Acordul din 19 ianuarie 1996
privind marile cai navigabile de importanță internaționala (A.G.N.)
prezumat în vigoare
-------------
constiente de necesitatea facilitării și dezvoltării transportului internațional pe cai navigabile în Europa,
cunoscând ca se așteaptă o creștere a transporturilor internaționale de mărfuri ca rezultat al dezvoltării comerțului internațional,
evidentiind rolul transportului pe căile navigabile care, în comparație cu alte moduri de transport interior, prezintă avantaje economice și ecologice și dispune de o capacitate excedentară în ceea ce privește infrastructura și navele, fiind astfel în măsura sa reducă costurile sociale și impactul negativ asupra mediului ale transporturilor interioare în ansamblul lor,
convinse ca, pentru a face transportul internațional pe căile navigabile în Europa mai eficace și mai atractiv pentru clienți, este esențială constituirea unui cadru juridic care să stabilească un plan coordonat de dezvoltare și de construire a unei rețele de cai navigabile de importanță internaționala, pe baza parametrilor conveniți pentru infrastructura și exploatare,
au convenit următoarele:
*) Traducere.
Părțile contractante,
Articolul 1
Desemnarea rețelei
Părțile contractante adopta dispozițiile prezentului acord sub forma unui plan coordonat de dezvoltare și de construcție a unei rețele de cai navigabile, denumita în continuare rețeaua de cai navigabile de importanță internaționala sau rețeaua de cai navigabile E, pe care intenționează sa o realizeze în cadrul programelor lor corespunzătoare. Rețeaua de cai navigabile E este constituită din căile navigabile și porturile de importanță internaționala, care sunt menționate în anexele nr. I și II la prezentul acord.
Articolul 2
Caracteristicile tehnice și de exploatare ale rețelei
Rețeaua căilor navigabile de importanță internaționala menționată în primul articol va fi conform caracteristicilor enunțate în anexa nr. III la prezentul acord sau va fi aliniata la dispozițiile anexei menționate în urma unor lucrări de ameliorare viitoare.
Articolul 3
Anexele
Anexele la prezentul acord fac parte integrantă din acord.
Articolul 4
Desemnarea depozitarului
Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite este depozitarul acordului.
Articolul 5
Semnarea
1. Prezentul acord va fi deschis spre semnare la Oficiul Națiunilor Unite de la Geneva statelor care sunt membre ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite sau care au statut consultativ pe lângă aceasta, conform paragrafelor 8 și 11 din Termenii de referința ai Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, de la 1 octombrie 1996 până la 30 septembrie 1997.
2. Aceste semnături vor fi supuse ratificării, acceptării sau aprobării.
Articolul 6
Ratificare, acceptare sau aprobare
1. Prezentul acord este supus ratificării, acceptării sau aprobării, conform paragrafului 2 al art. 5.
2. Ratificarea, acceptarea sau aprobarea își va produce efectele prin depunerea unui instrument la secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
Articolul 7
Aderare
1. Prezentul acord va fi deschis spre aderare oricărui stat vizat la paragraful 1 al art. 5, începând cu data de 1 octombrie 1996.
2. Aderarea își va produce efectele prin depunerea unui instrument de aderare la secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
Articolul 8
Intrarea în vigoare
1. Prezentul acord va intră în vigoare la 90 de zile de la data la care guvernele a cinci state vor fi depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, cu condiția ca una sau mai multe cai navigabile de importanță internaționala sa lege în mod neîntrerupt cel puțin trei dintre aceste state.
2. Dacă aceasta condiție nu este îndeplinită, acordul va intră în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, care va fi permis satisfacerea acestei condiții.
3. Pentru fiecare stat care va depune un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare de la începutul perioadei de 90 de zile specificate la paragrafele 1 și 2 ale prezentului articol, acordul va intră în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului respectiv.
Articolul 9
Limitele de aplicare a acordului
1. Nici o dispoziție a prezentului acord nu va fi interpretată ca interzicand unei părți contractante sa ia măsurile, compatibile cu dispozițiile Cartei Națiunilor Unite și limitate la exigențele situației, pe care le considera necesare pentru securitatea sa interioară sau exterioară.
2. Aceste măsuri, care trebuie să fie temporare, sunt imediat notificate depozitarului; trebuie să se precizeze natura lor.
Articolul 10
Rezolvarea diferendelor
1. Orice diferend între doua sau mai multe părți contractante referitor la interpretarea sau la aplicarea prezentului acord, pe care părțile în litigiu nu l-au putut rezolva pe calea negocierilor sau în alt mod, este supus arbitrajului dacă oricare dintre părțile în litigiu o cere și, în acest scop, va fi supus pentru analizare și decizie unuia sau mai multor arbitri aleși de comun acord de părțile în litigiu.
Dacă în decurs de 3 luni de la data solicitării arbitrajului părțile în litigiu nu ajung la o înțelegere asupra alegerii unui arbitru sau a unor arbitri, oricare din aceste părți poate să solicite secretarului general al Organizației Națiunilor Unite sa desemneze un arbitru unic căruia îi este supus diferendul pentru decizie.
2. Sentinta arbitrului sau a arbitrilor desemnați conform paragrafului 1 al acestui articol va avea caracter obligatoriu pentru părțile contractante în litigiu.
Articolul 11
Rezerve
Orice stat poate, în momentul în care semnează prezentul acord sau își depune instrumentul de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, sa notifice depozitarului că nu se considera legat prin art. 10 din prezentul acord.
Articolul 12
Procedura de amendare a prezentului acord
1. Prezentul acord poate fi amendat conform procedurii definite în prezentul articol, sub rezerva dispozițiilor art. 13 și 14.
2. La solicitarea unei părți contractante, orice amendament la prezentul acord va fi analizat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite.
3. În cazul în care este adoptat cu o majoritate de două treimi din numărul părților contractante prezente și votante, amendamentul va fi comunicat de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite pentru acceptare tuturor părților contractante.
4. Orice propunere de amendament, care a fost comunicată conform dispozițiilor paragrafului 3 al prezentului articol, va intră în vigoare pentru toate părțile contractante la 3 luni de la expirarea unei perioade de 12 luni de la data comunicării sale, cu condiția ca în această perioadă de 12 luni sa nu fi fost notificată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite nici o obiectie la amendamentul propus de către un stat care este parte contractantă.
5. Dacă a fost notificată o obiectie la amendamentul propus, conform dispozițiilor paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul este considerat respins și lipsit de efect.
Articolul 13
Procedura de amendare a anexelor nr. I și II
1. Anexele nr. I și II la prezentul acord pot fi amendate în conformitate cu procedura definită în prezentul articol.
2. La solicitarea unei părți contractante, orice amendament propus la anexele nr. I și II de către aceasta parte va fi examinat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite.
3. Dacă amendamentul propus este adoptat de majoritatea părților contractante prezente și votante, acesta va fi comunicat pentru acceptare părților contractante direct interesate de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite. În sensul prezentului articol, o parte contractantă va fi considerată direct interesată dacă, în cazul includerii unei noi cai navigabile sau a unui port de importanță internaționala sau, în cazul modificării acestora, teritoriul sau este traversat de către aceasta cale navigabila sau portul în cauza este situat pe teritoriul menționat.
4. Orice amendament propus, comunicat conform dispozițiilor paragrafelor 2 și 3 ale prezentului articol, va fi considerat acceptat dacă, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale de către depozitar, nici una dintre părțile contractante direct interesate nu a notificat secretarului general al Organizației Națiunilor Unite obiecții la amendamentul propus.
