Anexa din 20 ianuarie 2012
la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 42/2012 pentru modificarea și completarea Reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică - RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005
prezumat în vigoare
Legături cu alte acte
Ce face acest act
Anexă la 1
- Ordinul nr. 42/2012 20 ianuarie 2012 pentru modificarea și completarea Reglementărilor privind certificarea încadrării vehicule…
Textul nu are o structură pe articole recunoscută și este afișat ca atare.
A. Plan de operațiuni
A nexa nr. 1
Nr. crt.
Denumirea verificării
Metoda de control și
aparatura necesară
Defecte constatate
Cod defect
DMi
DMa
DP
0. IDENTIFICARE AUTOVEHICUL
0.1.
Verificare stare plăci cu numărul de înmatriculare, concordanță dintre plăcile cu numărul de înmatriculare și numărul de înmatriculare din documentele vehiculului (CI și/sau
CIV)
Inspecție vizuală
a)
Placă lipsă sau fixată necorespunzător astfel încât s-ar putea desprinde de pe vehicul
b)
Număr de înmatriculare ilizibil sau lipsă
c)
Numărul de înmatriculare de pe placă nu este în concordanță cu documentele vehiculului
d)
Placă deteriorată / confecționată artizanal
X
X
X X
X
0.2.
Verificare concordanță dintre datele prelevate de pe autovehiculul prezentat la ITP și datele din CIV
Inspecție vizuală după curățarea locurilor unde se află poansonate numărul de identificare și seria de motor sau plăcuțele producătorului. Se verifică concordanța dintre vehiculul prezentat la ITP si datele din CIV privind: categorie, caroserie, marcă, tip, număr de identificare poansonat sau ștanțat pe plăcuța producătorului, prindere plăcuță producător, cod motor, serie motor, culoare
a)
Lipsă număr de identificare poansonat sau lipsă plăcuță producător cu număr de identificare, după caz
b)
Număr de identificare incomplet, ilizibil parțial sau total
c)
Număr de identificare neconform cu documentele sau înregistrările vehiculului d)Autovehiculul prezentat la ITP nu corespunde cu datele din CIV privind: categoria, caroseria, marca, tipul vehiculului, codul motorului, seria motorului sau culoarea
e)
Număr de identificare sau serie motor modificate sau poansonate neconform
f)
Suportul pe care se află poansonat numărul de identificare este fixat artizanal pe vehicul (ex. înconjurat de un cordon de sudură)
g)
Vehiculul are aplicat un colant de altă culoare decât cea din CIV pe o suprafață mai mare de 50% din suprafața
vehiculului
X
X X X
X X
X
1. SISTEM DE FRÂNARE
1.1 Stare mecanică și funcționare
1.1.1.
Ax pedală frână de serviciu / ax manetă de frână
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat
Notă:
Autovehiculele cu servofrână trebuie
inspectate cu motorul oprit
a)
Efort excesiv la acționarea pedalei / manetei
b)
Uzură avansată sau joc excesiv
c)
Lipsă siguranță la pedală
X X
X
1.1.2.
Pedală / manetă de frână și cursa dispozitivului de acționare a frânei
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat
Notă:
Autovehiculele cu servofrână trebuie
a)
Cursă excesivă sau insuficientă a dispozitivului de acționare
b)
Dispozitivul de acționare nu revine corect la poziția inițială
c)
Îmbracăminte pedală (dacă a fost prevăzută de producător)
X
X X
inspectate cu motorul oprit
uzată, fixată incorect sau lipsă d)Dispozitivul de acționare
deformat excesiv, fisurat, rupt
X
1.1.3.
Element de acționare pentru frâna de staționare, levier de comandă, mecanism cu clichet
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Sistemul de blocare al mecanismului cu clichet funcționează nesigur
b)
Uzură excesivă a axului levierului sau a mecanismului cu clichet al levierului
c)
Cursă prea mare a levierului (reglaj incorect)
d)
Element de acționare lipsă, deteriorat sau nefuncțional
e)
Sistem inoperant (cursă prea mică, prea mare sau orice element deteriorat sau reglat
necorespunzător)
X
X
X X X
1.1.4.
