Reglementări · Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului

Reglementări din 8 decembrie 2005

privind omologarea, agrearea și efectuarea inspecției tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului anumitor mărfuri periculoase - RNTR 3

prezumat în vigoare

Data actului: 8 decembrie 2005
Emitent: Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului
Publicat în: Monitorul Oficial nr. 97 bis din 1 februarie 2006
Structură: 0 articole · 60.663 caractere
Sursă: legislatie.just.ro

Textul nu are o structură pe articole recunoscută și este afișat ca atare.

ANEXĂ*)

*) Anexa este reprodusă în facsimil.

590:1993) în cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate mai mare de 1 m 3

ori

în containere cisternă sau cisterne mobile cu

capacitate individuală mai mare de 3 m 3

;

vehicul destinat transportului de gaze inflamabile, în cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate mai mare de 1 m 3

ori în containere-cisternă, cisterne mobile sau CGEM cu o capacitate individuală mai mare de 3 m 3

;

vehicul-baterie cu o capacitate totală mai mare de 1 m 3

destinat transportului de gaze inflamabile;

ăVehicul OX": vehicul destinat transportului de peroxid de hidrogen ,

stabilizat sau în soluție apoasă stabilizată, conținând peste 60% peroxid de hidrogen (clasa 5 . 1, nr. ONU 2015), în cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate mai mare de 1 m 3

ori în containere-cisternă sau cisterne mobile cu o capacitate individuală mai mare de 3 m 3

;

,,Vehicul AT":

vehicul, altul decât un vehicul FL sau OX, destinat transportului de mărfuri periculoase în cisterne fixe sau demontabile cu o capacitate mai mare de 1 m 3

ori în containere-cisternă, cisterne mobile, sau CGEM cu o capacitate individuală mai mare de 3 m 3

;

vehicul-baterie cu o capacitate totală mai mare de 1 m 3

altul decât un vehicul FL;

ăVehicul complet": orice vehicul care nu necesită nici o altă completare (de ex .

autoutilitare furgon construite într-o singură etapă, camioane, autotractoare, remorci);

,,Vehicul incomplet": orice vehicul care necesită completarea în cel puțin o etapă (de ex. șasiu cabină, remorcă șasiu);

ăVehicul completat": orice vehicul care este rezultatul unui proces în mai multe etape (de ex. șasiu sau șasiu-cabină, echipat cu caroserie);

ăVehicul omologat de tip": orice vehicul care a fost omologat în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 105 sau cu Directiva 98/91/CE.

1.5 Capitolele 9 . 2 - Prescripții referitoare la construcția vehiculelor, 9.3- Prescripții suplimentare privind vehiculele complete sau completate EX/ II sau EX/ III și 9.7- Prescripții suplimentare referitoare la vehicule-cisternă (cisterne fixe) ,

vehicule-baterie și vehicule complete sau completate utilizate pentru transportul de mărfuri periculoase în cisterne demontabile cu o capacitate mai mare de 1 m 3

sau în containere-cisternă, cisterne mobile sau CGEM cu o capacitate individuală mai mare de 3 m 3

(vehicule FL, OX și AT) din partea 9 din Anexa B la ADR, sunt prevazute în anexa nr.I la reglementări.

Capitolul 2

Omologarea naționali de tip a vehiculelor destinate transportului anumitor mărfuri periculoase

2.1

Omologarea națională de tip se acordă de către RAR pentru vehiculele rutiere noi, complete, incomplete sau completate destinate transportului de mărfuri periculoase, fabricate în țară sau importate, de tipul EX/II, EX/III, FL, OX și AT.

2.2

Omologarea națională de tip pentru vehiculele precizate la pct. 2.1 se acordă în conformitate cu prevederile din RNTR 7 și dacă aceste vehicule respectă cerințele precizate în partea 9, cap. 9.2,

9.3 și 9.7 din anexa B la ADR, după caz ,

precum și pe baza prezentării documentelor specificate la pct.2.3.

2.3

Cererea de omologare a unui tip de vehicul destinat transportului anumitor mărfuri periculoase trebuie prezentată de către constructorul vehiculului sau de reprezentantul său legal acreditat însoțită de:

2.3.1

documentele specificate în RNTR 7 ediția în vigoare;

2.3.2

lista de informații precizată în anexa nr. 2 la reglementări;

2.3.3

documentele emise de către organismul competent desemnat de către MEC care atestă că suprastructurile specializate corespund constructiv și funcțional cerințelor specifice precizate în ADR.

2.4

Un vehicul reprezentativ pentru tipul de omologat trebuie prezentat la RAR.

2.5

Cerințele precizate în partea 9, cap. 9.2, 9.3 și 9.7 din anexa B la ADR, după caz,

consideră îndeplinite pentru vehiculele pentru care se prezintă un certificat de omologare valabil emis conform Directivei 98/91/CE sau Regulamentului nr. 105 CEE-ONU.

2.6

În urma acordării omologării naționale de tip a vehiculului destinat transportului anumitor mărfuri periculoase, RAR eliberează un Certificat de omologare națională de tip pentru fiecare tip de vehicul complet, incomplet sau completat omologat.

Capitolul 3

Agrearea vehiculelor destinate tnm.Jportului anumitor mărfuri periculoase

3.1

Vehiculele EX/II, EX/III, FL, OX și AT trebuie să efectueze anual o verificare tehnică care include efectuarea simultană a:

agreării, care are drept scop verificarea îndeplinirii cerințelor precizate în partea 9, cap. 9.2, 9.3 și

9.7

din Anexa B la ADR, după caz și

- inspecției tehnice periodice conform celor precizate la pct. 4.1.

3.2

În cazul remorcilor sau semiremorcilor de tipul EX/II, EX/III, FL, OX și AT, acestea nu pot fi cuplate în scopul efectuării transportului anumitor mărfuri periculoase decât cu un autovehicul tractor care a efectuat verificarea tehnică precizată la pct. 3.1.

3.3

Agrearea vehiculelor de tipul EX/II, EX/III, FL, OX și AT se efectuează de către reprezentanțele RAR pentru:

vehiculele complete sau

completate

noi, fabricate sau importate,

vehiculele complete sau completate care au mai fost înmatriculate anterior în altă țară și care se află la prima înmatriculare în România,

vehiculele înmatriculate în România.

3.4

Agrearea vehiculelor care au fost supuse unor modificări constructive cu scopul de a fi transformate în vehicule pentru transportul anumitor mărfuri periculoase (vehicule EX/II, EX/III, FL, OX și AT) este admisă numai dacă modificarea respectivă a fost efectuată într-un atelier autorizat de către RAR în acest scop.

3.5

Conformitatea îndeplinirii de către vehiculele EX/II, EX/III, FL, OX și AT a cerințelor precizate în partea 9 cap. 9.2, 9.3 și 9.7 din Anexa B la ADR, după caz, este atestată printr-un certificat de agreare ADR emis de către RAR.

3.6

Certificatul de agreare poate fi emis numai dacă pentru suprastructură este prezentat documentul întocmit de către organismul competent desemnat de către MEC care atestă că respectiva suprastructură specializată corespunde constructiv și funcțional cerințelor specifice precizate în ADR și numai dacă sunt îndeplinite și cerințele referitoare la inspecția tehnică periodică generală conform celor precizate la pct. 4.1.

3.7

Atunci când vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare de încetinire, constructorul vehiculului sau reprezentantul acestuia acreditat trebuie să elibereze o declarație de conformitate cu prescripțiile pertinente din anexa 5 a Regulamentului CEE-ONU nr. 13. Această declarație trebuie prezentată la prima verificare tehnică în vederea eliberării certificatului de agreare.

