Ordinul nr. 88/2008
pentru modificarea și completarea Regulamentului de navigație pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007
prezumat în vigoare
Legături cu alte acte
Ce face acest act
Modifică 1
- Ordinul nr. 787/2007 24 august 2007 pentru aprobarea Regulamentului de navigație pe Dunăre în sectorul românesc
În temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 38 și ale
art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 367/2007
privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, cu modificările ulterioare,
ministrul transporturilor emite următorul ordin:
Articolul I
Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 787/2007 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 672 și 672 bis din 2 octombrie 2007, cu modificările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:
A. Partea I "Regulament de navigație pe Dunăre" se modifică și se completează astfel:
1. Partea introductivă a Regulamentului de navigație pe Dunăre va avea următorul cuprins:
"Prezentul regulament de navigație pe Dunăre (R.N.D.) are la bază dispozițiile fundamentale pentru navigația pe Dunăre (D.F.N.D.) adoptate de Comisia Dunării în anul 2007."
2. La articolul 1.07 punctul 4, litera c), va avea următorul cuprins:
"c) dacă lățimea navei este 11 m sau mai mare, iar încărcătura de containere depășește 3 nivele sau mai mult de 3 lățimi;".
3. La articolul 1.10 paragraful 1 litera e), sintagma "carnetul de marinar" va fi înlocuită cu sintagma "carnetul de serviciu".
4. Titlul articolului 3.44 va avea următorul cuprins:
"Articolul 3.44 - Interzicerea fumatului sau folosirii luminilor ori lămpilor neprotejate"
5. La articolul 3.44 punctul 1, primul paragraf se modifică în mod corespunzător.
6. La articolul 4.04, punctele 1 și 2 vor avea următorul cuprins:
"1. Echipamentul de radiotelefonie care se găsește la bordul navei sau al unei instalații plutitoare trebuie să fie în conformitate cu prevederile «Aranjamentului regional privind serviciul de radiotelefonie pe căile de navigație interioară» (Basel 2000). Operarea echipamentelor de radiotelefonie se poate face numai de către persoane deținătoare de certificate de operatori radio eliberate în conformitate cu prevederile Aranjamentului.
2. În navigație, la bordul navelor trebuie să se găsească «Ghidul serviciului radiotelefonic în navigație interioară» - Partea generală și Partea regională (Dunărea)."
7. La articolul 9.05, punctul 1 va avea următorul cuprins:
"1. Fiecare navă având un compartiment al mașinilor în sensul Rezoluției nr. 61/CEE-ONU, cu excepția ambarcațiunilor mici, trebuie să aibă la bord un registru de prevenire a poluării (carnet de control al uleiurilor uzate) valabil, conform modelului prevăzut în anexa 1 la Recomandările Comisiei Dunării referitoare la organizarea colectării deșeurilor navelor care navighează pe Dunăre."
8. La anexa nr. 1 se anulează pozițiile
"SCG ............... SERBIA ȘI MUNTENEGRU" și
"YU ................ IUGOSLAVIA".
9. Anexa nr. 1 se completează cu o nouă poziție, după cum urmează:
"SRB ............... SERBIA".
10. Anexa nr. 2 se înlocuiește cu anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
11. La anexa nr. 3, titlul punctului 4.2 va avea următorul cuprins:
"4.2. Interzicerea fumatului sau folosirii luminilor ori lămpilor neprotejate".
12. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 1 și 1a va avea următorul cuprins:
"Semnalele, de regulă, sunt prevăzute cu reflectoare radar.
Aceste semnale servesc la balizarea limitelor șenalului și la indicarea direcției; ele balizează limita dreaptă a șenalului și pericolele de la malul drept."
13. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 2 și 2a va avea următorul cuprins:
"Semnalele, de regulă, sunt prevăzute cu reflectoare radar.
Aceste semnale servesc la balizarea limitelor șenalului și la indicarea direcției; ele balizează limita stângă a șenalului și pericolele de la malul stâng."
