Protocolul din 17 februarie 1978

Partea A - Aplicare, definiții etc

Regula 2

Definiții

Următorul paragraf se adaugă la textul existent:

(n) Vârsta unei nave înseamnă perioada de timp scursă, determinată începând cu anul de construcție indicat în actele de înmatriculare a navei.

Partea B - Inspecții și certificate

Regula 6

Inspecții

Textul existent al regulii 6 se înlocuiește cu următorul:

(a) Inspecția navelor, în ceea ce privește aplicarea prevederilor prezentelor reguli și acordarea de scutiri de la acestea, trebuie efectuată de ofițerii Administrației. Administrația poate totuși încredința inspecțiile fie inspectorilor numiți în acest scop, fie organizațiilor recunoscute de către aceasta.

(b) Administrația trebuie să stabilească măsuri pentru ca inspecțiile neplanificate să fie efectuate în timpul perioadei de valabilitate a certificatului. Aceste inspecții trebuie să asigure că nava și echipamentul său vor rămâne în toate privințele satisfăcătoare pentru serviciul căruia nava îi este destinată. Aceste inspecții pot fi efectuate de serviciile proprii ale Administrației, de inspectori numiți, de organizații recunoscute sau de alte părți, la cererea Administrației. Dacă Administrația, conform prevederilor regulilor 8 și 10 ale acestui capitol, stabilește inspecțiile obligatorii anuale, inspecțiile neplanificate menționate mai sus nu vor fi obligatorii.

(c) O Administrație care numește inspectori sau care recunoaște organizații pentru a conduce inspecțiile menționate în paragrafele (a) și (b) din această regulă trebuie să împuternicească orice inspector numit sau organizație recunoscută pentru ca, cel puțin:

(i) să solicite reparații la o navă; și

(îi) să efectueze inspecții, dacă sunt cerute de autoritățile corespunzătoare ale statului portului.

Administrația va notifica Organizației responsabilitățile specifice și condițiile autorității acordate inspectorilor numiți sau organizațiilor recunoscute.

(d) Dacă un inspector numit sau o organizație recunoscută stabilește că starea navei și a echipamentului său nu corespunde de fapt caracteristicilor din certificat sau că se prezintă astfel încât nava nu este aptă pentru a ieși în mare fără pericol pentru navă sau persoanele de la bord, inspectorul sau organizația respectivă trebuie să se asigure imediat că se iau măsuri de remediere și trebuie să informeze Administrația la timpul cuvenit. Dacă nu se iau măsuri de remediere, certificatul respectiv trebuie să fie retras și Administrația trebuie să fie informată imediat; dacă nava se află în portul unei alte părți, autoritățile corespunzătoare ale statului portului trebuie de asemenea informate imediat. Dacă un ofițer al Administrației, un inspector numit sau o organizație recunoscută a informat autoritățile respective ale statului portului, guvernul statului portului interesat trebuie să acorde orice sprijin necesar acelui funcționar, inspector sau acelei organizații pentru a-și îndeplini obligațiile în conformitate cu această regulă. Dacă este cazul, guvernul statului portului interesat trebuie să se asigure că nava nu va ieși în mare sau nu va părăsi portul în scopul îndreptării către un șantier de reparații, decât în cazul în care nu există pericol pentru navă sau persoanele de la bord.

(e) În fiecare caz, Administrația trebuie să garanteze efectuarea și eficiența inspecției și să se angajeze să asigure măsurile necesare pentru a îndeplini această obligație.

Regula 7

Inspecția navelor de pasageri

Textul existent la paragraful (b) (iii) se înlocuiește cu următorul:

(iii) O inspecție, fie generală, fie parțială, după caz, trebuie să fie efectuată după o reparație, care rezultă din investigațiile prevăzute de regula 11 din acest capitol, sau ori de câte ori se fac reparații sau înlocuiri importante. Inspecția va fi efectuată astfel încât să se asigure că reparațiile sau înlocuirile necesare au fost realizate efectiv, că materialul și modul de execuție a acestor reparații sau înlocuiri sunt în toate privințele satisfăcătoare și că nava corespunde în toate privințele prevederilor Convenției, ale prezentului protocol și celor ale regulilor internaționale pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare, precum și prevederilor legilor, decretelor, hotărârilor și regulilor promulgate ca un rezultat al acestora de către Administrație.

