -UN, specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.

16.5 Minibuzele (microbuzele) trebuie construite și echipate astfel încât sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Regulamentul nr.52 ECE - UN, seria de amendamente 01, precum și celorlalte prevederi privind siguranta circulației și protecția mediului cuprinse în prezentele reglementări.

La omologarea/certificarea individuală a minibuzelor, inclusiv pentru minibuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care afectează direct siguranta activa și pasiva, precum și pe cele privind amenajările interioare.

Minibuzele care nu sunt destinate traficului urban, dacă nu sunt prevăzute în mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu trebuie sa îndeplinească cerințele cuprinse în Regulamentul nr. 52 ECE - UN specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.

16.6 Scaunele autobuzelor și minibuzelor trebuie construite și ancorate astfel încât sa reziste la toate solicitarile din exploatare, inclusiv în caz de accident, și sa fie verificate conform prevederilor tehnice ale Regulamentului nr.80 ECE - UN.

16.7 Autobuzele și minibuzele trebuie prevăzute cu o placuta sau eticheta, vizibila din interior, amplasata în partea dreapta a peretelui fata, în care se indica:

- numărul maxim de călători pe scaune;

- numărul total maxim de călători (pentru cele urbane și interurbane).

Numărul de călători înscris pe placuta sau eticheta trebuie stabilit astfel încât sa se asigure respectarea masei totale maxime autorizate și a sarcinilor maxime autorizate pe axele autovehiculului. Este interzis transportul unui număr mai mare de călători decât cel inscripționat.

16.8 Autobuzele și minibuzele trebuie construite astfel încât sa fie imposibila, în condiții de exploatare normală, depășirea sarcinii tehnic admisibile totale și pe axe datorită masei călătorilor și bagajelor acestora; acest lucru trebuie asigurat prin amenajări adecvate, care sa conducă la limitarea spațiului rezervat pasagerilor în picioare, a spațiului în portbagaje etc.

16.9 Autobuzele și minibuzele urbane, destinate transportului public de persoane, care sunt prevăzute cu usi cu comanda de la distanta, trebuie echipate cu dispozitive care sa împiedice pornirea de pe loc a vehiculului cu ușile deschise (la minibuze se accepta și o alarma). Spațiul dintre canturile ușilor duble, elasticitatea și dimensiunile garniturilor de etansare dintre usi trebuie astfel stabilite încât sa nu permită accidentarea pasagerilor la manevrarea ușilor. În acest scop ușile cu comanda de la distanta trebuie prevăzute cu echipament care sa asigure redeschiderea acestora atunci când între ele a fost prins un corp cu grosime mai mare de 80 mm.

Aceste vehicule trebuie dotate cu dispozitive speciale - tip ciocan - destinate spargerii elementelor vitrate în caz de pericol, amplasate și marcate corespunzător, sau cu alte sisteme de siguranta prevăzute în Regulamentul nr.36 ECE - UN și în Regulamentul nr.52 ECE - UN.

16.10 Autobuzele și minibuzele destinate transportului public de persoane vor fi prevăzute cu ideogramele și simbolurile de inscriptionare impuse prin Regulamentul nr.36 ECE - UN, seria 03 de amendamente, sau prin Regulamentul nr.52 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Autobuzele și minibuzele urbane trebuie prevăzute în plus cu:

a) la exterior:

- sigla sau denumirea agentului economic;

- plăci de traseu iluminate, amplasate în partea din fata, spate și laterala dreapta, pe care se înscriu: numărul liniei și ruta (pentru placa frontala) și cel puțin numai numărul liniei pentru celelalte plăci;

- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);

b) la interior:

- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);

- etichete pentru scaunele rezervate anumitor categorii de persoane (invalizi, persoane în varsta, persoane cu copii în brate);

- alte simboluri și inscripții, cum sunt: interdicția de a fuma sau de a sta de vorba cu conducătorul, indicarea dispozitivelor de deschidere a ușilor în caz de necesitate etc.

Toate inscriptionarile trebuie sa fie clare, univoce, ușor lizibile și greu de sters, amplasate în locuri vizibile, cu conținut, dimensiuni și condiții de calitate adecvate, iar etichetele trebuie sa fie certificate/omologate de Registrul Auto Roman.

16.11 Autobuzele și minibuzele care transporta copii vor fi inscriptionate pe partea laterala dreapta și pe spate cu cuvintele "TRANSPORT COPII" și/sau cu un simbol caracteristic, indicat cu titlu de exemplu în anexa nr. 6, fig. 2, în care chenarul și desenul vor fi de culoare albastra pe fond alb.

16.12 Autobuzele și minibuzele care transporta copii vor fi construite astfel încât conducătorul sa poată supraveghea în mod permanent urcarea și coborârea acestora, precum și comportarea lor în salon, prin:

- construcția și amplasarea usii fata astfel încât conducătorul sa poată observa direct urcarea copiilor;

- instalarea de oglinzi retrovizoare care sa asigure observarea coborarii pe usa din spate (inclusiv a scarilor acesteia) și observarea salonului.