5. Orice amendament astfel acceptat va fi comunicat de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite tuturor părților contractante și va intră în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale de către depozitar.
6. Dacă o obiectie la amendamentul propus a fost notificată, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins și lipsit de efect.
7. Depozitarul va fi informat fără întârziere de către Secretariatul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite asupra părților contractante care sunt direct interesate de o propunere de amendament.
Articolul 14
Procedura de amendare a anexei nr. III
1. Anexa nr. III la prezentul acord poate fi amendata conform procedurii definite în prezentul articol.
2. La cererea uneia dintre părțile contractante, orice amendament propus de către aceasta la anexa nr. III la prezentul acord va fi examinat de grupul principal de lucru pentru transporturi pe cai navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite.
3. Dacă amendamentul propus este adoptat de către majoritatea părților contractante prezente și votante, acesta va fi comunicat spre acceptare tuturor părților contractante de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
4. Orice amendament propus, comunicat conform dispozițiilor paragrafului 3 al prezentului articol, este considerat acceptat, cu excepția cazului în care, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale, o cincime sau mai mult din părțile contractante au notificat secretarului general al Organizației Națiunilor Unite obiecțiile lor la aceasta propunere de amendament.
5. Orice amendament acceptat conform paragrafului 4 al prezentului articol va fi comunicat de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite tuturor părților contractante și va intră în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale pentru toate părțile contractante, cu excepția celor care, înainte de data intrării în vigoare, au notificat deja secretarului general al Organizației Națiunilor Unite obiecțiile lor la amendamentul propus într-un termen de 6 luni de la data comunicării sale, conform paragrafului 4 al prezentului articol.
6. Dacă o cincime sau mai mult din părțile contractante au notificat o obiectie la amendamentul propus, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins și lipsit de efect.
Articolul 15
Denunțarea
1. Orice parte contractantă poate denunta acest acord printr-o notificare scrisă, adresată secretarului general al Organizației Națiunilor Unite.
2. Denunțarea intră în vigoare la un an de la data primirii notificării de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
Articolul 16
Încetarea
Dacă, după intrarea în vigoare a acestui acord, numărul statelor care sunt părți contractante se reduce la mai puțin de cinci (5) într-un interval de 12 luni consecutive, prezentul acord își va înceta valabilitatea la 12 luni de la data la care cel de-al cincilea stat a încetat sa mai fie parte contractantă.
Articolul 17
Notificări și comunicări ale depozitarului
În afară notificărilor și comunicărilor menționate în prezentul acord, funcțiile de depozitar ale secretarului general al Organizației Națiunilor Unite sunt cele definite în partea a VII-a a Convenției de la Viena privind dreptul tratatelor, încheiată la 23 mai 1969.
Articolul 18
Texte autentice
Originalul acestui acord, redactat în limbile engleza, franceza și rusa, toate textele fiind egal autentice, va fi depozitat pe lângă secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
Drept pentru care, subsemnații, având depline puteri, au semnat prezentul acord.
Încheiat la Geneva la 19 ianuarie 1996.
Anexa I CAI NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAȚIONALA
Numerotarea căilor navigabile de importanță internaționala
1. Toate căile navigabile de importanță internaționala (cai navigabile E) sunt identificate prin litera E, urmată de un număr format din două, patru sau șase cifre.
2. Arterele principale ale rețelei de cai navigabile E au numere formate din două cifre, în timp ce ramurile lor primare și secundare au numere formate din patru, respectiv șase cifre.
3. Arterele navigabile principale sensibil orientate nord-sud, care deservesc porturi maritime și leagă între ele bazine maritime, au numerele 10, 20, 30, 40 și 50, în ordine crescătoare de la vest la est.
4. Arterele navigabile principale sensibil orientate vest-est, care intersectează cel puțin trei artere principale, asa cum sunt menționate la paragraful 3 anterior, au numerele 60, 70, 80 și 90, în ordine crescătoare de la nord la sud.
5. Celelalte cai navigabile principale au numere formate din două cifre, cuprinse între numerele a doua artere principale, asa cum au fost definite la paragrafele 3 și 4 de mai sus, între care sunt situate.
6. În cazul ramurilor primare sau secundare, primele doua sau patru cifre corespund arterelor de rang mai mare ale rețelei de cai navigabile, celelalte doua cifre corespund numărului ramurii în cauza, în ordine crescătoare de la începutul până la capătul arterei de rang mai mare, conform tabelului de mai jos. Numerele pare sunt utilizate pentru ramurile situate pe partea dreaptă, iar numerele impare, pentru cele situate pe partea stângă.
LISTA CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAȚIONALA
NUMĂRUL CĂII NAVIGABILE E
Artere principale
Alte căi navigabile principale
Ramuri
DESCRIEREA PARCURSULUI*)
1
2
3
4
E 01
Dunkerque-Douai-Valenciennes-Conde-Pommeroeul-Mons-Charleroi-Namur-Liege-Maastricht, Moerdijk până la Roterdam/Europoort prin râurile Meuse, Kiel, Noord și Nieuwe Maas
E 01-02
Meuse de la Namur la Givet
E 01-04
Canal Liege-Vise
E 01-04-01
Canal de Monsin
E 01-01
Kwaadmechelen-Dessel-Bocholt-Nederweert-Wessem-canal Meuse
E 01-06
Canal St. Andries
E 01-03
Zuid-Willemsvaart de la Maas până la Hertogenbosch
E 02
Zeebrugge-Brugge-Deinze-Kortrijk-Lille-Bauvin
E 02-02
Canalul Brugge-Ostende
E 02-02-01
Canalul Plassendale-Nieupoort
E 02-04
Canalul Leie-Roeselare
E 03
Gorinchem-Moerdijk-Terneuzen-Gent-prin Nieuwe Merwede, legătura Terneuzen-Gent și Canalul circular Gent
E 04
Vlissingen-Antwerpen-Rupel-Bruxelles-Seneffe prin Westerschelde, Boven-Zeeschelde, Rupel, Canalul Bruxelles-Rupel și CanalulCharleroi-Bruxelles
E 05
[Compiegne-Escaut]-Valenciennes-Conde-Tunai-Gent-Dendermode-Antwerpen-Hasselt-Genk-Liege prin Oise, legătura Seine-Nord, Hault, Escaut, Bovenschelde, Canalul circular Gent, Boven-Zeeschelde și Albert
E 05-02
Peronnes-Pommeroeul prin Canalul Nimy-Blaton-Personnes
E 05-01
Canalul Bossuit-Kortrijk
