Reglementări din 8 decembrie 2005

Capitolul I Metodologia de omologare individuală și eliberare a CIV

1. Prin omologare individuală (denumita în continuare omologare) RAR atesta ca un vehicul îndeplinește individual cerințele constructive și pe cele privind starea tehnica, în conformitate cu prezentele reglementări.

2. Prezenta reglementare conține condițiile de omologare pentru următoarele categorii de vehicule:

2.1. autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțin 4 roti și o viteză maxima constructivă mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora. Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menționate în cap. IV al prezentelor reglementări.

2.2. tractoarele agricole și forestiere pe roti, remorcile acestora, precum și mașinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti, având cel puțin două axe și o viteză maxima constructivă cuprinsă între 6 și 40 km/h. Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menționate în cap. V al prezentelor reglementări.

2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roti, având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulației pe drumurile publice, precum și cvadriciclurile. Condițiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt menționate în cap. VI al prezentelor reglementări. Sunt exceptate:

2.3.1. autovehiculele având o viteză maxima constructivă care nu depășește 6 km/h;

2.3.2. autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton;

2.3.3. autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic - scaune rulante;

2.3.4. autovehiculele destinate competițiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afară acestora;

2.3.5. autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afară drumurilor publice și pentru activități recreative, având 3 roti simetrice plasate una în fața și celelalte doua în spate;

2.3.6. bicicletele cu pedalare asistată/echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continua maxima de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv și în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maxima de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se oprește din pedalat.

3. Omologarea se acordă pentru:

3.1. vehiculele noi, fabricate, importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăți de același tip, de către aceeași persoana juridică sau fizica. De la data aderării României la Uniunea Europeană, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele noi pentru care se poate prezenta originalul certificatului de conformitate CE, eliberat în baza unei omologări comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilă;

3.2. vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate în România. De la data aderării României la Uniunea Europeană, sunt exceptate de la prevederile acestui aliniat privind omologarea vehiculele care au fost înmatriculate ultima data într-un Stat membru al Uniunii Europene.

3.3. vehiculele înmatriculate în România, la care s-au modificat caracteristicile tehnice menționate în CIV.

4. Omologarea se efectuează de către RAR în reprezentantele sale și consta în:

4.1. stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului;

4.2. efectuarea verificărilor și, după caz, a încercărilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condițiilor constructive din prezentele reglementări;

4.3. efectuarea verificărilor prevăzute în RNTR-1 privind starea tehnica, precum și, după caz, a celor din reglementările corespunzătoare unor categorii specifice de vehicule (ADR, ATP, GPL etc.).

5. Pentru vehiculele menționate la subcap. 3.2, omologarea include și certificarea autenticității vehiculelor, activitate care se efectuează conform capitolului II.

6. Omologarea se acordă dacă rezultatele verificărilor precizate la pct. 4 și, după caz, pct. 5, demonstreaza îndeplinirea cerințelor din prezentele reglementări. Condițiile constructive impuse pentru omologarea unui vehicul se considera îndeplinite dacă acesta este însoțit de un certificat de conformitate CE valabil (eliberat de către constructor în urma unei omologări obținute în conformitate cu prevederile unei directive-cadru) și dacă pe placuta constructorului aplicată pe vehicul se regaseste numărul de omologare CE. Documentul care atesta acordarea omologării este CIV.

7. CIV conține date despre vehicul și proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligația de a transmite dobânditorului CIV.

8. Ținând seama de prevederile pct. 4, CIV se eliberează și în următoarele situații:

8.1. Pentru vehiculele deja înmatriculate în România și care nu dețin CIV. În acest caz se efectuează verificările și/sau încercările menționate la subpct. 4.1, 4.2, și 4.3, cu precizarea ca în cazul subpct. 4.2 se vor avea în vedere condițiile constructive valabile la data înmatriculării vehiculelor respective;

8.2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele noi, în cazul existenței unei omologări comunitare CE de tip a întregului vehicul valabilă, în baza originalului certificatului de conformitate CE. În acest caz, CIV se va elibera numai pe baza efectuării verificărilor menționate la subpct. 4.1.

8.3. De la data aderării României la Uniunea Europeană, în cazul vehiculelor exceptate de la omologare conform 3.2. În acest caz, CIV se va elibera pe baza efectuării verificărilor menționate la subpct. 4.1 și 4.3. În plus, pentru aceste vehicule eliberarea CIV presupune și certificarea autenticității vehiculului, activitate care se efectuează conform capitolului II.

9. RAR modifica datele despre vehicul înscrise în CIV, în urma omologării vehiculelor precizate la subpct. 3.3, dacă acestea respecta prevederile legislației și reglementărilor tehnice aplicabile. Prin excepție, RAR eliberează o noua CIV dacă omologarea unui astfel de vehicul a fost determinata de înlocuirea caroseriei/sasiului.

10. În cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat la CIV, cu avizul autorității competente care a efectuat înmatricularea. De asemenea, RAR poate emite un duplicat la CIV și în cazul refuzului de predare a CIV constatat de executorul judecătoresc, cu ocazia executării silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza înregistrărilor din sistemul informatic al RAR, fără prezentarea vehiculului.

11. La epuizarea spațiului destinat înscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a datelor de identitate a deținătorilor, RAR eliberează o noua CIV.

12. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile pentru vehiculele care nu corespund integral cerințelor de omologare, pentru scoaterea lor din țara;

13. Pentru alte situații sau în cazul în care se solicita eliberarea CIV cu valabilitate limitată mai mare de 30 de zile, este necesară aprobarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului.

14. În cazurile prevăzute la pct. 12 și 13, valabilitatea CIV se socotește de la data înmatriculării vehiculului respectiv.

15. Omologarea și eliberarea/modificarea CIV sunt condiționate de completarea de către solicitant a formularului Cerere activitate RAR (Anexa nr. 1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a deținătorului acestuia. Cererea se va completa de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenta angajatului RAR care efectuează prestația și va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.

16. CIV completată numai cu datele despre vehicul se eliberează de RAR:

16.1. solicitantului activității de omologare, pentru vehiculele menționate la subpct. 3.1 și 3.2;

16.2. solicitantului activității de eliberare a CIV, pentru vehiculele menționate la subpct. 8.1, 8.2 sau 8.3, precum și în cadrul activității de eliberare a duplicatului unei CIV care nu a intrat în evidenta autorității competente de înmatriculare;

16.3. deținătorului vehiculului sau împuternicitului legal al acestuia, în cadrul activității de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacă cea inițială a fost luată în evidenta de către autoritatea competentă de înmatriculare.

17. Pentru vehiculele precizate la subpct. 3.3, RAR modifica CIV/eliberează o noua CIV numai la solicitarea deținătorului înscris în CIV.

18. Definirea categoriilor de folosință ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum și definirea tipurilor de caroserie și a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt cele precizate în RNTR-2.

19. Modificările vehiculelor precizate la subpct. 3.3 și care determina omologarea acestora se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislației în vigoare.

Capitolul II Metodologia de certificare a autenticității

1. Certificarea autenticității se efectuează de către RAR:

1.1. Pentru vehiculele utilizate care nu au mai fost înmatriculate în România și care se supun omologării;

1.2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele care au fost înmatriculate ultima data într-un stat membru al Uniunii Europene și care sunt importate sau introduse în România;

1.3. Pentru vehiculele care sunt sau au mai fost înmatriculate în România și care își schimba deținătorul.

2. Sunt exceptate de la certificarea autenticității autovehiculele destinate competițiilor sportive și vehiculele istorice.

3. Certificarea autenticității se efectuează prin metode nedistructive.

4. Certificarea autenticității este condiționată de completarea de către solicitant a formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a deținătorului acestuia. Cererea se va completa de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenta angajatului RAR care efectuează prestația și va rămâne în arhiva RAR, conform prevederilor legale.

5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 și 1.2, la certificarea autenticității se verifica dacă:

5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale și/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;

5.2. formularul-tip al documentului care confirma înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autoritățile competente din țara de proveniență, este autentic. Verificarea formularului-tip se face numai pentru documentele al căror model etalon se regaseste în baza de date a RAR.

5.3. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern și internațional conform bazelor de date la care RAR are acces pe bază de protocoale încheiate cu autoritățile care administrează aceste baze.