16.13 Autovehiculele speciale care transporta mai mult de 9 persoane, inclusiv conducătorul, trebuie sa fie echipate cu instalatie de iluminat interior, ventilație, încălzire și sa asigure comunicarea dintre pasageri și conducător.

16.14 La autocamioanele care transporta ocazional persoane, precum și la remorcile agricole care transporta persoane se vor lua următoarele măsuri:

- platforma va fi prevăzută cu bănci sau scaune bine fixate, situate sub nivelul obloanelor cu cel puțin 150 mm;

- părțile laterale ale platformei vor fi fixate cu sigurante, pentru a nu permite deschiderea accidentala a obloanelor.

Pentru remorcile agricole care transporta persoane este necesar sa existe posibilitatea actionarii franei de stationare a remorcii din interiorul acesteia, care sa asigure franarea remorcii în caz de urgenta, precum și un sistem optic sau acustic de avertizare a conducatorului.

17 Condiții tehnice suplimentare pentru vehiculele care transporta mărfuri periculoase sau perisabile

17.1 Autovehiculele și remorcile destinate transportului uneia sau mai multor clase de mărfuri periculoase cuprinse în "Acordul european referitor la transportul rutier al mărfurilor periculoase (ADR)", încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care România este Parte, trebuie construite și echipate astfel încât sa corespundă condițiilor tehnice suplimentare prevăzute în acest acord, precum și Directivei 98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01.

17.2 Certificatul de agreare, care confirma respectarea acestor condiții, se eliberează de către Registrul Auto Roman.

17.3 Nu vor fi admise în circulația pe drumurile publice din România, în vederea efectuării de transporturi de mărfuri periculoase, decât vehicule fabricate sau carosate de unități producătoare specializate și certificate în cadrul sistemului pentru asigurarea calității.

17.4 La omologarea pentru circulație a acestor vehicule fabricate în România se vor prezenta documente din care sa reiasă avizarea favorabilă a suprastructurii sau recipientelor de către forurile competente abilitate prin legislația în vigoare, în funcție de natura mărfurilor transportate, conform prevederilor Directivei 98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01, precum și prevederilor pertinente din Reglementarea nationala RNTR 3 privind omologarea în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice, agrearea și efectuarea inspecției tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase.

17.5 Deținătorii vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase provenite din import vor trebui sa prezinte documentele de omologare internationala conform prevederilor ADR, în vederea admiterii lor în circulație pe drumurile publice din România; în lipsa acestor documente, vor fi prezentate avizele de la forurile specializate indicate la pct. 17.4.

17.6 La vehiculele omologate și agreate pentru transportul de mărfuri periculoase, echiparea cu aparat de control (tahograf) electronic și cu limitator de viteza maxima, conform prevederilor Cap. IV pct. 19.5 și, respectiv, 19.6, este obligatorie.

17.7 Autovehiculele și remorcile acestora care sunt destinate transportului de bunuri perisabile trebuie sa fie construite și echipate astfel încât sa respecte în mod suplimentar și condițiile tehnice conținute în "Acordul cu privire la transporturile internaționale de produse perisabile și cu privire la mijloacele speciale de transport care trebuie folosite pentru aceste transporturi (ATP)", adoptat la Geneva la 1 septembrie 1970, precum și prevederile pertinente din Reglementarea nationala RNTR 5 privind agrearea și verificarea tehnica a vehiculelor destinate transportului de produse perisabile.

17.8 Registrul Auto Roman va elibera certificate de agreare pentru vehiculele izoterme, refrigeratoare, frigorifice sau calorifice, afectate transportului diferitelor categorii de produse perisabile pe drumurile publice din România, iar vehiculele vor putea fi prevăzute cu plăcile de agreare a vehiculelor pentru transportul de mărfuri perisabile, conform modelului prevăzut în acord.

18 Sistemele, componentele și entitatile tehnice independente care concura la siguranta activa și pasiva a vehiculelor rutiere și protecția mediului, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul și care pot fi comercializate separat

18.1 Sistemele, componentele și entitatile tehnice independente care concura la siguranta activa și pasiva a vehiculelor și la protecția mediului înconjurător, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul conform reglementărilor existente și precizate în anexa nr. 2, sunt precizate în continuare (ele trebuie sa fie marcate corespunzător dacă acest lucru este reglementat):

- garnituri de frana de înlocuire;

- geamuri de securitate;

- dispozitive mecanice de legatura dintre autovehiculul tractor și remorca sau semiremorca;

- dispozitive antiimpanare și bare de protecție antirostogolire pentru tractoare agricole sau forestiere;

- rezervor de carburant;

- elemente ale instalației electrice de iluminare și semnalizare;

- triunghiuri reflectorizante de presemnalizare;

- vitezografe, tahografe;

- limitatoare de viteza;