E 05-04
Blaton-Ath-Aalst-Dendermonde prin Canalul Blaton-Ath și Dender
E 05-06
Viersel-Duffel - gura râului Rupel prin Netekanaal, Beneden-Nete și Rupel
E 06
Antwerpen-Schelde-conexiune-Rhin
E 07
Canalul circular Gent-Merendree-Eeklo, prin Canalul Gent-Oostende-[Maldegem-Zeebrugge]
E 10
Roterdam/Europoort-Lobith prin Oude Maas, Merwede și Waal, Rhin [Niffer, Mulhouse, Besancon-St. Symphorien]-Lyon-Marseille-Fos
E 10-01
Canalul Wesel-Datteln, Canalul Datteln-Hamm
E 10-03
Canalul Rin-Herne
E 10-05
Ruhr
E 10-07
Neckar în aval de Plochingen
E 10-09
Rhinul de la Niffer la Rheinfelden
E 10-02
[Saone-Moselle]
E 10-04
Legătura Ron-Sete
E 10-06
Rhone și canalul St. Louis: Barcarain-Fos
E 11
Ijmuiden-Tiel prin canalul Mării Nordului și canalul Amsterdam-Rin
E 11-01
Zaan
E 12
Heumen-Nijmegen-Arnhem-Zwolle-Marea Wadden prin Canalul Maas Waal, Waal, Nederrrijn, UJssel, IJssellmeer
E 12-02
Zwolle-Meppel prin Zwarte Water și Meppeldiep
E 12-04
Ketelmeer-Zwartsluis prin Ramsdiep
E 13
Marea Nordului-Emden-Dortmund prin Ems și Canalul Dortmund-Ems
E 14
Weser de la Marea Nordului la Minden prin Bremerhaven și Breme
E 15
Amsterdam-Lemmer-Groningen-Delfzijl-Emden-Dorpen-Oldenburg-Elsfleth prin Ijsselmeer, Canalul Prinses Margariet, Canalul Van Starkenbourg, Canalul Ems, Ems, Canalul Dortmund-Ems, Canalul Kusten și Hunte
E 15-01
Canal van Harinxma de la Fonejacht la Harlingen
E 20
Elba de la Marea Nordului prin Hambourg, Magdebourg, Usti-nad-Labem, Melnik și Pardubice-[legătura Elba-Dunăre]
E 20-02
Canal lateral al Elbei
E 20-04
Saale până la Leipzig
E 20-06
Vltava: Melnik-Praga-Slapy
E 21
Trave de la Marea Baltică la Elba prin canalul Elba-Lubeck
E 30
Swinoujscie-Szczecin-Oder de la Szczecin la Kozle prin Wroclaw [legătura Oder-Dunăre)
E 30-01
Canal Gliwice
E 31
Szczecin-Westoder-Hohensaat calea navigabilă Friedrichsthaler
E 40
[Vistula de la Gdansk la Varșovia-Brest]-Pinsk-Nipru până la Herson prin Kiev
E 40-02
Pivdenny Buh până la Nikolaiev
E 41
Klaipeda-Golful Kurshskiy-Nemunas-Kaunas
E 50
Saint-Petersburg, prin calea navigabilă Volga-Baltică până la Vytegra-Rybinsk-Volga de la Rybinsk la Astrakhan prin Nijny Novgorod, Kazan și Volvograd
E 50-02
Rybinsk-Moscova
E 50-02-02
Volga de la Dubna la Tver
E 50-01
Kama de la vărsare la Solikamsk
E 60
Parcurs costier de la Gibraltar spre nord urmând litoralul Portugaliei, Spaniei, Franței, Belgiei, Olandei și Germaniei, prin canalul Kiel, urmând litoralul Germaniei, Poloniei, Lituaniei, Estoniei și Rusiei până la calea navigabilă Saint-Petersbourg-Calea navigabilă Volga-Baltică, canal Marea Albă-Marea Baltică urmând litoralul Mării Albe până la Arkhangelsk, precum și căile navigabile accesibile doar prin acest itinerar
E 60-02
Guadalquivir până la Seville
E 60-04
Douro până la frontiera între Portugalia și Spania
E 60-06
Gironde și Garonne până la Castets-en-Dorthe
E 60-08
Loara până la Nantes
E 60-01
Parcurs costier urmând litoralul vestic al Marii Britanii până la Liverpool inclusiv canalul Manchester-Liverpool
E 60-03
Parcurs costier urmând litoralul estic al Marii Britanii inclusiv râul Humber
E 60-10
De la parcursul costier al Mării Wadden până la Harlingen
E 60-12
De la parcursul costier al Ems-Dollard
E 60-05
Parcurs costier urmând litoralul vestic al Danemarcei și al Norvegiei
E 60-07
Parcurs costier urmând litoralul vestic al Suediei până la fluviul Gota
E 60-09
Parcurs costier urmând litoralul estic al Suediei inclusiv lacul Malaren
E 60-14
Stralsund-Peenemunde-Wolgast-Szczecin
E 60-11
Parcurs costier până în Finlanda, apoi până la Savonlinna-Iisalmi prin Canalul de Saimaa
E 60-11-02
De la ramura E 60-11 până la Joensuu-Nurmes
E 61
Peena în aval de Anklam
E 70
Europort/Rotterdam cu Arnhem prin Lek și Benedenrijn-Zutphen-Enschede-[canal Twente-Mittelland]-Bergeshovede-Minden Magdebourg-Berlin-Hohensaaten-Kostrzyn-Bydgoszcz-Elblag-Vislinskiy-Kaliningrad-Pregola, Deima, Golful Kurshskiy-Klaipeda
E 70-01
Ijssel-ul olandez de la Krimpen la Gouda
E 70-03
Zij până la Almelo
E 70-02
Ramura canalului Mittelland până la Osnabruck
E 70-04
Ramura canalului Mittelland până la Hanovra-Linden
E 70-06
Ramura canalului Mittelland până la Hildesheim
E 70-08
Ramura canalului Mittelland până la Salzgitter
E 70-05
Canalul râului Havel
E 70-10
Spree
E 70-12
Canalul Berlin-Spandau
E 71
Canalul râului Teltow, canalul de legătură Britzer și calea navigabilă Oder-Spree
E 71-02
Potsdamer Havel
E 71-04
Canalul râului Teltow, secțiunea estică
E 71-06
Calea navigabilă Dahme în aval de Konigs Wusterhausen
E 80
Le Havre-Conflans prin canalul Le Havre Tancarville, Sena și Oisse-[Compiegne-Toul], Moselle până la Coblence, Rhin până la Mayence, Main până la Bamberg, canal Main-Dunăre, Dunărea de la Kelheim la Sulina
E 80-02
Sena de la Tancarville până la estuar
E 80-04
Sena de la Conflans la Nogent
E 80-06
Sarre până la Sarrebruck
E 80-05
Drave până la Osijek
E 80-10
[Canalul Dunăre-Sava de la Vucovar la Samac]
E 80-01
Tisa până la Szeged
E 80-01-02
Bega până la Timișoara
E 80-12
Save până la Sisak
E 80-03
Olt până la Slatina
E 80-05
Canal Dunăre-București
E 80-14
Canal Dunăre-Marea Neagră
E 80-14-01
Canal Poarta Albă-Năvodari
E 80-07
Prutul până la Ungheni
E 80-09
Brațul Chilia al Dunării-
E 80-16
Brațul Sf. Gheorghe al Dunării-
E 81
Vah de la vărsare până la Zilina și [legătura Vah-Oder]
E 90
Parcurs costier pornind de la Gibraltar spre sud urmând litoralul Spaniei, Franței, Italiei, Greciei, Turciei, Bulgariei, României, Ukrainei, urmând litoralul sudic al Crimeei până la Marea Azov, prin Don până la Rostov-Kalach-Volvograd-Astrahan, precum și căile navigabile accesibile doar prin acest itinerar
E 90-01
Parcurs costier în Adriatica până la Trieste
E 90-03
Nistru de la Belgorod Dnestrovskiy la Bender
E 90-02
Parcurs costier în Marea Neagră
E 90-05
Parcurs costier în Marea Caspică
E 91
[Canalul Milano-Po], râul Po de la Cremona la Volta Grimana, Canalul Po-Brondolo și canalul lateral de la Veneta până la Monfalcone-Trieste
E 91-02
Râul Po de la Conca di Cremona la casale Monferrato
E 91-04
Calea navigabilă de la Ferrara la portul Garibaldi
E 91-06
Râul Po Grande de la Volta Grimana până la gurile sale
E 91-01
Manova-Volta Grimana prin calea navigabilă Fissero-Tartaro-Canalbianco
E 91-08
Râul Po di-Levante de la Canalul Po-Brondolo până la Marea Adriatică
E 91-03
Canalul Padova Veneția
-----------
*) Porțiunile de cai navigabile E care nu exista în prezent, dar care figurează în planuri corespunzătoare de dezvoltare a infrastructurilor, sunt indicate între paranteze patrate.
