Rezoluția nr. 176/2008
privind amendamentele la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (anexa VI revizuită la MARPOL)
prezumat în vigoare
Textul nu are o structură pe articole recunoscută și este afișat ca atare.
___________
Anexă
REZOLUȚIA MEPC.176(58)
Adoptată la 10 octombrie 2008
AMENDAMENTE LA ANEXA PROTOCOLULUI DIN 1997 PRIVIND AMENDAREA CONVENȚIEI INTERNAȚIONALE DIN 1973 PENTRU PREVENIREA POLUĂRII DE CĂTRE NAVE, AȘA CUM A FOST MODIFICATĂ PRIN PROTOCOLUL DIN 1978 REFERITOR LA ACEASTA
(Anexa VI revizuită la MARPOL)
COMITETUL PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI MARIN,
AMINTIND articolul 38(a) al Convenției privind crearea Organizației Maritime Internaționale referitor la funcțiile
Comitetului pentru protecția mediului marin
(Comitetul) conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine,
NOTÂND
articolul
16
al
Convenției
internaționale
din
1973
pentru prevenirea poluării de către nave (denumită în continuare ,,Convenția din 1973") și articolul VI al Protocolului din 1978 referitor la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumit în continuare ,,Protocolul din 1978") și articolul 4 al Protocolului din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumit în continuare ,,Protocolul din 1997"), care specifică împreună procedura de amendare a Protocolului din 1997 și conferă organului
competent
al
Organizației
funcția
de
examinare
și
adoptare
a amendamentelor la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin Protocoalele din 1978 și 1997,
NOTÂND DE ASEMENEA că, prin Protocolul din 1997, este adăugată la Convenția din 1973, Anexa VI intitulată
Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave
(denumită în continuare „Anexa VI”),
ANALIZÂND proiectul de amendamente la Anexa VI la MARPOL,
1.
ADOPTĂ, în conformitate cu articolul 16(2)(d) al Convenției din 1973, amendamentele la Anexa VI, al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluție;
2.
STABILEȘTE, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al Convenției din 1973, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 ianuarie 2010, cu excepția cazului când înainte de această dată, cel puțin o treime din Părți sau Părțile ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale
mondiale,
vor
fi
comunicat
Organizației
obiecțiunile
lor
la
aceste amendamente;
3.
INVITĂ Părțile să noteze că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(ii) al Convenției din 1973, amendamentele vor intra în vigoare la 1 iulie 2010, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4.
SOLICITĂ Secretarului General, în conformitate cu articolul 16(2)(e) al Convenției din 1973, să transmită tuturor Părților la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin Protocoalele din 1978 și 1997, copii certificate ale prezentei rezoluții și textul amendamentelor conținut în anexă;
5.
SOLICITĂ ÎN PLUS Secretarului General să transmită tuturor membrilor Organizației, care nu sunt Părți la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin Protocoalele din 1978 și 1997, copii ale prezentei rezoluții și ale anexei sale; și
6.
INVITĂ Părțile la Anexa VI la MARPOL și alte Guverne membre să aducă în atenția
proprietarilor
de
nave,
operatorilor
de
nave,
constructorilor
de
nave, producătorilor de motoare diesel navale, furnizorilor de combustibili pentru motoare navale și a tuturor celorlalte grupuri interesate, amendamentele la Anexa VI la MARPOL.
ANEXA la Rezoluția MEPC.176(58)
ANEXA VI REVIZUITĂ LA MARPOL
Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave CAPITOLUL I
GENERALITĂȚI
Regula 1
Aplicare
Prevederile prezentei Anexe se aplică tuturor navelor, cu excepția cazurilor în care se prevede în mod expres altfel în regulile 3, 5, 6, 13, 15, 16 și 18 ale prezentei Anexe.
Regula 2
Definiții
În sensul prezentei Anexe:
1
Anexă
înseamnă Anexa VI la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL), așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, și așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1997, astfel cum este amendat de către Organizație, cu condiția ca astfel de amendamente să fie adoptate și intrate în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 al prezentei Convenții.
2
Un stadiu de construcție echivalent
înseamnă stadiul în care:
.1
începe construcția identificabilă cu o anumită navă; și
.2
a început asamblarea acelei nave, incluzând cel puțin 50 tone sau 1% din masa estimată a întregului material al structurii, care dintre acestea este mai mică.
3
Dată aniversară
înseamnă ziua și luna ale fiecărui an care va corespunde datei de expirare a Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei.
4
Dispozitiv auxiliar de control
înseamnă un sistem, o funcție sau o strategie de control care este încorporat/ă într-un motor diesel naval care este utilizat/ă pentru a proteja motorul și/sau echipamentul său auxiliar împotriva condițiilor de operare, care ar putea produce pagube sau defecțiuni, sau care este utilizat/ă să faciliteze pornirea motorului. Un
dispozitiv auxiliar de control
poate, de asemenea, să fie o strategie sau o măsură despre care s-a demonstrat într-un mod satisfăcător că nu este un dispozitiv de invalidare.
5
Încărcare continuă
înseamnă procesul prin care deșeurile sunt încărcate într-o cameră de combustie fără intervenția omului, cu incineratorul aflat în condiții normale de operare, având temperatura de funcționare în camera de combustie situată între 850 o
C și 1200 o
C.
6
Dispozitiv de invalidare
înseamnă un dispozitiv care măsoară, detectează sau răspunde la variabilele de operare (de exemplu: viteza motorului, temperatura, presiunea de admisie sau oricare alt parametru) având ca scop de a activa, modula, întârzia sau dezactiva funcționarea sistemului de control al emisiilor sau a oricărei părți componente a acestuia, de maniera în care eficiența sistemului de control al emisiilor este redusă în condițiile întâmpinate în timpul funcționării normale, afară de cazul în care utilizarea unui astfel de dispozitiv este inclusă în mod substanțial în procedurile de încercare aplicate pentru certificarea referitoare la emisii.
7
Emisie
înseamnă orice eliberare, în atmosferă sau în mare, de către nave a substanțelor supuse controlului conform prezentei Anexe.
8
Zonă de control al emisiilor
înseamnă o zonă în care este necesar să se adopte măsuri obligatorii speciale privind emisiile de la nave pentru prevenirea, reducerea și controlarea poluării atmosferei cu NO x
sau SO x
și particule materiale sau cu toate cele trei tipuri de emisii și a respectivelor lor efecte nefavorabile ce aduc prejudicii sănătății oamenilor și mediului. Zonele de control al emisiilor sunt cele menționate în regulile 13 și 14 ale prezentei Anexe sau cele care sunt desemnate în conformitate cu aceste reguli.
9
Combustibil lichid
înseamnă orice fel de combustibil livrat unei nave și destinat combustiei pentru propulsia navei sau pentru operarea acesteia, incluzând combustibili distilați și reziduali.
10
Tonaj brut
înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului cuprinse în Anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor sau în orice convenție care îi va succede.
11
Instalații,
în contextul regulii 12 a prezentei Anexe, înseamnă instalația sistemelor, echipamentul, inclusiv stingătoarele de incendiu portabile, izolația sau alte materiale de la bordul unei nave, dar exclude repararea sau reîncărcarea sistemelor, echipamentului, izolației sau a altor materiale instalate anterior, sau reîncărcarea stingătoarelor de incendiu portabile.
12
Instalat
înseamnă un motor diesel naval care este sau se intenționează să fie instalat pe o navă, incluzând un motor diesel naval auxiliar portabil, numai dacă sistemele lui de alimentare cu combustibil, de răcire sau de evacuare a gazelor arse fac parte integrantă din navă. Un sistem de alimentare cu combustibil este considerat ca fiind parte integrantă a unei nave numai dacă acesta este atașat permanent de navă. Această definiție include un motor diesel naval care este utilizat să completeze sau să sporească puterea instalată a navei și care se intenționează să fie o parte integrantă a navei.
13
Strategie irațională de control al emisiilor
înseamnă orice strategie sau măsură care, atunci când nava este operată în condiții normale de utilizare, reduce eficiența unui sistem de control al emisiilor la un nivel sub cel care a fost așteptat prin metodele de încercare aplicabile referitoare la emisii.
14
Motor diesel naval
înseamnă orice motor alternativ cu combustie internă, care funcționează pe combustibil lichid sau mixt, căruia i se aplică regula 13 din prezenta Anexă, inclusiv sistemele combinate și de supraalimentare eventual utilizate.
15
Codul tehnic NO x
înseamnă Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, adoptat prin rezoluția 2 a Conferinței MARPOL din 1997, așa cum este amendat de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate și intrate în vigoare în conformitate cu prevederile articolului 16 al prezentei Convenții.
16
Substanțe care epuizează stratul de ozon
înseamnă substanțe reglementate, așa cum se definește la paragraful 4 al articolului 1 al Protocolului din 1987 de la Montreal privind substanțele care epuizează stratul de ozon, menționate în Anexele A, B, C sau E ale numitului Protocol, în vigoare la data aplicării sau interpretării prezentei Anexe.
Substanțele care epuizează stratul de ozon
care se pot afla la bordul navelor includ următoarele substanțe, dar nu se limitează doar la acestea:
Halon 1211 Bromclordifluormetan
Halon 1301 Bromtrifluormetan
Halon 2402 1,2-Dibrom-1,1,2,2-tetrafluoretan (cunoscut și ca Halon 114B2)
CFC-11 Triclorfluormetan CFC-12 Diclordifluormetan
CFC-113 1,1,2-Triclor-1,2,2-trifluoretan CFC-114 1,2-Diclor-1,1,2,2-tetrafluoretan CFC-115 Clorpentafluoretan
17
Incinerare la bord
înseamnă incinerarea deșeurilor sau a altor materiale la bordul unei nave, dacă aceste deșeuri sau alte materiale au fost produse în timpul exploatării normale a acelei nave.
18
Incinerator de bord
înseamnă o instalație de bord proiectată, în principal, pentru incinerare.
19
Navă construită
înseamnă o navă a cărei chilă este pusă sau a cărei construcție se găsește într-un stadiu de construcție echivalent.
20
Nămoluri de hidrocarburi
înseamnă nămolul de la separatoarele de combustibil lichid sau de uleiuri de ungere, deșeuri de uleiuri de ungere de la mașinile principale sau auxiliare, sau deșeuri de hidrocarburi de la separatoarele apei de santină, echipamentul de filtrare a hidrocarburilor sau de la tăvile de picurare.
21
Navă cisternă
înseamnă un petrolier astfel cum este definit în regula 1 din Anexa I sau o navă cisternă pentru produse chimice astfel cum este definită în regula 1 din Anexa II la prezenta Convenție.
Regula 3
Excepții și derogări
Generalități
(1)
Regulile prezentei Anexe nu se aplică:
.1
niciunei emisii necesare în scopul asigurării siguranței unei nave sau pentru salvarea de vieți omenești pe mare; sau
.2
niciunei emisii care rezultă în urma unei avarii survenite la o navă sau la echipamentul său:
2.1
cu condiția ca după avarie sau după descoperirea emisiei să fi fost luate toate măsurile rezonabile pentru împiedicarea sau reducerea la minim a emisiei; și
2.2
exceptând cazul când proprietarul sau comandantul au acționat fie cu intenția de a provoca o daună, fie din neglijență și conștienți că ar putea rezulta probabil o daună.
Încercări în scopul realizării de cercetări privind tehnologiile de reducere a emisiilor de la nave și de control al acestora
(2)
Administrația unei Părți poate, în cooperare cu alte Administrații, dacă aceasta are loc, emite o derogare de la prevederile specifice ale prezentei Anexe pentru o navă pentru a permite acesteia să efectueze încercări pentru elaborarea de tehnologii de reducere emisiilor de la nave și de control al acestora și de programe de proiectare a motoarelor. O astfel de derogare se acordă numai dacă aplicarea prevederilor specifice ale prezentei Anexe sau ale
Codului Tehnic NO x
revizuit 2008
ar putea împiedica cercetarea necesară pentru elaborarea unor astfel de tehnologii sau programe. O astfel
de derogare nu poate fi acordată decât unui număr minim de nave necesar și se supune următoarelor condiții:
.1
pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de până la 30 litri, durata încercării pe mare trebuie să nu depășească 18 luni. Dacă este necesar timp suplimentar, Administrația sau Administrațiile care au acordat derogarea pot permite o reînnoire pentru o perioadă suplimentară de 18 luni; sau
.2
pentru motoarele diesel navale cu o capacitate cilindrică unitară de 30 litri sau mai mare, durata încercării pe mare trebuie să nu depășească 5 ani și trebuie să fie revizuită periodic, la fiecare inspecție intermediară, de către Administrația sau Administrațiile care au acordat derogarea. O derogare poate fi retrasă în urma unei astfel de analize, dacă punerea la încercare nu a respectat condițiile avute în vedere la acordarea derogării sau dacă se stabilește că tehnologia sau programul riscă să nu producă rezultate eficiente pentru reducerea sau controlul emisiilor provenind de la nave. Dacă Administrația sau Administrațiile care au procedat la această analiză decid că mai este necesar timp suplimentar pentru a supune încercării o anumită tehnologie sau un anumit program, derogarea se poate reînnoi pentru o durată suplimentară care nu va depăși cinci ani.
