Codul Osv din 23 noiembrie 1997

Cuprins

Introducere

1. Generalități

2. Operațiuni portuare

3. Transportul pe mare

4. Operațiuni la instalația din larg

Apendice 1

Exemple și tipuri de instalații din larg

Apendice 2

Codul culorilor pentru furtunurile utilizate la

transferul substanțelor în vrac

Apendice 3

Activități de cooperare între operatori și contractanți

INTRODUCERE

Scopul prezentului cod este de a asigura atât operatorului, cât și contractantului un standard internațional pentru evitarea sau reducerea la minimum a pericolelor la care sunt expuse navele de aprovizionare, în timpul operațiunilor lor zilnice de transport de mărfuri și persoane la instalațiile din larg, de la acestea sau între aceste instalații. Nu se intenționează direcționarea problemelor contractuale sau a implicațiilor financiare care apar în relația operator/contractant.

Acest standard trebuie avut în vedere atunci când se pune în practică Sistemul de management al siguranței (SMS) în sensul paragrafului 1.4 din Codul internațional de management al siguranței (Codul ISM) al IMO (Organizației Maritime Internaționale).

1. Generalități

1.1. Definiții

1.1.1. Contractant înseamnă organizația care are responsabilitatea pentru exploatarea navei, astfel cum s-a menționat la paragraful 1.1.2 din Codul internațional de management al siguranței (Codul ISM).

1.1.2. Operator*) înseamnă partea care contractează o navă de aprovizionare.

----------

1.1.4. Managerul instalației din larg (OIM) înseamnă persoana responsabilă pentru toate activitățile de pe instalația din larg.

1.1.5. Instalația din larg înseamnă o structură care este, va fi sau a fost utilizată în timp ce se afla fixată ori staționa în apă sau într-o zonă de acțiune a mareei ori pe alt pământ acoperit intermitent cu apă (vezi apendicele 1 la prezentul cod).

1.1.6. Coordonator de logistică înseamnă o persoană sau persoanele cu baza la uscat sau în larg, care sunt desemnate în mod explicit de către operator ca persoane de contact și responsabile pentru:

a) pregătirea corespunzătoare a mărfii pentru transportul în larg;

b) planurile de încărcare/descărcare/reîncărcare;

c) programele de navigație;

d) evenimente neprevăzute; și

e) alte probleme impuse de situație, inclusiv problemele legate de mărfurile periculoase.

1.1.7. Manipulator de marfă înseamnă un membru din cadrul personalului OSV sau al instalației din larg care manipulează marfa de la bordul OSV la instalația din larg.

1.2. Informații și documentație

1.2.1. OSV trebuie să li se furnizeze toate informațiile utile pentru efectuarea voiajului/voiajelor prevăzut/prevăzute.

Pentru determinarea pertinenței informațiilor furnizate trebuie să se facă distincție între:

a) navele navlosite pentru o perioadă specificată sau pentru voiajuri succesive; și

b) navele navlosite pentru un voiaj sau o perioadă scurtă de timp.

1.2.2. Operatorul și contractantul trebuie să aibă documente care conțin proceduri și instrucțiuni utilizate de preferat pentru descrierea și implementarea Sistemului de management al siguranței (SMS), care privesc punctele corespunzătoare din tabelul 1 și tabelul 2 de mai jos:

Tabelul 1

Operator și contractant

Proceduri detaliate de comunicare

Proceduri cu privire la raportarea accidentelor și neconformităților și măsurile ce se impun

Programul de navigație al navei, ținând seama de evaluarea condițiilor meteorologice și stărilor mării

Instrucțiuni cu privire la rută/modificarea rutei

Proceduri de sosire/plecare a navei - la baza de la țărm

Proceduri de sosire/plecare a navei - la instalația din larg

Proceduri detaliate de încărcare/descărcare/reîncărcare, cu listă de control, inclusiv procedurile referitoare la mărfurile periculoase, manevrări de sarcini grele și sarcini neuzuale

Responsabilități și autorități

Proceduri de urgență

Operațiuni speciale

Operațiuni critice

Tabelul 2

Operator

Contractant

Materiale provenite de la baza de la țărm destinate a fi transportate în larg

Sosirea navei în "zona de siguranță" la instalația din larg

Proceduri de ancorare și legare la instalația din larg

Procedură privind marfa

Operațiuni privind transportul pe mare

Procedură privind marfa în vrac

Manipularea mărfii

Verificarea după lista de control pentru amararea în siguranță a mărfii

Echipament pentru manipularea mărfii

Transportul pasagerilor

Bene de la instalația din larg (pentru reziduuri), lăzi cu scule

Lista de verificare cu privire la starea de navigabilitate și starea de transport a mărfii