3.8

Constatările verificărilor referitoare la conformitatea vehiculului cu cerințele din partea 9 cap. 9.2, 9.3 și 9.7 din Anexa B la ADR, după caz, precum și cele referitoare la documentele pentru suprastructură se consemnează în documentul prevăzut în anexa nr. 3 la reglementări. Verificarea prescripțiilor suplimentare precizate în cap. 9.3 și 9.7 se face în conformitate cu precizările din anexa nr. 4 la reglementări.

3.9

ăCertificatul

de agreare pentru vehiculele care transportă anumite mărfuri periculoase" se eliberează de către RAR deținătorului vehiculului, individual și la cererea scrisă a acestuia și este valabil maximum un an, cu posibilitate de prelungire.

Dacă certificatul există deja, acesta va fi completat cu următoarea dată la care valabilitatea acestuia încetează; dacă cel existent nu mai poate fi prelungit se eliberează un nou certificat.

3.10

Termenul de valabilitate al ăCertificatului de agreare pentru vehicule care transportă anumite mărfuri periculoase" nu poate depăși termenul menționat în documentele emise de către organismul competent pentru suprastructură.

3.11

În cazul unităților de transport formate dintr-un autovehicul tractor și o remorcă sau semiremorcă se eliberează câte un certificat de agreare pentru fiecare vehicul în parte.

3.12

Modelele certificatelor de agreare sunt prevăzute în anexele nr. 5, 6a, 6b și 6c.

Certificatul prevăzut în anexa nr. 5 este valabil numai pentru transportul în trafic național de mărfuri periculoase și va fi barat cu o diagonală de culoare galbenă.

Certificatele de agreare conform modelului din anexa nr. 5 eliberate anterior datei de intrare în vigoare a prezentelor reglementări își păstrează valabilitatea.

Certificatele de agreare conform modelului din anexa nr. 5. eliberate anterior datei de intrare

în

vigoare a prezentelor reglementări vor putea fi prelungite

în

continuare, dar nu mai târziu de

ianuarie 2008.

Certificatele prevăzute

în

anexele nr. 6a, 6b și 6c sunt valabile pentru transportul în trafic internațional și național de mărfuri periculoase și vor fi barate cu o diagonală de culoare roz. Titlul documentului: ,,Certificat de agreare pentru vehicule care transportă anumite mărfuri periculoase" și conținutul rubricii 11 a acestuia, trebuie redactate, în funcție de alegerea solicitantului, fie în limbile română/engleză (conform modelului prevăzut în anexa nr.6a), fie în limbile română/ franceză (conform modelului prevăzut

în

anexa nr.6b), fie în

limbile

română/germană (conform modelului prevăzut în anexa nr.6c).

Certificatul de agreare pentru un vehicul-cisternă pentru deșeuri care operează sub vid trebuie să conțină mențiunea următoare: ,,vehicul-cisternă pentru deșeuri care operează sub vid", în cazul în care această mențiune este specificată

în

documentul pentru suprastructură întocmit de către organismul competent desemnat de către MEC.

Capitolul 4

Inspecția tehnică periodică a vehiculelor care transportă anumite mărfuri periculoase

4.1

Vehiculele EX/ II, EX/ III, FL, OX și AT pentru care se eliberează certificat de agreare trebuie supuse

unei

inspecții

tehnice

periodice

generale

efectuată

pentru

verifica

dacă

sunt corespunzătoare cerințelor generale referitoare la inspecția tehnică periodică în conformitate cu reglementările RNTR 1 în vigoare. Această inspecție tehnică periodică se efectuează de către RAR prin reprezentanțele sale teritoriale.

4.2

Reprezentanțele RAR efectuează de asemenea inspecțiile tehnice periodice la:

remarcile lente cu suprastructură tip cisternă destinate transportului anumitor mărfuri periculoase;

vehiculele echipate cu suprastructuri destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze.

4.3

Perioada de valabilitate a inspecției tehnice periodice este de maximum

an, fără a depăși termenul menționat în documentele pentru suprastructură emise de către organismul competent desemnat de către MEC.

4.4

La prezentarea vehiculelor menționate la pct. 4.1 și 4.2 la inspecția tehnică periodică, deținătorul va prezenta în plus față de documentele precizate în reglementările RNTR

și următoarele documente:

,,Certificatul de agreare pentru vehicule care transportă anumite mărfuri periculoase", pentru vehiculele menționate la pct.

4.1,

dacă acesta a fost eliberat anterior;

documentul emis de către organismul competent desemnat de către MEC, în termen de valabilitate, pentru suprastructurile specializate montate pe vehiculele menționate la pct. 4.1 și 4.2.

Capitolul5

Dispoziții fmale și tranzitorii

5.1

De la data intrării

în

vigoare a prezentelor reglementări se eliberează numai certificate de agreare pentru trafic internațional și național conform modelelor prevăzute în anexele nr. 6a, 6b, 6c.

5.2

Dispozițiile tranzitorii aplicabile vehiculelor destinate transportului rutier de mărfuri periculoase sunt cele precizate

în

partea 1, cap. 1.6.5 din Anexa A la ADR.

5.3

Anexele nr. 1 - 6 fac parte integrantă din prezentele reglementări.

ANEXA nr. 1

la reglementări

( cuprinzând capitolele 9.2, 9.3 si 9.

din partea 9 din Anexa B la ADR)

CAPITOLUL 9.2

PRESCRIPȚII REFERITOARE LA CONSTRUCȚIA VEIDCULELOR

9.2.1

Vehiculele EX/II, EX/III, FL, OX și AT trebuie să corespundă cerințelor prezentului capitol, conform tabelului de mai jos.

Pentru alte vehicule decât vehiculele EX/II, EX/III, FL, OX și AT:

prescripțiile de la punctul 9.2.3.1.1 (echipament de frânare în conformitate cu Regulamentul CEE ONU

nr. 13 sau Directiva 71/320/CEE) la toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 30 iunie 1997;

prescripțiile de la punctul 9.2.5 (dispozitiv de limitare a vitezei în conformitate cu Regulamentul

CEE-ONU

nr. 89 sau Directiva 92/6/CE) se aplică la toate autovehiculele cu o masă maximă mai mare de 12 tone, înmatriculate după 31 decembrie 1987.

VEIDCULE

OBSERVAȚII

SPECIFICAȚII TEHNICE

EX/II

EX/III

9.2.2

ECHIPAMENT ELECTRIC

9.2.2.2

Cablaj

9.2.2.3

Intrerupătorul bateriei

9.2.2.3.1

xa)

9.2.2.3.1 se aplică la toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) începând cu I

iulie 2005.

9.2.2.3.2

9.2.2.3.3

9.2.2.3.4

9.2.2.4

Baterii

9.2.2.5

Circuite alimentate

în permanentă

9.2.2.5.1

9.2.2.5.2

9.2.2.6

Instalație electrică în spatele cabinei

9.2.3

ECHIPAMENT DE FRÂNARE

9.2.3.1

Dispoziții generale

Sistem de frânare antiblocare

xb,d)

Aplicabil la vehiculele înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este

obligatorie) după 30 iunie

•

Ultima frază de la

1993 în cazul autovehiculelor (tractoare și purtătoare) cu o masă maximă mai mare de

16 tone și remorcilor (remarci complete, semiremorci și remarci cu axă centrală) cu o masă maximă mai mare de I O tone. Aplicabil la autovehicule autorizate să tracteze remorci cu o masă maximă mai mare de

I O tone, înmatriculate pentru prima dată după 30 iunie 1995 .

Aplicabil la toate vehiculele care sunt agreate pentru prima dată conform 9.1.2, după

30 iunie 2001, indiferent de data la care au fost înmatriculate pentru prima dată.

a Conformitate obligatorie pentru toate vehiculele înceoând cu I ianuarie 2010.

Sistem de frânare de încetinire

xc,gJ

x c ,g)

xc,g)

xc , g )

Aplicabil la autovehicule înmatriculate pentru prima dată după 30 iunie 1993, cu o masă maximă care depășește 16 tone sau autorizate să tracteze remorci cu o masă maximă care depășește 1O tone.