14. La anexa nr. 8, textul de la baza figurilor nr. 3 și 3a va avea următorul cuprins:
"Semnalele, de regulă, sunt prevăzute cu reflectoare radar.
Aceste semnalele servesc la balizarea bifurcației și joncțiunii șenalului, precum și a diferitelor pericole situate în limitele șenalului. Navele care navighează în aval, precum și cele care navighează în amonte pot lăsa aceste semnale fie la babord, fie la tribord."
15. La anexa nr. 8, figura nr. 5 devine figura nr. 5a, iar figura nr. 5a devine figura nr. 5.
16. La anexa nr. 8, figura nr. 6 devine figura nr. 6a, iar figura nr. 6a devine figura nr. 6.
17. La anexa nr. 8, după figura nr. 7, paragraful I
"B. Balizarea traversărilor
Dacă se dorește îmbunătățirea semnalizării de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare particulară trecerea șenalului de la un mal la altul (traversare)" se elimină.
18. La anexa nr. 8, figura nr. 8 devine figura nr. 8a, iar figura nr. 8a devine figura nr. 8.
19. La anexa nr. 8, textul de după figura nr. 10a va avea următorul cuprins:
"Dacă se dorește indicarea axei unei traversări lungi a căii, se poate utiliza un aliniament, adică două semnale identice (figura nr. 8 sau 9) plasate unul în spatele celuilalt, semnalul anterior fiind mai jos decât semnalul posterior; linia care unește semnalele indică axa traversării."
20. La anexa nr. 8, figura nr. 11 devine figura nr. 11a, iar figura nr. 11a devine figura nr. 11b.
B. Partea a II-a "Reguli speciale de navigație pe sectorul Dunării cuprins între rada Sulina și portul Brăila (km 175)" se modifică astfel:
1. Articolul 3.05 va avea următorul cuprins:
"1. Pe sectorul maritim al Dunării de Jos de la Brăila până la rada Sulina, toate navele maritime și fluvio-maritime vor naviga cu un pescaj în apă dulce de maximum 23 picioare, respectiv 7,01 m. Situația adâncimilor se va comunică zilnic la un post de radio cu acoperire națională care va fi adus la cunoștință navigatorilor prin aviz către aceștia.
2. În acest sector se permite navigația în condiții normale a navelor cu lungimi de 180 m.
3. În anumite situații, în funcție de nivelul apelor Dunării, Administrația poate dispune reducerea sau poate aproba depășirea pescajului prevăzut la pct. 1 sau poate aproba navigația navelor cu o lungime mai mare de 180 m, dar care să nu depășească 225 m lungime.
4. Aprobarea depășirii pescajului sau a lungimii navei nu se poate da decât de pe o zi pe alta și va fi comunicată la căpitănia portului și la agenția de pilotaj. În această situație, comandantul navei va corela pescajul navei cu adâncimea comunicată pentru a asigura rezerva de navigație necesară trecerii în siguranță.
5. Gabaritele convoaielor fluviale remorcate sau împinse vor respecta dimensiunile stabilite de recomandările Comisiei Dunării sau prin reguli speciale și avizele către navigatori emise de Administrație pentru anumite sectoare sau situații deosebite."
2. Articolul 3.1.04 va avea următorul cuprins:
"1. Navigația între Mm 0 și bară este interzisă pe timpul nopții pentru toate navele, cu excepția navelor Administrației sau a celor special autorizate de aceasta.
2. Navigația pe timp de noapte este interzisă navelor maritime, de la Mm 0 până la Mm 34.
În perioada apelor mari ale Dunării (când cota apelor în portul Tulcea este mai mare de +300 cm), această restricție se extinde până la Mm 43."
3. La articolul 3.2.01, punctele 1 și 3 vor avea următorul cuprins:
"1. Intrarea sau ieșirea prin gura canalului Sulina este permisă numai pe timpul zilei, cu excepția condițiilor prevăzute la cap. 4 art. 4.01 și 4.03 și cap. 5 art. 5.04.
În cazuri speciale, Administrația poate permite trecerea unor nave, analizând de la caz la caz condițiile existente, caracteristicile navei și gradul de urgență al solicitării.