6. Operațiunile aferente activităților menționate la pct. 5 se efectuează în spații dotate cu echipamente specifice, separate față de cele destinate altor activități și inaccesibile persoanelor neautorizate.

7. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.3, la certificarea autenticității se verifica dacă:

7.1. se mențin principalele elemente de identificare și caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeași configuratie ca la momentul omologării;

7.2. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern și internațional conform bazelor de date la care RAR are acces pe bază de protocoale încheiate cu autoritățile care administrează aceste baze.

8. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1, 1.2 și 1.3, care corespund din punct de vedere al certificării autenticității, RAR emite Certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singura înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile de la data eliberării sale.

9. Pentru vehiculele care nu corespund certificării autenticității, RAR eliberează o nota de constatare care conține neconformitățile identificate.

Capitolul III Condiții privind efectuarea înlocuirii sasiului/caroseriei, precum și a elementelor de sasiu/caroserie purtătoare de număr de identificare

1. RAR nu eliberează/modifica CIV pentru un vehicul la care s-a înlocuit sasiul/caroseria sau la care s-a înlocuit numai elementul purtător al numărului de identificare, dacă vehiculul inițial este blocat în sistemul informatic al RAR.

2. Înlocuirea sasiului/caroseriei

2.1. Prin înlocuirea sasiului/caroseriei unui vehicul se înțelege totalitatea operațiunilor determinate de schimbarea sasiului/caroseriei cu un alt sasiu/o alta caroserie compatibil(a), în condițiile menționate în prezentele reglementări. Conform prevederilor cap. I, subpct. 3.3 din prezentele reglementări, noua configuratie a vehiculului se supune omologării. Condițiile constructive aplicabile la omologarea determinata de înlocuirea de sasiu/caroserie sunt cele din prezentele reglementări. Totuși, vehiculele cărora li s-a înlocuit sasiul/caroseria sunt exceptate de la prevederile privind îndeplinirea normelor de poluare și pe cele privind echiparea cu ABS a sistemului de franare precizate în prezentele reglementări numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:

2.1.1. Vehiculul inițial deține CIV sau cel puțin este înmatriculat în România;

2.1.2. Noul element de rezistenta (sasiul/caroseria) este compatibil cu cel inițial;

2.1.3. În cazul autovehiculelor, s-a păstrat motorul înscris în CIV sau cel puțin în certificatul de înmatriculare.

2.2. În cazurile menționate la pct. 2.1, dacă cel puțin una dintre cerințele de la subpct. 2.1.1, 2.1.2 și 2.1.3 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare în totalitate la condițiile tehnice precizate în prezentele reglementări.

2.3. Se considera ca doua caroserii/sasiuri sunt compatibile în sensul subpct. 2.1.2 dacă ele sunt destinate unor vehicule identice cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici:

2.3.1. Marca, admițându-se ca excepție vehiculele fabricate sub licenta;

2.3.2. Tipul desemnat de către constructor în conformitate cu definitia din directiva-cadru specifică (pentru toate categoriile de vehicule);

2.3.3. Tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);

2.3.4. Numărul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).

2.4. Se va proceda la înlocuirea efectivă de sasiu/caroserie numai după obținerea de către solicitant a acceptului de efectuare a acestei operațiuni, eliberat de către RAR inclusiv pe baza identificarii vehiculului inițial. Înlocuirea de sasiu/caroserie se efectuează numai în ateliere de reparații autorizate conform legislației în vigoare pentru aceasta activitate.

2.5. Dacă prevederile pct. 2.4 sunt îndeplinite, iar rezultatele verificărilor efectuate în cadrul omologării demonstreaza îndeplinirea cerințelor din prezentele reglementări, se eliberează o noua CIV.

2.6. Omologarea pe baza condițiilor valabile la data precedentei omologări sau, după caz, a celor de la data înmatriculării vehiculului în România se acordă și pentru vehiculele în cazul cărora operațiunea de înlocuire a sasiului/caroseriei s-a derulat anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementări, fără respectarea prevederilor de la pct. 2.4, numai dacă:

2.6.1. sunt îndeplinite cerințele prevăzute la pct. 2.1.1-2.1.3;

2.6.2. se atesta prin documente data achiziției sasiului/caroseriei și data efectuării operațiunii de înlocuire (factura/deviz/adeverinta atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

2.7. În cazurile menționate la pct. 2.6, dacă cel puțin una dintre condițiile prevăzute la subpct. 2.6.1-2.6.2 nu este îndeplinită, omologarea vehiculului astfel obținut se face prin raportare în totalitate la condițiile tehnice în vigoare pe care trebuie să îndeplinească un vehicul în vederea primei lui înmatriculări în România.

2.8. Caroseriile/sasiurile inițiale ale vehiculelor cărora li s-a înlocuit principalul element al structurii lor de rezistenta nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

2.9. Sasiurile/caroseriile provenite de la vehicule radiate în vederea casării nu se pot folosi pentru echiparea altor vehicule.

3. Înlocuirea elementului de caroserie/sasiu purtător al numărului de identificare

3.1. Prin element de caroserie/sasiu purtător al numărului de identificare se înțelege partea componenta a structurii de rezistenta a unui vehicul care constituie suportul numărului de identificare poansonat și pe care constructorul o livreaza ca piesa de schimb.

3.2. Pentru un vehicul, RAR accepta înlocuirea elementului precizat la pct. 3.1 și modifica în consecința CIV numai dacă:

3.2.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesa de schimb noua;

3.2.2. Reparația s-a efectuat într-un atelier de reparații autorizat conform legislației în vigoare pentru activitatea de intervenție la structura de rezistenta;

3.3. Modificarea CIV se poate face și pentru vehiculele la care elementul de sasiu/caroserie purtător al numărului de identificare a fost înlocuit anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementări, fără respectarea prevederilor subpct. 3.2.2, numai dacă:

3.3.1. Elementul montat pe vehicul constituie o piesa de schimb noua;

3.3.2. În absenta numărului de identificare poansonat, celelalte indicii regasite pe vehicul confirma identitatea acestuia (an fabricație, cod și serie motor, succesiune culori, elemente specifice perioadei de fabricație etc.);

3.3.3. Se atesta prin documente data achiziției piesei de schimb și data efectuării operațiunii de înlocuire (factura/deviz/adeverinta atelier privind lucrările efectuate sau declarație pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

3.4. În cazul în care vehiculul nu se încadrează în prevederile subcap. 3.2 sau 3.3, acesta nu va putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.

Capitolul IV

Condiții constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțin 4 roti și o viteză maxima constructivă mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora

1. Condiții privind elementele de identificare

1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către constructor sau o autoritate competentă din țara de proveniență.

1.2. Placuta constructor trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementări. După caz, se mai pot regasi informații referitoare la constructorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxima admisibilă pe pivotul seii de cuplare. Dacă masele maxime tehnic admisibile se situeaza peste masele maxime autorizate dintr-o anumită țara, pe placuta constructor pot fi înscrise și masele maxime autorizate. În acest caz, masele maxime se vor indica în doua rubrici, după cum urmează: în cea stanga, masele maxime autorizate, și în cea dreapta, masele maxime tehnic admisibile. Constructorul poate da și informații suplimentare, sub inscripțiile obligatorii sau lateral față de acestea, dar în afară dreptunghiului marcat cu claritate, în care pot fi plasate exclusiv datele menționate mai sus.

2. Condiții privind masele

2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe carligul de remorcare, pe plafon, după caz), sunt cele stabilite de către constructorul vehiculului și menționate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cantarire.

2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mica decât masa maxima tehnic admisibilă a vehiculului, cu excepția semiremorcilor și a remorcilor cu axa centrala, la care o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizează vehiculului tractor.

2.3. Condiții specifice privind masele autovehiculelor M1 și ale remorcilor acestora:

2.3.1. Masa maxima tehnic admisibilă a autovehiculului nu poate fi mai mica decât masa proprie a autovehiculului plus masa de încărcare conventionala (nr. de locuri x 75 kg).

2.3.2. Masa maxima tehnic admisibilă a remorcii cu dispozitiv de franare nu poate depăși 3500 kg. Masa remorcabila cu dispozitiv de franare a unui autovehicul nu poate depăși masa maxima tehnic admisibilă a acestuia (în cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceasta masa).