Conformitate obligatorie

pentru toate autovehiculele începând cu I ianuarie 20 I O .

9.2.3.2

Frâne de siguranță

pentru remarci

9.2.3.2.1

9.2,3.2.2

9.2.4

PREVENIREA

RISCURILOR DE INCENDIU

9.2.4.2

Cabina vehiculului

9.2.4 . 3

Rezervoare de combustibil

9.2.4.4

Motor

9.2.4.5

Sistem de evacuare

9.2.4.6

Frâna de încetinire a vehiculului

9.2.4 . 7

Dispozitive de încălzire cu

combustie

9.2.4.7.1

9.2.4.7 . 2

9 . 2.4.7 . 5

xeJ

xe)

înainte de I iulie 1999.

9.2.4 . 7.3

9 . 2.4 . 7.4

xe}

înainte de I iulie 1999.

•

Aplicabil la autovehiculele echipate după 30 iunie I 999 .

Conformitate obligatorie nu mai târziu de 1 ianuarie 2010 pentru vehiculele echipate

•

Aplicabil la autovehiculele echipate după 30 iunie1999. Conformitate obligatorie nu mai târziu de I ianuarie 201O pentru vehiculele echipate

9.2.4.7.6

9.l.5

DISPOZITIV DE LIMITAREA VITEZEI

xt)

xi)

X'J

x'>

'Aplicabil la autovehiculele cu masa maximă mai mare de 12 tone, înmatriculate

după 3 I decembrie 1987

9.2.6

DISPOZITIV DE CUPLAREA

REMORCII

9.2.2

Echipament electric

9.2.2.1

Dispoziții generale

Instalația electrică, în ansamblul său, trebuie să satisfacă prescripțiile de la punctele

9.2.2.2

până la 9.2.2.6, conform tabelului de la 9.2.1.

9.2.2.2

Cablaj

9.2.2.2.1

Conductorii trebuie să astfel dimensionați încât să se evite supraîncălzirea. Conductorii trebuie să fie izolați în mod corespunzător. Toate circuitele trebuie protejate prm elemente fuzibile sau disjunctoare automate, cu excepția următoarelor circuite :

de la baterie la sistemele de pornire la rece și de oprire a motorului; de la baterie la alternator;

de la alternator la cutia cu elemente fuzibile sau disjunctoare; de la baterie la demarorul motorului;

de la baterie la cutia de comandă a sistemului de frânare de încetinire (a se vedea paragraful 9.2.3.1.2) dacă acesta este electric sau electromagnetic;

de la baterie la mecanismul electric de ridicare a axei; Circuitele neprotejate de mai sus trebuie să fie cât mai scurte posibil.

9.2.2.2.2

Cablurile electrice trebuie atașate sigur și plasate astfel încât conductorii să fie protejați corespunzător împotriva solicitărilor mecanice și termice.

9.2.2.3

Întrerupătorul principal al bateriei

9.2.2.3.1

Un întrerupător pentru întreruperea circuitelor electrice trebuie montat cât mai aproape posibil de baterie. Dacă se utilizează un întrerupător monopolar, acesta trebuie plasat pe conductorul de alimentare și nu

cel de legare la masă.

9.2.2.3.2

Pentru a facilita funcțiile de deconectare și reconectare ale întrerupătorului, un dispozitiv de comandă trebuie instalat în cabina conducătorului auto. Acesta trebuie să fie ușor accesibil pentru conducătorul auto și semnalizat distinct. Acest dispozitiv trebuie protejat împotriva acționării involuntare, fie printr-un capac de protecție, fie cu un dispozitiv de comandă cu mișcare dublă, fie prin alte mijloace corespunzătoare. Pot fi instalate dispozitive de comandă suplimentare, cu condiția ca acestea să fie identificate în mod distinct și protejate împotriva unei manevrări involuntare. Dacă dispozitivul (dispozitivele)

funcționează

electric,

circuitele

dispozitivului

(dispozitivelor)

de comandă trebuie să respecte cerințele de la 9.2.2.5.

9.2.2.3.3

Întrerupătorul trebuie plasat într-o cutie având un grad de protecție IP65, conform standardului CEI 529.

9.2.2.3.4

Conexiunile electrice la întrerupător trebuie să aibă un grad de protecție IP54. Totuși, acest lucru nu este necesar dacă aceste conexiuni se află în interiorul unei cutii, care poate fi cea a bateriei. În acest caz, este suficientă protejarea acestor conexiuni împotriva scurt-circuitelor prin intermediul a unui capac din cauciuc, de exemplu .

9.2.2.4

Baterii

Bornele bateriei trebuie să fie izolate electric sau acoperite de capacul izolator al cutiei bateriei. Dacă bateriile sunt situate în altă parte decât sub capota motorului, acestea trebuie fixate într-o cutie pentru baterii ventilată.

9.2.2.5

CircuiJe alimentate in permanenții

9.2.2.5.1

Acele părți ale instalației electrice, inclusiv conductorii, care trebuie să rămână sub tensiune atunci când întrerupătorul

bateriei este deschis,

trebuie

să

aibă caracteristicile adecvate

pentru utilizare în zone periculoase. Acest echipament trebuie să satisfacă dispozițiile generale ale standardului CEI 60079, părțile

și 14 1

și

ale

dispozițiilor suplimentare aplicabile ale standardului

CEI 60079, părțile 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 sau I 8 2

Pentru aplicarea standardului CEI 60079, partea 14 1

trebuie utilizată clasificarea următoare:

Echipamentul electric aflat permanent sub tensiune, inclusiv conductorii, care nu este supus prescripțiilor punctelor

9.2.2.3 și 9.2.2.4,

trebuie să satisfacă prescripțiile

aplicabile zonei 1 pentru echipamentul

electric în general, sau prescripțiile· aplicabile zonei 2 pentru echipamentul electric situat în cabina conducătorului auto. Trebuie îndeplinite prescripțiile aplicabile grupei de explozie IIC, clasa de temperatură T6 .

Totuși, pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune, instalat într un mediu unde temperatura determinată de echipamentul neelectric situat în același mediu depășește limita de temperatură T6, clasa de temperatură a echipamentului electric aflat sub tensiune în permanență trebuie să fie cel puțin T4.

Conductorii de alimentare pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune fie trebuie să îndeplinească prescripțiile standardului CEI 60079, partea 7 (,,Securitate crescută") și să fie protejați de o siguranță sau întrerupător automat al circuitului plasat cât mai aproape posibil de sursa de alimentare fie, în cazul unui "echipament de siguranță intrinsec", aceștia trebuie să fie protejați printr-un dispozitiv de siguranță plasat

cât

mai aproape posibil de sursa de alimentare.

9.2.2.5.2

Conexiunile de derivație ale întrerupătorului principal al bateriei pentru echipamentul electric care trebuie

să

rămână sub tensiune atunci când întrerupătorul bateriei este deschis, trebuie protejate împotriva supraîncălzirii printr-o metodă adecvată, cum ar fi un element fuzibil, un întrerupător sau un dispozitiv de siguranță (limitator de curent).

9.2.2.6

Dispoziții aplicabile părții instalației electrice plasată 1n spatele cabinei

Ansamblul acestei instalații trebuie conceput, realizat și protejat astfel încât să nu poată provoca o aprindere sau un scurt-circuit

În

condiții normale de utilizare a vehiculelor și să minimizeze aceste riscuri în caz de impact sau de deformare. În special:

9.2.2.6.1

Cablaj

Conductorii situați în spatele cabinei conducătorului auto trebuie protejați împotriva șocurilor, abraziunii și frecării în timpul utilizării normale a vehiculului. Exemple de protecții adecvate sunt oferite în figurile 1, 2, 3 și 4

de mai jos. Totuși, cablurile senzorilor dispozitivelor de frânare antiblocare nu necesită o protecție suplimentară.