Regula 8

Inspecția mijloacelor de salvare și a altor echipamente ale navelor de mărfuri

Textul existent al regulii 8 se înlocuiește cu următorul:

(a) Mijloacele de salvare, cu excepția instalației radiotelegrafice a bărcii de salvare cu motor sau a aparatului de radio portabil pentru bărcile și plutele de salvare, sonda ultrason, compasul giroscopic, mijloacele de stingere a incendiilor și instalația de gaz inert de la navele de mărfuri cărora li se aplică prevederile cap. II-1, II-2, III și V din Convenție și din prezentul protocol vor fi supuse inspecției inițiale și celor ulterioare, așa cum se prevede pentru navele de pasageri în regula 7 din cap. I al Convenției și în prezentul protocol, înlocuindu-se 12 luni prin 24 de luni în alin. (îi) al paragrafului (a) al acestei reguli. Planurile de combatere a incendiilor de la navele noi și scările de pilot, mijloacele mecanice de ridicare a pilotului la bord, luminile, figurile și mijloacele de semnalizare sonoră aflate la bordul navelor noi și existente vor fi incluse în cadrul inspecțiilor, în scopul de a se asigura că acestea corespund în totalitate cerințelor Convenției și prezentului protocol, precum și ale regulilor internaționale pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare.

(b) Inspecțiile intermediare trebuie efectuate la petrolierele cu o vechime de 10 ani și mai mult, în timp de 3 luni înainte sau după data de emitere a Certificatului de siguranță a echipamentului pentru nava de mărfuri, pentru a asigura că echipamentul prevăzut în paragraful (a) al acestei reguli a fost întreținut în conformitate cu regula 11 a acestui capitol și că se află în stare de funcționare bună. Aceste inspecții intermediare trebuie înregistrate în Certificatul de siguranță a echipamentului pentru nava de mărfuri, emis în conformitate cu regula 12 paragraful (a) alin. (iii) al cap. I din Convenție.

Regula 10

Inspecția corpului, mașinilor și echipamentului navelor de mărfuri

Textul existent al regulii 10 este înlocuit cu următorul:

(a) Corpul, mașinile și echipamentul (altele decât cele pentru care a fost emis Certificatul de siguranță a echipamentului pentru nava de mărfuri, Certificatul de siguranță radiotelegrafică pentru nava de mărfuri sau Certificatul radiotelegrafic pentru nava de mărfuri) unei nave de mărfuri trebuie inspectate la terminarea construcției și ulterior, în condițiile în care Administrația consideră necesar, pentru a se încredința că starea lor este în toate privințele satisfăcătoare, și la următoarele intervale:

(i) la intervale specificate de Administrație, dar care să nu depășească 5 ani (inspecții periodice);

(îi) în afară de aceste inspecții periodice, un petrolier cu o vechime de 10 ani sau mai mult trebuie să suporte cel puțin o inspecție intermediară în timpul perioadei de valabilitate a certificatului său de siguranță a construcției pentru nava de mărfuri. În cazurile în care numai o singură inspecție intermediară este efectuată în oricare perioadă de valabilitate a unui certificat, aceasta trebuie să aibă loc nu mai devreme de 6 luni înainte și nu mai târziu de 6 luni după data perioadei de valabilitate a certificatului.

(b) Inspecția inițială și periodică trebuie să fie efectuată astfel încât să se asigure că dispunerea, materialul și eșantionajul structurii, căldările și alte recipiente sub presiune, accesoriile lor, mașinile principale și auxiliare, inclusiv instalația de guvernare și sistemele de comandă aferente, instalația electrică și alte echipamente sunt în toate privințele satisfăcătoare pentru serviciul căruia îi este destinată nava. Aceste inspecții trebuie, în cazul petrolierelor, să includă și inspectarea exteriorului fundului navei, compartimentelor pompelor, instalațiilor de tubulaturi pentru buncheraj și marfă, tubulaturilor de aerisire, supapelor de refulare și a ecranelor de protecție contra flăcărilor.