2.3.3. Masa maxima tehnic admisibilă a remorcii fără dispozitiv de franare nu poate depăși 750 kg. Masa remorcabila fără dispozitiv de franare a unui autovehicul, nu poate depăși jumătate din masa proprie a acestuia.

2.3.4. Masa maxima tehnic admisibilă pe axa fața a autovehiculului nu poate fi mai mica de 30% din masa maxima tehnic admisibilă a acestuia.

2.4. Condiții specifice privind masele unui vehicul M, N și O, altele decât M(1):

2.4.1. Masa maxima admisibilă corespunzătoare axei (axelor) motoare trebuie să reprezinte cel puțin 25% din masa maxima tehnic admisibilă a autovehiculului;

2.4.2. Masa maxima admisibilă corespunzătoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai mica decât 20% din masa maxima tehnic admisibilă a vehiculului;

2.4.3. Autovehiculele trebuie să poată dezvolta o putere de cel puțin 5 kW pe fiecare tona din masa maxima tehnic admisibilă + masa remorcabila cu dispozitiv de franare a acestora.

2.5. În cazul autobuzelor și microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilită conform tabelului de mai jos înmulțită cu numărul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului + masa corespunzătoare bagajelor (100 kg pentru fiecare mc din volumul compartimentelor de bagaje + 75 kg pentru fiecare mp din suprafața acoperișului prevăzut pentru transportul bagajelor) + masa maxima tehnic admisibilă pe cupla de remorcare (dacă este montat dispozitivul pe vehicul) nu trebuie să fie mai mare decât masa maxima tehnic admisibilă.

2.6. În tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum și spațiul destinat acestuia în picioare:

Clasa vehiculului

Masa pasagerului

(kg)

Spațiul convențional pentru un

pasager în picioare (mp/pasager)

Clasa I și A**)

68

0,125

Clasa II

71*)

0,15

Clasa III și B

71*)

Fără pasageri în picioare

-----------

*) Inclusiv 3 kg bagaj de mana.

**) Dacă un vehicul din clasele II, III sau B trebuie să fie omologat și

ca vehicul din clasele I sau A, la omologarea pentru aceste clase nu

trebuie să se țină seama de masele bagajelor transportate în spațiile

de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.

2.7. Pentru vehiculele din categoriile L6e și L7e destinate transportului de mărfuri și concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intră în calculul masei la gol și este considerată ca făcând parte din sarcina utila. O suprastructura este considerată ca interschimbabila dacă ea poate fi ușor demontata de pe sasiu-cabina fără utilizarea unor scule.

2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibilă a unui vehicul se accepta dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:

2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat și la valorile modificate ale maselor, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare în conformitate cu

directiva 97/27/CEE

;

2.8.2. producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedează la înlocuirea placutei constructor inițiale cu o alta care conține valorile modificate ale maselor;

2.8.3. analiza tehnica și verificările efectuate demonstreaza faptul ca eventualele modificări aduse vehiculului mențin gradul de siguranță rutiera și protecție a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectiva de vehicul.

2.9. În cazul modificărilor vehiculelor care afectează masa proprie a acestora (schimbarea motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numărului de locuri, modificarea/înlocuirea suprastructurii etc.), noua repartiție de mase sau poziția actuala a centrului de masa trebuie să respecte condițiile prezentei reglementări. În cazul în care poziția centrului de masa s-a modificat semnificativ, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de stabilitate sunt favorabile.

3. Condiții privind dimensiunile

3.1. Dimensiunile maxime ale vehiculelor sunt prezentate în tabelul de mai jos:

DIMENSIUNI MAXIME ADMISE

(m)

Lungime

Autovehicul

12,00

Remorca

12,00

Vehicul articulat (autotractor + semiremorca)

16,50

Tren rutier

18,75

Autobuz cu 2 axe

13,50

Autobuz cu 3 axe

15,00

Autobuz articulat

18,75

Latime

Autovehicule M(1)

2,50

Toate vehiculele, cu excepția autovehiculelor M(1), a vehiculelor

izoterme și frigorifice

2,55

Vehicule izoterme și frigorifice

2,60

Înălțime - toate vehiculele

4,00

Distanta maxima între axa pivotului de cuplare al semiremorcii și partea

din spate a semiremorcii

12,00

Distanta maxima masurata orizontal între axa pivotului și un punct

oarecare din fața al semiremorcii

2,04

Distanta maxima masurata paralel cu axa longitudinala a trenului rutier

din punctul extrem aflat cel mai în fața al zonei de încărcare din

spatele cabinei până la punctul cel mai din spate al remorcii, minus

distanta dintre partea din spate a autovehiculului și partea din fața a

remorcii

15,65

Distanta maxima masurata paralel cu axa longitudinala a trenului rutier

din punctul extrem aflat cel mai în fața al zonei de încărcare din

spatele cabinei până la punctul cel mai din spate al remorcii

16,40

3.2. La omologare, vehiculele trebuie să respecte condițiile tehnice precizate la subpct. 3.1, după caz.

3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.1 și 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptari ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru incarcaturi indivizibile.

3.4. Definițiile dimensiunilor de gabarit și elementele de care se tine cont la măsurare sunt următoarele:

3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele proeminente aflate în fața și în spate (bare de protecție, roata de rezerva etc.), cu excepția următoarelor componente:

● stergatoare și elemente ale instalației de spălat;

● plăci de înmatriculare fața/spate;

● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;

● elemente de cauciuc sau plastic în afară gabaritului;

● echipament de iluminare/semnalizare;

● oglinzi și alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;

● prize de aer;

● trepte de acces și dispozitive de agatare;

● platforme și rampe de acces, dacă în poziția lor pliata (care corespunde stării vehiculului pregătit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;

● elemente de cuplare la autovehicule;

● dispozitive pentru fixarea prelatei, ca și protectiilor lor;

● parasolare exterioare;

● țevile de troleu de la vehiculele cu propulsie electrica.

3.4.2. lățimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care ies în relief la partea laterala (butucul rotilor, manerele ușilor, barele de protecție etc.), cu excepția următoarelor componente:

● sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare și de protecție ale acestora;

● dispozitive de fixare a prelatei și de protecție a acestora;

● indicatoare pentru presiune critica în pneuri;

● apărători de noroi flexibile;

● echipamentele de iluminat și semnalizare;

● oglinzi laterale retrovizoare și alte dispozitive ajutatoare pentru vizibilitate indirecta;

● scări retractabile;

● pentru vehiculele de categoria M2 și M3, rampele de acces, platformele de ridicat și echipamentele similare în ordine de mers, care nu depășesc cu mai mult de 10 mm laterala vehiculului;

● deformarile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;

3.4.3. înălțimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul și pantografele (în poziția coborâtă), cu excepția antenelor.

3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii - distanta între planele perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului și care trec prin centrele a doua axe consecutive. Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indica ampatamentele între rotile consecutive începând cu roata cea mai din fața spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma acestor distanțe. Ampatamentul semiremorcii reprezintă distanta de la axa pivotului de remorcare, în poziție verticala, la planul vertical conținând axa primei osii a semiremorcii. În cazul semiremorcilor cu doua sau mai multe axe, se aplică aceeași regula ca la un vehicul cu trei sau mai multe axe.

3.4.5. ecartamentul unei axe - distanta dintre dreptele de intersectie ale planelor mediane ale rotilor cu planul de sprijin. Pentru doua roti jumelate, planul median este planul echidistant față de flancul interior al unei roti și flancul exterior al celeilalte roti.

3.4.6. consola spate - distanta între planul vertical ce trece prin centrele rotilor din spate și un punct extrem din spate de pe vehicul, ținând cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.

3.5. Modificările dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai în limitele stabilite de către constructor. În cazul în care aceste limite au fost depășite, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de stabilitate și de manevrabilitate, efectuate conform prevederilor din RNTR-2, sunt favorabile.

4. Condiții privind sistemul de franare

4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un vehicul trebuie să fie compus din frana de serviciu, frana de securitate și frana de stationare.

4.1.1. Franare de serviciu - trebuie să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie să aibă doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel puțin două roti amplasate pe părți diferite. Conducătorul trebuie să poată obține aceasta franare de pe locul sau de conducere, fără sa ridice mâinile de pe comanda direcției.