Emisii care provin de la activități în legătură cu resursele minerale ale fundului mării
(3.1) Emisiile care rezultă direct din explorarea, exploatarea și procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării sunt, în conformitate cu prevederile articolului 2(3)(b)(ii) din prezenta Convenție, scutite de la aplicarea prevederilor prezentei Anexe. Astfel de emisii le includ pe următoarele:
.1
emisiile care provin din incinerarea substanțelor care rezultă exclusiv și direct din explorarea, exploatarea și procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării și includ, fără a se limita la acestea, arderea în faclă a hidrocarburilor și incinerarea deșeurilor de foraj, noroaielor și/sau fluidelor de stimulare în timpul operațiunilor de forare și de încercare ale puțurilor și arderea în faclă a materialului rezultat în condiții de refulare;
.2
degajările de gaze și de compuși volatili antrenate de fluidele de foraj și deșeurile de foraj;
.3
emisiile în legătură exclusivă și directă cu procesarea, manipularea sau stocarea mineralelor fundului mării; și
.4
emisiile care provin de la motoarele diesel navale care servesc exclusiv la explorarea, exploatarea și procesarea conexă efectuată în larg a resurselor minerale ale fundului mării.
(3.2) Cerințele din regula 18 a prezentei Anexe nu trebuie să se aplice la folosirea hidrocarburilor care sunt produse și apoi utilizate la fața locului drept combustibil, sub rezerva aprobării de către Administrație.
Regula 4
Echivalențe
(1)
Administrația unei Părți poate permite montarea pe o navă a oricăror instalații, materiale, dispozitive sau aparate sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizați/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzute în prezenta Anexă, cu condiția ca instalațiile, materialele, dispozitivele sau aparatele montate sau combustibilii lichizi alternativi folosiți, procedurile sau metodele de conformare folosite să fie cel puțin la fel de eficace, din punct de vedere al reducerii emisiilor, ca aceia/acelea prevăzuți/prevăzute în prezenta Anexă, inclusiv oricare dintre standardele stabilite în regulile 13 și 14.
(2)
Administrația unei Părți care permite montarea pe o navă a unei instalații, unui material, dispozitiv sau aparat sau folosirea combustibililor lichizi alternativi sau a altor proceduri sau metode de conformare, utilizați/utilizate ca înlocuitori/înlocuitoare ale acelora prevăzuți/prevăzute în prezenta Anexă, trebuie să comunice detalii despre aceștia/acestea la Organizație pentru a fi difuzate părților spre informare și luare de măsuri corespunzătoare, dacă este cazul.
(3)
Administrația unei Părți ar trebui să ia în considerare orice linii directoare pertinente, elaborate de către Organizație, referitoare la echivalențele prevăzute în prezenta regulă.
(4)
Administrația unei Părți care permite folosirea unei alternative echivalente indicate în paragraful 1 al prezentei reguli trebuie să facă eforturi pentru a nu afecta sau deteriora mediul său, sănătatea oamenilor, proprietățile sau resursele sale sau pe cele ale altor state
CAPITOLUL II
INSPECȚIA, CERTIFICAREA ȘI MIJLOACELE DE CONTROL
Regula 5
Inspecții
(1)
Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 și fiecare instalație de foraj sau altă platformă fixă sau plutitoare trebuie să fie supuse inspecțiilor menționate mai jos:
.1
o inspecție inițială
înaintea punerii acesteia în funcțiune sau înainte ca certificatul cerut de regula 6 a prezentei Anexe să-i fie emis pentru prima dată. Această inspecție se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul,
sistemele,
instalațiile,
amenajările
și
materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale prezentei Anexe;
.2
o
inspecție
de
reînnoire
efectuată
la
intervalele
specificate
de Administrație, dar nedepășind cinci ani, cu excepția cazurilor în care se aplică regulile 9.2, 9.5, 9.6 sau 9.7 ale prezentei Anexe.
Inspecția de reînnoire
se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale prezentei Anexe;
.3
o inspecție intermediară
efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după a doua dată aniversară sau într-un interval de trei luni înainte sau după a treia dată aniversară a certificatului, care trebuie să înlocuiască una dintre inspecțiile anuale prevăzute la paragraful 1.4 al prezentei reguli.
Inspecția intermediară
se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul și amenajările îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale prezentei Anexe și sunt în stare bună de funcționare. Astfel de
inspecții intermediare
trebuie să fie confirmate ca efectuate în certificatul emis în baza regulii 6 sau 7 a prezentei Anexe;
.4
o inspecție anuală
efectuată într-un interval de trei luni înainte sau după fiecare dată aniversară a certificatului, care include o inspecție generală a echipamentului,
sistemelor,
instalațiilor,
amenajărilor
și
materialelor prevăzute în paragraful 1.1 al prezentei reguli, pentru a se asigura că acestea au fost menținute în conformitate cu paragraful 4 al prezentei reguli și că acestea rămân în condiții corespunzătoare pentru serviciul pentru care nava este destinată. Astfel de
inspecții anuale
trebuie să fie confirmate ca efectuate în certificatul emis în baza regulii 6 sau 7 a prezentei Anexe; și
.5
o inspecție suplimentară , generală sau parțială după caz, care trebuie efectuată de fiecare dată când sunt efectuate reparații sau renovări importante astfel cum sunt prevăzute în paragraful 4 al prezentei reguli sau
după
o
reparație
care
rezultă
după
investigațiile
prevăzute
în
paragraful 5 al prezentei reguli. Inspecția trebuie să fie astfel efectuată încât să se asigure că reparațiile sau renovările necesare au fost realizate efectiv, că materialele utilizate pentru aceste reparații sau renovări și execuția lucrărilor sunt corespunzătoare sub toate aspectele și că nava se conformează în toate privințele cu cerințele prezentei Anexe.
(2)
În ceea ce privește navele cu un tonaj brut mai mic de 400, Administrația poate stabili măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că prevederile aplicabile ale prezentei Anexe sunt respectate.
(3)
Inspecțiile la nave, în legătură cu aplicarea prevederilor prezentei Anexe, trebuie să fie efectuate de către funcționari ai Administrației.
.1
Cu toate acestea, Administrația poate încredința efectuarea inspecțiilor fie inspectorilor numiți în acest scop, fie organizațiilor recunoscute de către ea. Astfel de organizații trebuie să se conformeze liniilor directoare adoptate de către Organizație 1 ;
.2
Inspecția motoarelor diesel navale și a echipamentelor, care are ca scop verificarea privind modul de îndeplinire a cerințelor din regula 13 a prezentei Anexe, trebuie să fie efectuată în conformitate cu
Codul Tehnic No x
revizuit 2008 ;
.3
În cazul în care un inspector numit sau o organizație recunoscută stabilește că starea echipamentelor nu corespunde în mod substanțial cu caracteristicile înscrise în certificat, acesta/aceasta trebuie să se asigure că este luată măsura corectivă și trebuie să informeze Administrația în timp util. Dacă nu este luată o astfel de măsură corectivă, certificatul trebuie să fie retras de către Administrație. Dacă nava se află într-un port al unei alte Părți, atunci trebuie, de asemenea, să fie informate imediat și autoritățile competente
ale
statului
portului.
Atunci
când
un
funcționar
al Administrației, un inspector numit sau o organizație recunoscută a informat autoritățile competente ale statului portului, Guvernul statului portului respectiv trebuie să dea unui astfel de funcționar, inspector sau organizație, orice fel de asistență necesară pentru a-i permite să își îndeplinească obligațiile în conformitate cu prezenta regulă; și
.4
În fiecare caz, Administrația respectivă trebuie să garanteze integral efectuarea completă a inspecției și eficiența acesteia și trebuie să se angajeze să asigure aranjamentele necesare pentru îndeplinirea acestei obligații.
1
Se face referire la
Instrucțiunile privind Autorizarea organizațiilor ce acționează în numele Administrației
adoptate de către Organizație prin rezoluția A.739(18), astfel cum acestea pot fi modificate de către Organizație, și
Specificațiile privind funcțiile de inspectare și certificare ale organizațiilor recunoscute ce acționează în numele Administrației
adoptate de Organizație prin rezoluția A.789(19), astfel cum acestea pot fi modificate de către Organizație.
(4)
Echipamentul trebuie să fie menținut într-o stare corespunzătoare prevederilor prezentei Anexe și nu trebuie să fie făcută nicio modificare la echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările sau materialele care au făcut obiectul inspecției, fără aprobarea expresă a Administrației. Se permite înlocuirea directă a acestui echipament și a instalațiilor cu un echipament și instalații conforme cu prevederile prezentei Anexe.
(5)
Ori de câte ori survine un accident la o navă sau se constată un defect care afectează în mod substanțial eficacitatea sau integritatea echipamentului prevăzut în prezenta Anexă, comandantul sau proprietarul navei trebuie să facă un raport, cât mai curând posibil, către Administrație, un inspector numit sau o organizație recunoscută care are sarcina de a emite certificatul respectiv.
Regula 6
Emiterea sau confirmarea unui Certificat
(1)
Un
Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei
trebuie să fie emis după o inspecție inițială sau o inspecție de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5 a prezentei Anexe,
.1
oricărei nave cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 care efectuează voiajuri spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicția altor Părți; și
.2
instalațiilor de foraj și platformelor care efectuează voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția altor Părți.
(2)
Un
Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei
trebuie să li se emită navelor construite înainte de data intrării în vigoare, pentru Administrația acestor nave, a Anexei VI, astfel cum aceasta este modificată, în conformitate cu paragraful (1) al prezentei reguli, nu mai târziu de prima andocare planificată după respectiva intrare în vigoare, dar în nici un caz mai târziu de 3 ani după această dată.
(3)
Un astfel de certificat trebuie emis sau confirmat fie de Administrație, fie de orice persoană sau organizație autorizată în acest scop de către ea. În toate cazurile, Administrația își asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
Regula 7
Emiterea unui certificat de către o altă Parte
(1)
O Parte poate, la cererea Administrației, să facă o inspecție unei nave și, dacă este convinsă că prevederile prezentei Anexe sunt respectate, trebuie să emită navei sau să autorizeze emiterea unui
Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei
și, dacă este cazul, să confirme sau să autorizeze confirmarea certificatului deținut de navă, în conformitate cu prezenta Anexă.
(2)
O copie a certificatului și o copie a raportului de inspecție trebuie transmise cât mai curând posibil Administrației solicitante.
(3)
Un certificat emis în acest mod trebuie să conțină o declarație în sensul că a fost emis la cererea Administrației, iar acesta are aceeași valoare și este recunoscut în aceleași condiții ca un certificat emis conform regulii 6 a prezentei Anexe.
(4)
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
nu trebuie să fie emis unei nave care este autorizată să arboreze pavilionul unui stat care nu este una dintre Părți.
Regula 8
Forma Certificatului
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
trebuie să fie întocmit într-o formă care corespunde modelului prezentat în apendicele I la prezenta Anexă și trebuie redactat cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a țării emitente, aceasta trebuie să prevaleze în cazul unui litigiu sau al unei divergențe.
Regula 9
Durata și valabilitatea Certificatului
(1)
Un
Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei
trebuie să fie emis pentru o perioadă specificată de către Administrație, care nu va depăși 5 ani.