Dispozitiv servofrână, pompă centrală de frână
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Dispozitiv servofrână deteriorat sau ineficient
b)
Pompă centrală neetanșă / defectă (pierde presiunea la apăsarea constantă a pedalei sau manetei)
c)
Fixare necorespunzătoare a pompei centrale de frână d)Cantitate insuficientă a lichidului de frână
e)
Lipsă capac rezervor lichid de frână
f)
Martor nivel lichid de frână aprins sau defect g)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insuficient a
lichidului de frână (dacă este prevăzut de producător)
X X X
X X
X X
X
X
1.1.5.
Conducte de frână rigide
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Risc iminent de fisurare sau rupere
b)
Conductă sau conexiune neetanșă (pierderi reduse / importante)
c)
Deteriorări sau coroziuni excesive
d)
Conductă poziționată necorespunzător
e)
Conductă fisurată sau ruptă
X X
X X
X X
X
X
1.1.6.
Racorduri flexibile de frână
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Risc iminent de fisurare sau rupere
b)
Racord deteriorat, cu puncte de frecare, răsucit sau prea scurt
c)
Racord sau conexiune neetanșă (pierderi reduse / importante)
d)
Umflare excesivă la presiune
e)
Racord cu porozități
f)
Racord fisurat sau rupt
X
X X X
X X
X
X
X X
1.1.7.
Garnituri de fricțiune (plăcuțe, saboți)
Inspecție vizuală acolo unde există zonă de vizitare
a)
Uzură excesivă (la o roată/la mai multe roți)
b)
Garnituri contaminate cu ulei sau unsoare (la o roată / la mai multe roți)
c)
Lipsă
X X
X X
X
1.1.8.
Tamburi și discuri de
frână
Inspecție vizuală,
inclusiv în zona de
a)
Uzură excesivă, șanțuri, fisuri,
spărturi, fixare
X
X
ventilație
necorespunzătoare sau alte defecte care compromit siguranța ( la o roată/la mai multe roți)
b)
Tamburi sau discuri ancrasate cu ulei sau unsoare ( la o roată/la mai multe roți).
c)
Tambur sau disc lipsă
d)
Platou fixat necorespunzător, joc platou
e)
Joc disc de frână
f)
Disc frână deformat sau
tambur ovalizat ( la o roată/la mai multe roți)
X
X X
X X
X X
1.1.9.
Cabluri de frână, leviere și conexiuni, tije de acționare
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Cabluri deteriorate / înnodate b)Componente corodate sau uzate excesiv
c)
Cabluri, leviere, tije sau conexiuni fixate necorespunzător
d)
Ghidaje de cabluri necorespunzătoare
e)
Orice element care poate împiedica mișcarea liberă a elementelor sistemului de frânare
f)
Cursă necorespunzătoare a timoneriei datorită reglajului incorect sau uzurii excesive
g)
Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei
h)
Conexiune necorespunzătoare a cablurilor sau a tijelor
i)
Cabluri ce nu asigură funcționalitatea sau tije de acționare defecte
corespunzătoare
X X
X
X X
X
X X
X X
X
1.1.10
Elemente de acționare sistem frânare (inclusiv etriere, cilindri de frână hidraulici)
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Cu deteriorări / cu fisuri b)Neetanșeități (pierderi reduse
/ importante)
c)Fixare necorespunzătoare / montare incorectă d)Coroziuni excesive
e)Burduf de protecție împotriva prafului rupt / lipsă
X
X X
X
X X
X X
X X
1.1.11.
Regulator automat al frânării în funcție de încărcare
Inspecție vizuală și funcțională în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)Timonerie defectă b)Timonerie reglată necorespunzător
c)
Mecanism blocat (gripat) sau ineficient
d)
Regulator lipsă sau modificat
X X
X
X X
1.1.12.
