Acordul din 28 iunie 1995

Articolul 1

În sensul prezentului acord:

1. Termenul nave ale unei părți contractante înseamnă nave comerciale sub pavilion național și înregistrate în România, respectiv în Republica Libaneza.

Termenul de mai sus nu include nave militare, nave de pescuit și alte nave care nu sunt destinate sa transporte pasageri și/sau mărfuri.

2. Termenul autoritate competentă înseamnă pentru România - Ministerul Transporturilor și pentru Republica Libaneza - Ministerul Transportului.

3. Termenul membri ai echipajului înseamnă acele persoane ale căror nume sunt incluse pe lista echipajelor navelor și dețin documente de identitate corespunzătoare, eliberate de autoritatea competentă a fiecărei părți contractante și care, în timpul voiajului, îndeplinesc îndatoririle legate de exploatarea și/sau întreținerea navei.

4. Termenul pasageri înseamnă persoanele transportate cu navele oricăreia dintre părțile contractante, care nu sunt angajate la bordul acestor nave și ale căror nume sunt incluse pe lista de pasageri ai navei transportatoare.

5. Termenul întreprinderi de navigație înseamnă întreprinderi, societăți de navigație sau armatori, care au sediul lor permanent sau domiciliul permanent pe teritoriul uneia dintre cele doua state.

6. Termenul porturi înseamnă locurile de transbordare mărfuri și/sau pasageri, precum și locurile de acostare pentru nave, autorizate oficial, situate pe teritoriul fiecăreia dintre cele doua state.

Articolul 2

Navele fiecărei părți contractante au permisiunea sa navigheze între porturile celor două state, care sunt deschise comerțului internațional, și sa angajeze servicii de transporturi mărfuri și pasageri, denumite în continuare servicii convenite, între cele doua state sau între porturile unuia dintre state și porturile unor tari terțe, cu respectarea regulilor și reglementărilor în vigoare în cele doua tari.

Articolul 3

1. Regimul națiunii celei mai favorizate va fi acordat navelor oricăreia dintre părțile contractante, precum și încărcăturii acestora la sosire, plecare sau în timpul stationarii în porturi și la locurile de ancorare ale celeilalte părți contractante.

2. Regimul națiunii celei mai favorizate se va acorda în ceea ce privește libertatea de acces în porturi a navelor, atribuirea locurilor pentru nave la chei, folosirea instalațiilor portuare, inclusiv a echipamentului docurilor pentru încărcare-descărcare pe chei sau plutitor, precum și stivuire și depozitare, folosirea unor instalații pentru navigație și servicii de pilotaj, staționarea în port și rada, executarea de manevre și transbordarea mărfurilor, perceperea diverselor impozite și taxe privind navele și activitatea lor comercială, aprovizionarea navelor, a membrilor echipajului și pasagerilor cu proviziile necesare, îndeplinirea formalităților de vama, de carantina sau sanitare, la trecerea frontierei de stat, precum și aplicarea regulilor portuare.

3. Nici una dintre navele unei părți contractante nu va executa servicii portuare, inclusiv servicii de pilotaj și remorcare în porturile și marea teritorială ale celeilalte părți contractante și nici operațiuni de ranfluare, salvare și asistența, care sunt de competența exclusiva a navelor sub pavilion național.

Articolul 4

1. Acest acord nu se aplică transportului pasagerilor și mărfurilor între porturile aceleiași părți contractante (cabotaj).

2. Nu se considera cabotaj situația în care navele unei părți contractante navighează dintr-un port în altul al celeilalte părți contractante, pentru a descarca mărfuri și/sau pasageri, aduse de acea nava din alt stat, sau pentru a ambarca mărfuri și/sau pasageri în scopul transportării acestora în alte tari.

Articolul 5

1. Fiecare parte contractantă va recunoaște naționalitatea navelor celeilalte părți contractante, pe baza documentelor existente la bordul navei, eliberate în conformitate cu legile și reglementările din cele doua state.

2. Documentele navei, inclusiv certificatele de tonaj, eliberate în conformitate cu legile, convențiile internaționale maritime acceptate și cu alte reglementări ale părții contractante al carei pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de autoritățile celeilalte părți contractante.