(2)
Fără a aduce atingere cerințelor paragrafului 1 al prezentei reguli:
.1
dacă
inspecția de reînnoire
este finalizată în decurs de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării
inspecției de reînnoire
până la o dată care nu depășește cinci ani de la data de expirare a certificatului existent;
.2
dacă
inspecția de reînnoire
este finalizată după data de expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării
inspecției de reînnoire
până la o dată care nu depășește cinci ani de la data de expirare a certificatului existent; și
.3
dacă
inspecția de reînnoire
este finalizată cu mai mult de trei luni înainte de data de expirare a certificatului existent, noul certificat trebuie să fie valabil de la data finalizării
inspecției de reînnoire
până la o dată care nu depășește cinci ani de la data finalizării
inspecției de reînnoire .
(3)
Dacă un certificat este emis pentru o perioadă mai mică de cinci ani, Administrația poate extinde valabilitatea certificatului dincolo de data de expirare până la perioada maximă specificată în paragraful 1 al prezentei reguli, cu condiția ca inspecțiile prevăzute în regulile 5.1.3 și 5.1.4 ale prezentei Anexe, aplicabile atunci când un certificat este emis pentru o perioadă de cinci ani, să fie efectuate astfel cum se convine.
(4)
Dacă
inspecția de reînnoire
a fost finalizată și un nou certificat nu poate fi emis sau dat navei înainte de data de expirare a certificatului existent, persoana sau organizația autorizată de către Administrație poate confirma certificatul existent și un astfel de certificat trebuie să fie acceptat ca valabil pentru o nouă perioadă care nu va depăși cinci luni de la data de expirare.
(5)
Dacă la data de expirare a unui certificat nava nu se află într-un port în care trebuie să fie inspectată, Administrația poate prelungi valabilitatea acestui certificat, dar o astfel de prelungire nu trebuie acordată decât pentru a permite navei să își termine voiajul către portul în care trebuie să fie inspectată și aceasta numai în cazul în care este oportun și rezonabil a se proceda astfel. Nici un certificat nu trebuie să fie prelungit astfel pentru o perioadă mai mare de trei luni și nici o navă căreia i s-a acordat prelungirea nu are dreptul, în temeiul acestei prelungiri, la sosirea sa în portul în care trebuie efectuată inspecția, să părăsească portul fără să fi obținut un nou certificat. Dacă inspecția de reînnoire este finalizată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care nu depășește cinci ani de la data de expirare a certificatului existent, înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
(6)
Un certificat emis unei nave care efectuează voiajuri scurte, care nu a fost prelungit în conformitate cu precedentele prevederi ale prezentei reguli, poate fi prelungit de către Administrație pentru o perioadă de grație care nu depășește o lună de la data de expirare indicată pe certificat. Dacă inspecția de reînnoire este finalizată, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care nu depășește cinci ani de la data de expirare a certificatului existent, înainte ca prelungirea să fi fost acordată.
(7)
În circumstanțe speciale, stabilite de Administrație, valabilitatea unui nou certificat poate să nu înceapă la data de expirare a certificatului existent astfel cum este cerut de paragrafele 2.1, 5 sau 6 ale prezentei reguli. În aceste circumstanțe speciale, noul certificat trebuie să fie valabil până la o dată care nu depășește cinci ani de la data finalizării inspecției de reînnoire.
(8)
Dacă o inspecție anuală sau intermediară este finalizată înainte de perioada specificată în regula 5 a prezentei Anexe, atunci:
.1
data aniversară înscrisă pe certificat trebuie să fie înlocuită, prin confirmare, cu o dată care nu trebuie să fie ulterioară cu mai mult de trei luni de la data la care inspecția a fost finalizată;
.2
inspecția anuală sau inspecția intermediară următoare cerută de regula 5 a prezentei Anexe, trebuie să fie finalizată la intervalele prevăzute în acea regulă, utilizând noua dată aniversară; și
.3
data de expirare poate rămâne neschimbată cu condiția ca una sau mai multe inspecții anuale sau intermediare, după cum este cazul, să fie efectuate astfel încât intervalele maxime dintre inspecțiile prevăzute de regula 5 a prezentei Anexe să nu fie depășite.
(9)
Un certificat emis în conformitate cu regula 6 sau cu regula 7 a prezentei Anexe încetează să mai fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:
.1
dacă inspecțiile relevante nu sunt finalizate în perioadele specificate la regula 5.1 a prezentei Anexe;
.2
dacă certificatul nu este confirmat în conformitate cu regula 5.1.3 sau
5.1.4 a prezentei Anexe; și
.3
la transferul navei sub pavilionul altui stat. Un nou
certificat
trebuie să fie emis doar dacă Guvernul care emite noul certificat are certitudinea că nava corespunde întru totul prevederilor regulii 5.4 a prezentei Anexe. În cazul unui transfer de pavilion între Părți, dacă se solicită în timp de trei luni după ce transferul a avut loc, Guvernul Părții al cărui pavilion nava era mai înainte autorizată să-l arboreze va transmite, cât mai curând posibil, Administrației celeilalte Părți o copie a
certificatului
deținut de către navă înaintea transferului și, dacă sunt disponibile, copii ale rapoartelor respective de inspecție.
Regula 10
Controlul statului portului privind cerințele de operare
(1)
O navă, care se găsește într-un port sau terminal din larg aflat sub jurisdicția unei alte Părți, este supusă unei inspecții de control efectuată de funcționari autorizați în acest scop de acea Parte în vederea verificării modului de aplicare a cerințelor de operare prevăzute în prezenta Anexă, dacă există motive evidente de a crede că comandantul sau membrii echipajului nu sunt familiarizați cu procedurile esențiale aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave.
(2)
În condițiile menționate la paragraful (1) al prezentei reguli, Partea trebuie să ia astfel de măsuri încât să se asigure că nava nu va pleca în voiaj până când situația nu s-a remediat în conformitate cu prevederile prezentei Anexe.
(3)
Procedurile referitoare la controlul efectuat de către statul portului prevăzute în articolul 5 al prezentei Convenții trebuie aplicate în cazul prezentei reguli.
(4)
Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie să fie interpretată ca limitând drepturile și obligațiile unei Părți care efectuează controlul privind cerințele de operare prevăzute în mod special în prezenta Convenție.
Regula 11
Descoperirea cazurilor în care cerințele nu sunt respectate și punerea în aplicare a prevederilor
(1)
Părțile trebuie să coopereze în ceea ce privește descoperirea cazurilor în care cerințele nu sunt respectate și punerea în aplicare a prevederilor prezentei Anexe,
folosind toate măsurile corespunzătoare și posibile pentru descoperire și pentru supravegherea
mediului,
precum
și
procedee
adecvate
pentru
transmiterea
de informații și adunarea de dovezi.
(2)
O navă, căreia i se aplică prezenta Anexă, poate fi supusă în orice port sau terminal din larg aparținând unei Părți, inspecției de control efectuate de către funcționarii numiți sau autorizați de către acea Parte în scopul verificării dacă nava a emis vreuna din substanțele prevăzute de prezenta Anexă, încălcând prevederile prezentei Anexe. Dacă o inspecție de control indică o încălcare a prevederilor prezentei Anexe, trebuie transmis Administrației un raport pentru luarea măsurilor corespunzătoare.
(3)
Orice Parte trebuie să furnizeze Administrației dovezi, dacă există, că nava a emis vreuna din substanțele prevăzute de prezenta Anexă, încălcând astfel prevederile prezentei Anexe. În măsura în care este posibil, autoritatea competentă a părții respective
va
aduce
la
cunoștința
comandantului
navei
această
prezumtivă nerespectare.
(4)
La primirea unor astfel de dovezi, Administrația informată în acest mod trebuie să cerceteze cazul și poate cere celeilalte Părți să-i furnizeze dovezi suplimentare sau dovezi
mai
concludente
asupra
prezumtivei
nerespectări.
Dacă
Administrația consideră că dovezile existente sunt suficiente pentru a intenta o acțiune privind prezumtiva nerespectare, va proceda astfel, în conformitate cu legislația sa, cât mai curând posibil. Administrația va comunica imediat Părții care a raportat nerespectarea, precum și Organizației, măsurile luate.
(5)
O Parte poate, de asemenea, inspecta o navă căreia i se aplică prezenta Anexă, în cazul în care aceasta intră în porturile sau terminalele din larg aflate sub jurisdicția sa, dacă primește de la vreo Parte o cerere de investigare împreună cu dovezi suficiente că nava a emis, în orice loc, oricare dintre substanțele prevăzute de prezenta Anexă, încălcând astfel prevederile prezentei Anexe. Raportul acestei investigații va fi transmis Părții care a cerut-o precum și Administrației astfel încât să se poată lua măsuri corespunzătoare în conformitate cu prezenta Convenție.
(6)
Legislația internațională cu privire la prevenirea, reducerea și controlul poluării mediului marin de către nave, inclusiv legislația referitoare la punerea în aplicare a prevederilor și la garanții, aflată în vigoare în momentul aplicării sau interpretării prezentei Anexe, se aplică,
mutatis mutandis,
regulilor și standardelor cuprinse în prezenta Anexă.
CAPITOLUL III
CERINȚE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR PROVENITE DE LA NAVE
Regula 12
Substanțe care epuizează stratul de ozon
(1)
Prezenta regulă nu se aplică echipamentelor care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon , sigilate permanent, care nu au branșamente pentru reîncărcarea cu lichide refrigerante și nici componente potențial demontabile.
(2)
Sub rezerva prevederilor regulii 3.1, orice emisie deliberată de
substanțe care epuizează stratul de ozon
este interzisă. Trebuie să fie considerate ca deliberate emisiile care se produc în cursul întreținerii, reviziei, reparării sau înlăturării instalațiilor sau echipamentului, cu excepția emisiilor unor cantități minime care apar la recuperarea sau reciclarea unei
substanțe care epuizează stratul de ozon . Emisiile care apar din scurgeri ale unei
substanțe care epuizează stratul de ozon , fie că scurgerile sunt deliberate sau nu, pot fi reglementate de către Părți.
(3.1) Instalațiile care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon , altele decât hidroclorfluorcarburile, sunt interzise:
.1
la bordul navelor construite la 19 mai 2005 sau după această dată; sau
.2
în cazul navelor construite înainte de 19 mai 2005, care au data contractuală de livrare a echipamentelor către navă la 19 mai 2005 sau după această dată sau, în absența unei date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrate efectiv către navă la 19 mai 2005 sau după această dată.
(3.2) Instalațiile care conțin hidroclorfluorcarburi sunt interzise:
.1
la bordul navelor construite la 1 ianuarie 2020 sau după această dată; sau
.2
în cazul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2020, care au data contractuală de livrare a echipamentelor către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată sau, în absența unei date contractuale de livrare, ale căror echipamente sunt livrare efectiv către navă la 1 ianuarie 2020 sau după această dată.
(4)
Substanțele menționate în prezenta regulă și echipamentul care conține astfel de substanțe trebuie să fie predate la instalațiile de primire corespunzătoare în cazul în care sunt înlocuite pe nave.
(5)
Fiecare navă supusă regulii 6.1 trebuie să mențină o listă a echipamentelor care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon
2 .
(6)
Fiecare navă supusă regulii 6.1 care are sisteme reîncărcabile care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon
trebuie să mențină un
Jurnal al substanțelor care epuizează stratul de ozon . Acest jurnal poate face parte din jurnalul de bord existent sau dintr-un sistem electronic de înregistrare aprobat de Administrație.
(7)
Înregistrările în
Jurnalul substanțelor care epuizează stratul de ozon
trebuie să indice masa (kg) de substanță și trebuie efectuate fără întârziere după fiecare:
.1
reîncărcare, completă sau parțială, a echipamentelor care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon;
.2
reparație sau întreținere a echipamentelor care conțin
substanțe care epuizează stratul de ozon;
.3
emisie în atmosferă a
substanțelor care epuizează stratul de ozon:
3.1
emisie deliberată; și
3.2
emisie involuntară;
.4
descărcare a
substanțelor care epuizează stratul de ozon
în instalații de primire la uscat ;
.5
furnizare de
substanțe care epuizează stratul de ozon
către navă.
REGULA 13
Oxizi de azot (NO x )
Aplicare
(1.1) Prezenta regulă se aplică:
.1
fiecărui motor diesel naval cu o putere de ieșire mai mare de 130 kW, instalat la bordul unei nave; și
.2
fiecărui motor diesel naval cu o putere de ieșire mai mare de 130 kW care este supus unei transformări importante la 1 ianuarie 2000 sau după această
dată,
cu
excepția
cazului
în
care
se
demonstrează
spre convingerea Administrației că un astfel de motor este identic cu cel pe care îl înlocuiește și nu se supune prevederilor paragrafului (1.1.1) din prezenta regulă.