- centuri de siguranta;

- dispozitive de reținere pentru copii;

- jante și anvelope;

- anvelope resapate;

- dispozitive de protecție impotriva folosirii neautorizate;

- oglinzi retrovizoare;

- dispozitive de semnalizare sonora;

- rezematori pentru cap, separate de scaun;

- rezervoare de gaz sub presiune, gaz lichefiat sau de carburant;

- amortizoare de zgomot de înlocuire pentru instalatia de evacuare;

- roti de rezerva cu utilizare temporară;

- plăci de identificare pentru vehicule lungi și grele;

- plăci de identificare pentru vehicule lente;

- plăci de identificare pentru vehicule care transporta mărfuri periculoase (ADR);

- marcaje reflectorizante pentru conturul vehiculelor lungi și grele;

- recipiente de presiune simple;

- casti de protecție pentru motociclete și mopede;

- echipamente pentru automobile alimentate cu gaze lichefiate sau sub presiune;

- dispozitive de protecție impotriva improscarii cu apa sau noroi;

- catalizatoare de înlocuire;

- dispozitive speciale de avertizare optica;

- dispozitive electrice de legatura dintre vehiculul tractor și remorca sau semiremorca;

- balamale și încuietori pentru usi;

- dispozitive de remorcare.

18.2 Piesele de schimb pentru vehicule rutiere și materialele de exploatare care pot afecta siguranta circulației rutiere și protecția mediului înconjurător, cu excepția celor fabricate de furnizorii pentru prima echipare a vehiculelor, trebuie sa fie omologate/certificate conform legislației în vigoare; după caz, pentru piese de schimb și materiale de exploatare specifice unui anumit tip de vehicul producătorii acestora trebuie sa ceara în prealabil avizul producătorului vehiculului.

19 Alte condiții

19.1 La omologarea de tip a autovehiculelor instalatia de aprindere a autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandata și a autovehiculelor echipate cu motor electric de actionare nu trebuie sa producă perturbatii radioelectrice. În acest scop dispozitivele antiparazitare și măsurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa satisfacă condițiile tehnice cuprinse în Directiva echivalenta 72/245/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/54/CE , sau în Regulamentul nr.10 ECE - UN, seria de amendamente 02.

19.2 La omologarea de tip a tractoarelor agricole și forestiere echipate cu motor cu aprindere comandata instalatia de aprindere trebuie deparazitata radioelectric. În acest scop dispozitivele antiparazitare și măsurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa corespundă condițiilor tehnice cuprinse în Directiva 75/322/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/54/CE , astfel încât sa se elimine perturbatiile radioelectrice datorate functionarii motorului.

19.3 Autovehiculele a căror viteza maxima, prin construcție, depășește 30 km/h, trebuie dotate cu un aparat care indica viteza de deplasare în km/h (vitezometru), care trebuie amplasat în câmpul direct de vizibilitate al conducatorului; vitezometrul poate fi echipat și cu un aparat care indica spațiul parcurs, în kilometri și trebuie sa corespundă condițiilor tehnice cuprinse în Directiva 75/443/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/39/CE , sau în Regulamentul nr.39 ECE - UN.

De la prevederile de mai sus sunt exceptate autovehiculele echipate cu aparat de control (tahograf) conform pct. 19.5, în cazul în care viteza de deplasare este afișată direct în câmpul de vizibilitate al conducatorului.

19.4 La omologarea de tip a automobilelor destinate transportului de persoane (cu excepția transportului urban), având mai mult de 9 locuri, inclusiv conducătorul, sau transportului de mărfuri pe distanțe de peste 50 km, având o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, acestea trebuie echipate cu un aparat care sa înregistreze grafic cel puțin viteza cu care circula autovehiculul, distanta parcursă, precum și timpul de mers și de stationare (tahograf), care sa permită controlul deplasarii autovehiculului pe baza materialului grafic înregistrat. Se exceptează autovehiculele indicate în Regulamentul 3820/85/CEE . Tahograful trebuie sa corespundă prevederilor tehnice ale Regulamentului 3821/85/CEE , ultima modificare prin Regulamentul 2135/98/CE .

19.5 La omologarea de tip a autobuzelor interurbane și a autocarelor cu o masa totală maxima autorizata care depășește 10 t, precum și a autovehiculelor de marfa cu o masa totală maxima autorizata care depășește 12 t, acestea trebuie sa fie echipate cu limitator de viteza, care nu permite constructiv depășirea vitezei maxime prestabilite pentru vehicul, prin limitarea debitului de carburant, și nu pot fi decuplate de către conducător. Pentru autobuze reglajul limitatorului se face la 100 km/h, iar pentru autocamioane și autovehiculele cu semiremorca, la 85 km/h. Sunt exceptate autovehiculele care, prin construcție, au viteze inferioare acestor limite; dispozitivele limitatoare de viteza, precum și autovehiculele echipate cu asemenea dispozitive trebuie sa corespundă prevederilor Directivei 92/24/ CEE sau Regulamentului nr.89 ECE - UN.