Ansamblul sistemului de frânare
Inspecție vizuală și auditivă
a)
Alte componente corodate excesiv/deteriorate, astfel încât afectează funcționalitatea sistemului de frânare
b)
Orice altă componentă fixată sau montată necorespunzător c)Reparații necorespunzătoare /
modificări neautorizate
X
X X
X
X
1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu
1.2.1.
Performanță (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (pentru
mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau
a)
Forță de frânare necorespunzătoare pe una/ mai multe roți
b)
În cazul frânarii în parcurs,
X
X
X
prin probe funcționale în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie
c)
Forța de frânare nu variază gradual (blocarea bruscă a frânei)
d)
Frânare anormală a oricărei dintre roți (de ex. întârziere excesivă la frânare)
e)
Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării
f)
Zgomot la roată în timpul frânării
X
X X X
1.2.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
Coeficient de frânare mai mic decât următoarele valori:
-Pentru ambele frâne:
-Categoria L1e: 42%
-Categoria L3e: 50%
-Categoria L2e: 4,0 m/s 2
-Categoria L4e: 4,6 m/s 2
-Categoria L5e: 4,4 m/s 2
-Categoria L6e: 4,0 m/s 2
-Categoria L7e: 4,4 m/s 2
-Pentru frâna pe roata/axa din spate, după caz):
-Toate categoriile: 25% sau 2,5 m/s 2
X
1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat) (mopede cu 3 roți,
mototricicluri și cvadricicluri și, dacă este prevăzută, mopede cu 2 roți, motociclete fără ataș și motociclete cu ataș)
1.3.1.
Performanță (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role sau prin probe în parcurs
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
a)
Forță de frânare necorespunzătoare pe una / mai multe roți
b)
Autovehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie
c)
Forța de frânare nu variază gradual (blocare bruscă a frânei) d)Întârziere excesivă la frânarea oricărei roți
e)
Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării
f)
Zgomot la roată în timpul frânării
X
X
X
X X X
X
X
1.3.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe funcționale în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
Eficacitatea mai mică de 50% din eficacitatea frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2.
X
1.4. Performanță și eficacitate frână de staționare (mopede cu 3 roți, mototricicluri și cvadricicluri și, dacă este prevăzută, mopede cu 2 roți, motociclete fără ataș și motociclete cu ataș)
1.4.1
Performanță (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe funcționale în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
a)Frâna nu acționează pe una / mai multe roți
În cazul frânarii în parcurs vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie b)Întârziere excesivă la frânarea oricărei roți
c)Zgomot la roată în timpul frânarii
X
X
X
X
1.4.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu înregistrare și compensare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri)
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
Nu se asigură eficacitatea minimă de 16% sau 1,6 m/s 2 , după caz
X
1.5.
Sistem antiblocare (ABS)
Inspecție vizuală a dispozitivului de avertizare sau prin probe funcționale în parcurs
a)Dispozitivul de avertizare nu funcționează corespunzător b)Dispozitivul de avertizare indică funcționare necorespunzătoare a sistemului
c)
Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați
d)
Instalație electrică deteriorată
e)
Alte componente lipsă sau deteriorate
X X
X
X X
2.SISTEM DE DIRECȚIE
2.1. Stare mecanică
2.1.1.
Stare, fixare, funcționare mecanism de direcție (+E)
Inspecție vizuală în timp ce ghidonul/volanul este rotit stânga-dreapta sau roțile punții directoare sunt deplasate stânga- dreapta pe întreaga cursă utilizând un detector de jocuri corespunzător, elevator sau cric
a)
Mecanism de direcție greu manevrabil
b)
Axul sectorului de angrenare răsucit sau caneluri uzate
c)
Uzură excesivă a sectorului de angrenare
d)
Deplasare excesivă a sectorului de angrenare
e)
Neetanșeitați ale casetei (scurgeri reduse/importante)
X
X X X X
X
X X X
2.1.2.