4.1.2. Franare de securitate - franarea de securitate, care să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinatiei de vehicule, în cazul defectării echipamentului pentru franarea de serviciu. Conducătorul trebuie să poată obține aceasta franare de pe locul sau de conducere, păstrând cel puțin o mana pe comanda direcției.

4.1.3. Franare de stationare - trebuie să permită menținerea vehiculului imobilizat pe o panta ascendenta sau descendenta de cel puțin 18% (12% atunci când autovehiculul tracteaza o remorca încărcată), chiar și în absenta conducătorului, elementele active rămânând menținute în poziția de strangere prin intermediul unui dispozitiv cu actionare pur mecanică. Conducătorul trebuie să poată obține franarea de pe locul sau de conducere, cu excepția remorcilor unde sistemul de actionare al franei de stationare poate fi activat de către o persoană aflată lângă vehicul, pe sol.

4.2. Sistemele care asigura franarea de serviciu, franarea de securitate și franarea de stationare pot avea părți comune, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

4.2.1. trebuie să existe cel puțin două comenzi independente una de alta și ușor accesibile conducătorului de pe locul sau;

4.2.2. comanda sistemului de franare de serviciu trebuie să fie independenta de cea a sistemului de franare de stationare;

4.2.3. dacă funcția sistemului de franare de securitate este preluată de sistemul de franare de serviciu, acesta trebuie să aibă doua circuite independente.

4.3. Vehiculele care fac parte din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) (cu excepția celor cu mai mult de 4 axe), precum și O3 și O4 trebuie să fie prevăzute cu ABS. Sunt exceptate de la aceasta prevedere vehiculele precizate la cap. I, subcap. 3.3. Totuși, dacă un autovehicul înmatriculat în România și care aparține categoriei N este transformat în categoria M(2) sau M(3), acesta trebuie prevăzut cu ABS.

4.4. Remorcile aparținând categoriei O(1) nu trebuie echipate în mod obligatoriu cu un sistem de franare de serviciu; totuși, dacă o remorca din această categorie este echipata cu un sistem de franare de serviciu, acesta trebuie să corespundă acelorași condiții ca și cele impuse pentru categoria O(2).

4.5. Toate remorcile aparținând categoriei O(2) trebuie să fie echipate cu un sistem de franare de serviciu acționat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor sau de tipul prin inertie. Acest ultim tip nu va fi admis decât pentru remorci, nu și pentru semiremorci. Sistemul de franare prin inertie trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să funcționeze automat și să se decupleze automat atunci când remorca se deplaseaza spre înainte. Pentru remorcile de categoria O(2) este autorizata și folosirea franei de serviciu electrica.

4.6. Toate remorcile aparținând categoriilor O(3) și O(4) trebuie să fie echipate cu un sistem de franare de serviciu acționat prin intermediul sistemului de franare al vehiculului tractor.

4.7. Sistemul de franare de serviciu trebuie să acționeze pe toate rotile remorcii.

4.8. În cazul unui autovehicul autorizat sa tracteze o remorca din categoria O(3) sau O(4), sistemul de franare de serviciu al remorcii nu trebuie să poată fi acționat decât concomitent cu sistemul de franare de serviciu, sistemul de franare de securitate sau cel de stationare al vehiculului tractor.

4.9. Autovehiculele care aparțin categoriei M(3) din clasele B, II sau III, precum și cele din categoria N(3) care pot sa tracteze o remorca de categoria O(4), trebuie dotate cu frana de incetinire (sistem de franare auxiliar, capabil sa genereze și sa mențină o forta de franare pe o durată lungă de timp, fără o scădere semnificativă a eficacitatii).

4.10. Vehiculele trebuie prevăzute cu semnal de avertizare de culoare roșie vizibil chiar și la lumina zilei, care să indice defectarea sistemului de franare al vehiculului care împiedica frana de serviciu să asigure eficacitatea prescrisă și/sau scoaterea din funcțiune cel puțin a unui circuit independent al franei de serviciu.

5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa

5.1. Instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2 a prezentelor reglementări. Toate elementele instalației de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să poarte marca de omologare conform regulamentelor CEE-ONU sau directivelor CE/CEE specifice.

5.2. Autovehiculele trebuie dotate cu dispozitiv de reglaj automat sau manual de la bord al farurilor cu lumini de intalnire în funcție de sarcina. Sunt exceptate de la îndeplinirea acestei condiții autovehiculele cu suspensie integral pneumatica, precum și cele cu prevăzute cu sistem electronic de reglaj al suspensiei.

5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat în partea dreaptă în raport cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric, orientat spre partea dreaptă a drumului.

6. Condiții privind semnalizarea sonora

6.1. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu avertizor sonor omologat.

7. Condiții privind motorul și protecția mediului

7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România a autovehiculelor noi și utilizate, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale autovehiculelor echipate cu mas din categoriile M și N, precum și ale celor echipate cu mac din categoriile M1 și N1 nu trebuie să depășească valorile limita privind încercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a

directivei 70/220/CEE

modificată de

directiva 98/69/CE

(EURO 3). Verificarea acestei cerințe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea incercarii de tip I.

7.2. Începând cu 1 ianuarie 2008, autovehiculele noi echipate cu mas din categoriile M și N, precum și ale celor echipate cu mac din categoriile M1 și N1 trebuie să respecte prevederile

directivei 70/220/CEE

, modificată de

directiva 2002/80/CE

și de

directiva 2003/76/CE

cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a

directivei 70/220/CEE

modificată de

directiva 98/69/CE

în ceea ce privește încercarea de tip I (EURO 4)

7.3. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România a autovehiculelor noi și utilizate, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale autovehiculelor din categoriile M2, M3 și N echipate cu mac sau cu mas care funcționează cu GPL sau GNC nu trebuie să depășească valorile limita privind ciclurile ESC și ELR precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a

directivei 88/77/CEE

modificată de

directiva 1999/96/CE

(EURO 3). Verificarea acestei cerințe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea încercărilor conform ciclurilor ESC și ELR sau ETC.

7.4. Începând cu 1 ianuarie 2008, autovehiculele noi din categoriile M2, M3 și N echipate cu mac sau cu mas care funcționează cu GPL sau GNC trebuie să respecte prevederile

directivei 88/77/CEE

modificată de

directiva 2001/27/CE

cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B1 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a

directivei 88/77/CEE

modificată de

directiva 1999/96/CE

în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor (EURO 4);

7.5. Începând cu 1 octombrie 2009, autovehiculele noi din categoriile M2, M3 și N echipate cu mac sau cu mas care funcționează cu GPL sau GNC trebuie să respecte prevederile

directivei 88/77/CEE

modificată de

directiva 2001/27/CE

cu aplicarea valorilor limita precizate la linia B(2) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a

directivei 88/77/CEE

, modificată de

directiva 1999/96/C

E în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor (EURO 5);

7.6. Prevederile prezentului pct. 7.3, 7.4, și 7.5 nu se aplică autovehiculelor echipate cu mac sau mas care funcționează cu GPL sau GN, din categoriile N(1), N(2) și M(2) care au fost omologate conform prevederilor

directivei 70/220/CEE

.

7.7. Omologarea autovehiculelor din categoriile M și N înmatriculate în România la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante. Aceeași condiție se impune și în cazul autovehiculelor la care s-a modificat categoria de omologare.

7.8. În Anexa nr. 3 sunt prezentate valorile emisiilor poluante limita admise la omologarea autovehiculelor conform directivelor Uniunii Europene.

8. Condiții privind caroseria

8.1. Proeminentele suprafeței exterioare a unui vehicul trebuie să aibă raze de curbura mai mari de 2,5 mm, Aceasta prescripție nu se aplică părților suprafeței exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afară ale unor asemenea părți trebuie totuși tesite.

8.2. Vehiculele noi din categoriile N(2) și N(3) trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiimpanare fața, cu excepția celor din categoria N(2) a căror masă maxima nu depășește 7,5 tone și care au o garda la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se aplică autovehiculelor de teren din categoriile N(2) și N(3) sau celor care, prin funcția lor, nu pot îndeplini aceste cerințe.