19.6 Autoturismele și motocicletele trebuie dotate cu un dispozitiv care nu permite utilizarea lor fără acceptul deținătorului (antifurt), suficient de sigur și care sa nu pericliteze siguranta circulației atunci când este decuplat în timpul mersului. Dispozitivul trebuie sa corespundă prevederilor tehnice cuprinse în Directiva 74/61/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/56/CE , sau în Regulamentul nr.18 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru autovehiculele cu ghidon, în Directiva 93/33/CEE sau în Regulamentul nr.62 ECE - UN.

19.7 Automobilele pot fi prevăzute cu sisteme de alarma cu condiția ca acestea sa fie omologate și montate pe vehicul conform prescripțiilor tehnice ale Directivei 74/61/CEE , ultima modificare prin Directiva 95/56/CE , sau ale Regulamentului nr.97 ECE - UN și sa nu perturbe liniștea publica prin declansare atunci când nu este cazul.

19.8 La automobile trebuie sa fie posibila montarea de lanturi antiderapante, cel puțin pe rotile unei axe motoare.

19.9 Automobilele trebuie sa fie dotate și sa aibă în permanenta la bord următoarele:

- triunghi de presemnalizare, omologat conform prevederilor tehnice ale Regulamentului nr. 27 ECE UN, seria de amendamente 03;

- trusa medicală auto de prim ajutor, omologata/certificată de autoritatea competenta; trusele medicale fabricate sau importate în România vor fi autorizate de Ministerul Sănătății și Familiei și certificate de Registrul Auto Roman;

- cel puțin o roata de rezerva (cu excepția tractoarelor agricole sau forestiere);

- câte o siguranta fuzibila din fiecare tip folosit la autovehicul;

- câte un bec electric din fiecare tip folosit la autovehicul.

Ele trebuie, de asemenea, sa fie echipate cu cric pentru ridicarea vehiculului, cheie pentru piulitele rotilor și manivela de pornire (dacă este cazul).

19.10 Remorcile, cu excepția remorcilor din categoriile O(1) O(2) și a celor lente cu axa centrala, care sunt echipate cu alt tip de pneuri decât autovehiculul tractor, trebuie prevăzute cel puțin cu o roata de rezerva.

19.11 Construcția și echiparea vehiculelor rutiere trebuie sa respecte prevederile legale privind protecția contra incendiilor. Subansamblurile, piesele și substantele inflamabile trebuie protejate fata de sistemul de evacuare a gazelor arse.

Autoturismele trebuie sa satisfacă prevederile tehnice privind prevenirea riscurilor de incendiu. De asemenea, se recomanda sa fie dotate cu un stingator de incendiu adecvat, cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat periodic.

Autovehiculele pentru transportul de persoane din categoriile M(2) și M(3) trebuie sa respecte prevederile referitoare la prevenirea riscurilor de incendiu precizate în Regulamentul nr. 36 ECE -UN, seria 03 de amendamente, și în Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Materialele folosite la autobuzele interurbane și turistice din categoria M(2) trebuie sa respecte prevederile Directivei 95/28/CEE .

19.12 Autovehiculele cu o masa totală maxima autorizata de peste 3,5 t, precum și microbuzele, trebuie echipate cu cel puțin un stingator de incendiu cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat periodic, conform reglementărilor în vigoare.

19.13 Nu se admite prezenta azbestului în compozitia garniturilor de frana și de ambreiaj, precum și în elementele de protecție termica ale sistemului de evacuare a gazelor; de asemenea conform convențiilor internaționale la care România este Parte este interzisă utilizarea freonului pe baza de CFC din instalațiile de climatizare și refrigerare ale autovehiculelor.

19.14 Omologarea autovehiculelor echipate cu instalatie de alimentare cu GPL sau GNC se face cu respectarea condițiilor tehnice din regulamentele ECE - UN nr. 67 respectiv nr. 110 și a prevederilor specifice din directivele privitoare la emisiile poluante.

Modificarea instalației de alimentare a motorului autovehiculului pentru funcționarea și cu alt carburant decât cel prevăzut de constructor (și cu care a fost omologat vehiculul în ansamblu), inclusiv cu gaze de petrol lichefiate (GPL) sau GNC, se admite numai cu respectarea condițiilor din reglementarea nationala privind modificarea instalațiilor de alimentare ale motoarelor pentru funcționarea alternativa și cu GPL.