Stare, fixare casetă de direcție (+E)
Inspecție vizuală a fixării casetei de direcție în timp ce ghidonul/volanul este rotit stânga-dreapta, utilizând un detector de jocuri corespunzător,
elevator sau cric
a)
Fixare necorespunzătoare a casetei
b)
Găuri de fixare ovalizate
c)
Șuruburi de fixare rupte / lipsă
d)
Caseta de direcție fisurată / spartă
X
X X X
X
X X X
2.1.3.
Jocuri în mecanismul de direcție (+E)
Inspecție vizuală a componentelor timoneriei direcției în ceea ce privește uzura, fisurile si siguranța în timp ce ghidonul/volanul este rotit stânga-dreapta, utilizând un detector de jocuri corespunzător, elevator sau cric Verificare ax ghidon cu frâna față acționată
a)
Mișcare relativă între componentele mecanismului ce ar trebui să fie fixe
b)
Joc excesiv în articulațiile mecanismului de direcție c)Deformări / fisuri ale oricărui element
d)
Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților
e)
Aliniere defectuoasă a componentelor (ex. bara de comandă a direcției, bara de conexiune). f)Reparații/modificări necorespunzătoare
g)Burduf de protecție la praf deteriorat / lipsă
X
X
X X X X
X X
X
X X
X
2.1.4.
Funcționare elemente mecanice de legătură la sistemul de direcție
Inspecție vizuală a mișcării elementelor timoneriei în timp ce ghidonul/volanul este rotit, cu roțile pe sol și motorul în funcțiune. Se
rotește ghidonul/volanul până la cursa maximă
a)
Cursă incompletă a sistemului de direcție la acționarea acestuia (lovirea de o parte fixă a cadrului/șasiului)
b)
Limitatoare mecanice de cursă nefuncționale (dacă sunt prevăzute)
c)
Atingerea componentelor.
X
X X
X
2.1.5.
Stare, fixare, funcționare si etanșeitate servodirecție
Verificarea servodirecției si a nivelului de lichid hidraulic din rezervor (dacă este vizibil)
Cu roțile pe sol și cu motorul funcționând se verifică dacă servodirecția funcționează corect
a)
Neetanșeități (scurgeri reduse
/ importante)
b)
Nivel redus de lichid c)Mecanismul nu funcționează
d)
Mecanism fixat necorespunzător / fisurat
e)
Conducte care freacă / poziționate necorespunzător f)Reparații / modificări necorespunzătoare g)Conducte, furtunuri deteriorate / uzate sau corodate excesiv
h)Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării
X
X
X X X
X X X
X
X
X X
X X X
2.2. Ghidon/volan și coloană ghidon/volan (furcă față)
2.2.1.
Stare, fixare ghidon/volan
Cu roțile pe sol, se oscilează ghidonul/volanul dintr-o parte în alta într-un plan perpendicular pe coloana de direcție și se aplică de jos în sus și de sus în jos o forță slabă
Se inspectează vizual jocurile
a)
Deplasare relativă între ghidon/volan și coloana de direcție care indică un joc excesiv
b)
Lipsa dispozitivului de reținere (siguranței) pe furcă/pe butucul volanului
c)
Butucul, coroana, spițele volanului sau ghidonul fisurate sau fixate necorespunzător
X
X X
X X
2.2.2.