9.2.2.6.2

Iluminare

Nu trebuie utilizate becuri cu dulie filetată.

Dispozițiile standardului CEI 60079

partea

l 4 nu prevalează asupra dispozițiilor prezentei părți .

Implicit, dispozițiile generale ale standardului european EN 50014 și dispozițiile suplimentare ale standardelor EN 50015, 50016, 50017, 50018, 50019, 50020, 50011 sau 50028 pot fi aplicate.

9.2.2.6.3

Conexiuni electrice

Conexiunile electrice dintre autovehicule și remorci trebuie să fie conforme gradului de protecție IP54 conform standardului CEI 529 și trebuie să fie concepute astfel încât să împiedice orice debranșare accidentală. Exemple de asemenea conexiuni adecvate sunt oferite în standardele

ISO 12 098 : 1994

și ISO 7638 : 1985.

FIGURI

FiguraN°1

Țeavâ din poliamidă canelată

j .

i C zola ductori separa

Figura N"2 Țeavă din poliamidă canelată

Manta izolatoare

Conductori izola9 separa

Manta din po li uretan

Cu manta interioară

)

Figura N"3

Figura N°4

Strat exterior

/ /

Strat

interior

:;;

;

·}

·-

:.. .

. . . . ·..

·'.

.• . .

;

Conductori izola separa

Protecție de metal striată

9.2.3

Echipament de frânare

9.2.3.1

Dispoziții generale

9.2.3.1.1

Autovehiculele și remorcile destinate să constituie o unitate de transport pentru mărfuri periculoase trebuie să îndeplinească toate cerințele tehnice pertinente din Regulamentul CEE-ONU nr. 13 3

sau Directiva 71/320/CEE4, modificate, conform datelor de aplicare specificate.

9.2.3.1.2

Vehiculele EX/Ill, FL, OX și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 a Regulamentului CEE-ONU nr. 13 3

9.2.3.2

Frâne de siguranță pentru remorci

9.2.3.2.1

Remarcile trebuie să fie echipate cu un sistem eficient de frânare sau de reținere a acestora în cazul desprinderii de autovehiculul tractor.

9.2.3.2.2

Remarcile trebuie să fie prevăzute cu un sistem de frânare eficient, care să acționeze pe toate roțile, acționat prin comanda frânei de serviciu a vehiculului tractor și care să oprească automat remorca în cazul ruperii dispozitivului de cuplare.

9.2.4

Prevenirea rucurilor de incendiu

9.2.4.1

Dispoziții generale

Dispozițiile tehnice de mai jos se vor aplica conform tabelului de la punctul 9.2.1.

9.2.4.2

Cabina

Cu excepția cazului în care cabina este construită din materiale greu inflamabile, în spatele cabinei trebuie dispus un scut metalic sau dintr-un alt material adecvat, cu o lățime egală cu cea a cisternei. Toate ferestrele din spatele cabinei sau din scut trebuie să fie închise ermetic, să fie realizate din sticlă securizată, rezistentă la foc și să aibă cadre ignifuge. Între cisternă și cabină sau scut, trebuie să existe un spațiu liber de cel puțin 15 cm.

9.2.4.3

Rezervoare de combustibil

Rezervoarele de combustibil pentru alimentarea motorului vehiculului trebuie să corespundă unnătoarelor prescripții:

În caz de scurgere, combustibil trebuie să curgă pe sol rară a veni în contact cu părțile încălzite ale vehiculului sau cu încărcătura;

Rezervoarele care conțin benzină trebuie echipate cu un dispozitiv antiflacără eficient, care să se adapteze la orificiul de umplere ,

sau cu un dispozitiv care permite menținerea acestui orificiu închis ermetic.

9.2.4.4

Motor

Motoarele vehiculelor trebuie echipate și plasate astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. În cazul vehiculelor EX/II și EX/III, motorul

trebuie

să fie un motor cu aprindere prin comprimare.

9.2.4.5

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de evacuare) trebuie îndreptat sau protejat astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. Părțile sistemului de

evacuare

situate direct sub rezervorul de combustibil (diesel) trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 100 mm, sau să fie protejate

Regulamentul CEE-ONU nr.13 (Prescripții uniforme referitoare la omologarea vehiculelor din categoriile M,

și

în ceea ce

privește

frânarea).

Directiva

71/320/CEE

(publicată inițial

în

Jurnalul

oficial

al Comunităților europene

nr.

L202 din 6 .

9.1971)

printr-un ecran termic.

9.2.4.6

Frâna de încetinire a vehiculului

Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire, care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un scut termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei

încălziri, chiar localizate, a peretelui cisternei

sau a încărcăturii.

În plus, acest scut termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se va considera drept satisfăcătoare, o protecție care are, de exemplu, un scut cu pereți dubli.

9.2.4.7

Dispozitive de încălzire cu combustie

9.2.4.7.1

Dispozitivele de încălzire cu combustie

trebuie să îndeplinească cerințele tehnice pertinente din Directiva 2001/56/CE 5 >, în conformitate cu datele de aplicare specificate, și prevederile aplicabile de la 9.2.4.7.2 până la 9.2.4.7.6 conform tabelului de la 9.2.1.

9.2.4.7.2

Dispozitivele de încălzire cu combustie și conductele lor de evacuare a gazelor trebuie concepute, amplasate și protejate sau acoperite astfel încât să prevină orice risc inacceptabil de încălzire sau de aprindere a încărcăturii. Această prescripție se consideră satisfăcută dacă rezervorul și sistemul de evacuare ale dispozitivului sunt conforme cu dispozițiile similare celor prescrise pentru rezervoarele de combustibil și sistemele de evacuare ale vehiculelor de la 9.2.4.3 și respectiv 9.2.4.5.

9.2.4.7.3

Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să poată fi scoase din funcțiune cel puțin prin următoarele metode:

întrerupere manuală deliberată din cabina conducătorului auto;

oprirea motorului vehiculului; în acest caz, aparatul de încălzire poate

repus în stare de funcționare manual de către conducătorul auto;

pornirea unei pompe de alimentare de pe autovehiculul pentru substanțele periculoase transportate.

9.2.4.7.4

O funcționare reziduală este permisă după ce dispozitivele de încălzire au fost întrerupte. Pentru metodele de la punctul 9.2.4.7.3 b) și c), alimentarea cu aer de combustie trebuie să fie întreruptă prin măsuri adecvate, după un ciclu de funcționare reziduală de maximum 40 de secunde. Trebuie utilizate numai dispozitive de încălzire cu combustie pentru care s-a demonstrat că schimbătorul de căldură rezistă la un ciclu de funcționare reziduală redus de 40 secunde pe durata utilizării normale.

9.2.4.7.5

Dispozitivul de încălzire cu combustie trebuie pus în funcțiune manual. Dispozitivele de programare sunt interzise.

9.2.4.7.6

Sistemele de încălzire cu combustie care utilizează combustibili gazoși nu sunt autorizate.

Directiva 2001/56/CE

Parlamentului European și

Consiliului, din 27 septembrie 2001, referitoare

sistemele de Fncf'Jlzire pentru autovehicule și remarcile acestora (publicată inițial rn Juma/ul oficial al Comunităților europene nr. L 292, din 9 noiembrie 2001).

9.2.5

Dispozitiv de limitare a vitezei

Autovehiculele cu o masă maximă mai mare de 12 tone trebuie echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei conform prescripțiilor tehnice din Regulamentul CEE ONU nr.

modificat. Dispozitivul va fi reglat astfel încât viteza să nu depășească 90

km/h,

ținând seama de toleranța tehnică a dispozitivului.

9.2.6

Dispozitive de cuplare a remorcilor

Dispozitivele

cuplare

ale

remarcilor

trebuie

să

îndeplinească

prescripțiile Regulamentului CEE-ONU nr. 55 7

sau Directivei 94/20/CE 8

așa cum sunt modificate, conform datelor de aplicare specificate.