2
A se vedea Apendicele I, Supliment la Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei (Certificatul IAPP), secțiunea 2.1.
(1.2) Prezenta regulă nu se aplică:
.1
motoarelor diesel navale destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgență sau numai pentru antrenarea oricărui dispozitiv sau echipament destinat să fie utilizat numai pentru cazuri de urgență pe nava pe care este instalat sau motoarelor diesel navale instalate la bordul bărcilor de salvare destinate a fi utilizate numai pentru cazuri de urgență; și
.2
motoarelor diesel navale instalate pe o navă care efectuează voiajuri exclusiv în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția statului al cărui pavilion nava este autorizată să-l arboreze, cu condiția ca astfel de motoare să fie supuse unei măsuri alternative de control al NO x
stabilită de către Administrație.
(1.3) În pofida prevederilor de la subparagraful (1.1) al prezentului paragraf, Administrația poate permite excluderea de la aplicarea prezentei reguli a oricărui motor diesel naval instalat la bordul unei nave construite înainte de 19 mai 2005 sau a oricărui motor diesel naval care suferă o transformare importantă înainte de această dată, cu condiția ca nava pe care este instalat motorul să efectueze voiajuri exclusiv spre porturile sau terminalele din larg ale statului al cărui pavilion nava este autorizată să-l arboreze.
Transformare importantă
(2.1)
În scopul prezentei reguli,
transformare importantă
înseamnă o modificare efectuată la 1 ianuarie 2000 sau după această dată asupra unui motor diesel naval, care nu fusese încă certificat conform standardelor prevăzute în paragrafele (3), (4) sau (5.1.1) ale prezentei reguli prin care:
.1
motorul este înlocuit cu un motor diesel naval sau este instalat un motor diesel naval suplimentar, sau
.2
se efectuează la motor orice modificare substanțială, așa cum este definită în
Codul tehnic NO x
revizuit 2008 , sau
.3
puterea maximă continuă a motorului este crescută cu mai mult de 10% în raport cu puterea maximă continuă înscrisă în certificatul de origine al motorului.
(2.2)
În cazul unei
transformări importante
care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din prezenta regulă care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. La 1 ianuarie 2016 sau după această dată, exclusiv în cazul înlocuirii unui motor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful (5.1.1) al prezentei reguli (nivelul III), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (4) al prezentei
reguli (nivelul II). Organizația va elabora linii directoare pentru stabilirea criteriilor după care se vor aprecia circumstanțele în care un motor înlocuitor poate să nu îndeplinească standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli.
(2.3)
Un motor diesel naval, la care s-a făcut referire în paragraful (2.1.2) sau (2.1.3), trebuie să îndeplinească următoarele standarde:
.1
pentru nave construite înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să se aplice standardele stabilite în paragraful (3) al prezentei reguli; și
.2
pentru nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să se aplice standardele în vigoare la momentul în care nava a fost construită.
Nivelul I
(3)
Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei Anexe, este interzisă punerea în funcțiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2011, cu excepția cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO 2 ) se află în următoarele limite:
.1
17,0 g/kWh
dacă
n
este mai mic de 130 rpm;
.2
45
x
n
(-0,2)
g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 130 rpm,
dar mai mic de 2000 rpm; și
.3
9,8 g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde
n
= turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
Nivelul II
(4)
Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei Anexe, este interzisă punerea în funcțiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2011 sau după această dată, cu excepția cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO 2 ) se află în următoarele limite:
.1
14,4 g/kWh
dacă
n
este mai mic de 130 rpm;
.2
44
x
n
(-0,23)
g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 130 rpm,
dar mai mic de 2000 rpm; și
.3
7,7 g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde
n
= turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
Nivelul III
(5.1)
Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei Anexe, punerea în funcțiune a unui motor diesel naval care este instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată:
.1
este interzisă, cu excepția cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO 2 ) se află în următoarele limite:
1.1
3,4 g/kWh
dacă
n
este mai mic de 130 rpm;
1.2
9
x
n
(-0,2)
g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 130 rpm,
dar mai mic de 2000 rpm; și
1.3
2,0 g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde
n
= turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
.2
este supusă standardelor stabilite în subparagraful (5.1.1) al prezentului paragraf, în cazul în care nava este operată într-o
Zonă de control al emisiilor
desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli; și
.3
este supusă standardelor stabilite în paragraful 4 al prezentei reguli, în cazul în care nava este operată în afara unei
Zone de control al emisiilor
desemnată în conformitate cu paragraful (6) al prezentei reguli.
(5.2)
Sub rezerva revizuirii prevăzute la paragraful (10) al prezentei reguli, standardele prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli nu trebuie să se aplice la:
.1
motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a Anexei I la prezenta Convenție, mai mică decât 24 m, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative și este utilizată exclusiv în aceste scopuri; sau
.2
motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea Administrației că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli
datorită
limitărilor
provenite
din
concepția
navei
sau
din construcția sa.
Zona de control al emisiilor
(6)
În scopul prezentei reguli, o
zonă de control al emisiilor
este orice zonă maritimă, care cuprinde orice zonă portuară, desemnată de către Organizație în conformitate cu criteriile și procedurile prevăzute în Apendicele III la prezenta Anexă.
Motoare diesel navale instalate la bordul navelor construite înainte de 1 ianuarie 2000
(7.1)
Fără a aduce atingere paragrafului (1.1.1) al prezentei reguli, un motor diesel naval cu puterea de ieșire mai mare de 5000 kW și cu o capacitate cilindrică egală cu 90 litri sau mai mare, instalat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000, trebuie să respecte limitele de emisie prevăzute la subparagraful (7.4) al prezentului paragraf, cu condiția ca Administrația unei Părți să fi omologat o metodă aprobată pentru acel motor și că aceasta a notificat respectiva omologare la Organizație. Conformitatea cu prezentul paragraf trebuie să fie demonstrată prin una dintre următoarele metode:
.1
aplicarea metodei aprobate omologate, confirmată printr-o inspecție efectuată conform cu procedura de verificare specificată în
dosarul metodei aprobate , inclusiv menționarea pe
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
al navei a prezenței acestei metode aprobate; sau
.2
certificarea motorului, pentru a confirma că acesta funcționează în limitele specificate în paragrafele (3), (4) sau (5.1.1) ale prezentei reguli, precum și menționarea corespunzătoare a acestei certificări a motorului pe
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
al navei.
(7.2)
Subparagraful (7.1) trebuie să se aplice nu mai târziu de prima inspecție de reînnoire efectuată la 12 luni sau mai mult după depunerea notificării menționată la subparagraful (7.1). Dacă proprietarul unei nave la bordul căreia trebuie să fie instalată o metodă aprobată, poate demonstra, spre convingerea Administrației, că această metodă aprobată nu a fost disponibilă în comerț, în ciuda eforturilor făcute pentru a o obține, atunci această metodă aprobată trebuie să fie instalată nu mai târziu de efectuarea următoarei inspecții anuale a acelei nave, care va fi efectuată după data la care metoda aprobată este disponibilă în comerț.
(7.3)
În ceea ce privește o navă cu un motor diesel naval cu o putere de ieșire mai mare de 5000 kW și cu o capacitate cilindrică egală cu 90 litri sau mai mare, montat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 1990 sau după această dată, dar înainte de 1 ianuarie 2000,
Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei
trebuie, pentru un motor diesel naval căruia i se aplică prevederile subparagrafului (7.1) al prezentei
reguli,
să
indice
că,
fie
i
s-a
aplicat
o
metodă
aprobată
conform subparagrafului
(7.1.1)
al
prezentei
reguli,
fie
că
motorul
a
fost
certificat
în conformitate cu subparagraful (7.1.2) al prezentei reguli sau că încă nu există o
metodă aprobată sau că aceasta încă nu este disponibilă comercial, astfel cum este descris în subparagraful (7.2) al prezentei reguli.
(7.4)
Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei Anexe, este interzisă punerea în funcțiune a unui motor diesel naval descris la subparagraful (7.1), cu excepția cazului în care emisia de oxizi de azot (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO 2 ) de la motor se află în următoarele limite:
.1
17,0 g/kWh
dacă
n
este mai mic de 130 rpm;
.2
45
x
n
(-0,2)
g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 130 rpm,
dar mai mic de 2000 rpm; și
.3
9,8 g/kWh
dacă
n
este mai mare sau egal cu 2000 rpm, unde
n
= turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut).
(7.5)
Omologarea unei metode aprobate trebuie să se facă în conformitate cu prevederile capitolului 7 al
Codului tehnic NO x
revizuit 2008
și trebuie să includă verificarea:
.1
de către proiectantul motorului diesel naval de referință la care se aplică metoda aprobată, dacă efectul calculat al metodei aprobate nu va produce diminuarea puterii nominale a motorului cu mai mult de 1,0 %, o creștere a consumului de carburant cu mai mult de 2,0 % decât cel care a fost măsurat în conformitate cu ciclul de încercări corespunzător descris în
Codul tehnic NO x
revizuit 2008
sau nu va compromite durabilitatea și fiabilitatea motorului; și
.2
dacă costul metodei aprobate nu este excesiv, acest fapt fiind stabilit prin compararea cantității de NO x
redusă prin metoda aprobată pentru a obține standardul prevăzut în subparagraful (7.4) al prezentului paragraf cu costul de achiziție și de instalare a unei astfel de metode aprobate 3 .
Certificare
(8)
Certificarea, supunerea la încercări și măsurile care trebuie urmate pentru îndeplinirea standardelor stabilite în prezenta regulă trebuie să se facă în conformitate cu
Codul tehnic NO x
revizuit 2008 .
(9)
Procedurile pentru determinarea emisiilor de NO x , prevăzute în
Codul tehnic NO
x
revizuit 2008 , sunt considerate a fi reprezentative pentru condițiile normale de operare a motorului. Dispozitivele de invalidare și strategiile iraționale de control al emisiilor subminează această intenție și nu sunt permise. Prezenta regulă nu împiedică utilizarea dispozitivelor auxiliare de control, care permit protejarea motorului și/sau a
3
Costul unei metode aprobate nu trebuie să fie mai mare de 375 DST (Drepturi Speciale de Tragere)/tona de NO x , calculat cu ajutorul următoarei formule de calcul a raportului cost – eficacitate:
Ce = Costul metodei aprobate
x
10 6 /[P(kW)
x
0,768
x
6000(ore/an)
x
5(ani) x 11NO x (g/kWh)]
instalațiilor sale auxiliare împotriva condițiilor de operare, care ar putea avea ca efect o avariere sau o defectare, sau care sunt utilizate pentru facilitarea pornirii motorului.
Revizuire
(10)
Cu începere din 2012 și până cel târziu în 2013, Organizația trebuie să facă o trecere în revistă a inovațiilor tehnologice disponibile în vederea aplicării standardelor prevăzute în paragraful (5.1.1) al prezentei reguli și, dacă se va dovedi ca necesar, să modifice în consecință perioadele de timp prevăzute în acel subparagraf.
Regula 14
Oxizi de sulf (SO x ) și particule materiale
Cerințe generale
(1)
Conținutul de sulf al oricărui combustibil lichid utilizat la bordul navelor nu trebuie să depășească următoarele limite:
.1
4,50% m/m înainte de 1 ianuarie 2012;
.2
3,50% m/m la 1 ianuarie 2012 sau după această dată; și
.3
0,50% m/m la 1 ianuarie 2020 sau după această dată.
(2)
Conținutul de sulf mediu pe plan mondial al combustibilului lichid rezidual livrat în vederea utilizării la bordul navelor trebuie să fie monitorizat luând în considerare liniile directoare elaborate de către Organizație 4 .
Cerințe aplicabile în zonele de control al emisiilor
(3)
În sensul prezentei reguli,
zonele de control al emisiilor
sunt:
.1
zona Mării Baltice, așa cum este definită în regula 1.11.2 din Anexa I, Marea Nordului, așa cum este definită în regula 5(1)(f) din Anexa V; și
.2
orice
altă
zonă
maritimă,
inclusiv
zonele
portuare,
desemnate
de Organizație în conformitate cu criteriile și procedurile prevăzute în Apendicele III la prezenta Anexă.