Stare, fixare coloană de direcție ghidon/volan, jugul și furca ghidonului
Se împinge si se trage de ghidon/volan în linie cu coloana, se împinge de ghidon/volan în diferite direcții perpendiculare pe coloana de direcție
Se verifică vizual jocul și starea cuplajelor elastice sau a altor articulații (la motocvadricicluri)
a)
Joc excesiv axial al centrului ghidonului/volanului în raport cu coloana
b)
Joc excesiv radial al centrului ghidonului/volanului în raport cu coloana
c)
Joc anormal în cuplajul elastic sau cardanic (cuplaj deteriorat)
d)
Fixare defectuoasă a coloanei e)Reparație sau modificare necorespunzătoare
f)
Cadru furcă deformat / fisurat
g)
Cadru furcă corodat excesiv /
X X
X X
X X
X X
X X
montat necorespunzător.
h)Joc excesiv al furcii în cadru
X
2.2.3.
Joc la ghidon/volan
Cu motorul în funcțiune în cazul autovehiculelor cu servodirecție și cu roțile în poziție dreaptă se rotește ușor ghidonul/volanul stânga- dreapta, pe cât posibil fără a se mișca roțile.Se
verifică vizual mișcarea liberă
Joc excesiv (de exemplu ghidonul/volanul poate fi rotit pe un arc de cerc mare, fără ca roțile directoare să se miște)
X
X
2.3.
Aliniament roți
Verificarea vizuală a aliniamentului față-spate pentru motociclete sau mopede cu 2 roți
(conform Anexei nr. 2 pct. C)
Roți nealiniate în mod evident
X
3. VIZIBILITATE
3.1.
Câmp de vizibilitate
Inspecție vizuală de pe șa sau de la postul de conducere
a)
Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al conducătorului care îi afectează vederea în față sau lateral
b)
Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare spre înapoi
c)
Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare
X
X
X X
3.2.
Stare parbriz și celelalte geamuri (dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală de pe șa sau de la postul de conducere (pentru parbriz, conform Anexei nr. 2 lit. D)
a)
Geam fisurat sau decolorat
b)
Geam cu transparență neconformă cu cerințele specifice
c)
Parbriz sau geam în stare necorespunzătoare (sablat, zgâriat / cu opacități importante sau din material neconform)
d)
Parbriz fisurat într-o zonă în care se acceptă / fisurat, spart
sau cu transparență neconformă cu cerințele specifice
X X
X
X
X X
X
X
3.3.
Oglinzi retrovizoare
Inspecție vizuală
a)
Oglindă lipsă ori care nu asigură vizibilitatea corespunzătoare
b)
Oglindă deteriorată sau fixată necorespunzător
X
X
3.4.
Ștergătoare de parbriz
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Ștergător care nu funcționează corespunzător sau lipsă
b)
Lamela ștergătorului deteriorată / lipsă
X
X
X
3.5.
Spălătoare de parbriz
Inspecție vizuală și funcțională
Spălător care nu funcționează corespunzător/ lipsă
X
X
3.6.
Sistem de dezaburire
(dacă a fost prevăzut de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
Sistem care nu funcționează corespunzător sau deteriorat
X
4. LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE
4.1. Faruri
4.1.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Funcționare defectuoasă/lipsa farului sau a sursei de lumină b)Funcționare defectuoasă/lipsa sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant sau lentile)
c)
Far fixat necorespunzător
d)
Far neomologat (fără marcă de omologare)
X X
X X
X X
e)
Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
f)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
g)
Montare necorespunzătoare
h)
Sursă de lumină defectă*
i)
Far cu oglinda deteriorată
X
X X
X
X X
4.1.2.
Orientare (+E)
Inspecție vizuală și funcțională. Se determină centrul de focalizare orizontal al farului cu ajutorul unui dispozitiv. Inspectorul va regla farul dacă dispozitivul de
reglare este funcțional
a)
Far reglat necorespunzător (centrul de focalizare al farului nu se încadrează în limitele stabilite)
b)
Sursa de lumină montată necorespunzător
X
X
4.1.3.
Comutare lumini
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele (un număr de faruri iluminate concomitent) b)Dispozitiv de comandă defect
c)Numărul de faruri aprinse
simultan nu este în conformitate cu tipul omologat
X
X X
4.1.4.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Far, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Dispersor sau sursă de lumină obstrucționate, reducând intensitatea luminii sau modificând culoarea luminii emise
c)
Sursă de lumină și lampă incompatibile
X X
X
4.1.5.