(c) Inspecția intermediară a petrolierelor cu o vechime de 10 ani și mai mult trebuie să includă inspectarea echipamentului instalației de guvernare și a sistemelor de comandă aferente, a compartimentului pompelor, instalațiilor de tubulaturi pentru buncher și marfă pe punte și din compartimentul pompelor, tubulaturilor de aerisire, supapelor de refulare și ecranelor de protecție contra flăcărilor, instalațiilor electrice din zonele periculoase și a exteriorului fundului navei. În afară de inspecția vizuală a instalației electrice, urmează să fie încercată rezistența izolației echipamentului electric din zonele periculoase. Dacă la examinare există dubiu asupra stării tubulaturilor, vor fi luate măsurile suplimentare care se consideră a fi necesare, cum ar fi încercarea la presiune și determinarea grosimii. Aceste inspecții intermediare trebuie menționate sub semnătură în Certificatul de siguranță a construcției pentru nava de mărfuri, emis în conformitate cu regula 12 paragraful (a) alin. (îi) al cap. I din Convenție.

(d) O inspecție, fie generală, fie parțială, în funcție de circumstanțe, trebuie efectuată, dacă e necesar, după o investigație prevăzută la regula 11 din acest capitol sau ori de câte ori se efectuează reparații sau înlocuiri importante. Inspecția trebuie să fie efectuată astfel încât să se asigure că reparațiile sau înlocuirile necesare au fost realizate efectiv, că materialul și calitatea acestor reparații sau înlocuiri sunt în toate privințele satisfăcătoare și că nava este pregătită să iasă în mare fără a prezenta pericol pentru navă sau persoanele de la bord.

Regula 11

Menținerea condițiilor după inspecție

Textul existent al regulii 11 este înlocuit cu următorul:

(a) Starea navei și a echipamentului său trebuie menținută pentru a corespunde prevederilor Convenției și prezentului protocol, ca să se asigure că nava va fi în siguranță în toate privințele pentru a ieși în mare fără pericol pentru navă sau persoanele de la bord.

(b) După încheierea oricărei inspecții a navei, prevăzută în regula 6, 7, 8, 9 sau 10 din cap. I din Convenție și din prezentul protocol, nu trebuie făcută nicio modificare la structura, mașinile, echipamentul sau alte componente care au făcut obiectul inspecției fără autorizația Administrației.

(c) Ori de câte ori se produce un accident la o navă sau este descoperită o defecțiune care afectează siguranța navei ori eficiența sau integralitatea mijloacelor sale de salvare ori a unui alt echipament, comandantul sau armatorul navei trebuie să informeze cu prima ocazie Administrația, inspectorul numit ori organizația recunoscută răspunzătoare pentru emiterea certificatului respectiv, care trebuie să inițieze cercetări pentru a determina dacă este necesară o inspecție conform prevederilor regulii 6, 7, 8, 9 sau 10 din cap. I din Convenție și din prezentul protocol. Dacă nava se află în portul unei alte părți, comandantul sau armatorul trebuie să raporteze imediat autorităților corespunzătoare ale statului portului, iar inspectorul numit sau organizația recunoscută trebuie să confirme că un astfel de raport a fost făcut.

Regula 14

Durata și valabilitatea certificatelor

Textul existent al regulii 14 se înlocuiește cu următorul:

(a) Certificatele, altele decât Certificatul de siguranță a construcției pentru nava de mărfuri, Certificatul de siguranță a echipamentului pentru nava de mărfuri și orice Certificat de scutire, trebuie să fie emise pentru o perioadă de timp care nu depășește 12 luni. Certificatul de siguranță a construcției pentru nava de mărfuri trebuie emis pentru o perioadă care nu depășește 5 ani. Certificatul de siguranță a echipamentului pentru nava de mărfuri trebuie emis pentru o perioadă care nu depășește 24 de luni. Certificatele de scutire nu trebuie să fie valabile pentru o perioadă mai mare decât aceea din certificatele la care se referă ele.

(b) Nu trebuie permisă nicio prelungire a perioadei de valabilitate de 5 ani pentru Certificatul de siguranță a construcției pentru nava de mărfuri.