CAPITOLUL 9.3

PRESCRIPȚII SUPLIMENT ARE PRIVIND VEIDCULELE COMPLETE SAU

COMPLETATE EX/ II SAU EX/ ID

9.3.1

Materiale care trebuie utilizate pentru construcția caroseriei vehiculelor

În componența caroseriilor nu trebuie să intre materiale susceptibile de a forma combinații periculoase cu substanțele explozive transportate .

9.3.2

Dispozitive de Încălzire cu combustie

9.3.2.1

Dispozitive de încălzire cu combustie pot să fie instalate în vehicule EX/II și EX/III pentru încălzirea cabinei conducătorului auto sau a motorului .

9.3.2.2

Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile de la punctele 9.2.4.7.1, 9.2.4.7.2, 9.2.4.7.5 și 9.2.4.7.6.

9.3.2.3

Întrerupătorul dispozitivului de încălzire poate fi instalat în exteriorul cabinei conducătorului auto.

Nu este necesar să se demonstreze că schimbătorul de căldură al dispozitivelor de încălzire rezistă la un ciclu redus de funcționare reziduală.

9.3.2.4

Nici un dispozitiv de încălzire cu combustie, rezervor de carburant, surse de energie, priză de aer de combustie sau de aer de încălzire și nici o ieșire a țevilor de evacuare necesare funcționării unui dispozitiv de încălzire cu combustie, nu trebuie instalate

în

compartimentul de încărcare.

9.3.3

Vehicule EX/

Vehiculele trebuie concepute, construite și echipate astfel încât substanțele și obiectele explozive să fie protejate de riscuri exterioare și de intemperii. Ele trebuie să fie închise sau acoperite cu o prelată. Prelata trebuie să fie rezistentă la sfâșiere și realizată dintr-un

Regulamentul CEE-ONU nr .

89: Prescri p ții referitoare la

o mologarea:

Vehiculelor ,

în ceea

c e privește limitarea vitezei l o r maxime ;

II.

Vehiculelor, în ceea ce privește instalarea unui dispozitiv limitator de viteză (DLV) de un tip omologat.

III.

Dispozitive limitatoare de viteză (DLV) .

De asemenea, este posibilă aplicarea dispozițiilor corespunzătoare din Directiva 92 1 6 / CEE a Consiliului, din 1 O

februarie I 992 (publicată inițial în Jurnalul oficial al Comunităților europene nr .

L05

din 02 / 03 / 1992) și Directiva 92 / 24 / CEE a Consiliului, din 31 martie 1992 (publicată inițial în Jurnalul oficial al Comunităților europene nr. L/29 du /4 / 05 / 1992), modificate, cu condiția ca acestea să fi fost modificate conform ultimului amendament al Regulamentului nr. 89 aplicabil în momentul omologării vehiculului.

Regulamentul CEE-ONU nr .

55 (Prescripții uniforme referitoare la omologarea pieselor mecani c e de cuplare a combinațiilor de vehicule) .

Directiva 94 / 20/CE a Parlamentului european și a Consiliului

din

30 mai 1994 (publicată inițial în Jurnalul oficial al Comunităților eur o pene nr. LJ95 din 29.07. /994).

9.3.4

9.3.4.1

9.3.4.2

9.3.5

9.3.6

9.3.7

9.3.7.

9.3.7.2

9.3.7.3

material impermeabil și greu inflrunabil 11

Ea trebuie întinsă bine astfel încât să închidă suprafața de încărcare pe toate laturile.

Toate deschiderile compartimentului pentru încărcătură ale vehiculelor acoperite trebuie să fie prevăzute cu uși sau panouri ajustate care pot fi zăvorâte. Compartimentul conducătorului auto trebuie separat de compartimentul pentru încărcătură printr-un perete fără interstiții.

Vehicule EX/

Vehiculele trebuie concepute, construite și echipate astfel încât substanțele și obiectele explozive să fie protejate de riscuri exterioare și de intemperii. Aceste vehicule trebuie să fie închise. Compartimentul conducătorului auto trebuie separat de compartimentul pentru încărcătură printr-un perete fără interstiții. Suprafața de încărcare nu trebuie să prezinte interstiții. Pot fi instalate puncte de ancorare pentru reținerea încărcăturii, Toate îmbinările trebuie să fie etanșe. Toate deschiderile trebuie să poată fi zăvorâte. Ele trebuie plasate și construite astfel încât să se suprapună la îmbinări.

Caroseria trebuie să fie realizată din materiale rezistente la căldură și la flacără cu o grosime

minimă de 1O mm. Materialele

clasificate

în Clasa B-S3-d2 conform standardului EN 13501-1:2002 sunt considerate ca îndeplinind această cerință.

Dacă materialul utilizat pentru caroserie este metalic, tot interiorul caroseriei trebuie acoperit cu materiale care îndeplinesc aceeași cerință.

Motorul și compartimentul pentru încărcătură

Motorul unui vehicul EX/II sau EX/III trebuie să fie plasat în fața peretelui din față al compartimentului pentru încărcătură; totuși, el poate fi plasat sub compartimentul de încărcare, cu condiția ca instalarea sa să fie astfel realizată încât căldura emisă în exces să nu constituie nici un risc pentru încărcătură prin creșterea temperaturii la suprafața interioară a compartimentului pentru încărcătură peste 80 °C.

Surse de căldură externe și compartimentul pentru încărcătură

Sistemul de evacuare al vehiculelor EX/ II și EX/ III, sau alte părți ale acestor vehicule complete sau completate, trebuie construite și amplasate astfel încât căldura emisă în exces să nu constituie un risc pentru încărcătură prin creșterea temperaturii la suprafața interioară a compartimentului pentru încărcătură peste 80 °C.

Echipamentul electric

Tensiunea nominală a circuitului electric nu trebuie să fie mai mare de 24 V.

Corpurile de iluminat din compartimentul pentru încărcătură al vehiculelor EX/II trebuie să fie situate pe plafon și să fie acoperite, adică fără cabluri sau becuri expuse.

În cazul Grupei de compatibilitate J, instalația electrică trebuie să aibă cel puțin gradul de protecție IP65 (de exemplu, rezistența la flacără "Eex d"). Orice echipament electric accesibil din interiorul compartimentului pentru încărcătură trebuie să fie protejat suficient de impactul mecanic din interior.

Instalația electrică a vehiculelor EX/III trebuie să satisfacă prescripțiile de la punctele 9.2.2.2, 9.2.2.3, 9.2.2.4, 9.2.2.5.2 și 9.2.2.6.

Instalația electrică situată în compartimentul pentru încărcătură trebuie protejată împotriva prafului (grad de protecție cel puțin IP54 sau echivalent) sau, în cazul grupei de compatibilitate J, cel puțin IP65 (de exemplu, rezistență la flacără" Eex d'').

În cazul inflamabilității, această cerință va.fi considerată indeplinită dacă. în concordanță cu procedura specificată în standardul ISO 3795:1989

Vehicule rutiere, tractoare și mașini agricole și forestiere- Determinarea comportamentului la ardere al materialelor interioare", eșantioane ale prelatelor au o viteză de ardere care nu depășește 100 mmlmin.

CAPITOLUL 9.7

PRESCRIPȚII SUPLIMENTARE REFERITOARE LA VEIDCULE-CISTERNĂ (CISTERNE FIXE), VEIDCULE-BATERIE ȘI VEillCULE COMPLETE SAU COMPLETATE UTILIZATE PENTRU TRANSPORTUL DE MĂRFURI

PERICULOASE ÎN CISTERNE DEMONTABILE CU O CAPACITATE MAI MARE DE 1 M 3

SAU ÎN CONTAINERE CISTERNĂ, CISTERNE

MOBILE SAU CGEM CU O CAPACITATE MAI MARE DE 3 M 3

(VEIDCULE FL, OX ȘI AT)

9.7.1

Prescripții generale

9.7.1.1

În afara vehicu]u]ui propriu-zis sau a elementelor sistemului de rulare utilizate în locul acestuia, un vehicul-cisternă cuprinde unul sau mai multe rezervoare, echipamentele lor și piesele de legătură la vehicul sau la sistemul de rulare.