(4)
Pe perioada în care navele sunt operate într-o
zonă de control al emisiilor , conținutul de sulf al combustibilului lichid utilizat la bordul acestora nu trebuie să depășească următoarele limite:
.1
1,50% m/m înainte de 1 iulie 2010;
4
Rezoluția MEPC.82(43), intitulată „Linii directoare pentru monitorizarea conținutului de sulf mediu mondial al combustibililor lichizi reziduali livrați pentru a fi utilizați la bordul navelor”.
.2
1,00% m/m la 1 iulie 2010 sau după această dată; și
.3
0,10% m/m la 1 ianuarie 2015 sau după această dată.
(5)
Conținutul de sulf al combustibilului lichid specificat în paragraful (1) și în paragraful (4) al prezentei reguli trebuie să fie atestat de către furnizorul acestuia, astfel cum este cerut prin regula 18 din prezenta Anexă.
(6)
Navele care utilizează combustibili lichizi distincți pentru a se conforma cu prevederile paragrafului (4) al prezentei reguli și care intră într-o
zonă de control al emisiilor
indicată în paragraful (3) al prezentei reguli sau care ies din aceasta, trebuie să aibă la bord o procedură scrisă prin care se indică modul în care trebuie să se facă schimbarea combustibilului lichid, prevăzând suficient timp pentru ca circuitul de distribuție a combustibilului lichid să se golească complet de tot combustibilul al cărui conținut de sulf depășește limita aplicabilă specificată în paragraful (4) al prezentei reguli, înainte de intrarea într-o zonă de control al emisiilor. Trebuie să fie consemnate într-un jurnal de bord stabilit de Administrație volumul combustibilului lichid cu conținut scăzut de sulf din fiecare tanc, precum și data, ora și poziția navei la momentul în care s-a încheiat operațiunea de schimbare a combustibilului lichid înainte de intrarea într-o
zonă de control al emisiilor
sau la momentul în care a fost începută operațiunea după ieșirea dintr-o astfel de zonă.
(7)
În timpul primelor douăsprezece luni care urmează imediat după intrarea în vigoare a unui amendament care desemnează o anumită
zonă de control al emisiilor
în conformitate cu paragraful (3.2) al prezentei reguli, navele care operează în această
zonă de control al emisiilor
sunt scutite de la îndeplinirea cerințelor prevăzute în paragrafele (4) și (6) ale prezentei reguli, precum și de la îndeplinirea cerințelor paragrafului (5) al prezentei reguli în măsura în care acestea se referă la paragraful (4) al prezentei reguli.
Prevederi referitoare la revizuire
(8)
O revizuire a standardului stabilit în subparagraful (1.3) al prezentei reguli trebuie să fie efectuată până în 2018 pentru a determina dacă sunt disponibili combustibili lichizi care sunt în conformitate cu standardul pentru combustibil lichid stabilit în acel paragraf și trebuie să ia în considerație următoarele elemente:
.1
oferta și cererea existente pe piața mondială a combustibililor lichizi necesari pentru îndeplinirea paragrafului (1.3) al prezentei reguli la momentul în care se face revizuirea;
.2
o analiză a tendințelor piețelor de combustibili lichizi; și
.3
orice alte chestiuni relevante.
(9)
Organizația trebuie să stabilească un grup de experți, compus din reprezentanți care cunosc bine piața combustibililor lichizi și care au experiență adecvată în
domeniile maritim, al mediului, științific și juridic, pentru a efectua revizuirea prevăzută în paragraful (8) al prezentei reguli. Grupul de experți trebuie să colecteze informațiile necesare pentru ca Părțile să poată să se pronunțe în cunoștință de cauză.
(10)
Părțile, pe baza informațiilor colectate de grupul de experți, pot decide dacă este posibil pentru nave să respecte data indicată în paragraful (1.3) al prezentei reguli. În cazul în care se ia decizia că nu este posibil pentru nave să o respecte, atunci standardul din acel subparagraf trebuie să producă efecte la 1 ianuarie 2025.
Regula 15
Compuși organici volatili (VOCs)
(1)
Dacă emisiile de
VOCs
provenind de la o navă cisternă urmează să fie reglementate în portul sau porturile sau terminalul sau terminalele aflate sub jurisdicția unei Părți, atunci acestea trebuie să fie reglementate în conformitate cu prevederile prezentei reguli.
(2)
O Parte care reglementează emisiile de
VOCs
ale navelor cisternă trebuie să transmită Organizației o notificare. Această notificare trebuie să includă informații cu privire la mărimea navelor cisternă ce urmează a fi controlate, încărcăturile care necesită
sisteme de control al emisiilor de vapori
și data efectivă a unui astfel de control. Notificarea trebuie transmisă cu cel puțin șase luni înainte de această dată.
(3)
O Parte care stabilește porturi sau terminale în care emisiile de
VOCs
de la navele cisternă urmează să fie reglementate, trebuie să se asigure că
sistemele de control al emisiilor de vapori , aprobate de acea Parte luând în considerare standardele de siguranță pentru astfel de sisteme elaborate de către Organizație 5 , sunt instalate în fiecare port sau terminal stabilit și că sunt exploatate în condiții de siguranță și într-un astfel de mod încât să se evite întârzierea pe nedrept a navei.
(4)
O listă a porturilor și terminalelor stabilite de către Părți va fi difuzată de către Organizație altor Părți și statelor membre ale Organizației, în scopul informării lor.
(5)
O navă cisternă căreia i se aplică prevederile paragrafului (1) al prezentei reguli, trebuie prevăzută cu un
sistem de colectare a emisiilor de vapori , aprobat de Administrație luând în considerație standardele de siguranță pentru astfel de sisteme elaborate de către Organizație 5 , și trebuie să utilizeze acest
sistem
în timpul încărcării unor mărfuri relevante. Un port sau un terminal care are instalate
sisteme de control al emisiilor de vapori
în conformitate cu prezenta regulă poate accepta, pe o perioadă de trei ani după data efectivă prevăzută în paragraful (2) al prezentei reguli, nave cisternă care nu sunt prevăzute cu
sisteme de colectare a vaporilor .
(6)
O navă cisternă care transportă petrol brut trebuie să aibă la bord și trebuie să pună în aplicare
un plan de management al VOCs
aprobat de Administrație. Acest plan trebuie să fie întocmit luând în considerație liniile directoare elaborate de către
5
MSC/Circ.585, Standarde pentru sistemele de control al emisiilor de vapori
Organizație. Planul de management al
VOCs
trebuie să fie propriu fiecărei nave și trebuie, cel puțin:
.1
să prevadă proceduri scrise pentru reducerea la minim a emisiilor de
VOCs
în timpul încărcării, al voiajului pe mare și al descărcării încărcăturii;
.2
să ia în considerație
VOCs
suplimentare produse prin spălarea cu petrol brut;
.3
să indice o persoană responsabilă pentru punerea în aplicare a planului; și
.4
pentru navele care efectuează voiajuri internaționale, să fie scris în limba de lucru a comandantului și ofițerilor și, dacă limba de lucru a comandantului și ofițerilor nu este engleza, franceza sau spaniola, atunci să includă o traducere într-una dintre aceste limbi.
(7)
Prezenta regulă se aplică de asemenea, navelor pentru transportul gazelor, doar dacă tipul instalațiilor de încărcare și reținere permite păstrarea la bord în siguranță a
VOCs
care nu conțin metan sau retrimiterea acestora în siguranță la țărm 6 .
Regula 16
Incinerarea la bordul navei
(1)
Cu excepția celor prevăzute la paragraful (4) al prezentei reguli, incinerarea la bordul navei trebuie să fie permisă numai într-un incinerator de bord.
(2)
Incinerarea la bordul navei a următoarelor substanțe trebuie să fie interzisă:
.1
reziduurile de marfă prevăzute în Anexele I, II sau III sau materialele contaminate utilizate la ambalarea acestora;
.2
bifenilii policlorurați (PCB);
.3
gunoiul, așa cum este definit în Anexa V, conținând mai mult decât urme de metale grele;
.4
produsele petroliere rafinate conținând compuși halogenați;
.5
nămolurile din apele uzate și nămolurile de hidrocarburi, dacă acestea nu s-au produs la bordul navei; și
.6
reziduurile instalației de epurare a gazelor arse evacuate.
6
MSC.30(61), „Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate”, capitolul 5.
(3)
Incinerarea la bord a clorurilor de polivinil (PVC) trebuie să fie interzisă, cu excepția cazului când aceasta are loc în incineratoarele de bord pentru care au fost emise
certificate OMI de aprobare de tip
7 .
(4)
Incinerarea la bord a nămolului din apele uzate și a nămolurilor de hidrocarburi produse în timpul exploatării normale a unei nave se poate face de asemenea în mașinile principale sau auxiliare sau în căldări, dar în aceste cazuri incinerarea nu trebuie să aibă loc în cadrul porturilor amenajate, porturilor naturale și estuarelor.
(5)
Nicio prevedere din prezenta regulă:
.1
nu afectează interdicția sau alte cerințe prevăzută/e în
Convenția din 1972 privind prevenirea poluării mărilor ca urmare a deversării deșeurilor și a altor materii,
așa cum a fost modificată, și în
Protocolul din 1996 referitor la aceasta ; și nici
.2
nu împiedică punerea la punct, instalarea și operarea unor tipuri de dispozitive alternative de tratare termică a deșeurilor care îndeplinesc cerințele prezentei reguli sau altele mai severe;
(6.1) Cu excepția cazului prevăzut la subparagraful (6.2) al prezentului paragraf, fiecare incinerator aflat la bordul unei nave construite la 1 ianuarie 2000 sau după această dată sau fiecare incinerator care este instalat la bordul unei nave la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, trebuie să îndeplinească cerințele cuprinse în Apendicele IV la prezenta Anexă. Fiecare incinerator prevăzut în prezentul subparagraf trebuie să fie aprobat de către Administrație luând în considerație specificațiile standard aplicabile incineratoarelor de bord, elaborate de către Organizație 8 ; sau
(6.2) Administrația poate scuti de la aplicarea subparagrafului (6.1) a prezentului paragraf orice incinerator care este instalat la bordul unei nave înainte de 19 mai 2005, cu condiția ca această navă să efectueze numai voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția statului al cărui pavilion este îndreptățită respectiva navă să îl arboreze.
(7)
Incineratoarele instalate în conformitate cu cerințele paragrafului (6.1) al prezentei reguli trebuie să aibă un manual de operare, emis de producător, care trebuie să fie păstrat cu incineratorul și care trebuie să specifice cum se exploatează incineratorul în limitele descrise la paragraful (2) din Apendicele IV al prezentei Anexe.
(8)
Personalul responsabil cu exploatarea unui incinerator instalat în conformitate cu cerințele paragrafului (6.1) al prezentei reguli trebuie să fie instruit să aplice instrucțiunile prevăzute în manualul de operare emis de producător astfel cum este cerut prin paragraful (7) al prezentei reguli.
7
Certificate de aprobare de tip emise în conformitate cu rezoluția MEPC.59(33) sau MEPC.76(40).
8
Se referă la rezoluția MEPC.76(40) – Specificațiile standard pentru incineratoarele de bord.
(9)
Pentru incineratoarele instalate în conformitate cu cerințele paragrafului (6.1) al prezentei reguli, temperatura gazului la ieșirea din camera de combustie trebuie supravegheată
permanent
cât
incineratorul
este în
funcțiune.
În
cazul
în
care incineratorul este de tip cu încărcare continuă, deșeurile nu trebuie să fie încărcate în acesta dacă temperatura gazului la ieșirea din camera de ardere este mai mică de 850 o C. În cazul în care incineratorul este de tip cu încărcare discontinuă, acesta trebuie să fie proiectat astfel încât temperatura gazului la ieșirea din camera de combustie să atingă 600 o C în decurs de 5 minute după aprindere și apoi să se stabilizeze la o temperatură nu mai mică de 850 o C.
Regula 17
Instalații de primire
(1)
Fiecare Parte se angajează să asigure amplasarea unor instalații corespunzătoare care să satisfacă:
.1
necesitățile navelor care folosesc porturile sale de reparații pentru primirea
substanțelor care epuizează stratul de ozon
și a echipamentului care conține astfel de substanțe, atunci când acesta este scos de pe nave;
.2
necesitățile navelor care folosesc porturile, terminalele sau porturile sale de reparații pentru primirea reziduurilor de la instalațiile de epurare a gazelor arse evacuate,
fără a determina întârzierea pe nedrept a navelor, și
.3
necesitățile capacităților de dezmembrare a navelor pentru primirea
substanțelor care epuizează stratul de ozon
și a echipamentului care conține astfel de substanțe, atunci când acesta este scos de pe nave.