(c) Dacă o inspecție are loc în cadrul a două luni înaintea expirării perioadei pentru care un certificat de siguranță radiotelegrafică pentru nava de mărfuri sau un certificat de siguranță radiotelefonică pentru nava de mărfuri a fost emis inițial unei nave de mărfuri având 300 TRB și mai mult, însă mai puțin de 500 TRB, acel certificat poate fi retras și emis un nou certificat, care trebuie să expire la 12 luni după încheierea perioadei menționate.

(d) Dacă la data expirării certificatului, altul decât acela la care se referă paragraful (b) din această regulă, nava nu se află într-un port al țării în care ea este înmatriculată sau urmează să fie inspectată, Administrația poate prelungi certificatul, dar această prelungire trebuie acordată numai în scopul permiterii navei de a-și continua voiajul către țara în care este înmatriculată sau în care urmează să fie inspectată, și aceasta numai în cazurile în care această măsură apare oportună și rațională.

(e) Niciun certificat nu trebuie prelungit, conform prevederilor paragrafului (d) din această regulă, pentru o perioadă mai mare de 5 luni, iar o navă căreia i s-a acordat o prelungire nu trebuie, la sosirea sa în țara în care este înmatriculată sau în care urmează să fie inspectată, să se creadă îndreptățită, ca urmare a unei astfel de prelungiri, să părăsească portul sau țara respectivă fără să fi obținut un certificat nou.

(f) Un certificat, altul decât acela la care se referă paragraful (b) din această regulă, care nu a fost prelungit conform prevederilor anterioare ale acestei reguli poate fi prelungit de Administrație pentru o perioadă de grație de până la o lună de la data de expirare înscrisă pe certificat.

(g) Un certificat trebuie să-și înceteze valabilitatea:

(i) dacă inspecțiile nu sunt efectuate în cadrul perioadelor specificate conform regulilor 7 (a), 8, 9 și 10 (a) din cap. I la Convenție și la protocol sau după cum au putut fi prelungite în conformitate cu paragrafele (d), (e) sau (f) din această regulă; sau

(îi) la trecerea navei sub pavilionul unui alt guvern. Un certificat nou trebuie emis numai dacă guvernul emitent al noului certificat este pe deplin satisfăcut că nava corespunde cerințelor regulii 11 paragrafele (a) și (b) din acest capitol. În cazul unui transfer între părți, dacă se cere în termen de 3 luni după ce a avut loc transferul, guvernul părții sub al cărei pavilion nava a navigat anterior trebuie, cât mai curând posibil, să trimită Administrației copii ale certificatelor posedate de navă înainte de transfer și, dacă există, copii ale rapoartelor inspecțiilor respective.

Regula 19

Control

Textul existent al regulii 19 se înlocuiește cu următorul:

(a) Fiecare navă atunci când se află într-un port al unei părți este supusă controlului de către ofițerii autorizați legal de acel guvern, în măsura în care acest control are ca obiect verificarea valabilității certificatelor emise conform regulii 12 sau 13 a cap. I din Convenție.

(b) Aceste certificate, dacă sunt valabile, trebuie acceptate dacă nu există motive clare pentru a crede că starea navei sau a echipamentului său nu corespunde caracteristicilor vreunuia dintre certificate sau că nava și echipamentul său nu corespund prevederilor regulii 11 paragrafele (a) și (b) din acest capitol.

(c) În situația prezentată în paragraful (b) al acestei reguli sau dacă un certificat a expirat ori și-a încetat valabilitatea, ofițerul care efectuează controlul trebuie să ia măsuri pentru a se asigura că nava nu va pleca până când nu va putea să iasă în mare sau să părăsească portul în scopul îndreptării către șantierul de reparații, fără a prezenta pericol pentru navă sau persoanele de la bord.

(d) În cazul în care acest control dă naștere unei intervenții de orice fel, ofițerul care efectuează controlul trebuie să informeze imediat, în scris, pe consul sau, în absența acestuia, pe cel mai apropiat reprezentant diplomatic al statului sub al cărui pavilion se află nava asupra tuturor împrejurărilor în care intervenția a fost considerată necesară. În afară de aceasta, trebuie înștiințați și inspectorii numiți sau organizațiile recunoscute care răspund de emiterea certificatelor. Faptele care privesc intervenția trebuie raportate Organizației.