................................................................
3. În caz de interdicție de a ieși în mare, nava este obligată să întoarcă fie la Mm 6, fie în portul Sulina."
4. La articolul 6.01, punctul 1 va avea următorul cuprins:
"1. Numărul maxim al unităților remorcate sau împinse pe canalul Sulina nu poate depăși 4 unități, câte două în dană, când se navighează în amonte, și două unități într-o singură dană, când se navighează în aval.
C. Partea a III-a "Reguli speciale de navigație pe sectorul românesc al Dunării fluviale" se modifică astfel:
- în capitolul C, la articolul 1 punctul 2, liniuța a doua de la litera a) și liniuța a doua de la litera b) vor avea următorul cuprins:
"2. Gabaritele șenalelor navigabile sunt:
.................................................................
- înălțimea liberă de trecere: 17,59 m față de cota «0» miră Călărași.
.................................................................
- înălțimea liberă de trecere: 18,04 m față de cota «0» miră Călărași."
Articolul II
Direcția generală transport naval din cadrul Ministerului Transporturilor, Regia Autonomă Administrația Fluvială a Dunării de Jos - Galați și Autoritatea Navală Română vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Articolul III
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Ministrul transporturilor, Ludovic Orban București, 24 ianuarie 2008. Nr. 88.
Anexa ------
(Anexa nr. 2 la
-------------------------------------
"MĂRCI DE ÎNCĂRCARE ȘI SCĂRI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ
1. Definiții:
a) planul de încărcare maximă - planul de plutire corespunzător afundării maxime la care nava poate să navigheze;
b) bordul liber (franc bord) - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai de jos al marginii superioare a bordajului de lemn sau metalic;
c) Distanța de siguranță - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos deasupra căruia nava nu mai este considerată etanșă;
d) zone de navigație - zonele căilor navigabile diferențiate, ținându-se cont de concepția și echipamentul navelor de navigație interioară, de calculul bordului liber și de distanța de siguranță.
2. Bordul liber minim, distanța de siguranță și planul de încărcare maximă
2.1. Dimensiunile bordului liber minim și distanța de siguranță ale unei nave sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație și de tipul navei.
2.2. Planul de încărcare maximă este determinat astfel încât să se respecte simultan prevederile referitoare la bordul liber minim și la distanța de siguranță. Din motive de siguranță impuse prin condițiile de rezistență ale corpului și de stabilitatea navei, autoritățile competente pot stabili planul de încărcare maximă la un nivel și mai jos, în limitele precizate de respectivele autorități.
3. Marca de încărcare maximă
3.1. Orice navă, cu excepția ambarcațiunilor mici, trebuie să poarte mărci care nu se șterg și sunt vizibile de la distanță, pentru a indica încărcarea maximă stabilită pentru o zonă de navigație. Aceste mărci sunt reprezentate de mărcile de bord liber aplicate sub controlul autorității competente, pe fiecare bord al corpului, la mijlocul lungimii navei.
3.2. Forma și dimensiunile mărcilor de bord liber se stabilesc conform reglementărilor în vigoare.
4. Scări de pescaj
4.1. Orice navă a cărui pescaj poate atinge 1 m trebuie să poarte pe fiecare parte a corpului către pupa cel puțin o scară de pescaj. Nava poate purta scări de pescaj suplimentare. Amplasarea acestora, numărul și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei.
4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin în decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale și de la 100 la 300 mm deasupra planului de încărcare maximă. Ele pot să fie reprezentate sub formă de linii însoțite de cifre de gradare sau sub formă de cifre de gradare (fără linii) piturate în culori vizibile. Zeroul lor trebuie să corespundă nivelului de jos al corpului navei, la dreapta scării, sau, dacă există chila, la nivelul inferior al chilei.
Gradațiile scărilor de pescaj trebuie să fie realizate prin poansonare sau gravare sub controlul autorității competente.
4.3. Dacă nava are scări de tonaj care corespund prevederilor de mai sus, atunci acestea pot ține locul scărilor de pescaj."
-----------
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.