Dispozitive de reglare pe verticală a farurilor
(dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Dispozitivul nu funcționează b)Dispozitivul manual nu poate
fi acționat de pe șa/ de la locul conducătorului
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.2. Lămpi de poziție față și spate
4.2.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.2.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv defect
X
X
4.2.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.3. Lămpi de frânare
4.3.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.3.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
4.3.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără
marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie
4.4.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat/spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.4.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
4.4.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
4.4.4.
Frecvență semnal
luminos
Inspecție vizuală și
funcțională
Frecvența semnalului luminos
necorespunzătoare
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.5. Faruri și lămpi de ceață
4.5.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.5.2.
Orientare (X) (+E)
Inspecție funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a
luminii
Deviere a farului de ceață de la orientarea orizontală în momentul în care modelul de
lumină are o linie întreruptă
X
4.5.3.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a
X
dispozitivului de comandă b)Dispozitiv de comandă defect
X
4.5.4.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)Far sau lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele b)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Far sau lampă neomologat(ă)
(fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din acestea, constituite într-un grup compact
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
4.6. Lămpi de mers înapoi
4.6.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat/spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.6.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
4.6.3.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact; dacă este asigurată funcționarea cel puțin a unei surse de lumină (alta decât LED), defectul este considerat minor
4.7. Lămpi de iluminare a plăcii spate cu numărul de înmatriculare
4.7.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă care proiectează lumina direct în spate
b)
Sursă de lumină defectă
c)
Lampă fixată nesigur
d)
Lipsă lampă sau dispersor
e)
Montare necorespunzătoare
X
X X
X
X
X X X
4.7.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Nefuncționare a comutatorului în conformitate cu cerințele
b)
Culoarea luminii emise neconformă cu cerințele c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
d)Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
X
X X
X
4..8.
Conexiuni electrice dintre autovehicul și remorcă
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Conexiuni electrice fixate / poziționate necorespunzător
b)
Izolație deteriorată c)Conexiunile electrice nu funcționează corespunzător
d)Conexiunile electrice dintre
X
X
X X
X
X
autovehicul și remorcă nu sunt concepute astfel încât să împiedice orice deconectare
accidentală
4.9.
Cablaj electric
Inspecție vizuală
a)Cabluri fixate/poziționate
/securizate necorespunzător b)Instalație electrică deteriorată
c)Izolație cablaj deteriorată
X
X X
X
X X
X
X X
4.10.
Dispozitive reflectorizante și lămpi facultative (X) (dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
a)Lampă / catadioptru nemontat în conformitate cu cerințele b)Nefuncționarea lămpii în conformitate cu cerințele
c)
Lampă / catadioptru fixat nesigur
d)
Lampă sau dispersor lipsă
e)
Lampă / catadioptru neomologat (fără marcă de omologare)
f)
Dispersor fisurat, spart, de culoare necorespunzătoare
g)
Sursă de lumină defectă*
h)
Culoarea luminii emise, neconformă cu cerințele i)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc
intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
X X X X
X X
X
X X X
X
X
4.11.
Baterie de acumulatori
Inspecție vizuală
a)
Fixată necorespunzător
b)
Scurgeri de electrolit (în funcție de debit) c)Siguranțe improvizate sau
defecte
X X
X X
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din acestea, constituite într-un grup compact
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
5. PUNȚI, ROȚI, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE
5.1. Punți (axe)
5.1.1.
Stare, fixare punți (+E)
Inspecție vizuală utilizând cric, elevator sau detector de jocuri
a)
Punte corodată excesiv / deformată sau fisurată
b)
Jocuri în articulațiile de fixare/fixare nesigură pe vehicul c)Reparație / modificare necorespunzătoare
d)Basculă corodată excesiv / deformată sau ruptă
X X X
X
X X X
X
5.1.2.