(e) Autoritatea interesată a statului trebuie să transmită toate informațiile importante despre navă autorităților următorului port de escală, în afara părților menționate în paragraful (d) al acestei reguli, dacă nu poate să ia măsurile specificate în paragrafele (c) și (d) ale acestei reguli sau dacă navei i s-a permis să se îndrepte către următorul port de escală.

(f) Dacă se exercită un control în conformitate cu această regulă, trebuie să se facă toate eforturile pentru a se evita reținerea sau întârzierea nejustificată a navei. Dacă o navă este reținută sau întârziată nejustificat ca urmare a controlului, aceasta va avea dreptul la compensație pentru orice pierdere sau discreditare suferită.

Partea A - Generalități

Regula 1

Aplicare

Următoarele alineate se adaugă la textul existent al paragrafului (b):

(iii) În pofida prevederilor alin. (îi) din acest paragraf și ale alin. (iii) al paragrafului (a) din această regulă, în sensul paragrafului (d) din regula 29 din acest capitol, un petrolier nou înseamnă un petrolier:

(1) pentru care contractul de construcție este încheiat după 1 iunie 1979; sau

(2) în lipsa unui contract de construcție, a cărui chilă este pusă sau care se află într-un stadiu echivalent de construcție după 1 ianuarie 1980; sau

(3) a cărui livrare are loc după 1 ianuarie 1982; sau

(4) care a suportat o transformare sau modificare de importanță majoră:

(a) pentru care contractul este încheiat după 1 iunie 1979; sau

(b) în lipsa unui contract, a cărui lucrare de construcție este începută după 1 ianuarie 1980; sau

(c) care se termină după 1 iunie 1982.

(iv) În sensul paragrafului (d) din regula 29 a acestui capitol, un petrolier existent este un petrolier nou ca cel definit la alin. (iii) al acestui paragraf.

(v) În sensul alin. (iii) al acestui paragraf, transformarea unui petrolier existent de 20.000 tdw și mai mult, pentru a corespunde cerințelor prezentului protocol sau Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de la nave, nu trebuie considerată ca reprezentând o schimbare sau modificare de importanță majoră.

Regula 2

Definiții

Următoarele paragrafe se adaugă la textul existent:

(k) Sistemul de comandă de la distanță a instalației de guvernare este un mijloc prin care mișcările necesare ale cârmei se transmit de la puntea de comandă la comenzile agregatului instalației de guvernare.

(l) Instalația principală de guvernare este reprezentată de mașini, agregatele de putere ale instalației de guvernare, dacă există, echipamentul auxiliar și mijlocul pentru aplicarea cuplului la axul cârmei (de exemplu, eche sau sector dințat) necesare pentru punerea în mișcare a cârmei în scopul guvernării navei în condiții de exploatare normale.

(m) Agregatul de putere al instalației de guvernare este:

(i) în cazul instalației de guvernare electrice, un motor electric și echipamentul electric aferent;

(îi) în cazul instalației de guvernare electrohidraulice, un motor electric aferent și pompa conectată;

(iii) în cazul altei instalații de guvernare hidraulice, un motor de acționare și pompa conectată.

(n) Instalația de guvernare auxiliară este echipamentul care este prevăzut pentru a pune în mișcare cârma în scopul guvernării navei în cazul unei avarii la instalația principală de guvernare.

Partea C Mașini și instalații electrice

Regula 29

Instalația de guvernare

Următorul paragraf se adaugă la textul existent:

(d) Numai petroliere

(i) Fiecare petrolier nou de 10.000 TRB și mai mult și nu mai târziu de 2 ani de la data intrării în vigoare a prezentului protocol, precum și fiecare petrolier existent de 10.000 TRB și mai mult vor corespunde următoarelor cerințe:

(1) vor fi prevăzute două sisteme de comandă de la distanță a instalației de guvernare, fiecare dintre acestea putând fi pus în funcțiune separat de la puntea de comandă. Aceasta nu implică existența unei dublări a timonei sau a manetei de guvernare. În cazul defectării sistemului de comandă de la distanță a instalației de guvernare în funcțiune, celălalt sistem va putea fi pus în funcțiune imediat, dintr-un loc de pe puntea de comandă. Fiecare sistem de comandă de la distanță a instalației de guvernare, dacă este electric, trebuie deservit de propriul său circuit separat alimentat de la circuitul de forță al instalației de guvernare dintr-un punct din interiorul compartimentului instalației de guvernare. În cazul avarierii alimentării cu energie electrică a unui sistem de comandă de la distanță a instalației de guvernare, aceasta trebuie semnalizată pe puntea de comandă. Semnalele de avertizare cerute în acest alineat trebuie să fie atât sonore, cât și vizuale și amplasate într-o poziție pe puntea de comandă, de unde să poată fi observate imediat;

(2) comanda instalației principale de guvernare trebuie prevăzută și în compartimentul mașinii cârmei;

(3) trebuie prevăzute mijloace în compartimentul mașinii cârmei, pentru a deconecta sistemul de comandă de la distanță a instalației de guvernare de la circuitul de alimentare;

(4) trebuie prevăzut un mijloc de comunicație de la puntea de comandă la compartimentul mașinii cârmei;

(5) poziția unghiulară exactă a cârmei trebuie să fie indicată pe puntea de comandă. Indicarea unghiului cârmei trebuie să fie independentă de sistemul de comandă de la distanță a instalației de guvernare; și

(6) poziția unghiulară a cârmei trebuie să poată fi recunoscută în compartimentul mașinii cârmei.

(îi) La fiecare petrolier nou de 10.000 TRB și mai mult, în afara cerințelor din paragraful (a) și alin. (i) al paragrafului (d) din această regulă, se aplică următoarele:

(1) instalația principală de guvernare trebuie să cuprindă două sau mai multe agregate identice și trebuie să poată pune în funcțiune cârma conform cerințelor paragrafului (d) alin. (îi) pct. (2) din această regulă, în timp ce funcționează cu unul sau mai multe agregate. În măsura în care este rațional și posibil, instalația principală de guvernare trebuie să fie dispusă astfel încât o singură avarie a tubulaturii sale sau a unuia din agregatele de putere să nu afecteze integritatea celeilalte părți a instalației de guvernare. Toate cuplajele mecanice care fac parte din instalația de guvernare și cuplajele mecanice cu orice sistem de comandă de la distanță a instalației de guvernare, dacă există, trebuie să fie de o construcție robustă și trainică, după cum consideră Administrația;

(2) instalația principală de guvernare trebuie să asigure manevra de trecere a cârmei de la 35 grade într-un bord la 35 grade în celălalt bord, cu nava la pescaj maxim în marș înainte la viteza maximă de serviciu. Cârma trebuie să poată fi manevrată de la 35 grade într-un bord la 30 grade în celălalt bord în cel mult 28 secunde, în aceleași condiții ca cele mai sus menționate;

(3) instalația principală de guvernare trebuie să fie pusă în funcțiune de o sursă de energie dacă este necesar să se îndeplinească cerințele paragrafului (d) alin. (îi) pct. (2) din această regulă;

(4) agregatele de forță ale instalației de guvernare principale trebuie prevăzute să pornească automat atunci când alimentarea cu energie electrică este restabilită după o avarie a circuitului electric;

(5) în cazul unei defecțiuni la oricare dintre agregatele instalației de guvernare, trebuie să se dea un semnal de avertizare pe puntea de comandă; și

(6) se va prevedea o sursă de curent alternativ suficientă pentru a alimenta cel puțin un agregat de acționare a instalației de guvernare, astfel încât să permită acestuia să manevreze cârma, așa cum se arată mai jos, precum și pentru a alimenta sistemul de comandă de la distanță aferent instalației de guvernare și axiometrul în mod automat și într-un interval de 45 secunde de la sursa de curent de avarie sau de la o altă sursă de curent independentă amplasată în compartimentul mașinii cârmei. Această sursă independentă de energie trebuie folosită numai în acest scop și trebuie să aibă o capacitate suficientă pentru o funcționare continuă de jumătate de oră. Dacă agregatul instalației de guvernare este alimentat de sursa de curent alternativ, aceasta trebuie să asigure cel puțin manevrarea cârmei de la 15 grade într-un bord la 15 grade în celălalt bord într-un interval de 60 secunde, cu nava la pescajul maxim și la jumătate din viteza sa maximă de serviciu de marș înainte sau cu 7 noduri, care din acestea este mai mare.