9.7.1.2

Odată atașată o cisternă demontabilă la vehiculul purtător, ansamblul trebuie să corespundă prescripțiilor referitoare la vehiculele-cisternă.

9.7.2

Prescripții referitoare la cisterne

9.7.2.1

Cisternele fixe sau demontabile metalice trebuie să corespundă prescripțiilor pertinente din capitol ul 6.8.

9.7.2.2

Elementele vehiculelor-baterie și CGEM trebuie să corespundă prescripțiilor pertinente din capitolului 6.2 în cazul buteliilor, tuburilor, rezervoarelor sub presiune și cadrelor de butelii, sau ale capitolului 6.8 în cazul cisternelor.

9.7.2.3

Containerele-cisternă metalice trebuie

să

corespundă prescripțiilor capitolului

6.8;

cisternele mobile trebuie să corespundă prescripțiilor capitolului 6.7 sau, dacă este cazul, celor ale codului IMDG (a se vedea paragraful 1.1.4.2).

9.7.2.4

Cisternele din material plastic ranforsat cu fibre trebuie să corespundă prescripțiilor capitolului 6.9 .

9.7.2.5

Cisternele pentru deșeuri care operează sub vid trebuie să corespundă prescripțiilor capitolului 6.1O.

9.7.3

Mijloace de inare

Mijloacele de fixare trebuie concepute pentru a rezista la solicitările statice și dinamice în condiții normale de transport, precum și la eforturile minime așa cum sunt definite Ia 6.8.2.1.2, 6.8.2.1.11 până la 6.8.2.1.15 și 6.8.2.1.16 în cazul vehiculelor-cisternă, vehiculelor-baterie și vehiculelor purtătoare de cisterne demontabile.

9.7.4

Legarea la pământ a vehiculelor FL

Cisternele metaJice sau din material plastic ranforsat cu fibre, vehiculele-cisternă FL și elementele vehiculelor-baterie FL trebuie legate la șasiul vehiculului prin intermediul cel puțin a unei bune conexiuni electrice. Orice contact metalic

care

ar putea provoca o coroziune electrochimică trebuie evitat.

NOTĂ: A se vedea de asemenea punctele 6.9.1.2 și 6.9.2 . 14. 3.

9.7.S

9.7.5.1

9.7.5.2

9.7.6

9.7.7

Stabilitatea vehiculelor-cisternă

Lățimea totală a suprafeței de sprijin pe sol (distanța dintre punctele exterioare de contact cu solul ale pneurilor dreapta și stânga ale aceleiași axe) trebuie să fie cel puțin egală cu 90

din înălțimea centrului de greutate a vehiculului-cisternă încărcat. Pentru vehiculele articulate, masele pe axele a unității purtătoare a semiremorcii încărcate nu trebuie să depășească 60 % din masa totală a ansamblului vehiculului articulat complet.

În plus, vehiculele-cisternă cu cisterne fixe, de capacitate mai mare de 3 m 3

destinate transportului de substanțe periculoase în stare lichidă sau topită și încercate la o presiune mai mică de 4 bar trebuie să fie conforme prescripțiilor tehnice ale Regulamentului CEE-ONU nr. 111 1

referitoare la stabilitatea laterală, modificat, conform datelor de aplicare specificate. Aceste prescripții se aplică vehiculelor-cisternă înmatriculate pentru prima dată începând cu 1 iulie 2003.

Protecția spate a vehiculelor

Partea din spate a vehiculului trebuie prevăzută, pe toată lățimea cisternei, cu o bară de protecție suficient de rezistentă la impactul din spate. Între peretele spate al cisternei și partea din spate a barei de protecție trebuie să existe un spațiu de cel puțin 100 mm (această distanță fiind măsurată față de cel mai din spate punct al peretelui cisternei sau de accesoriile proeminente în contact cu substanța transportată). Vehiculele cu rezervoare basculante pentru transportul substanțelor pulverulente sau granuloase și cisternele pentru deșeuri care operează sub vid cu rezervor basculant, care se descarcă prin partea din spate, nu trebuie să fie prevăzute cu bară de protecție dacă echipamentele spate ale rezervoarelor au în compunere un mijloc de protecție a rezervoarelor care le protejează în același mod ca și bara de protecție.

NOTA 1

Această prescripție nu se aplică vehiculelor utilizate pentru transportul substanțelor periculoase în containere-cisternă, cisterne mobile sau CGEM

NOTA 2

Pentru protecția cisternelor împotriva deteriorării în urma unui impact lateral sau răsturnării, a se vedea punctele 6.8.2.1.20 și 6.8.2.1.21, iar pentru cisternele mobile, 6.7.2.4.3 și 6.7.2.4.5.

Dispozitive de Încălzire cu combustie

9.7.7.1

Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să corespundă prescripțiilor 9.2.4.7.1, 9.2.4.7.2, 9.2.4.7.5 și următoarelor prescripții:

Întrerupătorul poate fi instalat la exteriorul cabinei conducătorului auto;

de la

Dispozitivul de încălzire trebuie să poată fi scos din funcțiune din exteriorul compartimentului pentru încărcătură; și

Nu este necesar să se demonstreze că schimbătorul de căldură al dispozitivului de încălzire rezistă la o funcționare reziduală redusă;

În plus, pentru vehiculele FL, trebuie să fie îndeplinite prescripțiile de la 9.2.4.7.3 și 9.2.4.7.4.

9.7.7.2

Dacă vehiculul este destinat transportului de mărfuri periculoase pentru care este prescrisă o etichetă conform modelelor nr. 3, 4.1, 4.3, 5.1 sau 5.2, nici un rezervor de combustibil, nici o sursă de energie, priză de aer de combustie sau de aer de încălzire și nici o ieșire a țevilor de evacuare necesare funcționării unui dispozitiv de încălzire cu combustie, nu trebuie instalate în compartimentul pentru încărcătură. Se va asigura ca ieșirea pentru aerul cald să nu fie obturată de încărcătură. Temperatura la care încărcătura este supusă nu trebuie să depășească 50 °C. Aparatele de încălzire instalate

Regulamentul CEE-ONU nr. 11 !:

Prescripții referitoare la omologarea vehiculelor-cisternă din categoriile N și O în ceea ce privește stabilitatea la răsturnare.

în interiorul compartimentelor pentru încărcătură trebuie concepute astfel încât să împiedice aprinderea unei atmosfere explozive în condițiile de exploatare.

9.7.8

Echipamentul electric

9.7.8.1

9.7.8.2

9.7.8.3

Instalația electrică la vehiculele FL, pentru care este necesară o omologare conform 9.1.2, trebuie să satisfacă prescripțiile de la 9.2.2.2, 9.2.2.3, 9.2.2.4, 9.2.2.5.1 și 9.2.2.6.

Totuși, orice suplimentări sau modificări ale instalației electrice trebuie să corespundă prescripțiilor aplicabile echipamentului electric din grupa și clasa de temperatură pertinente, conform substanțelor de transportat.

NOTĂ:

Pentru dispozitiile tranzitorii, a se vedea paragraful 1.6.5

Echipamentul electric al vehiculelor FL, situat în zonele în care

există sau poate exista o atmosferă explozivă într-o proporție care necesită luarea de măsuri speciale, trebuie să posede caracteristici adecvate pentru utilizarea în zone periculoase. Acest echipament trebuie să satisfacă dispozițiile generale ale standardului CEI 60079, părțile O și 14 și dispozițiile suplimentare aplicabile din standardul CEI 60079 părțile 1, 2, 5, 6, 7, 11 sau 18 2

Echipamentul

electric

trebuie

să

corespundă

prescripțiilor

aplicabile echipamentului electric din grupa și clasa de temperatură

pertinente, conform substanțelor de transportat.