Stare, fixare fuzete (+E)
Inspecție vizuală utilizând cric, elevator sau detector de jocuri prin aplicarea unei forțe verticale sau laterale asupra fiecărei roți
a)
Fuzetă deformată sau fisurată
b)
Joc excesiv al pivotului fuzetei și/sau a bucșelor basculelor
c)
Mișcare excesivă între fuzetă și axa rigidă
d)
Pivotul fuzetei slăbit sau cu joc în punte
e)
Piulițe, prezoane sau șuruburi de fixare lipsă (în funcție de
număr)
X
X X X
X X
X X X
5.1.3.
Rulmenți roți (+E)
Inspecție vizuală utilizând cric, elevator sau detector de jocuri prin rotirea și aplicarea
unei forțe laterale asupra fiecărei roți
a)
Joc excesiv la rulment
b)
Rulment prea strâns, blocarea roții la rotire
c)
Zgomot la rotirea liberă a roții
X X
X
X X
5.2. Roți (jante) și anvelope
5.2.1.
Stare, fixare butuci roți (+E)
Inspecție vizuală pe ambele părți ale fiecărei roți utilizând un cric sau un elevator
a)
Prezon sau piuliță lipsă sau slăbit(ă) (în funcție de număr)
b)
Butucul roții uzat excesiv, deteriorat sau fisurat
c)
Joc excesiv la prinderea pe basculă sau furcă
X
X
X X
5.2.2.
Stare, fixare roți (jante)
Inspecție vizuală pe ambele părți ale fiecărei roți cu deplasarea vehiculului înainte și înapoi
a)
Jantă fisurată, sudată necorespunzător
b)
Jantă deformată excesiv sau montată incorect
c)
Spițe rupte, deformate sau lipsă (în funcție de număr) d)Dimensiunile jantei nu sunt în conformitate cu documentele
e)
Jante de dimensiuni diferite montate pe aceeași punte
f)
Găurile de fixare a jantei ovalizate
g)
Valvă anvelopă deteriorată sau în poziție necorespunzătoare
X
X X X X X
X X X
5.2.3.
Stare, fixare anvelope (+E)
Inspecție vizuală a întregii anvelope prin deplasarea vehiculului înainte și înapoi (Anexa nr. 2 pct. C și D)
a)
Dimensiunea anvelopei, indicele de sarcină sau indicele de viteză, marca de omologare nu sunt conforme cu documentele
b)
Anvelope de dimensiuni diferite pe aceeași axă
c)
Anvelope de construcție diferită (radial sau diagonal) pe aceeași axă
d)
Tăieturi profunde sau deteriorări importante pe banda de rulare sau pe flancurile anvelopelor
e)
Adâncimea profilului principal (zona corespunzătoare de 3/4 din lățimea benzii de rulare) mai mică de 1,6 mm
f)
Frecarea anvelopei de parți ale șasiului (cadrului) sau ale suspensiei
g)
Uzură neuniformă pronunțată a anvelopei pe banda de rulare
X
X X
X
X
X
X
X
5.3. Suspensie
5.3.1.
Arcuri (+E)
Inspecție vizuală în funcție de soluția constructivă sau folosind un detector de jocuri
a)
Fixare sau montare necorespunzătoare a arcurilor pe șasiu sau punte
b)
O componentă a arcului deteriorată / fisurată
c)
Lipsă arc la una din punți (roți)
d)
Reparație sau modificare necorespunzătoare
e)
Arc rupt
X X
X X
X
X X X
5.3.2.
Amortizoare (+E)
Inspecție vizuală
a)
Amortizoare montate necorespunzător b)Amortizor deteriorat prezentând semne grave de neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare
c)
Jocuri excesive în articulațiile de fixare pe cadru sau șasiu
d)
Lipsă amortizor
X
X X
X X
5.3.3.