19.15 Autoturismele destinate învățării conducerii auto trebuie echipate cu o caseta de culoare portocalie, fixată transversal pe acoperis, iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, având inscripția "ȘCOALA" pe peretele din fata și din spate al casetei, conform anexei nr. 7, precum și cu dispozitiv cu dubla comanda pentru ambreiaj și frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare interioare, doua oglinzi retrovizoare exterioare și centuri de siguranta. Celelalte autovehicule trebuie echipate cu o caseta de culoare portocalie, fixată transversal pe acoperis, iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, având inscripția "ȘCOALA" pe peretele din fata și din spate al casetei, conform anexei nr. 7 (cu dimensiuni duble: Lxlxh = 840x200x240), precum și cu dispozitiv cu dubla comanda pentru ambreiaj și frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare exterioare și centuri de siguranta și cu o placa cu inscripția "ȘCOALA", cu aceleași dimensiuni ca ale casetei, aplicată pe partea din spate (în cazul autobuzelor și troleibuzelor).

19.16 Rezervorul de carburant trebuie sa fie protejat impotriva coroziunii. El trebuie sa fie încercat la dublul presiunii prevăzute de constructor, dar cel puțin 1,3 bar. Suprapresiunea trebuie sa fie eliminata automat prin dispozitive adecvate (orificii, ventile de siguranta etc.). În cazul rasturnarii complete a autovehiculului, carburantul nu trebuie sa se scurgă prin orificii sau dispozitivul de aerisire; se admite totuși o scurgere neinsemnata, prin picurare. Debitul de scurgere nu trebuie sa depășească 30 g/min în decurs de 15 minute, rezervorul fiind rostogolit la 90° și 180°.

19.17 Rezervorul trebuie sa fie astfel montat încât, la coliziune fata, spate sau laterala sa fie protejat; în apropierea rezervorului nu trebuie sa existe părți proeminente, muchii ascutite etc. Rezervoarele de combustibil amplasate pe autovehicule trebuie sa respecte pentru autovehicule condițiile tehnice cuprinse în Directiva 70/221/CEE , ultima modificare prin Directiva 2000/8/CE , iar pentru tractoare agricole și forestiere Directiva 74/151/CEE , ultima modificare prin Directiva 98/38/CE .

19.18 Se interzice montarea de rezervoare de combustibil pe remorci sau semiremorci, cu excepția cazurilor în care acestea servesc la alimentarea unor echipamente tehnologice, montate pe remorca.

19.19 Conductele de carburant trebuie montate astfel încât rezistenta lor sa nu fie influentata de deplasarile relative ale părților componente ale caroseriei sau ale motorului care se produc în timpul exploatării. Se pot folosi furtunuri elastice metalice sau din alte materiale rezistente la ardere, protejate impotriva loviturilor. Ele trebuie protejate și impotriva caldurii care se produce la funcționarea autovehiculelor și nu trebuie sa permită acumularea carburantului sau picurarea acestuia pe părți fierbinti sau pe aparate electrice care pot produce incendii.

19.20 Mașinile pentru lucrări, supuse procedurilor de omologare sau certificare, trebuie sa corespundă prevederilor tehnice referitoare la siguranta circulației și protecția mediului, după cum urmează:

- mașinile pentru lucrări tractate sau purtate, care nu sunt exceptate de la procedura de omologare conform cap. VI art. 1, se omologheaza pentru circulația pe drumurile publice conform reglementărilor și standardelor în vigoare, asimilandu-se cu vehicule având construcție asemănătoare, luându-se în considerare, după caz, excepțiile prevăzute la cap. VI art. 2;

- pentru evitarea pericolului pentru siguranta circulației datorat unor particularități constructive ale mașinilor pentru lucrări (elemente mobile, agabaritice, muchii sau varfuri ascutite etc.), se vor consemna, într-o fișa tehnica, măsurile de siguranta ce trebuie aplicate pe timpul deplasarii acestor mașini pe drumurile publice, cum sunt: fixarea-asigurarea sau demontarea ori rabaterea-plierea elementelor respective.

Capitolul V 1. Biciclete

1.1 Dimensiuni

Bicicletele pot avea lățimea de cel mult 1,0 m, iar triciclele și cvadriciclele de cel mult 2,0 m; remorcile bicicletelor pot avea lățimea de cel mult 0,75 m, iar remorcile triciclelor și cvadriciclelor nu pot depăși lățimea vehiculului tragator.

1.2 Franele bicicletelor trebuie sa aibă o eficienta suficient de mare și sa fie ușor manevrabile. În acest scop bicicletele trebuie dotate cu doua mecanisme de franare, unul amplasat pe roata din fata, iar celălalt pe roata din spate.

Franele triciclelor și cvadriciclelor trebuie sa acționeze simultan și cu aceeași intensitate pe rotile aceleiași axe. Una dintre frane trebuie sa poată fi blocata, pentru a se asigura vehiculului frana de stationare.

1.3 Instalatia de iluminat și semnalizare trebuie sa cuprindă următoarele elemente:

1.3.1 Bicicletele trebuie dotate în fata cu o lampa cu lumina alba sau galbena, iar în spate cu o lampa cu lumina roșie, amplasata la o distanta de cel puțin 0,25 m de la sol.