Tancuri portabile

Verificarea condițiilor de stabilitate

Planul general al instalației din larg și planuri care prezintă importanță pentru navă

Condiții meteorologice/exploatare în regiune

Control maritim la țărm/în larg

Informații actualizate din teren

1.2.3. Suplimentar față de cele menționate la pct. 1.2.2 se recomandă să se țină seama de toate activitățile de cooperare, astfel cum sunt cele menționate în apendicele 3 la prezentul cod.

1.3. Comunicare

Trebuie să existe o comunicare eficace între toate persoanele responsabile implicate în toate operațiunile navelor de aprovizionare. În cazul în care sunt utilizate comunicațiile radio, pe toată durata unei operațiuni trebuie să fie alocate canale dedicate.

1.4. Manipularea mărfii și stabilitatea

1.4.1. Generalități

1.4.1.1. Atât pe timpul transportului pe mare, cât și pe durata efectuării operațiunilor la instalația din larg, navele de aprovizionare cu pupa expusă, în anumite condiții (de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a navei au tendința de plutire și/sau prezintă coeficienți mici de frecare. Se recomandă ca aceste nave să fie prevăzute cu instrucțiuni pentru a face față acestor pericole.

1.4.1.2. Numărul manipulatorilor de marfă trebuie să fie suficient pentru ca operațiunile legate de marfă să poată fi efectuate în deplină siguranță și într-un mod eficient.

1.4.1.3. Echipajul navelor de aprovizionare trebuie să fie instruit în mod corespunzător.

1.4.1.4. Pe durata operațiunilor de manipulare a mărfii pe punte trebuie să fie evitate alte activități pe puntea de marfă a navei.

1.4.1.5. "Adăposturile de siguranță" și căile de evacuare pentru personalul de pe puntea de marfă trebuie să fie marcate în mod corespunzător și menținute degajate permanent. O barieră de protecție, instalată de-a lungul fiecărei laturi a punții, poate fi una dintre metodele de realizare a adăpostului de siguranță.

1.4.2. Planificarea prealabilă

1.4.2.1. Trebuie stabilit un plan de drum și un program de navigație de care se va ține seama la stabilirea planului de încărcare. După plecarea navei, planul de drum nu poate fi modificat decât de coordonatorul de logistică responsabil, în cooperare cu comandantul. Deci, este indispensabil ca legătura între OIM și comandant să fie stabilită, de preferință prin coordonatorul de logistică, înainte de descărcarea sau reîncărcarea mărfii.

1.4.2.2. Comandantul trebuie să fie informat cu privire la întârzierile preconizate ale operațiunilor. Vor fi evitate perioadele excesive de staționare în vecinătatea instalațiilor din larg.

1.4.3. Marfa

1.4.3.1. Comandantul trebuie să asigure coordonarea tuturor părților implicate în încărcarea sau descărcarea mărfurilor ori persoanelor înaintea începerii operațiunilor de transfer, pentru a se asigura că toți cei implicați își cunosc responsabilitățile și ajung la un acord cu privire la echipamentul, comunicațiile și procedurile de siguranță ce vor fi utilizate.

1.4.3.2. Înaintea încărcării, comandantului trebuie să i se asigure informații detaliate cu privire la mărfurile periculoase, mărfurile nestandardizate și mărfurile care sunt greu sau dificil de stivuit, fixat în siguranță ori descărcat.

1.4.3.3. Comandantul nu trebuie să accepte încărcarea unei mărfi care nu este sigură din punct de vedere al manipulării, care nu este ambalată sau inscripționată în mod corespunzător ori nu are documente corespunzătoare. Responsabilitatea pentru asigurarea că mărfurile sunt pregătite în mod corespunzător pentru transportul la bordul navelor de aprovizionare îi revine operatorului, navlositorului și/sau proprietarului produselor respective.