Anexa II PORTURI DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ DE IMPORTANTA INTERNAȚIONALA
Numerotarea porturilor de navigație interioară
de importanță internaționala
Fiecărui port de navigație interioară de importanță internaționala (port E) îi este atribuit un număr compus din numărul caii navigabile pe care este situat, urmat de o cratima și un număr din două cifre desemnând portul de pe aceasta cale navigabila și mergand crescător de la vest la est și de la nord la sud, ansamblul numărului fiind precedat de litera P. Porturile private aparținând unei întreprinderi particulare sunt indicate printr-un asterix (*).
Lista porturilor de navigație interioară
de importanță internaționala
P 01-01
Dunkerque (canal Dunkerque-Valencien, 20,5 km)
P 01-02
Charleroi (Sambre, 38,8 km)
P 01-03
Namur (Meuse, 46,3 km)
P 01-04
Liege (Meuse, 113,7 km)
P 01-05
Maastricht (Maas, 4,5 km)
P 01-06
Stein (Maas, 21,9 km)
P 01-07
Born (Maas, 29,7 km)
P 01-08
Maasbracht (Maas, 41,8 km)
P 01-09
Roermond (Maas, 74,3 km)
P 01-10
Oss (Maas, 159,1 km)
P 01-11
Dordrecht (Mervede, 974,4 km)
P 01-12
Zwijndrecht (Oude Maas, 980,6 km)
P 01-13
Vlaardingen (Nieuwe Waterweg, 1010,5 km)
P 01-14
Maassluis (Nieuwe Waterweg, 1018,7 km)
P 01-01-01
Overpelt (Kanaal Bocholt-Herentals, 14,8 km)
F 01-03-01
's-Hertogenbosch (Zuid-Willemsvaart, 4,0 km)
P 02-01
Zeebrugge (Marea Nordului)
P 02-02
Aalter (Canal Ostende-Brugge-Gent, 22,5 km)
P 02-03
Lille (Deule, 42,0 km)
P 02-02-01
Ostende (Marea Nordului)
P 02-04-01
Roeselare (canal Leie-Roeselare, 0,5 km)
P 02-04-02
Izegem (canal Leie-Roeselare, 6,4 km)
P 03-01
Moerdijk (Hollands Diep)
P 03-02
Terneuzen (canal Terneuzen-Gent, 32,5 km)
P 03-03
Zelzate (canal Terneuzen-Gent, 19,6 km)
P 03-04
Gent (canal Terneuzen-Gent, 4,6 km)
P 04-01
Vlissingen (Westerschelde)
P 04-02
Beveren (Beneden Zeeschelde, 22,9 km)
P 04-03
Ruisbroek (canal Bruxelles-Rupel, 58,8 km)
P 04-04
Grimbergen (canal Bruxelles-Rupel, 12,2 km)
P 04-05
Bruxelles (canal Bruxelles-Rupel, 62,0 km)
P 05-01
Avelgem (Bovenschelde, 35,7 km)
P 05-02
Melle (Boven Zeeschelde, 9,9 km)
P 05-03
Meerhout (Albertkanaal, 80,7 km)
P 05-04
Ham (Albertkanaal, 73,7 km)
P 05-05
Hasselt (Albertkanaal, 51,5 km)
P 05-06
Genk (Albertkanaal, 42,9 km)
E 05-04-01
Aalst (Dender, 53,7 km)
P 06-01
Antwerpen (Schelde, 102,9 km)
P 06-02
Bergen op Zoom (Schelde-Rijn Verbinding, 1031,8 km)
P 10-01
Rotterdam (Nieuwe Meuse, 1002,5 km)
P 10-02
Albasserdam (Noord, 981,1 km)
P 10-03
Tiel (Waal, 914,6 km)
P 10-04
Emmerich (Rin, 852,0 km)
P 10-05
Wesel (Rin, 814,0 km)
P 10-06
Rheinberg-Ossenberg*) (Rin, 806,0 km)
P 10-07
Orsoy (Rin, 794,0 km)
P 10-08
Walsum-Nordhafen*) (Rin, 793,0 km)
P 10-09
Walsum-Sud*) (Rin, 791,0 km)
P 10-10
Schwelgern*) (Rin, 790,0 km)
P 10-11
Homberg, Sachtleben*) (Rin, 774,0 km)
P 10-12
Duisburg-Ruhrort Hafen (Rin, 774,0 km)
P 10-13
Krefeld (Rin, 762,0 km)
P 10-14
Dusseldorf (Rin, 743,0 km)
P 10-15
Neuss (Rin, 740,0 km)
P 10-16
Sturzelberg*) (Rin, 726,0 km)
P 10-17
Leverkusen*) (Rin, 699,0 km)
P 10-18
Koln (Rin, 688,0 km)
P 10-19
Wesseling-Godorf*) (Rin, 672,0 km)
P 10-20
Bonn (Rin, 658,0 km)
P 10-21
Andernach (Rin, 612,0 km)
P 10-22
Neuwied (Rin, 606,0 km)
P 10-23
Bendorf (Rin, 599,0 km)
P 10-24
Koblenz (Rin, 596,0 km)
P 10-25
Bingen (Rin, 572,0 km)
P 10-26
Wiesbaden (Rin, 500,0 km)
P 10-27
Mainz (Rin, 500,0 km)
P 10-28
Gernsheim (Rin, 462,0 km)
P 10-29
Worms (Rin, 444,0 km)
P 10-30
Mannheim (Rin, 424,0 km)
P 10-31
Ludwigshafen (Rin, 420,0 km)
P 10-32
Speyer (Rin, 400,0 km)
P 10-33
Germersheim (Rin, 385,0 km)
P 10-34
Worth (Rin, 366,0 km)
P 10-35
Karlsruhe (Rin, 360,0 km)
P 10-36
Kehl (Rin, 297,0 km)
P 10-37
Strasbourg (Rin, 296,0 km)
P 10-38
Breisach (Rin, 226,0 km)
P 10-39
Colmar-Neuf Brisach (Rin, 225,8 km)
P 10-40
Mulhouse-Ottmarsheim (Marele canal al Alsaciei, 21,0 km)
P 10-41
Fort Louis Stattmatten (Marele canal al Alsaciei, 322,0 km)
P 10-42
Insula Napoleon (canal Ron-Rin, 37,6 km)
P 10-43
Mulhouse (canal Ron-Rin, 31,0 km)
P 10-44
Aproport (Chalon, Maron, Villefrache-sur-Saone) (Saone, 230,0 km, 296,0 km și 335,0 km, respectiv)
P 10-45
Lyon (Saone, 375,0 km)
P 10-46
Marseille-Fos (canal Marseille-Ron, 0,0 km)
P 10-01-01
Rhein-Lippe-Hafen*) (Wesel-Datteln-Canal, 1,0 km)
P 10-01-02
Marl Huls-AG*) (Wesel-Datteln-Canal, 38,0 km)
P 10-01-03
August Victoria*) (Wesel-Datteln-Canal, 39,0 km)
P 10-01-04
Lunen (Datteln-Hamm-Canal, 11,0 km)
P 10-01-05
Berkamen*) (Datteln-Hamm-Canal, 22,0 km)
P 10-01-06
Hamm (Datteln-Hamm-Canal, 34,0 km)
P 10-01-07
Schmehausen*) (Datteln-Hamm-Canal, 47,0 km)
P 10-03-01