(2)
Dacă un anume port sau terminal al unei Părți este, luând în considerație liniile directoare care urmează a fi elaborate de Organizație, amplasat la distanță față de, sau complet lipsit de infrastructura industrială necesară pentru a gestiona și procesa acele substanțe la care se face referire în paragraful (1) al prezentei reguli și, prin urmare nu poate accepta astfel de substanțe, atunci Partea trebuie să informeze Organizația despre orice astfel de port sau terminal, astfel încât o astfel de informație să poată fi difuzată tuturor Părților și statelor membre ale Organizației, pentru informarea lor și pentru luarea măsurilor care se impun. Fiecare Parte care a transmis Organizației astfel de informații trebuie, de asemenea, să notifice Organizația despre porturile și terminalele sale în care sunt disponibile instalații de primire capabile să gestioneze și să proceseze astfel de substanțe.
(3)
Fiecare Parte trebuie să notifice Organizația, pentru a se transmite membrilor Organizației, despre toate cazurile în care instalațiile prevăzute de această regulă nu sunt disponibile sau se pretinde a fi necorespunzătoare.
Regula 18
Disponibilitatea și calitatea combustibilului lichid
Disponibilitatea combustibilului lichid
(1)
Fiecare Parte trebuie să ia toate măsurile rezonabile pentru a promova disponibilitatea
combustibililor lichizi
care respectă cerințele din prezenta Anexă și să informeze Organizația asupra disponibilității
combustibililor lichizi
conformi în porturile și terminalele sale.
(2.1) Dacă o Parte constată că o navă nu este în conformitate cu standardele pentru combustibili lichizi conformi, stabilite în aceasta Anexă, autoritatea competentă a acestei Părți este abilitată să ceară navei să:
.1
prezinte o înregistrare a acțiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerințele; și
.2
furnizeze dovezi că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj și că, dacă acest combustibil lichid nu era disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform și că , în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere.
(2.2) Nu ar trebui să i se ceară navei să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerințelor.
(2.3) Dacă
o
navă
furnizează
informațiile
stabilite
în
subparagraful
(2.1)
al prezentului paragraf, o Parte trebuie să ia în considerație toate circumstanțele relevante și dovezile prezentate pentru a determina acțiunile potrivite care trebuie luate, inclusiv a nu lua nicio măsură de control.
(2.4) O navă trebuie să notifice Administrația sa și autoritatea competentă a portului relevant al destinației sale atunci când nu poate cumpăra combustibilul lichid conform.
(2.5) O Parte trebuie să notifice Organizația atunci când o navă i-a prezentat dovezi care atestă că niciun combustibil lichid conform nu era disponibil.
Calitatea combustibilului lichid
(3)
Combustibilul lichid pentru combustie, livrat și utilizat la bordul navelor la care se aplică prezenta Anexă, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
.1
cu excepția celor prevăzute la subparagraful (3.2):
1.1
combustibilul lichid trebuie să fie un amestec de hidrocarburi rezultat din rafinarea petrolului. Aceasta nu împiedică încorporarea
de cantități mici de aditivi pentru îmbunătățirea unor aspecte legate de performanță;
1.2
combustibilul lichid nu trebuie să conțină acizi anorganici; și
1.3
combustibilul lichid nu trebuie să conțină vreo substanță adăugată sau vreun deșeu chimic adăugat, care:
1.3.1
periclitează
siguranța
navei
sau
afectează
performanța mașinilor, sau
1.3.2
este dăunătoare pentru personal, sau
1.3.3
contribuie în general la poluarea suplimentară a atmosferei.
.2
combustibilul lichid furnizat pentru combustie obținut prin alte metode decât cea a rafinării petrolului nu trebuie:
2.1
să depășească conținutul de sulf aplicabil stabilit în regula 14 a prezentei Anexe;
2.2
să determine depășirea de către un motor a limitelor aplicabile ale emisiilor de NO x
stabilite în paragrafele (3), (4), (5.1.1) și (7.4) ale
regulii 13;
2.3
să conțină acizi anorganici; sau
2.4.1
să
pericliteze
siguranța
navei
sau
să
afecteze
performanțele mașinilor, sau
2.4.2
să fie dăunător pentru personal, sau
2.4.3
să contribuie în general la poluarea suplimentară a atmosferei.
(4)
Această regulă nu se aplică cărbunelui în forma sa solidă sau combustibilului nuclear. Paragrafele (5), (6), (7.1), (7.2), (8.1), (8.2), (9.2), (9.3) și (9.4) ale prezentei reguli nu se aplică combustibililor gazoși, precum:
gaz natural lichefiat ,
gaz natural comprimat
sau
gaz petrolier lichefiat.
Conținutul de sulf al combustibililor gazoși, livrați unei nave cu scopul exclusiv de combustie la bordul acelei nave, trebuie să fie atestat de către furnizor.
(5)
Pentru fiecare navă care se supune regulilor 5 și 6 ale prezentei Anexe, detaliile cu privire la combustibilul lichid pentru combustie care este livrat și utilizat la bord trebuie să fie înscrise într-o
notă de livrare a buncherului , care trebuie să conțină cel puțin informațiile specificate în Apendicele V al prezentei Anexe.
(6)
Nota de livrare a buncherului
trebuie păstrată la bordul navei într-un loc imediat accesibil în cazul unei inspecții posibile în orice moment rezonabil. Aceasta trebuie să fie păstrată pe o perioadă de 3 ani de la livrarea combustibilului lichid la bord.
(7.1) Autoritatea
competentă
a
unei
Părți
poate
inspecta
notele
de
livrare
a buncherului
de la bordul oricărei nave la care se aplică prezenta Anexă atunci când nava se găsește într-un port sau terminal din larg al său, poate face o copie a fiecărei
note de livrare
și poate solicita comandantului sau persoanei responsabile de pe navă să certifice că fiecare copie este conformă cu
nota de livrare a buncherului
respectivă. Autoritatea competentă poate, de asemenea, să verifice conținutul fiecărei
note
prin consultarea cu portul unde a fost emisă nota.
(7.2) Inspecția
notelor de livrare a buncherului
și luarea copiilor certificate de către autoritatea competentă conform acestui paragraf trebuie efectuate cât mai rapid posibil fără a determina întârzierea nejustificată a navei.
(8.1)
Nota de livrare a buncherului
trebuie să fie însoțită de un eșantion reprezentativ de combustibil lichid livrat ținând seama de liniile directoare elaborate de către Organizație 9 . Eșantionul trebuie să fie sigilat și semnat de reprezentantul furnizorului și de comandant sau de ofițerul responsabil cu operația de buncheraj la terminarea operațiunilor
de
buncheraj
și
trebuie
să
rămână
sub
controlul
navei
până
ce combustibilul lichid este în mare parte consumat, dar în nici un caz pe o perioadă de mai puțin de douăsprezece luni de la data livrării.
(8.2) Dacă o Administrație solicită ca eșantionul reprezentativ să fie analizat, această analiză trebuie efectuată în conformitate cu procedura de verificare stabilită în Apendicele VI pentru a determina dacă combustibilul lichid îndeplinește cerințele prezentei Anexe.
(9)
Părțile se angajează să asigure că autoritățile competente desemnate de ele:
.1
țin un registru al furnizorilor locali de combustibil lichid;
.2
solicită furnizorilor locali să dea
nota de livrare a buncherului
și eșantionul așa cum prevede această regulă, certificată de furnizorul combustibilului lichid cu privire la respectarea de către acest combustibil a cerințelor regulilor 14 și 18 din prezenta Anexă;
.3
solicită furnizorilor locali să rețină o copie a
notei de livrare a buncherului
pe o perioadă de cel puțin 3 ani în vederea inspectării și verificării de către statul portului dacă este cazul;
9
Se face referire la MEPC.96(47), „Linii directoare pentru prelevarea de eșantioane de combustibil lichid pentru determinarea conformității cu Anexa VI la MARPOL 73/78”.
.4
iau măsuri, dacă este cazul, împotriva furnizorilor de combustibil lichid care au fost descoperiți că livrează combustibil ce nu corespunde celui menționat în
nota de livrare a buncherului ;
.5
informează Administrația asupra oricărei nave care primește combustibil lichid, găsit a nu corespunde cerințelor regulilor 14 și 18 din prezenta Anexă; și
.6
informează Organizația în vederea comunicării Părților și statelor membre ale Organizației a tuturor cazurilor în care furnizorii combustibilului lichid nu au reușit să respecte cerințele specificate în regulile 14 și 18 din prezenta Anexă.
(10)
În legătură cu inspecțiile statului portului efectuate de către Părți, Părțile se angajează în plus:
.1
să informeze Partea sau non-Partea sub a cărei jurisdicție a fost emisă
nota de livrare a buncherului
despre cazurile de livrare a combustibilului lichid necorespunzător, dând toate informațiile pertinente; și
.2
să se asigure că măsura de remediere, după caz, este luată pentru ca combustibilul
lichid
descoperit
ca
necorespunzător
să
devină corespunzător.
(11)
Pentru fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, aflată în serviciu regulat cu escale frecvente și regulate, o Administrație poate decide, după ce s-a consultat cu statele implicate, că respectarea cerințelor din paragraful (6) al prezentei reguli poate fi demonstrată de o altă manieră, care oferă același nivel de încredere în privința respectării regulilor 14 și 18 din prezenta Anexă.
APENDICE I
Model de Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP) (Regula 8)
CERTIFICAT INTERNAȚIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI
Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, astfel cum a fost modificat prin rezoluția MEPC.176(58) în 2008, privind amendarea
Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978 referitor la aceasta
(denumită în continuare ,,Convenția”), sub autoritatea Guvernului:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(denumirea oficială completă a țării)
de către . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(titlul oficial complet al persoanei sau organizației competente autorizate în conformitate cu prevederile Convenției)
Caracteristicile navei *
Numele navei................................................................................................................
Numărul sau literele distinctive.....................................................................................
Portul de înmatriculare..................................................................................................
Tonajul brut...................................................................................................................
Numărul OMI + ..............................................................................................................
*
Caracteristicile navei pot fi, de asemenea, prezentate orizontal în casete.
+
În conformitate cu Sistemul OMI de numere de identificare a navelor, adoptat de către Organizație prin rezoluția A.600(15).
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL:
1
că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5 din Anexa VI la Convenție;
și
2
că în urma acestei inspecții s-a constatat că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc în totalitate prevederile aplicabile din Anexa VI la Convenție.
Data finalizării inspecției în baza căreia se emite prezentul Certificat.
(zz/ll/aaaa)
Prezentul Certificat este valabil până la. . . . . . . . . . . . . .
* , sub rezerva inspecțiilor prevăzute la regula 5 din Anexa VI la Convenție.
Emis la. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Locul emiterii certificatului)
(zz/ll/aaaa)....................................
...................................................................
(Data emiterii)
(Semnătura persoanei oficiale autorizate să emită certificatul)
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității.)
*
Se indică data de expirare stabilită de Administrație în conformitate cu regula 9.1 din Anexa VI la Convenție. Ziua și luna acestei date corespund celor ale datei aniversare definită la regula 2.3 din Anexa VI la Convenție, mai puțin în cazul în care această dată a fost modificată ca urmare a aplicării regulii 9.8 din Anexa VI la Convenție.
Confirmarea inspecțiilor anuale și intermediare
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecției prevăzute de regula 5 din Anexa VI la Convenție, s-a constatat că nava îndeplinește prevederile pertinente ale acestei Anexe:
Inspecția anuală:
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecția anuală/intermediară * :
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecția anuală/intermediară * :
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
Data: (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Inspecția anuală:
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
*
Ștergeți, după caz.
Inspecția anuală/intermediară efectuată în conformitate cu regula 9.8.3
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTUL că, în urma inspecției anuale/intermediare *
efectuate în conformitate cu regula 9.8.3 din Anexa VI la Convenție, s-a constatat că nava îndeplinește prevederile pertinente ale acestei Anexe:
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data (zz/ll/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Confirmarea pentru prelungirea valabilității certificatului dacă acesta este valabil pentru mai puțin de 5 ani, în cazul aplicării regulii 9.3
Nava îndeplinește prevederile pertinente ale Anexei și prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.3 din Anexa VI la Convenție, să fie acceptat ca valabil până la: (zz/ll/aaaa)...............................................................................................