1.4.3.4. Toate operațiunile privind încărcarea mărfii trebuie să fie supravegheate de ofițerul responsabil.

1.4.3.5. Operatorii trebuie să se asigure că este containerizată o cantitate de marfă atât cât pot permite stivuirea și fixarea în siguranță pe punte. Dacă se utilizează containere de dimensiuni diferite, atunci când se planifică arimarea, trebuie avut în vedere ca fixarea lor să se facă în siguranță. În ceea ce privește prevederile referitoare la construcția containerelor, trebuie să se țină seama de Instrucțiunile pentru aprobarea containerelor manipulate în mări deschise (Circulara MSC.613).

1.4.4. Arimarea și fixarea în siguranță a mărfii

1.4.4.1. Comandantul trebuie să se asigure că la bordul navei sunt tipuri și cantități suficiente de materiale pentru arimare și fixare în siguranță, pentru exploatarea în siguranță a navei. Materialele pentru arimare și fixare în siguranță trebuie:

a) să corespundă utilizării prevăzute;

b) să aibă o rezistență adecvată;

c) să fie ușor de utilizat;

d) să fie bine întreținute; și

e) să fie inspectate periodic

și să fie ținută o evidență a inspecțiilor.

1.4.5. Marfa în vrac*)

------------

1.4.5.2. Înainte de începerea operațiunilor de transfer al mărfii în vrac trebuie să se stabilească următoarele:

a) procedurile de pornire și oprire;

b) cantitățile și categoriile de produs ce vor fi transferate;

c) debitul și presiunea de pompare permise; și

d) procedeele de oprire în caz de urgență.

1.4.5.3. Pe durata transferului mărfii în vrac, un membru responsabil al echipajului navei trebuie să fie prezent pentru supravegherea, dirijarea și controlul operațiunii de transfer.

1.4.6. Stabilitatea

Trebuie să se țină seama de Instrucțiunile pentru proiectarea și construcția navelor de aprovizionare [Rezoluția IMO A.469(XII), astfel cum a fost amendată].

1.4.7. Echipamentul de protecție individual

1.4.7.1. Fiecare membru al echipajului și/sau manipulator de marfă trebuie ca pe durata operării mărfii să aibă un echipament de protecție individual (PPE) de o culoare foarte vizibilă, corespunzător zonei geografice de exploatare și activității desfășurate. Trebuie să fie disponibil echipament de rezervă suficient.

1.4.7.2. Membrii echipajului și/sau manipulatorii de marfă care lucrează pe punte trebuie să poarte mijloace de flotabilitate și un echipament de protecție individual (PPE) corespunzător pentru protejarea capului, picioarelor și mâinilor.

1.4.7.3. Exemple de echipamente de protecție individuale (PPE) care pot fi cerute sunt:

a) veste de salvare de lucru;

b) costume de lucru antiexpunere (pentru operațiuni în zone extrem de grele); și

c) caschete, cizme și ochelari de protecție.

2. Operațiuni portuare

2.1. Comunicații

2.1.1. Înainte de plecarea navei de aprovizionare, coordonatorul de logistică trebuie să comunice informațiile cu privire la programul de navigație, declarația privind marfa și alte elemente relevante către operator și contractant (de exemplu, OIM și comandant).

2.1.2. Înainte de sosirea într-un port a unei OSV, comandantul trebuie să comunice portului informații cu privire la ora estimată de sosire a navei (ETA), cerințe referitoare la marfă și orice alte condiții speciale în care se află OSV.

2.2. Marfa

2.2.1. Operatorul trebuie să se asigure că mărfurile din containere sunt corespunzător stivuite și fixate în siguranță pentru transportul pe mare. Comandantul este autorizat să efectueze inspecții prin sondaj. Dacă la inspectarea vreunui container comandantul constată că dispozitivele prevăzute pentru arimare, legare sau fixare în siguranță sunt necorespunzătoare, că mărfurile periculoase sunt necorespunzător marcate și etichetate sau dacă are îndoieli în ceea ce privește gradul de siguranță al containerului, el trebuie să refuze acel container pentru transportul pe mare.

2.2.2. Trebuie să se facă referire la Codul de reguli practice pentru arimarea și amararea în siguranță a mărfii [Codul CSS - Rezoluția IMO A.714(17)] și Instrucțiunile IMO/ILO/UN/ECE pentru ambalarea mărfurilor în unități de transport (CTUs) (MSC/Circulara 787).

3. Transportul pe mare

3.1. Generalități

3.1.1. Mărfurile trebuie să fie corespunzător stivuite, amarate și arimate pe durata transportului pe mare. În mod regulat trebuie să fie efectuate verificări vizuale ale dispozitivelor de amarare.