Articolul 6

Părțile contractante vor recunoaște documentele de identitate ale membrilor echipajului, emise de autoritățile competente ale celeilalte părți contractante, cum ar fi: carnetul de marinar și pasaportul pentru pasageri și pentru membrii de familie, în ceea ce privește partea română, iar în ceea ce privește partea libaneza, carnetul de marinar și pasaportul pentru pasageri și pentru membrii de familie.

Articolul 7

1. Membrii echipajelor, prevăzuți cu documentele de identitate conform art. VI al prezentului acord, înscriși pe lista de echipaj al navei, pot cobori la țărm și pot circula fără viza în porturile celeilalte părți contractante, în conformitate cu reglementările în vigoare în acest stat.

Comandantul navei, aflîndu-se într-unul dintre porturile celeilalte părți contractante, sau un membru al echipajului desemnat de către el poate să contacteze oficiul consular sau misiunea diplomatică a tarii sale.

În momentul coboririi la țărm și până în momentul întoarcerii lor bordul navei, membrii echipajului sunt obligați să respecte legile și reglementările în vigoare pe teritoriul celuilalt stat.

2. Persoanele prevăzute cu documente de identitate, conform art. VI din prezentul acord, și înscriși în lista de echipaj pot intra sau pot călători pe teritoriul celeilalte părți contractante pentru a se imbarca pe alte nave, pentru repatriere, în caz de naufragiu sau alt accident sau pentru orice alt motiv, considerat justificat de către autoritățile competente ale celeilalte părți contractante pe teritoriul căreia se afla, cu respectarea legilor și reglementărilor care se aplică de către acea parte contractantă.

În asemenea cazuri, dacă legislația tarii respective prevede solicitarea vizei, autoritățile acelei părți contractante emit vizele necesare în termenul cel mai scurt.

3. Membrii echipajelor oricărei părți contractante, care au nevoie de tratament medical, vor avea permisiunea să între și sa ramina pe teritoriul celuilalt stat pe durata necesară pentru tratament, în conformitate cu legile și reglementările care se aplică de către acea parte contractantă.

Articolul 8

1. Dacă o nava a unei părți contractante este implicata într-o avarie maritima sau alt accident, în apele teritoriale ale celeilalte părți contractante, nava, pasagerii, echipajul și incarcatura se vor bucura de aceleași drepturi și facilități acordate de acea parte contractantă în situații similare navelor sub pavilion propriu.

2. Dacă incarcatura și/sau alte bunuri descărcate sau salvate în asemenea avarii maritime sau alte accidente trebuie să fie temporar depozitate pe teritoriul celeilalte părți contractante, aceasta va asigura, în măsura posibilităților sale, serviciile necesare.

Incarcatura și bunurile salvate nu vor fi supuse taxelor vamale, dacă nu sunt destinate spre folosință sau consum pe teritoriul celeilalte părți contractante.

3. Autoritățile competente ale părții contractante în a carei mare teritorială o nava a celeilalte părți contractante se afla într-una dintre situațiile prevăzute la paragraful 1 vor notifica imediat aceasta situație celui mai apropiat oficiu consular sau misiune diplomatică a celeilalte părți contractante.

Articolul 9

Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile, în limitele prevederilor legislației sale, pentru a facilita și a accelera efectuarea traficului maritim între cele doua tari, pentru reducerea la maximum posibil a timpului de stationare a navelor în porturi, în ceea ce privește operațiunile de încărcare-descărcare, alimentare, reparații, precum și pentru simplificarea și urgentarea formelor administrative de control de frontieră, vamale și sanitare, precum și a altor formalități.

Articolul 10

În afară cererii comandantului navei sau a oficiului consular, autoritățile competente ale statului unde este stationata o nava a celeilalte părți contractante nu vor interveni în problemele privind conducerea interna a navei, cum ar fi raporturile dintre membrii echipajului, problemele de muncă, disciplina și alte chestiuni privind regulamentul intern, cu condiția ca acestea sa nu aducă atingere ordinii publice și securității tarii în care se afla nava și sa nu se refere la cetățenii tarii respective sau la alte persoane decît membrii echipajului.