Essen (Rin-Herne-Canal, 16,0 km)
P 10-03-02
Coelln-Neuessen*) (Rin-Herne-Canal, 17,0 km)
P 10-03-03
Ruhr-Oel*) (Rin-Herne-Canal, 22,0 km)
P 10-03-04
Gelsenkirchen (Rin-Herne Canal, 24,0 km)
P 10-03-05
Wanne-Eikel (Rin-Herne-Canal, 32,0 km)
P 10-05-01
Mulheim (Ruhr, 8,0 km)
P 10-07-01
Heilbronn (Neckar, 110,0 km)
P 10-07-02
Stuttgart (Neckar, 186,0 km)
P 10-07-03
Plochingen (Neckar, 200,0 km)
P 10-09-01
Huningue (Rin, 168,4 km)
P 10-09-02
Rheinhafen beider Basel (Rin, 159, 38-169, 95 km)
P 10-04-01
Sete (canal Ron-Sete, 96,0 km)
P 10-06-01
Fos (golful Fos, partea maritimă)
P 11-01
IJmond (Noordzeekanal, 4,7 km)
P 11-02
Zaanstad (Zaan, 1,4 km)
P 11-03
Amsterdam (Noordzeekanal, 20,6 km)
P 11-04
Utrecht (Amsterdam-Rijnkanal, 35,0 km)
P 11-01-01
Zaetam (Zaan, 2,0 km)
P 12-01
Nijmegen (Waal, 884,6 km)
P 12-02
Arnhem (Nederrijn, 885,8 km)
P 12-03
Zwolle (IJssel, 980,7 km)
P 12-02-01
Meppel (Meppelerdiep, 10,5 km)
P 13-01
Emslet*) (Dortmund-Ems-Kanal, 151,0 km)
P 13-02
Munster (Dortmund-Ems-Kanal, 68,0 km)
P 13-03
Dortmund (Dortmund-Ems-Kanal, 1,0 km)
P 14-01
Bremerhaven (Weser, 66-68 km)
P 14-02
Nordenham (Weser, 54-64 km)
P 14-03
Brake (Weser, 41,0 km)
P 14-04
Bremen (Weser, 4,0-8,0 km)
P 15-01
Lelystad (IJsselmeer)
P 15-02
Lemmer (Pr. Margarietkanal, 90,5 km)
P 15-03
Groningen (Starkenborghkanal, 7,0 km)
P 15-04
Emden (Ems, 41,0 km)
P 15-05
Leer (Ems, 14,0 km)
P 15-06
Oldenburg*) (Hunte, 0,0-5,0 km)
P 15-01-01
Leenwarden (Haringsmakanal, 23,7 km)
P 20-01
Cuxhaven (Elba, 724,0 km)1)
P 20-02
Brunsbuttel (Elbehafen, 693,0 km)1)
P 20-03
Butzfleet* (Elba, 668,0 km)1)
P 20-04
Hamburg (Elba, 618,0-639,0 km)1)
P 20-05
Lauenburg (Elba, 568,0 km)1)
P 20-06
Tangermunde (Elba, 388,0 km)1)
P 20-07
Kieswerk Rogatz*) (Elba, 354,0 km)1)
P 20-08
Magdeburger Hafen (Elba, 330,0 și 333,0 km)1)
P 20-09
Schonebeck (Elba, 315,0 km)1)
P 20-10
Aken (Elba, 277,0 km)1)
P 20-11
Torgau (Elba, 154,0 km)1)
P 20-12
Kieswerk Muhlberg*) (Elba, 125,0 km)1)
P 20-13
Riesa (Elba, 109,0 km)1)
P 20-14
Dresde (Elba, 57 și 61 km)1)
P 20-15
Decin (Elba, 98,2 și 94,2 km)1)
P 20-16
Usti nad Labem (Elba, 75,3 și 72,5 km)1)
P 20-17
Melnik (Elba, 3,0 km)1)
P 20-18
Chvaletice (Elba, 101,5 km)1)
___________
1) Distanțele relative ale porturilor situate pe Elba sunt măsurate astfel: în Germania, pornind de la frontiera germano-cehă; în Republica Cehia, începând de la joncțiunea fluviilor Elba și Valtava la Melnik
P 20-04-01
Halle-Trotha (Saale, 86,0 km)
P 20-06-01
Praga (Vltava, 46,5 și 55,5 km)
P 21-01
Lubeck (Trave, 2,0-8,0 km)
P 30-01
Swinoujscie (Marea Baltica - gura Oder-ului)
P 30-02
Szczecin (Oder, 741,0 km)
P 30-03
Kostrzyn (Oder, 617,0 km)
P 30-04
Wroclaw (Oder, 255,0 km)
P 30-05
Kozle (Oder, 96,0 km)
P 30-01-01
Gliwice (canal Gliwicki, 41,0 km)
P 40-01
Gdansk (Marea Baltică, gura Vistulei)
P 40-02
Bydgoszcz (Vistula, 772,3 km și Brda, 2,0 km)
P 40-03
Varșovia (Vistula, 520,0 km și canal Zeran, 2,0 km)
P 40-04
Chernigov (Nipru, 1070,0 km)
P 40-05
Kiev (Nipru, 856,0 km)
P 40-06
Cherkassy (Nipru, 653,0 km)
P 40-07
Kremenchug (Nipru, 541,0 km)
P 40-08
Dneprodzerzhinsk (Nipru, 429,0 km)
P 40-09
Dnepropetrovsk (Nipru, 393,0 km)
P 40-10
Zaporozhie (Nipru, 308,0 km)
P 40-11
Novaja Kakhovka (Nipru, 96,0 km)
P 40-12
Kherson (Nipru, 28,0 km)
P 40-02-01
Nikolaev (Yuzhniy Bug, 95,0 km)
P 41-01
Klaipeda port fluvial (golful Kurshskiy)
P 41-02
Neringa port fluvial (golful Kurshskiy)
P 41-03
Jurbarkas (Niemen, 126,0 km)
P 41-04
Kaunas (Niemen, 219,0 km)
P 50-01
St. Petersburg port maritim (Neva, 1355,0 km)2)
P 50-02
St. Petersburg port fluvial (Neva, 1343,0 km)2)
P 50-03
Podporozhie (cale navigabilă Volga-M. Baltică, 1003,0 km)2)
P 50-04
Cherepovets (cale navigabilă Volga-M. Baltică, 498,0 km)2)
P 50-05
Yaroslavl (Volga, 478,0 km)2)
P 50-06
Nizhniy Novgorod (Volga, 865,0 km)2)
P 50-07
Kazan (Volga, 12,71 km)2)
P 50-08
Ulianovsk (Volga, 1499,0 km)2)
P 50-09
Samara (Volga, 1704,0 km)2)
P 50-10
Saratov (Volga, 2133,0 km)2)
P 50-11
Volvograd (Volga, 2518,0 km)2)
P 50-12
Astrakhan (Volga, 3009,0 km)2)
P 50-02-01
Port Nord al Moscovei (Canal imeni Moskvy), 0,0 km)2)
P 50-02-02-01
Tver (Volga, 237,0 km)2)
P 50-01-01
Perm (Kama, 2227,0 km)2)
P 60-01
Scheveningen (Marea Nordului)
P 60-02
Den Helder (Marea Nordului)
P 60-03
Brunsbuttel (Canal Kiel, 2,0-5,0 km)
P 60-04
Rendsburg (Canal Kiel, 62,0 km)
P 60-05
Kiel (Canal Kiel, 96,0 km)
P 60-06
Flensburg
P 60-07
Wismar
P 60-08
Rostock
P 60-09
Stralsund
P 60-10
Greifswald
P 60-11
Sventoji (Marea Baltica)
P 60-12
Vyborg (golful Vyborg)
P 60-13
Petrozavodsk (lac Onega, 967,0 km)2)