8.2.1. Condițiile referitoare la dispozitivul de protecție antiimpanare fața se considera îndeplinite dacă forma și caracteristicile vehiculului țin locul acestuia.

8.2.2. Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțin 100 mm la vehiculele din categoria N(2), respectiv de cel puțin 120 mm la vehiculele din categoria N(3).

8.2.3. Dispozitivul de protecție antiimpanare fața trebuie montat pe vehicul astfel încât marginea sa inferioară să se găsească la cel mult 400 mm de sol, atunci când vehiculul nu este încărcat.

8.3. Vehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiimpanare spate.

8.3.1. Dispozitivele de protecție antiimpanare spate sunt alcătuite dintr-o traversa și elemente de legătură la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc și trebuie să respecte următoarele cerințe:

8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat cat mai aproape de partea din spate a vehiculului;

8.3.1.2. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioară a dispozitivului trebuie să se afle la cel mult de 550 mm de sol;

8.3.1.3. Lățimea dispozitivului nu va depăși lățimea axei spate cea mai lata și nu va fi mai scurta cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;

8.3.1.4. Înălțimea secțiunii transversale a dispozitivului va fi de cel puțin 100 mm.

8.3.1.5. Extremitatile laterale ale dispozitivului nu trebuie să fie curbate spre înapoi și nu vor prezenta muchii ascutite spre exterior;

8.3.1.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziția sa să poată fi modificată, dar acesta trebuie să poată fi blocat în poziția de lucru;

8.3.2. Un vehicul din categoriile M, N și O se considera ca îndeplinește condițiile legate de dispozitivul de protecție antiimpanare spate dacă:

8.3.2.1. Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;

8.3.2.2. Este conceput și/sau echipat în partea din spate astfel încât forma caroseriei și părțile componente ale acesteia pot fi considerate ca inlocuitoare ale dispozitivului.

8.3.3. În cazul unui vehicul care aparține uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2, condițiile cu privire la protecția antiimpanare spate se considera îndeplinite dacă garda la sol în partea din spate a vehiculului neincarcat nu depășește 550 mm pe o latime care nu este mai mica decât cea a axei spate cea mai lata cu mai mult de 100 mm în ambele părți. Condiția trebuie îndeplinită cel puțin pe o linie situata la cel mult 450 mm față de extremitatea spate a vehiculului.

8.4. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie să fie echipate cu dispozitiv de protecție laterala. Fac excepție autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum și vehiculele speciale cărora, din ratiuni practice, nu li se poate monta o astfel de protecție laterala.

8.4.1. Dispozitivul de protecție laterala nu trebuie să determine creșterea latimii vehiculului. Marginea sa exterioară nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 120 mm față de limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm înaintea rotilor din spate adâncimea trebuie să fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecție laterala consta în suprafețe plane continue sau una sau mai multe sine orizontale.

8.4.2. Distanta între sine trebuie să fie de cel mult de 300 mm, iar sina trebuie să aibă o înălțime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 și O3 și de minim 100 mm pentru vehiculele din categoriile N3 și 04.

8.4.3. Suprafața exterioară trebuie să fie neteda sau ondulata orizontal și, pe cat posibil, continua. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusa trebuie să fie îndreptată spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spații libere pe direcția longitudinala de maxim 25 mm.

8.4.4. Marginea din fața trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

8.4.4.1. La autovehicule: la maxim 300 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fața;

8.4.4.2. La remorci: la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roti din fața;

8.4.4.3. La semiremorci: la maxim 250 mm în spatele planului transversal al picioarelor de sprijin și la maxim 2700 mm în spatele planului transversal al pivotului de cuplare.

8.4.4.4. Atunci când marginea din fața se afla într-un spațiu liber, aceasta trebuie să fie constituită dintr-un element vertical continuu care să acopere toată înălțimea protecției laterale; părțile exterioare și din fața ale acestui element trebuie să masoare, spre înapoi, cel puțin:

- 50 mm pentru categoriile de vehicule N(2) și O(3);

- 100 mm pentru categoriile de vehicule N(3) și O(4);

și să fie curbate cu 100 mm spre interior.

8.4.4.5. În cazul în care cota de 300 mm "cade" în interiorul cabinei, protecția laterala trebuie construită astfel încât aceasta sa atinga panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm spațiu liber dacă vehiculul are o cabina suspendată sau rabatabila, caz în care dispozitivul de protecție trebuie să fie curbat spre interior urmând un unghi care să nu depășească 45°. În acest caz nu se mai aplica prevederile subpct. 8.4.4.4.

8.4.5. Marginea din spate trebuie să fie montata la maxim 300 mm față de planul tangent la pneul primei roti din spate.

8.4.6. Când vehiculul este neincarcat, partea inferioară a dispozitivului trebuie să nu se afle la mai mult de 550 mm de sol.

8.4.7. Marginea superioară a dispozitivului trebuie să se găsească la maxim 350 mm față de suprafața caroseriei "taiata" sau atinsa de planul vertical tangent la partea exterioară a pneurilor. Dacă planul tangent nu "taie" sau atinge caroseria, marginea superioară a protecției laterale trebuie să fie la nivelul platformei de încărcare sau la cel puțin 950 mm de sol. Dacă planul tangent "taie" sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioară a dispozitivului trebuie să fie la cel puțin 950 mm de sol.

8.4.8. Protecția laterala trebuie să fie rigida și montata ferm pe vehicul.

8.5. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu rezervoare de combustibil care să respecte următoarele condiții:

8.5.1. Orificiile de aerisire trebuie să fie concepute astfel încât să se evite orice risc de incendiu;

8.5.2. Scurgerile de combustibil în cazul umplerii rezervorului trebuie să nu ajungă pe sistemul de evacuare; scurgerile trebuie directionate către sol;

8.5.3. Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat în habitaclu sau în alt compartiment care face parte din habitaclu;

8.5.4. Rezervorul de combustibil nu trebuie să constituie o suprafața (podea, perete sau panou);

8.5.5. Trebuie separat de habitaclu de un perete despartitor cu orificii doar pentru cabluri;

8.5.6. Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie să se prelinga în habitaclu;

8.5.7. Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie să se găsească în habitaclu, în compartimentul de bagaje sau în compartimentul motor;

8.5.8. Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizată încât acesta să fie protejat la un impact din fața sau din spatele autovehiculului; în apropierea rezervorului nu trebuie să existe părți proeminente sau muchii ascutite.

8.5.9. Nu se accepta înlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dacă noile rezervoare sunt fabricate artizanal.

8.6. În Anexa nr. 4 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare.

8.7. În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind protecția ocupantilor autovehiculelor împotriva deplasarii mărfurilor (încărcăturii).

9. Condiții privind amenajarea interioară

9.1. Autovehiculele noi precum și cele utilizate cărora li s-a schimbat categoria de omologare trebuie dotate cu centuri de siguranță conform Anexei nr. 6.

9.2. Autovehiculele, altele decât cele menționate la subpct. 9.1, trebuie dotate cu centuri de siguranță în trei puncte pentru locurile din fața și în doua puncte pentru restul locurilor sezand.

9.3. Centurile de siguranță trebuie să fie inscriptionate lizibil, cu claritate și de nesters cu marca de omologare în conformitate cu Regulamentul nr. 16 CEE - ONU sau cu

Directiva 77/541/CEE

cu modificările ulterioare conform RNTR-2.

9.4. Scaunele pentru autovehiculele din categoria M provenite din N trebuie să fie omologate și sa poarte marca de omologare conform

directivei 74/408/CEE

, modificată de

directiva 96/37/CE

.

9.5. Autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activa și pasiva, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE-ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 52, după caz, sau

Directiva 2001/85/CE

.

9.6. Autovehiculele din categoria M(1) se pot transforma în autospeciale (autolaborator, ambulante etc.) numai în următoarele condiții:

9.6.1. Au caroseria AB berlina cu hayon, AC break sau AF vehicul cu utilizare multipla;

9.6.2. Amenajarea interioară specifică noii categorii de utilizare presupune utilizarea unui spațiu suplimentar față de cel inițial destinat bagajelor, astfel încât numărul de locuri va fi diminuat în mod obligatoriu;

9.6.3. Echipamentele montate trebuie să fie fixate ferm, astfel încât pe durata transportului sa nu fie afectată siguranța pasiva și să se asigure protecția pasagerilor și a conducătorului auto.