Dispozițiile prezentului articol nu se aplică controlului vamal, de pașapoarte, sănătății publice, salvării pe mare, prevenirii poluarii apelor marii sau altor măsuri întreprinse la cererea sau cu consimțământul comandantului navei.

Articolul 11

Plățile pe baza și în cadrul acestui acord vor fi efectuate în valută liber convertibilă.

Fiecare parte contractantă va acorda celeilalte părți contractante dreptul de liber transfer, la cursul oficial de schimb, al diferenței dintre încasările și cheltuielile realizate de întreprinderile de navigație, din operațiunile de transport de pasageri și/sau mărfuri, fără a fi supuse impozitelor sau restrictiilor, dacă se plătesc astfel de impozite pe teritoriul statului unde este înregistrat sediul conducerii efective.

În cazul în care sistemul de plati este reglementat printr-un sistem de plati între părțile contractante, se vor aplica prevederile acestuia.

Articolul 12

Vor fi scutite de taxe de tonaj în porturile părților contractante:

a) navele care intră în lest, din orice parte ar veni, și vor pleca tot pe lest;

b) navele care intră în port cu incarcatura, în mod voit sau obligatoriu, și pleacă din port fără a efectua vreo operațiune comercială;

c) navele care fac escale în porturi pentru aprovizionare cu apa, combustibil, provizii ori pentru alte necesitați, precum și în scopul de a obține ajutor medical pentru membrii echipajului sau pasageri, pentru cel mult 24 de ore.

În caz de intrare forțată în port, nu vor fi considerate ca operațiuni comerciale: descărcarea și reincarcarea mărfurilor pe nave fără depozitare, transbordarea pe o alta nava în caz de nenavigabilitate a primei nave, cheltuielile necesare pentru aprovizionarea echipajului și vânzarea mărfurilor atunci când administrația vamală va fi dat autorizație.

Prevederile acestui articol nu se referă la drepturile cuvenite pentru serviciile sanitare de pilotaj și de salvare, care vor fi percepute, în toate cazurile, în aceleași condiții ca și navelor celorlalte tari care beneficiază de regimul națiunii celei mai favorizate.

Articolul 13

În scopul exploatării eficiente a navelor proprii, întreprinderile de navigație ale părților contractante pot trimite reprezentanți pe teritoriul celeilalte părți contractante.

Articolul 14

Navele celor două părți contractante vor participa în cote egale la transporturile maritime dintre cele doua state.

În cazul în care una dintre părțile contractante nu poate realiza partea ce îi revine din transporturile bilaterale, terțe tari pot participa la aceste transporturi cu permisiunea autorităților competente ale celor două părți contractante.

Articolul 15

Părțile contractante vor incuraja întreprinderile de navigație din țara lor sa stabilească, în condiții de eficienta economică, linii regulate de navigație între porturile celor două state, care să fie operate de nave purtind pavilionul României și pavilionul Republicii Libaneze, în scopul dezvoltării schimbului comercial dintre cele doua tari.

Părțile contractante vor stimula utilizarea tehnologiilor moderne în transportul maritim, inclusiv dezvoltarea transporturilor de containere între cele doua părți contractante.

Articolul 16

1. Navele unei părți contractante, care intră în porturile celeilalte părți contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din alte state, pot păstra la bord o parte a încărcăturii destinate altui port, fie al aceluiași stat, fie al altui stat, și pot sa o transforme fără sa plătească alte taxe, cu excepția celor prevăzute în aceste cazuri pentru navele care se bucura de regimul națiunii celei mai favorizate.

2. De asemenea, navele fiecărei părți contractante vor putea naviga dintr-un port în altul al celeilalte părți contractante, pentru a completa incarcatura destinată pentru alt stat, fără sa plătească alte taxe decît cele prevăzute în aceste cazuri pentru navele care se bucura de regimul națiunii celei mai favorizate.