Pentru alimentarea acestor lampi se recomanda dotarea cu un generator electric cu o putere de cel puțin 3 W și o tensiune nominală de 6 V; suplimentar se poate utiliza și o baterie electrica de 6 V;

1.3.2 Bicicletele trebuie dotate în fata cu un catadioptru de culoare alba, în spate cu unul sau doi catadioptri de culoare roșie, amplasati la o distanta de maximum 0,6 m de la sol, iar pe spitele rotilor, cu unul sau doi catadioptri de culoare portocalie (cei doi catadioptri trebuie dispusi la 180° unul fata de celălalt), vizibili din ambele părți laterale.

Triciclurile și cvadriciclurile trebuie dotate cu doi catadioptri de culoare alba, vizibili din fata, și doi catadioptri de culoare roșie, vizibili din spate, iar pe spitele rotilor cu catadioptri de culoare portocalie.

Pedalele bicicletelor trebuie dotate cu catadioptri de culoare portocalie, vizibili din fata și din spate, care nu sunt obligatorii la bicicletele de curse.

1.3.3 Remorcile bicicletelor trebuie dotate în fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar în spate cu doi catadioptri de culoare roșie.

1.3.4 Toți catadioptri montati pe biciclete trebuie sa fie netriunghiulari și omologati și marcati conform Directivei 76/757/CEE , ultima modificare prin Directiva 97/29/CE , sau Regulamentului nr.3 ECE-UN, seria de amendamente 02.

1.4 Alte conditii

1.4.1 Rotile bicicletelor trebuie echipate cu pneuri și prevăzute cu apărători, care nu sunt obligatorii pentru bicicletele de curse; se recomanda echiparea bicicletelor cu pneuri cu elemente reflectorizante albe, omologate și marcate conform Regulamentului nr.88 ECE - UN.

1.4.2 Numărul de sei al bicicletelor trebuie sa fie egal cu numărul perechilor de pedale, iar pe cadru, în fata seii conducatorului, poate fi amenajat un loc pentru un copil mai mic de șapte ani.

1.4.3 Bicicletele trebuie dotate cu un avertizor sonor (clopotel).

1.4.4 Bicicletele trebuie sa poarte o eticheta a constructorului, amplasata pe cadru, pe care sa fie înscrise, cu litere ușor de citit și greu de sters, numele sau marca fabricantului, tipul vehiculului, precum și numărul de fabricație.

2 Vehicule cu tracțiune animala și vehicule trase sau impinse cu mana

2.1 Dimensiuni, roti, amenajare

2.1.1 Vehiculele cu tracțiune animala și vehiculele trase sau impinse cu mana nu trebuie sa aibă o latime mai mare de 2,55 m.

2.1.2 Vehiculele care circula chiar și ocazional pe drumurile publice trebuie sa fie echipate cu pneuri cu o uzura rezonabila, fără deteriorări, taieturi sau rupturi, sau cu anvelope din cauciuc masiv. În cazul echiparii cu roti cu cercuri metalice, lățimea acestora trebuie sa fie de cel puțin 70 mm; cercurile nu trebuie sa aibă părți proeminente sau muchii ascutite care ar putea deteriora drumul.

2.1.3 Vehiculele cu tracțiune animala, echipate cu anvelope, precum și vehiculele trase sau impinse cu mana având o masa totală maxima autorizata mai mare de 400 kg, trebuie echipate cel puțin cu un dispozitiv de franare care sa poată fi comandat de la locul conducatorului; dacă vehiculul nu are amenajat un asemenea loc, atunci dispozitivul de comanda al franei trebuie amplasat în partea dreapta a acestuia și astfel construit încât sa poată fi acționat de către o persoana care merge pe jos pe lângă vehicul.

2.2 Dispozitive de iluminare

2.2.1 Vehiculele cu tracțiune animala, precum și vehiculele trase sau impinse cu mana, având o latime mai mare de 1,0 m, trebuie dotate în fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar în spate, cu doi catadioptri de culoare roșie, amplasati cat mai aproape de peretele lateral, dar nu mai departe de 0,4 m de acesta; pe părțile laterale pot fi montati catadioptri de culoare portocalie. Catadioptrii trebuie sa fie netriunghiulari și astfel amplasati încât vederea lor sa nu poată fi obturata de părți ale vehiculului sau încărcăturii; punctul cel mai de jos al suprafeței reflectorizante a catadioptrilor nu trebuie sa fie mai aproape de 0,3 m de la sol, iar punctul cel mai de sus la mai mult de 1,2 m de la sol.

2.2.2 Vehiculele cu tracțiune animala, precum și vehiculele trase sau impinse cu mana pot fi echipate la partea din spate, în locul catadioptrilor, cu o placa triunghiulara de identificare, compusa din elemente reflectorizante și fluorescente de culoare roșie, sau cu doua benzi reflectorizante autocolante cu dungi alternante roșii și albe, descendente spre exterior, având dimensiunea de cel puțin 100 x 50 mm, amplasate pe peretele spate al vehiculului, cat mai spre exteriorul acestuia, pentru a face vehiculul mai vizibil, inclusiv atunci când acesta stationeaza noaptea pe drumul public.