10. Condiții privind vizibilitatea

10.1. Geamurile vehiculelor trebuie să fie omologate și sa poarte marca de omologare în conformitate cu

Directiva 92/22/CEE

cu modificările ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU. Condiția se considera îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT.

10.2. Geamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să asigure o transparenta de cel puțin 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.

10.3. Câmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fața și luneta. În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglinda laterala dreapta, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate.

10.4. În cazul în care geamurile care nu se afla în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto au o transparenta modificată față de cea stabilită prin marcajul de omologare, se urmărește ca stratul aplicat ulterior să fie uniform și sa nu creeze distorsiuni. De asemenea, foliile de protecție aplicate pe geamuri trebuie să fie certificate și marcate corespunzător, iar aplicarea acestora este permisă numai în ateliere autorizate.

10.5. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un stergator de parbriz automat, adică un dispozitiv care, atunci când motorul vehiculului este pornit, poate funcționa fără alta intervenție din partea conducătorului decât cea de pornire sau de oprire.

10.6. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un spalator de parbriz, adică un dispozitiv ce servește la inmagazinarea cel puțin a unui litru de lichid și aplicarea acestuia pe suprafața exterioară a parbrizului, împreună cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului.

10.7. Vehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul din Anexa nr. 7.

10.7.1. Oglinzile destinate montarii în interiorul vehiculului și în exteriorul acestuia se împart în următoarele grupe, indicate și prin marcarea lor pe oglinzi:

- grupa I: oglinzi retrovizoare interioare;

- grupele II și III: oglinzi exterioare numite "principale";

- grupa IV: oglinzi exterioare numite "cu unghi mare";

- grupa V: oglinzi retrovizoare numite "de parcare".

10.7.2. Oglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglata de conducătorul autovehiculului, așezat în poziția normală de conducere.

10.8. Oglinda retrovizoare exterioară situata pe partea conducătorului autovehiculului trebuie să poată fi reglata din interiorul vehiculului cu usa închisă, fiind acceptată pentru acest lucru și deschiderea ferestrei. Fixarea în poziția dorita poate fi facuta din afară.

11. Condiții privind sistemul de rulare

11.1. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să respecte condițiile privind portanta lor și categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.

11.2. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii, cu excepția cazurilor în care forma caroseriei preia aceasta funcție.

12. Condiții privind dispozitivele de cuplare

12.1. Dispozitivele de cuplare mecanică între autovehicule și remorcile lor înglobează toate piesele și dispozitivele prin care se realizează legătură dintre vehiculele tractoare și vehiculele tractate. De asemenea, includ și părțile fixe sau detasabile destinate montarii, reglarii sau actionarii dispozitivelor de cuplare. Dispozitivele de cuplare trebuie să poarte marca de omologare în conformitate cu

Directiva 94/20/CE

sau cu Regulamentul 55 CEE-ONU.

12.2. Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zavorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.

12.3. Dispozitivele de cuplare pot fi:

12.3.1. Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o piesa sferică și suporti pentru legare la remorca prin intermediul unui cuplaj cu articulatie sferică.

12.3.2. Cuplajele cu articulatie sferică sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare.

12.3.3. Dispozitivele de cuplare cu bolt sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furca de cuplare și un bolt de închidere și blocare automată pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare.

12.3.4. Ochetii de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe protapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplarii dispozitivelor de cuplare automată cu bolt.

12.3.5. Seile de cuplare sunt dispozitive de cuplare în forma de placa pentru utilizarea pe autotractoare cu sa, cu închidere și blocare automată la cuplare, care sunt legate la pivotii de cuplare.

12.3.6. Pivotii de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci și care efectuează legarea la vehiculul tractor printr-o sa de cuplare.

13. Condiții privind amplasarea placilor de înmatriculare ale vehiculelor

13.1. Vehiculele trebuie să fie dotate în fața și în spate cu câte un loc de amplasare a placilor de înmatriculare, constând într-o suprafața dreptunghiulara plana sau aproape plana, cu următoarele dimensiuni:

Lungime 520 mm

sau

Lungime 340 mm

Înălțime 120 mm

Înălțime 240 mm

13.2 Centrul placutei de înmatriculare nu trebuie să fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului.

13.3 Pe înălțime, locul de amplasare a placilor de înmatriculare trebuie să fie la minim 300 mm și maxim 1200 mm (2000 mm în cazul în care construcția vehiculului nu permite altfel) de sol.

14. Viteza maxima constructivă a vehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. Pentru autovehiculele prevăzute cu limitator de viteza sau sisteme integrate de limitare a vitezei, în Cartea de identitate a vehiculului se va înscrie viteza maxima care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului sau sistemului.

15. Limitatorul de viteza sau sistemul integrat de limitare a vitezei este obligatoriu pentru toate autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3), precum și pentru autovehiculele care au devenit M(2) sau M(3) prin transformare din alte categorii. Valorile maxime de limitare a vitezei trebuie să fie 100 km/h pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3), respectiv 90 km/h pentru autovehiculele din categoriile N(2) și N(3).

16. Dacă autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) sunt dotate cu tahograf, acesta trebuie să poarta marca de omologare și să fie prezenta placuta de instalare a tahografului aplicată de către constructor.

17. Pentru vehiculele noi din categoriile M(2) și M(3), precum și pentru cele care au devenit M(2) sau M(3) prin transformare din alte categorii, este obligatorie echiparea cu un sistem de încălzire independent, care trebuie să fie omologat și sa poarte marca de omologare în conformitate cu

Directiva 2001/56/CE

.