Articolul 17

1. Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea navelor, membrilor echipajului și a altor persoane și bunuri existente la bordul navelor celeilalte părți contractante, în timp ce nava este în marea teritorială sau în porturile sale.

În particular, aceste măsuri trebuie să protejeze nava împotriva capturării ei sau comiterii oricăror acte de natura sa pună în pericol siguranța navei, a membrilor echipajului, a încărcăturii acesteia sau a altor persoane și bunuri aflate la bordul navei, precum și operațiunile sau serviciile portuare interesînd aceasta nava.

2. Dacă o parte contractantă primește o informație privind intenția de savirsire a unei astfel de acțiuni ilicite în porturile sau în marea sa teritorială, împotriva unei nave a celeilalte părți contractante, aceasta va lua toate măsurile imediate și necesare pentru prevenirea acestei acțiuni ilicite și pentru protecția navei, a membrilor echipajului, încărcăturii și a altor persoane și bunuri existente la bordul navei.

3. În cazul în care o asemenea acțiune ilicită are loc în porturi sau în marea teritorială a unei părți contractante, aceasta va lua toate măsurile necesare și imediate, permise de legislația sa pentru a pune capăt unei asemenea acțiuni.

În același timp, partea contractantă va notifica imediat oficiului consular sau misiunii diplomatice a celeilalte părți contractante despre aceasta acțiune.

Articolul 18

În scopul de a examina modul de aplicare a prezentului acord, de a se consulta asupra problemelor de interes reciproc privind transportul maritim, precum și de a facilita dezvoltarea comerțului maritim dintre cele doua state, părțile contractante vor constitui o comisie mixtă maritima care se va întruni regulat, la cererea uneia dintre părțile contractante.

Comisia mixtă va fi compusa din cîte trei reprezentanți desemnați de către fiecare autoritate competentă.

La prima ședința, comisia mixtă elaborează și aproba un regulament interior de funcționare pentru activitatea sa.

Comisia mixtă se va întruni alternativ, pe teritoriul celor două state.

În funcție de problemele care vor fi înscrise pe ordinea de zi, comisia mixtă va putea invita sa participe la lucrările sale experți ai părților contractante.

Articolul 19

Autoritățile competente vor furniza comisiei mixte, la cererea acesteia, acele documente de care are nevoie în vederea îndeplinirii atribuțiilor sale.

Articolul 20

Prezentul acord va putea fi modificat cu acordul părților contractante.

Orice modificare va intră în vigoare potrivit procedurii menționate la art. XXIV.

Articolul 21

Orice diferend privitor la interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi reglementat prin negocieri directe între autoritățile competente ale celor două părți contractante. În cazul în care aceste autorități nu vor ajunge la o înțelegere, diferendul va fi supus rezolvarii pe cale diplomatică.

Articolul 22

1. Prevederile acestui acord nu se vor aplica transportului pe căile navigabile interioare.

2. În ceea ce privește navigația pe Dunăre, prevederile acordului se vor aplica luând în considerare regimul juridic al acesteia.

Articolul 23

În celelalte probleme nereglementate în prezentul acord, se va aplica legislația naționala a fiecărei părți contractante.

Articolul 24

1. Prezentul acord va intră în vigoare la 30 de zile după schimbul dintre părțile contractante al notificărilor confirmind îndeplinirea formalităților cerute de legile naționale pentru intrarea în vigoare a acordurilor internaționale.

2. Prezentul acord este încheiat pe o perioadă de 5 ani și se va prelungi pentru perioade succesive de 3 ani, prin tacită reconducțiune, dacă nu va fi denunțat, prin canale diplomatice, de nici una dintre părțile contractante, cu un preaviz de cel puțin 90 de zile înaintea datei expirării valabilității sale.

Semnat la Beirut la 28 iunie 1995, în doua exemplare originale, fiecare în limbile română, arabă și franceza, toate textele având aceeași valabilitate. În caz de divergenta privind interpretarea, textul în limba franceza va prevala.

Pentru Guvernul României,

Aurel Novac,

ministrul transporturilor

Pentru Guvernul Republicii Libaneze,

Omar Mezkaoui,

ministrul transportului