2.2.3 Carucioarele pentru copii, bolnavi sau infirmi, precum și orice alte vehicule impinse cu mana sau cu tracțiune animala, având o latime maxima de 1,0 m, pot sa nu fie prevăzute cu dispozitive de iluminare.

Capitolul VI Vehicule exceptate de la procedura de certificare și omologare pentru circulație pe drumurile publice sau de la prevederile prezentelor reglementări

1. Se exceptează de la procedura pentru certificarea și omologarea pentru circulație, următoarele tipuri de vehicule:

- bicicletele cu motor auxiliar a căror viteza maxima, prin construcție, nu depășește 25 km/h;

- remorcile tractate de biciclete cu motor - mopede, dacă vehiculul care le tracteaza are o viteza maxima, prin construcție, ce nu depășește 25 km/h;

- mașinile monoax pentru lucrări (motocultoare, motocositoare și altele similare), care sunt conduse de conducător pedestru;

- utilajele și mașinile pentru lucrări agricole sau forestiere, tractate sau purtate pe tractor (pluguri, grape, mașini de semanat și recoltat, batoze, echipamente de stropit și altele similare), precum și alte mașini și agregate pentru lucrări în diferite domenii (construcții, industrie), cu condiția ca masa lor maxima autorizata sa nu depășească 3,0 tone, iar viteza lor maxima, prin construcție, sa nu depășească 30 km/h;

- scaunele rulante pentru persoane cu handicap locomotor.

Pentru aceste vehicule sau agregate, la omologarea funcțională efectuată prin grija constructorului, se vor prevedea și măsurile constructive necesare pentru cazul în care ele vor circula sau vor fi transportate la și de la locul de exploatare, pe drumuri publice, iar responsabilitatea pentru păstrarea acestor calități revine deținătorului.

2. Automobilele de epoca, care constituie bunuri cu valoare istorica în domeniul dezvoltării tehnice a automobilului; perioada trecută de la oprirea definitiva a fabricației tipului respectiv trebuie sa fie de cel puțin 30 de ani. Pentru acestea Registrul Auto Roman poate elibera o carte de identitate a vehiculului pe baza cărții de identitate emisă de Federația Internationala a Automobilelor de Epoca (FIVA), în condițiile în care motorizarea acestora și viteza maxima, prin construcție, au rămas cele prevăzute de constructor. Aceasta carte de identitate a autovehiculului este necesară pentru autovehiculele care participa la manifestări specifice (concursuri, expoziții etc.).

3. Autovehiculele destinate competițiilor sportive se omologheaza de către Registrul Auto Roman în baza fisei de omologare a Federației Internaționale a Automobilului (FIA), conformă cu anexa J la Codul sportiv internațional.

4. Pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementări(dimensiuni, sarcini pe axe și greutăți maxime autorizate, echipamente de franare, înscrierea în curbe, vizibilitatea conducatorului sau amplasarea unor echipamente de iluminat și semnalizare), prin derogare, vehicule lente, utilaje sau mașini pentru lucrări, a căror construcție nu permite, din motive functionale, respectarea acestor condiții. Asemenea vehicule pot fi:

- macarale turn rotative montate pe semiremorci sau remorci;

- macarale autopropulsate (automacarale și macarale mobile);

- excavatoare (cu excepția incarcatoarelor frontale);

- mașini de nivelat (gredere);

- incarcatoare cu cupa;

- autoincarcatoare (dumpere);

- alte vehicule sau utilaje pentru lucrări publice;

- orice alte mașini pentru lucrări, menționate în anexa nr. 13, sau similare acestora.

5. Pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante autovehiculele specializate sau utilajele specializate care efectuează lucrări în afară centrelor populate, cum sunt cele utilizate în industria petrolului, care se deplaseaza pe drumurile publice numai la și de la locul de munca, motoarele acestora trebuind sa respecte normele de mediu care se aplica la tractoare agricole.

6. Pot fi exceptate, de asemenea, de la unele prevederi ale prezentelor condiții tehnice, inclusiv cele referitoare la transportul de persoane, autovehiculele specializate, în cazul în care destinația acestor autovehicule nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forțelor armate, protecției civile, pompierilor, forțelor responsabile pentru menținerea ordinii publice.

7. Excepțiile de la anumite prevederi pentru anumite categorii de vehicule se acorda numai după ce au fost epuizate toate posibilitățile de încadrare în reglementări, pe baza unor expertize efectuate de Registrul Auto Roman, cu consultarea institutelor de specialitate în domeniul respectiv, în anumite cazuri aprobarea va fi condiționată de respectarea altor condiții tehnice sau restrictii care pot compensa, parțial sau total, abaterea care urmează sa fie acceptată.