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Confirmarea certificatului în cazul în care a fost finalizată inspecția de reînnoire
și se aplică regula 9.4
Nava îndeplinește prevederile pertinente ale Anexei și prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.4 din Anexa VI la Convenție, să fie acceptat ca valabil până la: (zz/ll/aaaa)...............................................................................................
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
*
Ștergeți, după caz.
Confirmarea pentru prelungirea valabilității certificatului până când nava ajunge în portul de inspecție sau pentru o perioadă de grație în cazul în care se aplică regula 9.5 sau regula 9.6
Prezentul certificat trebuie, în conformitate cu regula 9.5 sau 9.6 *
din Anexa VI la Convenție, să fie acceptat ca valabil până la: (zz/ll/aaaa)..........................................
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
Confirmarea pentru devansarea datei aniversare în cazul aplicării regulii 9.8
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenție, noua dată aniversară este: (zz/ll/aaaa)................................................................................................
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale autorizate)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
În conformitate cu regula 9.8 din Anexa VI la Convenție, noua dată aniversară este: (zz/ll/aaaa)................................................................................................
Semnat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Semnătura persoanei oficiale legal autorizată)
Locul: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Data: (zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
*
Ștergeți, după caz.
SUPLIMENT LA
CERTIFICATUL INTERNAȚIONAL DE PREVENIRE A POLUĂRII ATMOSFEREI
(CERTIFICAT IAPP)
FIȘA CONSTRUCȚIEI ȘI A ECHIPAMENTULUI
Note:
1
Această fișă trebuie permanent anexată Certificatului IAPP. Certificatul IAPP trebuie să fie disponibil în permanență la bordul navei.
2
Fișa trebuie redactată cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a țării emitente, aceasta trebuie să prevaleze în cazul unui litigiu sau al unei divergențe.
3
Înregistrările în căsuțe se vor face prin inserarea simbolului (x) pentru răspunsurile
,,da” și ,,aplicabil” sau a simbolului (-) pentru răspunsurile ,,nu” și ,,nu se aplică”, după caz.
4
Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menționate în această fișă se referă la regulile din Anexa VI la Convenție, iar rezoluțiile sau circularele se referă la acelea adoptate de Organizația Maritimă Internațională.
1
Caracteristicile navei
1.1
Numele navei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2
Numărul OMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3
Data la care a fost pusă chila sau la care nava s-a aflat într-un stadiu de construcție echivalent..............................................................................................
1.4
Lungimea (L) # metri..............................................................................................
# Se indică numai pentru navele construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care sunt proiectate în mod special și sunt utilizate numai pentru scopuri recreative și la care, în conformitate cu regula 13.5.2.1, limita emisiei de NO x , astfel cum este specificată la regula 13.5.1.1, nu se va aplica.
2
Controlul emisiilor produse de către nave
2.1
Substanțe care epuizează stratul de ozon (regula 12)
2.1.1
Următoarele sisteme de stingere a incendiilor, alte sisteme și echipamente care conțin s ubstanțe care epuizează stratul de ozon,
altele decât hidroclorfluorcarburi, instalate înainte de 19 mai 2005, pot fi exploatate în continuare:
Sistemul sau echipamentul
Amplasarea la bord
Substanța
2.1.2
Următoarele sisteme care conțin hidroclorfluorcarburi (HCFC-uri), instalate înainte de 1 ianuarie 2020, pot fi exploatate în continuare:
Sistemul sau echipamentul
Amplasarea la bord
Substanța
2.2
Oxizi de azot (NO x )(regula 13)
2.2.1
Următoarele motoare diesel navale, instalate la bordul acestei nave, respectă limita de emisie aplicabilă de la regula 13 în conformitate cu
Codul tehnic NO x
revizuit 2008 :
Motor Nr. 1
Motor Nr. 2
Motor Nr. 3
Motor Nr. 4
Motor Nr. 5
Motor Nr. 6
Producător și model
Numărul de serie
Utilizare
Puterea de ieșire (kW)
Turația nominală (rpm)
Data instalării (zz/ll/aaaa)
Data transformării importante
(zz/ll/aaaa)
Conform regulii 13.2.2
Conform regulii 13.2.3
Scutiri în baza regulii 13.1.1.2
Nivelul I
Regula 13.3
Nivelul II
Regula 13.4
Nivelul II
Regula 13.2.2 sau 13.5.2
Nivelul III
Regula 13.5.1.1
Există o metodă aprobată
Metoda aprobată nu este disponibilă comercial
Metoda aprobată instalată
2.3
Oxizi de sulf (SO x ) și particule materiale (regula 14)
2.3.1
În cazul în care nava este exploatată în cadrul unei
zone de control al emisiilor
specificate în regula 14.3, aceasta utilizează:
.1
combustibil lichid al cărui conținut de sulf nu depășește valoarea limită aplicabilă, așa cum a fost atestat în notele de livrare a buncherului; sau.............................................................................................................
.2
un aranjament echivalent aprobat în conformitate cu regula 4.1, așa cum se indică la paragraful (2.6).............................................................................
2.4
Compuși organici volatili (VOCs) (regula 15)
2.4.1
Nava cisternă dispune de un sistem de colectare a vaporior instalat și aprobat în conformitate cu circulara MSC/Circ.585. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . ....
2.4.2.1
Nava cisternă care transportă petrol brut are un plan de management al
VOCs
aprobat..........................................................................................................................
2.4.2.2
Referința
pentru
aprobarea
planului
de
management
al
VOCs .................................................................................................................................
2.5
Incinerarea la bordul navei (regula 16)
Nava are un incinerator:
.1
instalat la 1 ianuarie 2000 sau după această dată, care îndeplinește prevederile rezoluției MEPC.76(40), așa cum a fost modificată................
.2
instalat înainte de 1 ianuarie 2000 care îndeplinește prevederile:
2.1
rezoluției MEPC.59(33).......................................................................
2.2
rezoluției MEPC.76(40).......................................................................
2.6
Echivalențe (regula 4)
Nava a fost autorizată să utilizeze la bord instalațiile, materialele, dispozitivele sau aparatele
sau
alte
proceduri,
combustibilii
lichizi
alternativi
sau
metodele
de conformare indicate mai jos, folosite ca înlocuitoare ale acelora prevăzute de prezenta Anexă:
Sistemul sau echipamentul
Echivalentul utilizat
Referința pentru aprobare
SE CERTIFICĂ PRIN PREZENTA că această fișă este corectă din toate punctele de vedere.
Emisă la . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Locul emiterii fișei)
(zz/ll/aaaa). . . . . . . . . . . . . .
.................................................................
(Data emiterii)
(Semnătura persoanei oficiale autorizată în mod corespunzător să emită fișa)
(Sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
APENDICE II
CICLURI DE ÎNCERCARE ȘI FACTORI DE PONDERARE
(Regula 13)
Ciclurile de încercare și factorii de ponderare menționați în continuare trebuie aplicați în scopul verificării conformității motoarelor diesel navale cu limita aplicabilă a emisiei de NO x
specificate în regula 13 din prezenta Anexă utilizând procedura de încercare și metoda de calcul care sunt descrise în
Codul tehnic NO
x
revizuit 2008 .
.1
Pentru
motoarele
navale
cu
viteza
constantă
care
asigură
propulsia principală a navei, inclusiv acționarea diesel electrică, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2;
.2
Pentru instalațiile cu elice cu pas variabil trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E2;
.3
Pentru motoarele principale și auxiliare adaptate la elice trebuie să fie aplicat ciclul de încercare E3;
.4
Pentru motoarele auxiliare cu viteză constantă trebuie să fie aplicat ciclul de încercare D2; și
.5
Pentru motoarele auxiliare cu viteză variabilă, cu sarcina variabilă, care nu aparțin categoriilor menționate mai sus, trebuie să fie aplicat ciclul de încercare C1.
Ciclul de încercare pentru
sistemele principale de propulsie cu viteză constantă
(inclusiv acționarea diesel-electrică și toate instalațiile cu elice cu pas variabil)
Ciclul de încercare de tip E2
viteză
100%
100%
100%
100%
putere
100%
75%
50%
25%
factor de ponderare
0,2
0,5
0,15
0,15
Ciclul de încercare pentru
motoare principale și auxiliare adaptate la elice
Ciclul de încercare de tip E3
viteză
100%
91%
80%
63%
putere
100%
75%
50%
25%
factor de ponderare
0,2
0,5
0,15
0,15
Ciclul de încercare pentru
,,motoare auxiliare cu viteză constantă”
Ciclul de încercare de tip D2
viteză
100%
100%
100%
100%
100%
putere
100%
75%
50%
25%
10%
factor de ponderare
0,05
0,25
0,3
0,3
0,1
Ciclul de încercare pentru
motoare auxiliare cu viteză variabilă, cu sarcină variabilă
Ciclul
Viteză
Viteza nominală
Viteza intermediară
Ralanti
de încer- care de tip
C1
Cuplu %
100%
75%
50%
10%
100%
75%
50%
0%
factor de ponderare
0,15
0,15
0,15
0,1
0,1
0,1
0,1
0,15
În cazul unui motor care trebuie să fie certificat în conformitate cu prevederile subparagrafului (5.1.1) al regulii 13, emisia specifică la fiecare punct de mod individual nu trebuie să depășească limita aplicabilă a emisiei de NO x
cu mai mult de 50%, cu excepția următoarelor cazuri:
.1
punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip D2;
.2
punctul de mod 10% în ciclul de încercare de tip C1;
.3
punctul de mod la ralanti în ciclul de încercare de tip C1;
--//--
APENDICE III
CRITERII ȘI PROCEDURI PENTRU DESEMNAREA ZONELOR DE CONTROL AL EMISIILOR
(Regula 13.6 și regula 14.3)
1
OBIECTIVE
1.1
Scopul prezentului apendice este de a furniza Părților criteriile și procedurile care le vor permite acestora să formuleze și să prezinte propuneri pentru desemnarea zonelor de control al emisiilor și să prezinte factorii care trebuie luați în considerare de către Organizație la evaluarea unor astfel de propuneri.
1.2
Emisiile de NO x , SO x
și de particule materiale provenite de la navele maritime contribuie la poluarea locală a atmosferei în orașele și zonele costiere din întreaga lume. Efectele negative ale poluării atmosferei pentru sănătatea oamenilor și pentru mediu includ mortalitatea precoce, bolile cardio-vasculare, cancerul de plămâni, afecțiunile respiratorii cronice, acidificarea și eutrofizarea.
1.3
O zonă de control al emisiilor ar trebui să fie luată în considerare în vederea adoptării ei de către Organizație, dacă se face dovada că este necesară prevenirea, reducerea și controlul emisiilor de NO x
sau SO x
și particule materiale sau al tuturor celor trei tipuri de emisii laolaltă (de aici înainte denumite emisii) provenite de la nave.
2
PROCESUL PENTRU DESEMNAREA ZONELOR DE CONTROL AL EMISIILOR
2.1
O propunere pentru desemnarea unei zone de control al emisiilor de NO x
sau SO x
și particule materiale sau al tuturor celor trei tipuri de emisii laolaltă poate fi prezentată Organizației numai de către părți. Dacă două sau mai multe Părți au un interes comun pentru o anume zonă, acestea ar trebui să formuleze o propunere coordonată.
2.2
O propunere pentru desemnarea unei zone date ca zonă de control al emisiilor ar trebui prezentată Organizației în conformitate cu regulile și procedurile stabilite de către aceasta.