Pentru aplicarea standardului CEI 60079 partea 142, trebuie utilizată următoarea clasificare :

ZONA

Interiorul compartimentelor cisternei, accesoriile de încărcare și de golire și tubulatura de recuperare a vaporilor.

ZONA 1

Interiorul casetelor de protecție pentru echipamentul utilizat la încărcare și golire și zona situată la mai puțin de 0,5 m de dispozitivele de aerisire și supapele de decompresiune.

Echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune, inclusiv conductorii, situat în afara zonelor O și

trebuie să satisfacă prescripțiile care se aplică zonei 1 pentru echipamentul

electric

în

general,

prescripțiilor

aplicabile

zonei 2

pentru echipamentul electric situat în cabina conducătorului auto conform CEI 60079 partea

142.

Echipamentul

electric

trebuie

să

corespundă

prescripțiilor

aplicabile echipamentului electric din grupa și clasa de temperatură

pertinente,

conform

substanțelor de transportat.

Ca alternativă, pot fi aplicate dispozițiile generale ale standardului european EN 50014 și dispozițiile suplimentare ale standardelor EN 50015, 50016, 50017, 50018, 50019, 50020 sau 50028.

Lista informațiilor suplimentare necesare pentru

ANEXA nr. 2

la reglementări

omologarea națională de tip a vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase

Echipament electric conform părții 9 din anexa B la ADR

142.1

Protecție împotriva supraîncălzirii conductorilor : ...................................................

142.2

Tip

disjunctor:

...................................................................................

142.3

Tip și funcționare a întrerupătorului bateriei: ...................................................

142.4

Descrierea și amplasarea barierei de siguranță a tahografului: ...............................

142.5

Descrierea circuitelor alimentate în permanență. Se va indica standardul european (EN) aplicat: ................................................................................................

142.6

Construcția și protecția instalației electrice plasată în spatele cabinei de conducere: ...... .

Prevenirea riscurilor de incendiu

2.1

Tipul materialelor greu inflamabile ale cabinei de conducere: ...................,............

2.2

Tipul ecranului termic din spatele cabinei de conducere (dacă este cazul):.................

2.3

Poziția și protecția tennică a motorului: .........................................................

2.4

Poziția și protecția termică a sistemului de evacuare: ..........................................

2.5

Tipul și concepția protecției termice a sistemului de frânare de încetinire:

................ .

2.6

Tipul, concepția și amplasarea dispozitivului de încălzire cu combustie: .................... .

Cerințe speciale privind caroseria, conform părții 9 din anexa B la ADR, dacă este cazul

3.1

Descrierea măsurilor luate pentru satisfacerea cerințelor aplicabile la vehiculele de

tip

EX/II și tip EX/III:

............................................................................................

3.2

În cazul vehiculelor de tip EX/III, rezistența la căldura exterioară: .............................

ANEXA nr. 3

la rudementări

ANEXĂ

La raportul de inspecție tehnici

Valabili pentru vehicule care transportl anumite mlirfuri periculoase

Număr de înmatriculare

.........

............. Număr

de identificare

.....................................................

.. Nr CIV . .... ......

Serie

suprastructură ..............

...... . .........

Anexă la raportul

de verificare

nr.

................ din

.........

... . . ....... ..

.........

Tip vehicul ADR

.......EX/II

l!I

Nr. crt.

Obiectul

verificării

Tipurile de vehicule ADR la care

se aplică

Codul respin

gcrii

Condiția dinADR

R.i"-JTR 3

C'J

NC'>

NNi

Obs.

Documente, identificare

-CIV;

document

suprastructură

(

inclusiv pentru

caroserie vehicule

EX);

declaratie confonnitate

dispozitiv

frână

de încetinire(la prima

agreare).

EX/11.

EX/III, FL, OX

400

Cablaie instalație electrică

EX/III ,

OX, AT

413

9.2.2.2

Intrerupător general

EX/III,

414

9.2.2.3.I

9.2.2.3.2

9 .

2.2.3.4

Intrerupător

general

414

9.2.2.3.3

Baterii de

acumulatoare

EX/II,

EX/III, FL

414

9.2.2.4

Circuite

alimentate

în permanentă FL

413

9.2.2.5.1

Circuite alimentate în

permanență EX/III

EX/ III

413

9.2.2.5.2

Instalația

electrică

din

spatele

cabinei

EX/IH,

413

9.2.2.6

Sistem

de frânare

EX/11, EX/III,

FL,

OX,

404

9.2.3.1

10.

ABS. frână de

încetinire

EX/111,

FL,

OX, AT

405

9.2.3.l

11.

Frâne de

siguranță

pentru

remorci EX/II

EX/II

404

9.2.3.2.1

12.

Frâne

de siguranță pentru

remorci EX / III

EX/III

404

9.2.3.2.2

13.

Cabină

406

9.2.4.2

14.

Rezervoare

combustibil

EX/11 ,

EX/III, FL,OX

408

9.2.4.3

15.

Amplasare

motor

EX/11 ,

EX/111,

FL, OX

401

9.2.4.4

16.

Sistem

evacuare

EX/II,

EX/III ,

402

9.2.4.5

17.

Protecție

termică

frână de încetinire

EX/III,

FL,

OX,

402

9.2.4.6

18.

Dispozitive de

încălzire cu combustit:

EX/11, EX/III, FL,

OX.

415

9.2.4.7.

9.2.4.7.2

9.2.4.7.5

19.

Dispozitive

de încălzire

combustie

415

9.2.4.7.3

9.2.4.7.4

20.

Dispozitiv

de limitare

a vitezei

EX/II ,

EX/III,

FL,

OX,

416

9.2.5

21.

Dispozitive

de cuplare

remarcilor

EX/II,

EX/III

418

9.2.6

22.

Dispozitive

de încălzire

combustie

vehicule EX

EX/II, EX/III

415

9.2.4.7.6

9.32.1

9.3.2.2

9.3.2.3

23.

Amplasare

motor vehicule EX

EX/II, EX/IJI

401

9.3.5

24.

Sistem

evacuare vehicule

EX/11, EX/III

402

9.3.6

25.

Echipament electric

vehicule

EX/II ,

EX/IJI

413

. 3 .7. 1

26.

Dispozitive de încălzire cu combustie

pentru

vehicule FL,

OX ,

FL ,

OX,AT

415

9 .

7.7.1

27.

Echipament electric vehicule

413

9.7.8.l

28.

Modificări neomologate

și

neconforme

EX/II,

EX/lll

FL ,

OX, AT

419

OBSERVAȚII PRIVIND RESPINGEREA VEHICULULUI LA

VERIFICAREA

TEHNICĂ

Prima

respingere :

....................

.....

....... ........ .... ...................... ........ ........ .. ........... ... .......... ....... ....... ...... ......

····· · ··················

···

·········

····- · ··· ··· ······

· ··· ····················

··

····-·

·· · ··- ·· ·--· ··· · · ····

············

·-

-···

· ·· ··· · ···

·········

· ···· ·

······

Următoarele

respingeri;

...... ...

................................................

. ..... ......... ... ........ .... ...... ......... ... .. ...... .. ....... .....

········ ··· ············· ··· ·--········ ·

·· ········· · ·············· ···· ······················· ·· ········ · · ······ ································· ·· · ·

········

Mcntiuni;

... ......... ....... ....... .... .. . ..... .

............................

. ........... . ............ ...... .......... . .............. ..

...................

Semnătura de luare

la cunoștință

persoanei care a prezentat

vehiculul

Numele,

prenumele

și semnătura persoanei

care a

efectuat verificarea

CERTIFICAT DE

AGREARE

Scria și

numărul

.......................... ... ............ . ........... .. .