3.1.2. În mod normal, containerele închise nu trebuie deschise în timp ce nava se află pe mare, în afară de cazul unei situații de urgență (de exemplu, incendiu sau scurgere). Trebuie luate toate măsurile necesare pentru prevenirea rănirii personalului.

3.2. Comunicare

Pe durata transportului pe mare, comandantul, OIM și coordonatorul de logistică trebuie să se informeze reciproc asupra modificărilor intervenite în program și asupra condițiilor relevante de transport.

4. Operațiuni la instalația din larg

4.1. Generalități

4.1.1. Înaintea începerii operațiunilor cu marfa, comandantul și OIM trebuie să confirme planul de încărcare/descărcare.

4.1.2. Orice situație care limitează operațiunile cu marfa între OSV și instalația din larg (de exemplu, vizibilitatea pe punte din cabina de comandă a macaralei, iluminare slabă sau evacuări peste bord de la instalație) trebuie să fie imediat comunicată între comandant și OIM.

4.1.3. OIM trebuie să se asigure că un sapan (coțadă) cu lungime suficientă este atașat între blocul de macara (palan) și cârlig pentru a reduce la minimum pericolul pe care îl prezintă blocul asupra manipulatorilor de marfă și navei. Blocul de macara trebuie să fie marcat astfel încât să fie vizibil în toate situațiile de operare.

4.2. Cerințe privind amararea navei

4.2.1. Ținând seama de factorii menționați în continuare, comandantul decide dacă nava trebuie să fie amarată și în ce mod și confirmă această decizie managerului instalației din larg (OIM):

a) vânt, mare și hulă;

b) curent;

c) manevrabilitatea navei;

d) zona de amarare la instalația din larg și specificații privind macaraua;

e) specificații cu privire la marfă (greutate, amplasare, felul mărfii); și

f) eficiența ancorei/ancorelor pe fundul mării.

4.2.2. Decizia cu privire la nesiguranța rămânerii navei în stare de amarare sau în imediata apropiere a instalației din larg poate fi luată de către comandant sau OIM.

4.2.3. Sunt permise șocurile la operarea mărfurilor, când comandantul le consideră nepericuloase, în condițiile existente.

4.3. Comunicarea

4.3.1. Înaintea sosirii la instalația din larg, comandantul trebuie să obțină permisiunea de la OIM de a intră în zona exclusivă a instalației.

4.3.2. Pe durata desfășurării operațiunilor de transfer de marfă și de personal la instalația din larg trebuie menținută comunicarea efectivă între ofițerul responsabil, manipulatorii de marfă, operatorul de macara și șeful de echipaj la punte al instalației din larg.

4.3.3. Comandantul trebuie să informeze OIM și coordonatorul de logistică asupra orei de plecare a navei și asupra orei estimate de sosire la următoarea destinație.

4.4. Informații și documentație

Informații referitoare la marfă trebuie să fie puse la dispoziție părților destinatare înaintea începerii operațiunilor cu marfa.

4.5. Transferul de personal

4.5.1. Dacă se efectuează transferuri de personal, metodele normale sunt cele cu nacela pentru personal sau cu barca. Niciodată nu trebuie compromisă siguranța personalului și trebuie să fie asigurat cel mai ridicat nivel de control și comunicare pentru totalitatea acestor operațiuni.

4.5.2. Nici un transfer de personal nu trebuie să aibă loc în locație dacă nu a fost obținut acordul OIM și dacă procedurile nu au fost agreate de către toate părțile responsabile interesate, ținându-se seama de condițiile meteorologice reale și de cele preconizate, de viteza vântului, starea mării și de vizibilitate.

4.5.3. OIM trebuie să asigure ca nacelele pentru personal și toate echipamentele de legare aferente să fie proiectate și întreținute astfel încât să fie realizat un coeficient de siguranță de 10:1. Nacelele trebuie să fie inspectate zilnic și înainte de utilizare.

4.5.4. OIM trebuie să asigure ca numai macarale certificate și operatori de macarale autorizați să fie implicați în transferul de personal. Pe durata transferului trebuie să fie stabilite și menținute comunicațiile directe între echipajul de pe puntea navei, operatorii de macara și puntea de navigație a navei.