Partea A - Generalități

Regula 1

Aplicare

Următoarele alineate se adaugă textului existent al paragrafului (a):

(iv) În pofida prevederilor alin. (îi) și (iii) ale acestui paragraf, în sensul paragrafului (a) alin. (îi) din regula 55 și regula 60 din acest capitol, un petrolier nou înseamnă un petrolier:

(1) pentru care contractul de construcție este încheiat după 1 iunie 1979; sau

(2) în lipsa unui contract de construcție, a cărui chilă este pusă sau care se află într-un stadiu echivalent de construcție după 1 ianuarie 1980; sau

(3) a cărui livrare este după 1 iunie 1982; sau

(4) care a suferit o transformare sau modificare de importanță deosebită:

(a) pentru care contractul este încheiat după 1 ianuarie 1979; sau

(b) în lipsa unui contract, a cărei construcție este începută după 1 ianuarie 1980; sau

(c) care este terminată după 1 iunie 1982.

(v) În sensul paragrafului (a) alin. (îi) din regula 55 și regula 60 din acest capitol, un petrolier existent nu este un petrolier nou după cum este definit în alin. (iv) din acest paragraf.

(vi) În sensul alin. (iv) din acest paragraf, transformarea unui petrolier existent de 20.000 tdw și mai mult, pentru a corespunde cerințelor prezentului protocol sau Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de la nave, nu trebuie considerată o schimbare sau modificare de importanță majoră.

Regula 3

Definiții

Textul existent al paragrafului (v) se înlocuiește cu următorul:

(v) Deplasamentul navei goale înseamnă deplasamentul unei nave exprimat în tone metrice fără încărcătură, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în tancuri, provizii alimentare, pasageri și echipaj cu efectele lor.

Următorul paragraf se adaugă la textul existent:

(x) Țiței înseamnă orice hidrocarbură care se găsește în mod natural în pământ, indiferent că este sau nu tratată pentru a o face adecvată transportului, și include:

(i) țiței din care să fi fost eliminate anumite produse de distilare; și

(îi) țiței căruia se poate să i se fi adăugat anumite produse de distilare.

Partea E - Măsuri de protecție contra incendiului pentru navele petroliere

Regula 55

Aplicare

Textul existent al acestei reguli se înlocuiește cu următorul:

(a) Dacă nu se prevede în mod expres altfel:

(i) această parte se aplică tuturor navelor petroliere noi care transportă țiței și produse petroliere care au un punct de aprindere ce nu depășește 60°C (140°F), determinat cu un aparat aprobat (proba în creuzet închis), și o presiune a vaporilor REID mai mică decât presiunea atmosferică, precum și alte produse lichide prezentând un risc de incendiu similar; și

(îi) în plus, toate navele vizate de această parte trebuie să îndeplinească cerințele regulilor 52, 53, 54 din cap. II-2 din Convenție, exceptând faptul că instalațiile fixe de stingere a incendiilor cu gaz pentru spațiile de marfă nu trebuie să fie folosite pentru petrolierele noi și pentru acele petroliere existente care corespund regulii 60 din acest capitol. Pentru petrolierele existente cărora nu li se cere să corespundă regulii 60, Administrația, aplicând cerințele paragrafului (f) al regulii 52, poate accepta o instalație cu spumă capabilă să debiteze spumă în interiorul și exteriorul tancurilor. Componentele instalației trebuie să fie satisfăcătoare pentru Administrație.

(b) Dacă se intenționează să se transporte mărfuri, alte decât acelea la care se face referire în alin. (i) paragraful (a) din această regulă și care prezintă risc de incendiu suplimentar, trebuie cerute măsuri suplimentare de protecție considerate satisfăcătoare de către Administrație.