3
CRITERII PENTRU DESEMNAREA UNEI ZONE DE CONTROL AL EMISIILOR
2.1
Propunerea trebuie să conțină:
.1
o delimitare precisă a zonei propusă pentru a fi desemnată, împreună cu o hartă de referință pe care să fie indicată zona;
.2
tipul sau tipurile de emisie/emisii care este/sunt propusă/propuse pentru control (de exemplu: NO x
sau SO x
și particule materiale sau toate cele trei tipuri de emisii laolaltă);
.3
o descriere a populațiilor și zonelor din mediu care sunt susceptibile de a fi afectate de emisiile provenite de la nave;
.4
o evaluare care arată că emisiile provenite de la navele exploatate în zona propusă
contribuie
la
poluarea
locală
a
atmosferei
sau
la
efectele nefavorabile asupra mediului. O astfel de evaluare trebuie să cuprindă o descriere a consecințelor pe care emisiile respective le au asupra sănătății oamenilor și asupra mediului, cum ar fi efectele nefavorabile asupra ecosistemelor
terestre
și
acvatice,
zonelor
de
productivitate
naturală, habitatelor critice, calității apei, sănătății oamenilor și zonelor importante pe plan cultural și științific, după caz. Trebuie menționate sursele datelor relevante, inclusiv metodologia utilizată;
.5
informații relevante în legătură cu condițiile meteorologice în zona propusă care sunt importante pentru populații și zonele din mediu amenințate, în special caracteristicile vânturilor dominante sau cu condițiile topografice, geologice, oceanografice, morfologice sau altele care contribuie la poluarea locală a atmosferei sau la efectele nefavorabile pentru mediu;
.6
natura traficului maritim în zona în care se propune controlul emisiilor, incluzând caracteristicile și densitatea acestui trafic;
.7
o descriere a măsurilor de control luate de Partea sau Părțile care prezintă propunerea, referitoare la sursele terestre ale emisiilor de NO x , SO x
și particule materiale ce afectează populațiile și zonele din mediu amenințate, care sunt puse în aplicare și funcționează, concomitent cu examinarea măsurilor ce urmează a fi adoptate în aplicarea regulilor 13 și 14 din Anexa VI; și
.8
costurile aferente măsurilor care vizează reducerea emisiilor care provin de la nave în raport cu cele aferente măsurilor de control la uscat și consecințele pe care aceste măsuri le vor avea pe plan economic pentru navele care efectuează voiajuri internaționale.
3.2
Limitele geografice ale unei zone de control al emisiilor se vor stabili pe baza criteriilor
corespunzătoare
menționate
mai
sus,
inclusiv
emisiile
și
depunerile provenind de la navele care navighează în zona propusă, caracteristicile și densitatea traficului, precum și caracteristicile vânturilor dominante.
4
PROCEDURI PRIVIND EVALUAREA ȘI ADOPTAREA DE CĂTRE ORGANIZAȚIE A ZONELOR DE CONTROL AL EMISIILOR
4.1
Organizația trebuie să examineze fiecare propunere care îi este prezentată de una sau mai multe Părți.
4.2
În evaluarea propunerii, Organizația trebuie să ia în considerație criteriile care trebuie să fie incluse în fiecare propunere care îi este prezentată pentru adoptare și care sunt enunțate în secțiunea 3 de mai sus.
4.3
O zonă de control al emisiilor trebuie să fie desemnată prin intermediul unui amendament la prezenta Anexă, care este examinat, adoptat și pus în vigoare în conformitate cu articolul 16 al prezentei Convenții.
5
FUNCȚIONAREA ZONELOR DE CONTROL AL EMISIILOR
5.1
Părțile ale căror nave navighează în zonă sunt încurajate să aducă la cunoștința Organizației orice problemă în legătură cu funcționarea zonei.
--//--
APENDICE IV
APROBAREA DE TIP ȘI LIMITELE DE EXPLOATARE A INCINERATOARELOR DE BORD
(Regula 16)
(1)
Incineratoarele de bord descrise în regula 16.6.1 care sunt montate la bordul navelor trebuie să aibă un
certificat OMI de aprobare de tip , pentru fiecare incinerator. Pentru obținerea unui astfel de certificat, incineratorul trebuie proiectat și construit conform unui standard aprobat, precum cel descris în regula 16.6.1. Fiecare model trebuie supus, la uzină sau la o instalație de încercare aprobată, unei încercări de funcționare specifice pentru aprobarea de tip, sub responsabilitatea Administrației, pe baza următoarei specificații standard de combustibil/deșeuri, pentru a determina dacă incineratorul funcționează în limitele prevăzute în paragraful (2) al prezentului Apendice:
Reziduuri de hidrocarburi compuse din:
75% reziduuri de hidrocarburi din
combustibil lichid greu;
5% uleiuri de ungere uzate; și 20% apă emulsionată.
Deșeuri solide compuse din:
50% deșeuri alimentare;
50% gunoaie conținând aproximativ: 30% hârtie,
40% carton,
10% cârpe,
20% materii plastice.
Acest amestec va avea până la 50% umiditate și 7% solide necombustibile
(2)
Incineratoarele descrise la regula 16.6.1 trebuie să funcționeze în limitele indicate mai jos:
Proporția de O 2
în camera de combustie:
6-12%
Cantitatea maximă de CO în gazele de combustie (în medie):
200 mg/MJ
Indicele maxim de funingine (în medie):
Bacharach 3 sau
Ringelman 1 (20% opacitate) (Un indice de funingine mai mare este acceptat doar pe perioade foarte scurte, cum ar fi la pornire)
Componente
nearse
din
reziduurile
de cenușă:
Intervalul
de
temperatură a
gazelor
la ieșirea din camera de combustie:
maxim 10% din greutate 850 – 1200 o
C.
--//--
APENDICE V
INFORMAȚII CARE TREBUIE INCLUSE ÎN NOTA DE LIVRARE A BUNCHERULUI
(Regula 18.5)
Numele și numărul OMI al navei căreia îi este destinată livrarea Portul
Data la care începe livrarea
Numele, adresa și numărul de telefon al furnizorului de combustibil lichid pentru motoarele navale
Denumirea/denumirile produsului Cantitatea (în tone metrice) Densitatea la 15 o
C (kg/m 3)*
Conținutul de sulf (% m/m) **
O declarație semnată și certificată de către reprezentantul furnizorului de combustibil lichid atestând că combustibilul lichid livrat este în conformitate cu subparagraful aplicabil al regulii 14.1 sau 14.4 și regulii 18.3 din prezenta Anexă.
--//--
*
Combustibilul lichid trebuie încercat în conformitate cu ISO 3675:1998 sau ISO 12185:1996.
**
Combustibilul lichid trebuie încercat în conformitate cu ISO 8754:2003.
APENDICE VI
PROCEDURA DE VERIFICARE A COMBUSTIBILULUI APLICABILĂ EȘANTIOANELOR DE COMBUSTIBIL LICHID PREVĂZUTE DE ANEXA VI LA MARPOL
(Regula 18.8.2)
Procedura următoare trebuie să fie utilizată pentru a determina dacă combustibilul lichid livrat unor nave și utilizat la bordul acestora este în conformitate cu limitele pentru sulf prevăzute în regula 14 din Anexa VI la MARPOL.
1
Prevederi generale
1.1
Trebuie să fie utilizat eșantionul reprezentativ de combustibil lichid, care este prevăzut în paragraful (8.1) al regulii 18 („eșantionul MARPOL”), pentru a verifica conținutul de sulf al combustibilului lichid livrat unei nave.
1.2
Administrația, prin intermediul autorității sale competente, trebuie să conducă procedura de verificare.
1.3
Laboratoarele responsabile pentru procedura de verificare stabilită în prezentul apendice trebuie să fie pe deplin acreditate *
în scopul de a efectua încercările.
2
Procedura de verificare – Etapa 1
2.1
Eșantionul MARPOL trebuie să fie livrat laboratorului de către autoritatea competentă.
2.2
Laboratorul trebuie să:
.1
înregistreze detaliile referitoare la numărul sigiliului și eticheta eșantionului în procesul verbal privind încercarea;
.2
confirme că sigiliul pus pe eșantionul MARPOL este intact; și
.3
refuze orice eșantion MARPOL al cărui sigiliu a fost rupt.
2.3
Dacă sigiliul eșantionului MARPOL nu este rupt, laboratorul trebuie să treacă la procedura de verificare și trebuie:
.1
să se asigure că eșantionul MARPOL este perfect omogenizat;
.2
să preleveze două sub-eșantioane din eșantionul MARPOL; și
*
Acreditarea se face în conformitate cu standardul ISO 17025 sau cu un altul echivalent.
.3
să resigileze eșantionul MARPOL și să consemneze detaliile noului sigiliu în procesul verbal al încercării.
2.4
Cele două sub-eșantioane trebuie să fie încercate succesiv, în conformitate cu metoda de încercare specificată în Apendicele V. În scopul acestei proceduri de verificare, rezultatele analizelor sunt reprezentate prin literele „A” și „B”.
.1
Dacă rezultatele „A” și „B” se situează în intervalul de repetabilitate (r) al metodei de încercare, acestea sunt considerate ca fiind valabile.
.2
Dacă rezultatele „A” și „B” nu se situează în intervalul de repetabilitate
(r) al metodei de încercare, ambele trebuie să fie respinse și ar trebui prelevate și analizate de către laborator două noi sub-eșantioane. Flaconul eșantionului ar trebui să fie resigilat în conformitate cu prevederile paragrafului 2.3.3 de mai sus după ce noile sub-eșantioane au fost prelevate.
2.5
Dacă rezultatele încercării „A” și „B” sunt valabile, ar trebui să se calculeze o medie a acestor două rezultate pentru a obține rezultatul reprezentat prin
„X”.
.1
Dacă rezultatul „X” este egal cu limita aplicabilă prevăzută în Anexa VI sau mai mic decât aceasta, combustibilul lichid trebuie să fie considerat ca îndeplinește cerințele.
.2
Dacă rezultatul „X” este mai mare decât limita aplicabilă prevăzută în Anexa VI, ar trebui să se treacă la etapa 2 a procedurii de verificare; oricum, dacă rezultatul „X” depășește limita specificată de 0,59R (unde R este reproductibilitatea metodei de încercare), combustibilul lichid este considerat
ca
ne-conform
și
nu
mai
este
necesar
să
se
continue încercările.
3
Procedura de verificare – Etapa 2
3.1
Dacă etapa 2 a procedurii de verificare devine necesară în conformitate cu paragraful 2.5.2 de mai sus, autoritatea competentă trimite eșantionul MARPOL la un al doilea laborator acreditat.
3.2
După primirea eșantionului MARPOL, laboratorul:
.1
consemnează detaliile privind numărul sigiliului în conformitate cu 2.3.3
și eticheta eșantionului în procesul verbal al încercării;
.2
prelevează două sub-eșantioane din eșantionul MARPOL; și
.3
resigilează eșantionul MARPOL și consemnează detaliile noului sigiliu în procesul verbal al încercării.
3.3
Cele două sub-eșantioane trebuie să fie încercate succesiv în conformitate cu metoda de încercare specificată în Apendicele V. În scopul acestei proceduri de verificare, rezultatele analizelor sunt reprezentate prin literele „C” și „D”.
.1
Dacă rezultatele „C” și „D” se situează în intervalul de repetabilitate (r) al metodei de încercare, acestea sunt considerate ca fiind valabile.
.2
Dacă rezultatele „C” și „D” nu se situează în intervalul de repetabilitate (r) al metodei de încercare, ambele trebuie să fie respinse și ar trebui prelevate și analizate de către laborator două noi sub-eșantioane. Flaconul eșantionului ar trebui să fie resigilat în conformitate cu prevederile paragrafului 3.2.3 după ce noile sub-eșantioane au fost prelevate.
3.4
Dacă rezultatele încercării „C” și „D” sunt valabile, iar rezultatele „A”, „B”, „C” și „D” se situează în intervalul de reproductibilitate (R) al metodei de încercare, atunci laboratorul face media acestor rezultate, care este reprezentată prin „Y”:
.1
Dacă rezultatul „Y” este egal cu limita aplicabilă prevăzută în Anexa VI sau mai mic decât aceasta, combustibilul lichid trebuie să fie considerat că îndeplinește cerințele.
.2
Dacă rezultatul „Y” este mai mare decât limita aplicabilă prevăzută în Anexa
VI,
atunci
combustibilul
lichid
nu
îndeplinește
standardele prevăzute în Anexa VI.
3.5
Dacă rezultatele „A”, „B”, „C” și „D” nu se situează în intervalul de reproductibilitate (R) al metodei de încercare, atunci Administrația poate refuza toate rezultatele încercărilor și, după cum consideră aceasta, se repetă întreg procesul de încercare.
3.6
Rezultatele obținute din procedura de verificare sunt definitive.
--//--
*) Aprobată prin
Ordinul nr. 634 din 13 august 2010 , publicta în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 606 din 26 august 2010
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.