Data :

.....

............

Valabil până la

. .. .....

...........

.............

PERSOANA CARE L-A

PRIMIT

Nume,

prenume

...............................................

Act

identitate ........ ..... ..... ......

...........

. ... ......

Semnătura:

•

certificat

înmatriculare;

•

cerere

tip

;

Notă: /)-Corespunde :

2)-

Nu corespunde;3)-Nu este

aplicabil

ANEXA nr . 4

la reglementări

Verificarea prescripțiilor suplimentare precizate în cap. 9.3 și 9.7

Specificații tehnice

Verificiri efectuate de RAR

Verificiri efectuate de organismul competent

din cadrul MEC

Verificiri în sarcina operatorului de transport

9.3 Prescripții suplimentare i,rivind vehiculele complete sau completate EX/ II sau EX/ ID

9.3.1

9.3.2

9.3.2. l

9.3.2.2

9.3 . 2.3

9.3.2.4

9.3.3

9.3.4

9.3.4 . 1

9.3.4 . 2

9.3.5

9.3.6

9.3.7

9.3.7.1

9.3.7.2

9.3.7.3 (primul paragraf)

9 . 3 . 7.3 (al doilea paragraf)

9.7

Prescripții suplimentare referitoare la vehicule-cisternă (cisterne fixe), vehicule-baterie și vehicule complete sau completate utilizate fentru transportul de mărfuri periculoase în cisterne

demontabile cu o capacitate mai mare de lm sau în containere cisternă, cisterne mobile sau CGEM

cu o capacitate mai mare de 3m 3

(vehicule FL, OX, și AT)

9.7.1.2

9.7.2

9 . 7 . 2. l

9.7.2.2

9.7.2.3

9.7.2.4

9.7.2.5

9.7.3

9.7.4

9.7.5

9.7.5.

9 . 7 . 5.2

xi>

9.7.6

9.7.7

9.7 . 7.1

9.7.7.2

9.7.8

9.7 . 8. l

9.7.8.2

9.7.8 . 3

Notă: 1) organismul competent desemnat de MEC indică dacă vehiculul se încadrează

în

cerințele de la pct.

9.7.5.2

ANEXA

nr.

la reglementări (verso)

13. Prelungiri ale valabilității

Valabilitate prelungită până la:

Ștampila emitentului, locul, data, semnătura.

NOTA :

Acest certificat trebuie să fie returnat emitentului atunci când vehiculul este scos dm exploatare, dacă vehiculul este transferat altui transportator ,

utilizator sau proprietar , a șa cum este specificat la poz .

5 ,

la expirarea valabilității sale sau dacă vehiculul suferă modificări ale uncia sau m a i multe caracteristici principale.

13. Prelungiri ale valabilitiții

Valabilitate prelungită până la:

Ștampila emitentului, locul, data, semnătura.

ANEXA nr. 6a

la reglementări (verso)

NOTA -

Acest certifi c at t r ebuie să fie returnat emitentului

a tunci când vehiculul este

s c o s din exploatar e , dacă vehiculul este transferat

a ltui tran s portator, utilizator sau proprietar, a cum

e ste specificat la p o7

la expirarea valabilității sale sau dacă vehiculul suferă modificări ale uneia sau mai multe caracteri s tici principale.

ANEXA nr. 6 b

la reglementări (verso)

13. Prelungiri ale valabilității

Valabilitate prelungită până la:

Ștampila emitentului, locul, data, semnătura.

NOTA:

Acest certificat trebuie

să

fie returnat em1tentulm atunci când vehiculul este scos dm exploatare, dacă veh1culul este transferat altui transportator ,

utilizator sau proprietar, așa

cum

este

specificat

la poz.

la expirarea valabilității sale sau dacă vehiculul suferă modificări ale uneia sau mai multe caracteristici principale.

ROMANIA

:Ql

ANEXA nr. 6 c

la reglementări (față)

REGISTRUL

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

AUTO

CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

ROMÂN

ZULASSUNGSBESCHEINIGUNGFURFAHRZEUGE

ZUR BEF0RDERUNG BESTIMMTER GEFĂHRLICHER G-0TER

Mit dieser Bc s cheinigung wird bestătigt ,

dass das nachstehend bezeichnete Fahrzeug die Anforderungen des Europăischen Obcreinkommen s

liber die Intemation a le Befcirderung gefl1hrlicher Giiter auf der StraBe (ADR) erfllllt

CERTIFICAT DE AGREARE PENTRU VEHICULE CARE TRANSPORTĂ ANUMITE MĂRFURI PERICULOASE

Acest certificat atestă că vehiculul definit mai jos îndeplinește condițiile cerute de Acordul european pentru transportul rutier internațional de mărfuri periculoase (ADR)

1. Seria

numind

2. Constructor:

3. Nr. identificare al vehiculului:

4. Nr. înmatriculare:

5. Numele și sediul transportatorului, utilizatorului sau proprietarului:

6. Definirea vehiculului 11

7. Incadrarea (1ncadririle) vehiculului conform pct. 9.1.1.2. al ADR 1

EX/li

EX/lll

10. Mirfurile periculoase autorizate pentru transport:

Vehiculul îndeplinește condițiile cerute pentru transportul mărfurilor periculoase admise conform încadrării (încadrărilor) de la pct. 7

I 0 . 1 În cazul unui vehicul EX / II sau EX/lll

)

O mărfuri din Clasa I inclusiv grupa de compatibilitate J

O mărfuri din Clasa

exclusiv grupa de compatibilitate

I0.2 În cazul unui vehicul cisternă/ vehicul baterie

3 l:

O pot fi transportate numai substanțele permise conform codul cisternei și tuturor dispozițiilor speciale indicate la pct. 9

O pot fi transportate numai următoarele substanțe (Clasa, nr .

ONU, și, dacă este cazul ,

grupa de ambalare sau denumirea oficială a mărfii transportate):

Pot fi transportate numai substanțele care nu sunt susceptibile de a reacționa periculos cu materialele carcasei, garniturilor, echipamentelor și învelișurilor de protecție (dacă este aplicabil).

11. Bemerkungen - Observații:

12. Valabil pini la:

Ștampila emitentului

Localitatea, data, semnătura

Sistemul fdlnei de încetinireJ 1

Nu este aplicabil acestui vehicul.

Eficacitatea conform pct. 9 . 2 . 3.1.2 din ADR este suficientă pentru o masă a unității de transport de:

t4)

Defmirea suprastructurii (lor) tip cisternă/ vehicul-baterie

(dacă este cazul):

9.1.

Constructorul suprastructurii :

9.2.

Nr. de omologare al suprastructurii / componentelor vehiculului baterie::

9.3.

Nr. de identificare al suprastructurii /

componentelor vehiculului baterie:

9.4.

Anul fabricației suprastructurii :

9.5.

Codul suprastructurii conf .

pct. 4 . 3.3 . l sau 4.3.4.1 din ADR:

9.6.

Dispoziții speciale conf. pct. 6.8.4 .

din ADR (dacă sunt aplicabile):

conform definițiilor autovehiculelor și rcmorcilor din categoriile N și O așa cum sunt definite în Anexa 7 a Rezoluției de ans a mblu pentru construcția de vehicule (R . E .

3) sau în Directiva 97 / 27 / CE .

se v a

(vor) bara simbolizarea (simbolizările) neadecvată (e)

se va bifa men\iunea valabilă

se va înscrie valoarea constructivă corectă .

O valoare de 44 t nu va putea modifica masa maximă autorizată înscrisă în documentele de înmatriculare .

substanțele admise pentru cisternele cu codul menționat la pct. 9 sau pentru alt cod pennis conform ierarhiei stabilite la pct.

4 . 3.3 . 1 . 2 sau 4.3.4.1.2 ,

ținând seama de dispozițiile speciale, dacă există .

Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.