Capitolul V

Condiții constructive privind tractoarele agricole și forestiere pe roti, remorcile acestora, precum și mașinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de baza ale unui tractor agricol sau forestier pe roti, având cel puțin două axe și o viteză maxima constructivă cuprinsă între 6 și 40 km/h
1. Condiții privind elementele de identificare
1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către constructor sau o autoritate competentă din țara de proveniență.
1.2. Placuta constructor trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, în funcție de tipurile de pneuri posibile de utilizat. După caz, se mai pot regasi informații referitoare la constructorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE.
2. Condiții privind masele
2.1. Masele maxime tehnice constructive (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe dispozitivul de cuplare, după caz), sunt preluate din indicațiile constructorului. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cantarire în condițiile prezentei reglementări.
2.2. Independent de starea de încărcare a tractorului sarcina transmisă drumului prin rotile axei din fața ale acestuia nu trebuie să fie mai mica de 20% din masa la gol a tractorului.
2.3. Masa maxima tehnic admisibilă nu trebuie să depășească 14 tone, iar masa maxima tehnic admisibilă pe fiecare axa sa nu depășească 10 tone.
3. Condiții privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt:
- Lungime: 12 m
- Latime: 2,55 m
- Înălțime: 4 m
4. Condiții privind sistemul de franare
4.1. Ansamblul sistemelor de franare cu care este echipat un tractor trebuie să fie compus din frana de serviciu și frana de stationare.
4.1.1. Franarea de serviciu trebuie să permită controlul miscarii tractorului, cat și oprirea sigura, rapida și eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcție și starile admise de încărcare, în panta ascendenta și descendenta. Efectul ei trebuie să fie gradat. Conducătorul trebuie să poată obține efectul franarii de la scaunul sau, și să poată conduce în continuare tractorul cu cel puțin o mana. Sistemul de franare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra rotilor unei axe. Frana de serviciu a tractorului poate să fie compusa dintr-un mecanism de franare dreapta și unul stanga. Trebuie să fie posibila atât cuplarea lor în scopul unei acționari comune, cat și decuplarea. Fiecare din cele doua mecanisme, dreapta și stanga, trebuie să fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât să fie posibila o intrare în funcțiune simetric egala a franelor cuplate.
4.1.2. Franarea de stationare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a tractorului și în lipsa conducătorului, în panta ascendenta și descendenta, părțile franate rămânând menținute franate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Aceasta poate fi obținută printr-o frana care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul franarii de la scaunul sau, fiind admisă o actionare repetată pentru atingerea efectului prescris al franarii.
4.2. Condiții minimale pentru sistemul de franare ale remorcilor tractoarelor
4.2.1. Echiparea remorcilor tractoarelor cu un anumit tip de sistem de franare se judeca atât în funcție de masa totală maxim admisibilă a acestora, cat și în funcție de masa totală maxim admisibilă a tractorului la care se cupleaza remorca respectiva. În aceasta situație evaluarea trebuie să țină cont de raportul între masa totală maxim admisibilă a remorcii și masa totală maxim admisibilă a tractorului [k(M)]. Valorile impuse pentru raportul maxim [k(M)] sunt cele din tabelul de mai jos:
┌──────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────┬───────────┐
│
Masa totală maxim
│
Tip sistem franare
│
Tip remorca
│
K(M)
│
│admisibilă a remorcii │
│
│
│
├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap articulat│K(M) <= 1,0│
│
3.000 kg
│Fără sistem de franare ├───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap rigid
│K(M) <= 1,5│
├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap articulat│K(M) <= 2,5│
│
6.000 kg
│Cu comanda prin inertie├───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap rigid
│K(M) <= 3,0│
├──────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap articulat│K(M) <= 3,0│
│
-
│Cu comanda pneumatica
├───────────────────┼───────────┤
│
│
│Cu protap rigid
│K(M) <= 3,5│
└──────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────┴───────────┘
5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa
5.1. Instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.
5.2. Toate elementele instalației de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să poarte marca de omologare conform regulamentelor CEE-ONU sau directivelor CE/CEE specifice.
6. Condiții privind semnalizarea sonora
6.1. Tractoarele trebuie să fie echipate cu avertizor sonor omologat.
7. Condiții privind motorul și protecția mediului
7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România, tractoarele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante și particule) prevăzute în
directiva 2000/25/CEE
.
7.2. Omologarea individuală a tractoarelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante.
8. Condiții privind caroseria
8.1. Proeminentele suprafeței exterioare a unui tractor trebuie să aibă raze de curbura mai mari de 2,5 mm. Aceasta prescripție nu se aplică părților suprafeței exterioare cu o proeminenta mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afară ale unor asemenea părți trebuie totuși tesite.
8.2. Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecție în caz de rasturnare omologate, după cum urmează:
8.2.1. Tractoarele cu ecartament ingust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabina, cadru (cu 4 stâlpi) sau rama în forma de "U" rasturnat montata fie în fața fie în spatele postului de conducere;
8.2.2. Restul tractoarelor pot avea cabina sau cadru (cu 4 stâlpi).
8.3. Rezervoarele de combustibil trebuie să fie astfel montate încât să fie protejate de consecințele unui soc din fața sau din spate; în apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie să existe nici un element proeminent, margini ascutite etc. Conductele de alimentare cu carburant și orificiul de umplere trebuie să fie instalate în exteriorul cabinei.
8.4. Tractorul poate fi prevăzut cu o platforma de încărcare, ce trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
8.4.1. Centrul de greutate al platformei de încărcare trebuie să se situeze între axe;
8.4.2. Dimensiunile platformei, trebuie să fie astfel:
8.4.2.1. lungimea platformei sa nu depășească de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare fața sau spate al tractorului;
8.4.2.2. lățimea nu trebuie să depășească lățimea maxima de gabarit a tractorului neechipat;
8.4.3. Platforma trebuie să fie dispusă simetric față de planul median longitudinal al tractorului;
8.4.4. Suprafața de încărcare nu trebuie să fie situata la mai mult de 1,50 m deasupra solului;
8.4.5. Montajul și tipul platformei trebuie să fie astfel încât, cu o încărcare normală, câmpul de vizibilitate al conducătorului sa rămână suficient și ca diferitele dispozitive regulamentare de iluminare și semnalizare luminoasa să poată să-și îndeplinească în continuare funcția lor;
8.4.6. Platforma de încărcare trebuie să fie demontabila; ea trebuie să fie astfel fixată la tractor încât să fie înlăturat orice pericol de desprindere accidentala.
8.5. Tractoarele sunt echipate cu "prize de forta" (capatul arborelui de transmisie al tractorului, destinat sa transmită miscarea la o masina). Priza de forta trebuie să fie protejata printr-un scut (aparatoare) de protecție fixat pe tractor astfel încât priza să fie acoperită cel puțin sus și de ambele părți.
9. Condiții privind amenajarea interioară
9.1. Tractoarele trebuie să fie echipate cu un scaun pentru conducătorul auto și, optional, cu scaun sau scaune pentru insotitori. Scaunele insotitorilor trebuie să fie fixate solid și, în funcție de tipul tractorului, să fie legate convenabil de elemente al structurii (sasiu, dispozitiv împotriva rasturnarii, platforma etc). Aceste elemente de structura trebuie să fie suficient de rezistente pentru a putea susține scaunele insotitorilor, încărcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguranță este facultativă.
10. Condiții privind vizibilitatea
10.1. Tractoarele echipate cu cabina trebuie prevăzute cu geamuri și stergatoare de parbriz care să asigure o vizibilitate corespunzătoare. Geamurile tractoarelor trebuie să asigure o transparenta minima de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.
10.2. Tractoarele trebuie să fie echipate cel puțin cu o oglinda retrovizoare exterioară montata în partea stanga a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglinda retrovizoare interioară și cu oglinda retrovizoare exterioară montata pe partea dreaptă.
10.2.1. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibila prin porțiunea din suprafața parbrizului curatata de stergatorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dacă tractorul este echipat cu acestea.
10.2.2. Oglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglata de către conducător din poziția sa de conducere.
11. Condiții privind sistemul de rulare
11.1. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie să respecte condițiile privind portanta lor și categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.
12. Condiții privind dispozitivele de cuplare și remorcare
12.1. Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care să nu fie posibila decuplarea accidentala.
12.2. La dispozitivele de cuplare automate, poziția blocat trebuie să fie asigurată prin doua elemente de asigurare independente unul de celălalt.
12.3. Sarcina statica verticala maxima admisă pe dispozitivul de cuplare nu poate depăși 3000 kg.
12.4. Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de următoarele tipuri:
- dispozitivul de cuplare tip cap de furca (cu bolt);
- carlig de cuplare;
- bara oscilanta (bara de cuplare).
12.5. Dispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zavorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crapaturi sau deformatii ale pieselor din componenta dispozitivelor de cuplare.
13. Condiții privind amplasarea placilor de înmatriculare ale tractoarelor
13.1. Tractoarele trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a placilor de înmatriculare.
13.2. Acest loc de amplasare consta într-o suprafața dreptunghiulara plana sau aproape plana, având cel puțin următoarele dimensiuni:
- lungime 255 sau 520 mm,
- latime 165 sau 120 mm.
Viteza maxima constructivă a vehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării.

Capitolul VI Condiții tehnice privind construcția și echiparea vehiculelor cu doua și trei roti, și a cvadriciclurilor (denumite în continuare motocicluri)

1. Condiții privind elementele de identificare

1.1. Numărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componenta nedemontabila a principalului element de rezistenta al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către constructor sau o autoritate competentă din țara de proveniență

1.2. Placuta constructor trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului. După caz, se mai pot regasi informații referitoare de constructorul vehiculului, nivelul zgomotului în stationare, masele tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numărul de omologare CE. În cazul cvadriciclurilor, placuta constructorului trebuie să conțină în mod obligatoriu numărul de omologare CE.

2. Condiții privind masele

2.1. Masa maxima tehnic admisibilă a motociclurilor este cea declarata de constructor.

2.2. Masele maxime proprii ale motociclurilor cu trei sau patru roti sunt următoarele:

2.2.1. Motociclurile cu trei roti: 270 kilograme pentru mopede, 1000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul);

2.2.2. Motociclurile cu patru roti: 350 kilograme pentru cvadricicluri ușoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de mărfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). În cazul cvadriciclurilor destinate transportului de marfa și care sunt echipate cu suprastructuri amovibile, masa acestor suprastructuri nu se ia în calcul la masa proprie, aceasta considerându-se ca face parte din masa utila.