___________ 2) Distanța începând din portul Nord al Moscovei.
P 60-14
Arkhangelsk port maritim (gura Severnaja Dvina)
P 60-15
Arkhangelsk port fluvial (gura Severnaja Dvina)
P 60-02-01
Seville (Guadalquivir, 80,0 km)
P 60-04-01
Douro (Douro, 5,0 km)
P 60-04-02
Sardoura (Douro, 49,0 km)
P 60-04-03
Regua-Lamego (Douro, 101,0 km)
P 60-06-01
Bordeaux (Gironde și Garonne, 359,0 km)
P 60-08-01
Nantes (Loire, 645,0 km)
P 60-10-01
Harlingen (Marea Wadden)
P 60-12-01
Delfzijl (Marea Wadden)
P 60-11-01
Mustola (39,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-02
Kaukas*) (52,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-03
Rapasaari*) (52,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-04
Joutseno*) (67,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-05
Vuoksi*) (85,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-06
Varkaus (Port Taipale, 270,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-07
Varkaus (Port Kosulanniemi*), 270,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-08
Varkaus (Port d'Akonniemi, 270,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-09
Kuopio (352,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-02-01
Puhos*) (311,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 60-11-02-02
Joensuu (346,0 km de la gura canalului Saimaa)
P 61-01
Anklam (Peene, 95,0 km)
P 70-01
Wageningen (Neder-Rin, 903,2 km)
P 70-02
Enschede (Twentekanaal, 49,8 km)
P 70-03
Ibbenburen (Mittelletkanal, 5,0 km)
P 70-04
Minden (Mittelletkanal, 100,0-104,0 km)
P 70-05
Hanovre (Mittelletkanal, 155,0-159,0 km)
P 70-06
Mehrum* (Mittelletkanal, 190,0 km)
P 70-07
Braunschweig (Mittelletkanal, 220,0 km)
P 70-08
Braunschweig/Thune* (Mittelletkanal, 223,0 km)
P 70-09
Haldensleben (Mittelletkanal, 301,0 km)
P 70-10
Niegripp*) (Elbe-Havel-Kanal, 330,0 km)
P 70-11
Brandebourg*) (curs navigabil inferior Havel, 60,0 km)
P 70-12
Brandebourg (curs navigabil inferior Havel, 57,0 km)
P 70-13
Deponie Deetz*) (curs navigabil inferior Havel, 40,0 km)
P 70-14
Spandau port Sud (curs navigabil inferior Havel, 2,0 km)
P 70-15
Elblag (golful Wisliany)
P 70-16
Kaliningrad port maritim (Pregola, 8,0 km)
P 70-17
Kaliningrad port fluvial (Pregola, 9,0 km)
P 70-01-01
Gouda (Holletsche IJssel, 1,4 km)
P 70-03-01
Hengelo (Twentekanaal, 45,1 km)
P 70-03-02
Almelo (Zijkanaal, 17,6 km)
P 70-02-01
Osnabruck (Stichkanal, 13,0 km)
P 70-04-01
Hannover-Linden (Stichkanal, 11,0 km)
P 70-06-01
Hildesheim (Stichkanal, 15,0 km)
P 70-05-01
Salzgitter (Stichkanal, 15,0 km)
P 70-10-01
Terminal de mărfuri*) (brațul Spree la 0,0 km)
P 70-10-02
Nonnendamm (Spree, 2,0 km)
P 70-10-03
Centrala electrică Reuter*) (Spree, 3,0 km)
P 70-10-04
Centrala electrica Charlottenburg*) (Spree 8,0 km)
P 70-10-05
Berlin-Port Vest (Westhafenkanal, 3,0 km)
P 70-10-06
Berlin-Port Est (Spree, 21,0 km)
P 70-10-07
Centrala termică Klingenberg (Spree, 25,0 km)
P 70-12-01
Centrala Moabit*) (Berlin-Spandauer Schiffahrtskanal, 9,0 km)
P 71-01
Terminal de mărfuri Teltowkanal*) (Teltowkanal, 31,0-34,0 km)
P 71-02
Terminal de mărfuri d'Oberschoneweide (Spree-Oder-Wasserstrabe, 28,0-29,9 km)
P 71-03
Eisenhuttenstadt EKO*) (Spree-Oder-Wasserstrabe, 122,0 km)
P 71-04
Eisenhuttenstadt (Spree-Oder-Wasserstrabe, 124,0 km)
P 71-02-01
Potsdam (Potsdamer Havel, 3,0 km)
P 71-06-01
Niederlehme*) (Dahme-Wasserstrabe, 8,0 km)
P 71-06-02
Konigs Wusterhausen (Dahme-Wasserstrabe, 8,0 km)
P 80-01
Havre (canal Havre-Tancarville, 20,0 km)
P 80-02
Rouen (Sena, 242,0 km)
P 80-03
Conflans (Sena, 239,0 km)
P 80-04
Frouard (Moselle, 346,5 km)
P 80-05
Metz (Moselle, 297,0-294,0 km)
P 80-06
Mondelange-Richemont (Moselle, 279,5-277,9 km)
P 80-07
Thionville-Illange (Moselle, 271,9-270,1 km)
P 80-08
Mertert (Moselle, 208,0 km)
P 80-09
Trier (Moselle, 184,0 km)
P 80-10
Bingen (Rin, 527,0 km)
P 80-11
Wiesbaden (Rin, 500,0 km)
P 80-12
Mayence (Rin, 500,0 km)
P 80-13
Florsheim*) (Main, 9,0 km)
P 80-14
Raunheim*) (Main, 14,0 km)
P 80-15
Hatersheim*) (Main, 17,0 km)
P 80-16
Kelsterbach*) (Main, 19,0 km)
P 80-17
Francfort*) (Main, 22,0-29,0 km)
P 80-18
Francfort (Main, 31,0-37,0 km)
P 80-19
Offenbach (Main, 40,0 km)
P 80-20
Hanau (Main, 56,0-60,0 km)
P 80-21
Grosskrotzenburg*) (Main, 62,0 km)
P 80-22
Stockstadt (Main, 82,0 km)
P 80-23
Aschaffenburg (Main, 83,0 km)
P 80-24
Triefenstein*) (Main, 173,0 km)
P 80-25
Karlstadt*) (Main, 227,0 km)
P 80-26
Wurzburg (Main, 246,0-251,0 km)
P 80-27
Schweinfurt (Main, 330,0 km)
P 80-28
Bamberg (Canalul Main-Dunăre, 3,0 km)
P 80-29
Erlangen (Canalul Main-Dunăre, 46,0 km)
P 80-30
Nurnberg (Canalul Main-Dunăre, 72,0 km)
P 80-31
Regensburg (Dunăre, 2370,0-2378,0 km)
P 80-32
Deggendorf*) (Dunăre, 2281,0-2284,0 km)
P 80-33
Linz (Dunăre, 2128,2-2130,6 km)
P 80-34
Linz-Voest*) (Dunăre, 2127,2 km)
P 80-35
Enns-Ensdorf (Dunăre, 2111,8 km)
P 80-36
Krems (Dunăre, 2001,5 km)
P 80-37
Viena (Dunăre, 1916,8-1920,2 km)
P 80-38
Bratislava (Dunăre, 1867,0 km)
P 80-39
Gyor-Gonyu (Dunăre, 1807,0 km)
P 80-40
Komarno (Dunăre, 1767,1 km)
P 80-41
Sturovo (Dunăre, 1722,0 km)
P 80-42
Budapesta (Dunăre, 1640,0 km)
P 80-43
Szazhalombatta (Dunăre, 1618,8 km)
P 80-44
Dunaujvaros (Dunăre, 1579,0 km)
P 80-45
Dunafoldvar (Dunăre, 1563,0 km)
P 80-46
Baja (Dunăre, 1480,0 km)
P 80-47
Vukovar (Dunăre, 1333,1 km)
P 80-48
Beograd (Dunăre, 1170,0 km)
P 80-49
Smeredevo (Dunăre, 1116,3 km)
P 80-50
Orsova (Dunăre, 954,0 km)
P 80-51
Turnu Severin (Dunăre, 931,0 km)
P 80-52
Prahovo (Dunăre, 861,0 km)
P 80-53
Lom (Dunăre, 743,0 km)
P 80-54
Turnu Măgurele (Dunăre, 597,0 km)
P 80-55
Svistov (Dunăre, 554,0 km)
P 80-56
Ruse (Dunăre, 495,0 km)
P 80-57
Giurgiu (Dunăre, 493,0 km)
P 80-58
Oltenița (Dunăre, 430,0 km)
P 80-59