(c) Navele mixte de transport nu trebuie să transporte mărfuri solide decât dacă toate tancurile de marfă sunt golite de țiței și degazate sau numai dacă, în fiecare caz, Administrația consideră că sunt îndeplinite măsurile prevăzute.

Regula 60

Protecția tancurilor de marfă

Textul existent al acestei reguli se înlocuiește cu următorul:

(a) Pentru petrolierele noi de 20.000 tdw și mai mult, protecția punții din zona tancurilor de marfă și a tancurilor de marfă trebuie asigurată printr-o instalație fixă cu spumă pe punte și o instalație fixă cu gaz inert în conformitate cu cerințele regulilor 61 și 62 din cap. II-2 din Convenție, exceptând faptul că, în locul instalațiilor de mai sus, Administrația, după ce a luat în considerație amenajările și dotările navei, poate accepta alte combinații de instalații fixe, cu condiția ca acestea să ofere același grad de protecție, în conformitate cu regula 5 din cap. I din Convenție.

(b) Pentru a fi considerată echivalentă, instalația propusă în locul instalației fixe cu spumă pe punte trebuie:

(i) să poată stinge incendiile produse datorită deversărilor și să preîntâmpine aprinderea țițeiului împrăștiat care nu s-a aprins încă; și

(îi) să poată combate incendiile din tancurile avariate.

(c) Pentru a fi considerată echivalentă, instalația propusă în locul instalației fixe cu gaz inert trebuie:

(i) să poată preîntâmpina acumulările periculoase de amestecuri explozive în tancurile intacte de marfă în timpul exploatării normale de-a lungul întregului voiaj în balast și al operațiilor necesare din interiorul tancurilor; și

(îi) să fie proiectată astfel încât să reducă riscul unui incendiu datorită electricității statice produse chiar de instalație.

(d) Orice petrolier existent de 20.000 tdw și mai mult angajat în activitatea de transport al țițeiului trebuie prevăzut cu o instalație de gaz inert, care să corespundă cerințelor paragrafului (a) din această regulă, nu mai târziu de:

(i) pentru un petrolier de 70.000 tdw și mai mult, 2 ani după data intrării în vigoare a prezentului protocol; și

(îi) pentru un petrolier mai mic de 70.000 tdw, 4 ani de la data intrării în vigoare a prezentului protocol, exceptând faptul că pentru petroliere mai mici de 40.000 tdw care nu sunt prevăzute cu mașini de spălare a tancurilor cu un debit individual mai mare de 60 mc/h, Administrația poate scuti petrolierele existente de cerințele acestui paragraf, dacă s-ar dovedi nerațională și nerealistă aplicarea acestor cerințe, luând în considerare caracteristicile de proiectare a navei.

(e) Orice petrolier existent de 40.000 tdw și mai mult angajat în activitatea de transport al produselor petroliere, altele decât țiței, și orice astfel de petrolier de 20.000 tdw și mai mult angajat în activitatea de transport al produselor petroliere, altele decât țiței, prevăzute cu mașini de spălare a tancurilor care au un debite individual mai mare de 60 mc/h, trebuie prevăzute cu o instalație de gaz inert, care să corespundă cerințelor paragrafului (a) din această regulă, nu mai târziu de:

(i) pentru un petrolier de 70.000 tdw și mai mult, 2 ani de la data intrării în vigoare a prezentului protocol; și

(îi) pentru un petrolier mai mic de 70.000 tdw, 4 ani de la data intrării în vigoare a prezentului protocol.

(f) Orice petrolier care utilizează un procedeu de curățare a tancurilor de marfă folosind spălarea cu țiței trebuie prevăzut cu o instalație de gaz inert care să corespundă cerințelor regulii 62 din cap. II-2 din Convenție și cu mașini de spălare a tancurilor.

(g) Toate petrolierele prevăzute cu o instalație fixă de gaz inert trebuie prevăzute cu un sistem închis de ulaj.

(h) Orice petrolier nou de 2.000 TRB și mai mult care nu este cuprins în paragraful (a) al acestei reguli trebuie prevăzut cu o instalație cu spumă, capabilă să refuleze spumă în interiorul sau exteriorul tancurilor.

Componentele unei astfel de instalații trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către Administrație.