2.3. Sarcina utila declarata de constructor pentru autovehicule cu trei sau patru roti nu trebuie să depășească:

2.3.1. pentru mopede cu trei roti: 300 kilograme

2.3.2. pentru cvadriciclurile ușoare: 200 kilograme

2.3.3. pentru tricicluri:

2.3.3.1. destinate transportului de mărfuri: 1500 kilograme;

2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme;

2.3.4. pentru cvadricicluri altele decât ușoare:

2.3.4.1. destinate transportului de mărfuri: 1000 kilograme;

2.3.4.2. destinate transportului de persoane: 200 kilograme.

2.4. Masa maxima remorcabila a motociclurilor nu trebuie să depășească 50% din masa lor proprie.

3. Condiții privind dimensiunile

3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt:

- lungime: 4,00 metri

- latime: 1,00 metri pentru mopede cu doua roti, 2,00 metri pentru restul vehiculelor

- înălțime: 2,50 metri

4. Condiții privind sistemul de franare

4.1. Motociclurile cu doua roti:

4.1.1. Trebuie să fie echipate cu doua dispozitive de franare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, unul actionand cel puțin pe roata din fața, celălalt actionand cel puțin pe roata spate.

4.1.2. Cele doua dispozitive de franare de serviciu pot avea o frana comuna în măsura în care o defectiune a uneia dintre ele nu are incidența asupra eficientei celeilalte.

4.1.3. Frana de stationare nu este obligatorie.

4.2. Motocicleta cu atas trebuie să fie echipata cu dispozitivele de franare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista atas; dacă acestea permit obținerea eficientei cerute în timpul încercărilor vehiculului cu atas, nu este necesară frana pe roata atasului; frana de stationare nu este obligatorie.

4.3. Mopedul cu trei roti trebuie să fie echipat:

4.3.1. fie cu doua dispozitive independente de franare de serviciu, care împreună acționează simultan franele tuturor rotilor;

4.3.2. fie cu un sistem de franare de serviciu care acționează singur franele tuturor rotilor și cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare.

4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roti trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de franare de stationare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de franare de stationare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe.

4.4. Motociclul cu trei sau patru roti trebuie să fie echipat cu:

4.4.1. Un dispozitiv de franare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează franele tuturor rotilor și cu un dispozitiv de franare auxiliar, care poate fi frana de stationare;

4.4.2. Un dispozitiv de franare de stationare care acționează cel puțin asupra rotilor unei axe. Comanda dispozitivului de franare de stationare trebuie să fie independenta de comanda franei de serviciu.

5. Condiții privind instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa

5.1. Instalatia de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2.

6. Condiții privind semnalizarea sonora

6.1. Motociclurile trebuie să fie echipate cu avertizor sonor omologat.

7. Condiții privind motorul și protecția mediului

7.1. La omologarea în vederea primei înmatriculări în România, motociclurile noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în

directiva 97/24/CE

modificată prin

directivele 2002/51/CE

și

2003/77/CE

.

7.2. Omologarea motociclurilor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante.

8. Condiții privind caroseria

8.1. Vehiculele cu doua roti trebuie să fie prevăzute cu cel puțin un suport pentru asigurarea stabilitatii lor în stationare, atunci când nu sunt menținute într-o poziție statica de o persoană sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roti jumelate, nu trebuie să fie echipate cu suporturi de sprijin.

8.2. Suportul de sprijin trebuie să fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accepta și montarea simultană a ambelor tipuri de suport.

8.3. Atunci când suportul este articulat la partea inferioară a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioară a suportului de sprijin trebuie să se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat în poziția închisă sau de mers.

9. Condiții privind vizibilitatea

9.1. Motociclurile trebuie să fie echipate cu un număr minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos:

Categoria vehiculului

Număr oglinzi retrovizoare

Moped

1

Motocicleta

2

Triciclu și cvadriciclu

2

9.2. Motociclurile carosate trebuie, prevăzute și cu oglinda retrovizoare interioară. În cazul în care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurata vizibilitatea în partea din spate, echiparea trebuie să cuprindă doua oglinzi laterale, în partea stanga și în partea dreaptă.

9.3. Geamurile motociclurilor carosate asigura o transparenta de minim 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor.

10. Condiții privind sistemul de rulare

10.1. Anvelopele motociclurilor trebuie să respecte condițiile privind portanta lor și categoria de viteza pentru care acestea pot fi utilizate.

11. Condiții privind amplasarea placilor de înmatriculare ale vehiculelor

11.1. Motociclurile trebuie să fie astfel construite încât sa existe spațiul necesar pentru montarea unei plăci de înmatriculare în spate. De asemenea, acest loc trebuie prevăzut cu cel puțin un dispozitiv de iluminare a placii de înmatriculare.

11.2. Dimensiunile spațiului pentru montarea placii de înmatriculare spate a autovehiculelor cu doua sau trei roti sunt următoarele:

11.2.1. Mopede și cvadricicluri ușoare fără caroserie:

latime

100 mm

latime

145 mm

sau

înălțime 175 mm

înălțime

125 mm

11.2.2. Motociclete, tricicluri până la o putere maxima de 15 kW și cvadricicluri altele decât cele ușoare, fără caroserie:

latime: 280 mm, înălțime: 210 mm.

11.2.3. Tricicluri cu o putere maxima mai mare de 15 kW, cvadricicluri ușoare, cu caroseria montata și cvadricicluri altele decât cele ușoare, cu caroseria montata:

lungime

520 mm

lungime

340 mm

sau

înălțime 120 mm

înălțime

240 mm

12. Viteza maxima constructivă a motociclurilor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării.

Capitolul VII Vehicule exceptate de la anumite cerințe privind omologarea

Omologarea vehiculelor istorice, autovehiculelor destinate competițiilor sportive și a vehiculelor aparținând misiunilor diplomatice și reprezentantelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora, se efectuează în următoarele condiții:

1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecută de la încetarea fabricației tipului respectiv de vehicul (care a utilizat același tip de caroserie și același tip de motor) este de cel puțin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens în care deținătorii lor vor obține un Atestat de vehicul istoric, emis de către autoritatea naționala a FIVA în România, Retromobil Club România. Pentru vehiculele istorice, RAR eliberează CIV dacă vehiculul deține un Atestat de vehicul istoric și dacă el corespunde în ceea ce privește verificarea stării tehnice, având în vedere caracteristicile tehnice de la data fabricației. RAR menționează în CIV eliberate vehiculelor istorice textul "Vehicul istoric". Totuși, dacă RAR constata ca un vehicul cu Atestat de vehicul istoric nu îndeplinește condițiile necesare pentru încadrarea în această categorie, nu eliberează CIV. De asemenea, tot pe baza Atestatului de vehicul istoric se va înscrie textul "Vehicul istoric" și în CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice înmatriculate în România.

2. Pentru autovehiculele destinate competițiilor sportive, RAR eliberează CIV în baza Fisei de omologare emise de Federația Internationala a Automobilului (FIA), în conformitate cu Anexa J a Codului Sportiv Internațional și dacă vehiculul corespunde în ceea ce privește verificarea stării tehnice efectuate de către RAR, având în vedere caracteristicile tehnice specifice.

3. Autovehiculele aparținând misiunilor diplomatice și reprezentantelor organizațiilor internaționale acreditate la București, precum și membrilor acestora, sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezenta reglementare.

4. Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului poate acorda excepții de la aplicarea prevederilor din prezentele reglementări, după cum urmează:

4.1. pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante autovehiculele sau utilajele speciale care efectuează lucrări în afară centrelor populate, cum sunt cele utilizate în industria petrolului, a căror deplasare pe drumurile publice este în general limitată numai la și de la locul de muncă, motoarele acestora trebuind să respecte normele de mediu care se aplică la tractoare agricole;

4.2. pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, inclusiv cele referitoare la transportul de persoane, vehiculele a căror destinație nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forțelor armate, protecției civile, pompierilor, forțelor responsabile pentru menținerea ordinii publice;

4.3. pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementări vehiculele a căror construcție și echipare le conferă o importanța socială deosebită;

4.4. pot fi acordate și alte excepții individuale de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, dacă admiterea în circulație a vehiculelor respective nu afectează în mod semnificativ siguranța rutiera și poluarea mediului.

5. Pentru îndeplinirea prevederilor art. 4 din prezentul capitol, Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului poate solicita punctul de vedere al RAR cu privire la caracteristicile constructive ale vehiculului.

Anexele nr. 1-7 fac parte integrantă din prezentele reglementări.