Călărași (Dunăre, 370,5 km)
P 80-60
Brăila (Dunăre, 172,0-168,5 km)
P 80-61
Galați (Dunăre, 157,0-145,4 km)
P 80-62
Giurgiulești (Dunăre, 133)3)
___________
3) Construcție prevăzută
P 80-63
Reni (Dunăre, 128,0 km)
P 80-64
Tulcea (Dunăre, 73,5-70,0 km)
P 80-04-01
Port autonom Paris:
Gennevilliers (Sena, 194,7 km)
Bonneuil-Vigneux (Sena, 169,7 km)
Evry (Sena, 137,8 km)
Melun (Sena, 110,0 km)
Limay-Porcheville (Sena, 109,0 km)
Montereau (Sena, 67,4 km)
Nanterre (Sena, 39,4 km)
Bruyeres-sur-Oise (Oise, 96,9 km)
St. Ouen-l'Aumone (Oise, 119,2 km)
Lagny (Marne, 149,8 km)
P 80-06-01
Dillingen (Sarre, 59,0 km)
P 80-08-02
Osijek (Drave, 14 0 km)
P 80-01-01
Szeged (Tisa, 170,0 km)
P 80-14-01
Cernavodă (canal Dunăre-Marea Neagră, 00,0 km)
P 80-14-02
Medgidia (canal Dunăre-Marea Neagră, 27,5 km)
P 80-14-03
Constanța (canal Dunăre-Marea Neagră, 64,0 km)
P 80-09-01
Ismail (brațul Dunării-Chilia, 93,0 km)
P 80-09-02
Kilia (brațul Dunării-Chilia, 47,0 km)
P 80-09-03
Ust-Dunajsk (brațul Dunării-Chilia, 1,0 km)
P 90-01
Taganrog (golful Taganrog)
P 90-02
Eysk (golful Taganrog)
P 90-03
Azov (Don, 3126,0 km)2)
P 90-04
Rostov (Don, 3092,0 km)2)
P 90-05
Ust-Donetsk (Don, 2955,0 km)2)
P 90-03-01
Belgorod Dnestrovskiy (gura Nistrului)
P 90-03-02
Bender (Nistru, 228,0 km)
P 91-01
Terminal Milan (Milan-canal du Po, 0,0 km)4)
P 91-02
Lodi (Milan-canal du Po, 20,0 km de Milan)4)
P 91-03
Pizzighettone (Milan-canal du Po, 40,0 km de Milan)4)
P 91-04
Cremona (Po, 55,0 km de Milan)
P 91-05
Emilia Centrale (Po, 145,0 de Milan)4)
P 91-06
Ferrara (Po, 270,0 km de Milan)
P 91-07
Porto Tolle (Po, 350,0 km de Milan)
P 91-02-01
Garibaldi (cale navigabilă de Ferrara, 80,0 km de Ferrara)
P 92-01
Adria (cale laterală de Veneta, 10,0 km de Volta Grimana)
P 92-02
Chioggia (cale laterală de Veneta, 30,0 km de Volta Grimana)
P 92-03
Marghera (cale laterală de Veneta, 65,0 km de Volta Grimana)
P 92-04
Nogaro (cale laterală de Veneta, 120,0 km de Volta Grimana)
P 92-05
Monfalcone (cale laterală de Veneta, 175,0 km de Volta Grimana)
P 92-01-01
Mantova (cale navigabilă Mantova-Volta Grimana, 0,0 km)
P 92-01-02
Legnago (cale navigabilă Mantova-Volta Grimana, 65,0 km)4)
P 92-01-03
Rovigo (cale navigabilă Mantova-Volta Grimana, 140,0 km)4)
P 92-01-04
Conca di Volta Grimana (Mantova-Volta Grimana Waterway, 170,0 km)
___________
4) În construcție sau în previziune
Anexa III CARACTERISTICILE TEHNICE SI DE EXPLOATARE ALE CĂILOR
NAVIGABILE DE IMPORTANTA INTERNAȚIONALA
a) Caracteristici tehnice ale căilor navigabile E
Principalele caracteristici tehnice ale căilor navigabile E vor fi conforme cu clasificarea căilor navigabile interioare europene din tabelul nr. 1.
În vederea evaluării diferitelor cai navigabile E, se iau ca baza caracteristicile claselor IV și VII, ținându-se seama de următoarele principii:
(i) clasa caii navigabile este determinata de dimensiunile orizontale ale automotoarelor, barjelor și convoaielor împinse și, în special, prin dimensiunea principala tipizata, adică traversa sau lățimea lor;
(îi) doar căile navigabile care corespund cel puțin condițiilor fundamentale ale clasei IV (dimensiuni minime ale navelor: 85 m x 9,5 m) pot fi considerate cai navigabile E. Limitarile privind pescajul (mai mic de 2,5 m) și înălțimea libera minima sub poduri (mai mica de 5,25 m) nu pot fi admise decât pentru căile navigabile existente și cu titlu de excepție;
(iii) atunci când se modernizează cai navigabile din clasa IV (precum și cai navigabile regionale mai mici), se recomanda ca ele sa corespundă cel puțin parametrilor clasei Va;
(iv) totodată, noile cai navigabile E ar trebui sa corespundă cel puțin condițiilor clasei Vb. În acest sens, ar trebui garantat un pescaj minim de 2,8 m;
(v) atunci când se modernizează cai navigabile existente și când se construiesc noi cai, ar trebui să se ia întotdeauna în calcul o creștere a dimensiunii navelor și convoaielor;
(vi) în vederea îmbunătățirii eficacitatii transportului de containerizat, trebuie avută în vedere garantarea celei mai mari înălțimi libere sub poduri, conform notei nr. 4 din tabel*);
---------
(viii) pe căile navigabile cu nivel variabil de apa, valoarea recomandată a pescajului trebuie să corespundă celui atins sau depășit în medie timp de 240 zile/an (sau 60% din perioada de navigație). Valoarea inaltimii libere sub poduri recomandată (5,25 m, 7 m sau 9,10 m) trebuie să fie menținută pentru nivelul de navigație cel mai înalt posibil și fezabil din punct de vedere economic;
(ix) trebuie să fie menținute norme uniforme de clasa, de pescaj și de înălțime libera sub poduri pe orice cale navigabila sau cel puțin pe porțiunile importante ale lungimii sale;
(x) în măsura în care este posibil, parametrii căilor navigabile adiacente trebuie să fie identici sau similari;
(xi) cel mai mare a pescaj (4,5 m) și cea mai mare înălțime libera minima sub poduri (9,10 m) trebuie să fie menținute pe toate porțiunile rețelei care sunt în mod direct racordate rutelor costiere;
(xii) trebuie menținută o înălțime libera minima sub poduri de 7 m pe căile navigabile care leagă porturi maritime importante de interiorul tarii și care sunt adaptate unui transport eficient de containere și traficului fluvio-maritim;
(xiii) rutele costiere enumerate în anexa nr. I de mai sus vizează menținerea continuității rețelei de cai navigabile E în întreaga Europa și sunt destinate să fie utilizate, în termenii prezentului acord, de nave de transport fluvio-maritime, ale căror dimensiuni trebuie, în măsura în care este posibil și fezabil din punct de vedere economic, sa satisfacă prevederile automotoarelor adaptate navigației pe căile navigabile interioare de clasa Va și VIb.