8. La cererea producătorilor sau reprezentanților lor legali autorizați se pot acorda excepții cu caracter temporar sau limitat la un anumit număr de vehicule în cazul în care omologarea de tip și-a pierdut valabilitatea pentru vehiculele care fac parte dintr-o familie de vehicule produse în serie mica, conform definitiei, precum și pentru vehiculele care fac parte din lotul de încheiere a seriei de fabricație, ținându-se seama de prevederile prezentelor reglementări, la propunerea Registrului Auto Roman și cu aprobarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței.

9. Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței poate acorda și alte excepții individuale de la anumite prevederi ale prezentelor reglementări, în cazul în care acestea nu vor afecta în mod semnificativ siguranta rutiera și protecția mediului.

Capitolul VII Dispoziții tranzitorii și finale

1 La data intrării în vigoare a prezentelor reglementări, își pierd valabilitatea Reglementările privind condițiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România - editia 2000.

2. Articolele din prevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate și precizate, atunci când este necesar, în scopul aplicării lor pentru diferite tipuri de vehicule, prin instrucțiuni și dispoziții ale Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței; completările constituie parte integrantă a prevederilor privind admiterea în circulație pe drumurile publice a vehiculelor rutiere.

3. Lista echipamentelor și componentelor care se omologheaza separat de vehicul, prevăzută la cap. IV pct. 18, va putea fi revizuită și completată prin instrucțiuni ale Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței.

4. Având în vedere necesitatea asimilarii tehnologiilor de fabricație antipoluante pentru alinierea la normele europene, pentru autovehiculele fabricate în România, prevederile pct. 8.4.1 se aplica începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și cu data de 1 ianuarie 2005 pentru prima înmatriculare, prevederile pct. 8.4.3, începând cu data de 1 ianuarie 2005, iar prevederile pct. 8.5.1 se aplica începând cu data de 1 octombrie 2004 pentru omologarea de tip și cu data de 1 octombrie 2005 pentru prima înmatriculare și prevederile pct. 8.5.3 începând cu data de 1 octombrie 2005.

Pana la datele indicate mai sus autovehiculele fabricate în România, care cad sub incidenta acestor articole, vor trebui sa satisfacă în continuare prevederile directivelor 70/220/CEE , ultima modificare prin Directiva 96/69/CE , și Directivei 88/77/CEE , ultima modificare prin Directiva 91/542/CEE II.

5. Pentru autovehiculele supuse omologării individuale verificarea îndeplinirii cerințelor impuse la cap. IV, privind emisiile poluante, se face prin verificarea conformitatii pe baza de documentație și măsurarea concentratiei de CO și coeficientului lamda sau a indicelui de opacitate a gazelor sau, după caz, prin efectuarea încercărilor de tip I conform prevederilor directivelor indicate la cap. IV pct. 8.4.3 și 8.5.3.

6. Pana la data de 1 ianuarie 2005 se pot utiliza și dispozitive de cuplare cu bolt de 40 mm, conform ISO 8755-1986 și SR ISO 8718, pe lângă cele prevăzute la cap. IV pct. 14.5.

7. La omologarea de tip pentru circulație a vehiculelor rutiere, solicitantul este obligat sa prezinte un studiu sau documentații privind modul cum este concepută reciclarea componentelor vehiculului respectiv, care trebuie sa cuprindă cel puțin:

- marcajele aplicate pe piese din material plastic, conform ISO 1043-1:1987 (polimeri de baza), 1043 - 2:1988 (fibre și materiale pentru armare), 1043 - 3:1988 (plastifianti) și 11469 : 1993 (identificarea generica și marcarea produselor din material plastic, utilizate în construcția vehiculului, și eliminarea pieselor confectionate din material plastic nereciclabil);

- instrucțiuni de demontare și separare a materialelor utilizate la piesele compuse din materiale diferite, care urmează sa fie reciclate separat, instrucțiuni care vor fi puse la dispoziție întreprinderilor care se ocupa cu reciclarea materialelor auto;

- lista pieselor care vor putea fi reutilizate de către fabricantul de vehicule la producția de vehicule noi sau repararea vehiculelor, avându-se în vedere ca acestea nu trebuie sa facă parte din categoria de piese care poate afecta siguranta rutiera;

- gradul de reciclare a materialelor pentru tipul respectiv de vehicul.

La construcția vehiculelor rutiere nu trebuie sa fie utilizate materialele interzise prin prevederile Directivei 2000/53/CE .

8. Textul oficial în limba romana al regulamentelor ECE - UN și al directivelor Uniunii Europene care se aplica la omologarea pentru circulația pe drumurile publice a vehiculelor rutiere, este cel editat prin grija Registrului Auto Roman.

9. Prezentele reglementări vor fi revizuite și completate periodic, pe măsura introducerii unor noi reglementări pe plan european în domeniul omologării vehiculelor rutiere, la care România este Parte sau la care va adera în viitor.

10. Anexele nr. 1-14 fac parte integrantă din prezentele reglementări.