4.5.5. Persoanele care se transferă trebuie să poarte veste de salvare, caschete de protecție și bocanci. Suplimentar, trebuie să poarte costume corespunzătoare de protecție și costume antiexpunere, după caz.

4.6. Manipularea mărfii

Pentru reducerea la minimum a pericolului de rănire a echipajului de pe punte și/sau a manipulatorilor de marfă, aceștia nu trebuie să încerce să îl ajute pe operatorul de macara să așeze pe punte marfa suspendată în cârlig. Marfa trebuie să fie depusă pe punte, scoasă din cârlig și, dacă este nevoie, mutată în poziție de arimare cu ajutorul vinciurilor de tras obiecte grele sau al troliilor.

Apendicele 1

Exemple și tipuri de instalații din larg

Tabelul de mai jos dă exemple de tipuri de structuri și nave care, în scopul determinării aplicabilității prezentului cod, sunt și nu sunt instalații din larg.

Instalații din larg

Nu sunt instalații din larg (sau sunt părți ale instalațiilor din larg)

Platforme de producție fixe

Nave cu capacitate mare de ridicare

Platforme de producție plutitoare

Nave pentru lucrări de scafandrerie

Unități de stocare plutitoare

Nave cisternă pentru navetă

Unități mobile de foraj marin

Nave pentru întreținere sonde

Hotel plutitor

Unități mobile de foraj marin (MODU) dezarmate

Unități plutitoare de producție, stocare și exploatare (FPSO)

Instalații pe fundul mării

Drage

Sonde care nu sunt conectate la o instalație

Nave de supraveghere

Gabare pentru instalare conducte

Conducte situate la mai mult de 500 m de structura principală la care sunt fixate

Structuri care sunt permanent atașate la teren uscat, poduri sau pasarele

Apendicele 2

Codul culorilor pentru furtunuri utilizate la

transferul substanțelor în vrac

Pentru evitarea utilizării greșite a furtunurilor pentru transferul substanțelor în vrac, între punctele de racordare de la bordul navei și instalația din larg trebuie folosit un cod al culorilor. În scopul identificării, capetele furtunurilor și punctele de racordare trebuie să poarte o bandă colorată corespunzătoare substanței transferate, iar toate navele de aprovizionare și instalațiile din larg trebuie să adopte un cod al culorilor după cum urmează:

Substanța

Banda colorată

Apă potabilă

Albastru

Apă de foraj

Verde

Combustibil

Maro

Marfă uscată în vrac

Galben: ciment Portocaliu: baritină/bentonită

Hidrocarbură de bază specializată/noroi pe bază de hidrocarburi

Negru

Saramură

Opțional

Metanol

Opțional

Apendicele 3

Activități de cooperare între operatori și contractanți

1. Scopul prezentului apendice este de a sprijini operatorii și contractanții în conjugarea activităților lor de cooperare, care rezultă din transportul mărfurilor și persoanelor de către navele de aprovizionare, de preferat printr-un sistem de management al siguranței sau proceduri de operare, după caz.

2. Operatorul și contractantul trebuie să stabilească proceduri și criterii de exploatare comune și să rezolve conflictele în domeniile în care atât planurile, cât și instrucțiunile interferează unele cu altele. Exemple de astfel de domenii sunt:

2.1. politici de siguranță și protecția mediului;

2.2. foraje periodice; și

2.3. autoritatea și responsabilitățile respectivului personal care reprezintă operatorul și contractantul, și anume:

2.3.1. autoritatea și responsabilitatea comandantului și a OIM de a se consulta reciproc și de a întrerupe exploatarea dacă consideră acest lucru necesar din motive de siguranță și de protecție a mediului; și

2.3.2. responsabilitatea persoanei desemnate de contractant (se face referire la paragraful 4 din Codul ISM) și a persoanei cu autoritatea corespunzătoare din partea operatorului de a comunică reciproc în vederea respectării normelor de siguranță și protecție a mediului.

3. Operatorul și contractantul trebuie să își pună reciproc la dispoziție părțile relevante din sistemele lor de management al siguranței sau din procedurile de exploatare.

4. Operatorul și contractantul trebuie să stabilească proceduri pentru schimbul reciproc de informații cu privire la neconformitățile relevante, accidentele și evenimentele periculoase, în scopul îmbunătățirii siguranței și condițiilor de mediu. Întâlnirile dintre personalul de bază, incluzând operatorii de macara, pot facilita acest schimb.