Se considera ca, pentru ca o cale navigabila sa permită desfășurarea traficului containerizat, aceasta trebuie să respecte următoarele cerințe minimale:
- navele de navigație interioară cu o lațime de 11,4 m și cu lungime de aproximativ 110 m trebuie să poată transporta containere pe minimum 3 rânduri înălțime; dacă nu este cazul, ar trebui permisă o lungime maxima de 185 m pentru convoaiele împinse, caz în care acestea vor trebui sa poată transporta containere pe 2 rânduri înălțime.
Note la tabel:
1. Prima cifra corespunde condițiilor generale actuale, a doua tine cont de evoluția viitoare și, în cazuri speciale, de condiții actuale.
2. Ținând seama de o marja de siguranță de aproximativ 0,30 m între punctul cel mai ridicat al suprastructurii navei sau al încărcăturii sale și un pod.
3. Se tine seama de evoluția viitoare eventuala a transportului Ro-Ro containerizat și a navigației fluvio-maritime.
4. Înălțimea verificata pentru transportul containerelor:
5,25 m pentru navele care transporta containere pe doua rânduri;
7,00 pentru navele care transporta containere pe trei rânduri;
9,10 m pentru navele care transporta containere pe patru rânduri;
50% din containere pot fi goale; în caz contrar, trebuie recurs la balast.
5. Câteva cai navigabile existente pot fi considerate ca aparținând clasei IV din cauza lungimii maxime autorizate pentru nave și convoaie cu toate ca ele permit o lațime maxima de 11,4 m și un pescaj maxim de 4,00 m.
6. Valoarea pescajului pentru o cale navigabila specială trebuie determinata în funcție de condițiile locale speciale.
7. Uneori pe anumite secțiuni ale căilor navigabile de clasa VII pot fi utilizate convoaie compuse dintr-un număr mai mare de barje. În acest caz dimensiunile orizontale pot depăși valorile indicate în tabel.
b) Condiții de exploatare a căilor navigabile E
Căile navigabile E trebuie să satisfacă următoarele condiții de exploatare fundamentale ca sa permită funcționarea fiabila transportului internațional:
(i) navigația trebuie asigurata pe toată perioada de navigație, cu excepția intreruperilor, menționate mai jos;
(îi) perioada de navigație poate fi mai scurta de 365 de zile decât în regiunile cu condiții climatice severe unde este imposibila menținerea senalului liber de gheața pe timpul iernii și unde, deci, trebuie întreruptă navigația. În aceste cazuri, ar trebui fixate datele de deschidere și de închidere a navigației. Durata intreruperilor datorate fenomenelor naturale cum ar fi inghet, inundatii etc. ar trebui să fie limitată la strictul necesar, folosind măsurile tehnice și de organizare corespunzătoare;
(iii) durata intreruperilor cauzate de întreținerea periodică a ecluzelor și a altor lucrări hidraulice ar trebui să fie limitată la minimul necesar. Utilizatorii caii navigabile pe care este prevăzut să se efectueze lucrări de întreținere trebuie să fie informati cu privire la datele și durata întreruperii prevăzute. În cazul deteriorării neprevăzute a unei ecluze sau a altor lucrări hidraulice sau în alte cazuri de forta majoră, se vor face eforturi în vederea limitării la strictul necesar a duratei intreruperilor, luând toate măsurile corespunzătoare în vederea remedierii acestei situații;
(iv) nu este admisă nici un fel de întrerupere datorată apelor mici. Sunt în schimb acceptabile restricții rezonabile privind pescajul admisibil pe căile navigabile cu nivel variabil al apei. Trebuie menținut totuși, în orice împrejurare, un pescaj minim de 1,20 m, iar pescajul caracteristic sau recomandat ar trebui să fie menținut sau depășit pe o perioadă de 240 zile/an. În regiunile menționate la alin. (îi) de mai sus, pescajul minim de 1,20 m ar trebui să fie menținut pe o durată de 60% din perioada de navigație medie;
(v) orarele de funcționare a ecluzelor, a podurilor mobile și a altor lucrări de infrastructura trebuie să fie astfel întocmite încât navigația să fie asigurată 24 de ore din 24 în zilele lucrătoare, în măsura în care acest lucru este fezabil din punct de vedere economic.
Se pot admite excepții în anumite cazuri speciale pentru motive de organizare și/sau tehnice.
Trebuie, de asemenea, să fie asigurate orare rezonabile de funcționare, care să permită navigația în zilele de sărbătoare și la sfârșit de săptămâna.
c) Caracteristici tehnice și de exploatare ale porturilor E
Rețeaua de cai navigabile E este completată de un sistem de porturi interioare de importanță internaționala. Fiecare port E trebuie să îndeplinească caracteristicile tehnice și de exploatare de mai jos:
(i) trebuie să fie situat pe o cale navigabila E;
(îi) trebuie să poată primi nave sau convoaie împinse utilizate pe aceasta cale navigabila, conform clasei acesteia;
(iii) trebuie să fie deservit de cai rutiere sau feroviare de mare importanță, de preferința care fac parte din rețeaua de drumuri internaționale și de linii feroviare internaționale, stabilită prin Acordul european privind marile linii internaționale rutiere - AGR, Acordul european privind marile linii internaționale de cai ferate - AGC și Acordul european privind marile linii de transport internațional combinat și instalațiile conexe - AGTC;
(iv) trebuie să poată opera un volum anual de mărfuri de cel puțin 0,5 milioane tone;
(v) trebuie să ofere condiții satisfăcătoare pentru dezvoltarea unei zone portuare industriale;
(vi) trebuie să permită manipularea containerelor tipizate (în afară cazului în care este vorba de un port-vrac specializat);
(vii) trebuie să ofere toate serviciile necesare operațiunilor curente ale transportului internațional;
(viii) pentru a răspunde necesităților de protecție a mediului ar trebui sa existe în porturile de importanță internaționala instalații de preluare a deșeurilor de la bordul navelor.
-------
*) Dacă totuși ponderea containerelor goale transportate pe fiecare nava depășește 50%, ar fi bine să se prevadă aducerea inaltimii libere minime sub poduri la o valoare superioară celei care este indicată în nota nr. 4 și la o înălțime libera minima la poduri care să fie mai mare decât cea care este indicată în nota nr. 4.
(vii) căile navigabile pe care se prevede un trafic containerizat sau Ro-Ro important ar trebui sa satisfacă cel puțin condițiile clasei Vb. S-ar putea, de asemenea, prevedea o creștere între 7 și 10% a latimii de 11,4 a navelor care navighează exclusiv pe cai navigabile de clasa Va și inferioară acesteia, pentru a tine seama de evoluția viitoare a dimensiunilor containerelor și pentru a facilita transportul remorcilor;
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.