Articulațiile
Inspecție vizuală în
a)
Lipsă bolțuri fixare arc,
X
suspensiei(+E).
funcție de soluția constructivă sau folosind un cric, elevator sau
detector de jocuri
plăcuțe reazem
b)
Jocuri anormale / articulații rupte
c)
Bucșă uzată excesiv
X X
X
5.3.4.
Simetrie suspensie
Inspecție vizuală
Diferență vizibilă privind înălțimea vehiculului pe cele
două parți ale aceleiași punți
X
6. CADRU (ȘASIU) ȘI ELEMENTE ATAȘATE ȘASIULUI (INCLUSIV ATAȘ)
6.1. Șasiu sau cadru și elemente atașate
6.1.1.
Stare generală cadru (șasiu)
Inspecție vizuală
a)
Coroziuni avansate (zone corodate, coroziuni străpunse) / fisuri, rupturi, deformări importante ale elementelor de rezistență
b)
Elemente de rezistență sudate necorespunzător
c)
Plăcile de întărire, traversele și îmbinările nu prezintă siguranță
d)
Cadru modificat
X
X
X X
X
6.1.2.
Tubulatura de evacuare, amortizoare de zgomot
Inspecție vizuală și auditivă cu motorul în funcționare
a)
Sistem de evacuare fixat necorespunzător sau neetanș
b)
Gazele de evacuare pătrund în habitaclu sau în cabina conducătorului
c)
Lipsă element din tubulatura de evacuare
d)
Tubulatura de evacuare nu este poziționată corespunzător
X X
X X
X
6.1.3.
Rezervor de combustibil și conducte de alimentare
Inspecție vizuală
a)
Rezervor sau conducte fixate necorespunzător
b)
Rezervor neetanș (prezintă scurgeri), capacul rezervorului lipsește sau nu este corespunzător
c)
Conducte alimentare cu combustibil deteriorate, poziționate sau uzate datorită frecării de alte componente d)Dispozitiv de oprire a combustibilului (dacă e prevăzut de producător) nu funcționează corespunzător
e)Risc de incendiu datorat: scurgerilor de combustibil, protecției necorespunzătoare a rezervorului sau tubulaturii de evacuare, condițiilor din compartimentul motor f)Alimentare dintr-un rezervor modificat sau improvizat, altul decât cel montat prevăzut de producător
g)
Lipsă coliere asigurare furtunuri
h)
Furtun alimentare cu benzină uzat / crăpat, tăiat
X X
X
X
X X
X X
X
X
X
6.1.4.
Elemente atașate cadrului (bară față,
spate, carene etc)
Inspecție vizuală
Lipsă / deteriorate astfel încât pot provoca răniri
X
X
6.1.5.
Suport pentru roata de rezervă (dacă a fost prevăzut de
producător)
Inspecție vizuală
a)
Suportul nu este într-o stare corespunzătoare
b)
Suport fisurat sau fixat necorespunzător
X
X
c)Roată de rezervă fixată necorespunzător cu pericol de desprindere (interiorul /
exteriorul vehiculului)
X
X
6.1.6.
Dispozitive de cuplare și dispozitive de remorcare (+E)
Inspecție vizuală și control cu echipament adecvat după caz în funcție de categoria vehiculului (calibru sau șubler) (pct. H din Anexa nr. 2)
a)
Element component deformat/ defect, fisurat
b)
Uzură excesivă a cuplelor
c)
Cuplaj defect
d)
Orice dispozitiv de siguranță lipsă, deteriorat sau care nu funcționează corespunzător e)Obstrucționarea plăcii de înmatriculare sau a oricărei lămpi atunci când nu sunt utilizate
f)
Reparație sau modificare necorespunzătoare
g)
Dispozitiv de cuplare remorcă neomologat
X
X
X X X
X
X
X
X X
X X
6.1.7.
Transmisie
Inspecție vizuală utilizându-se un cric sau elevator. Se verifică atent zona ambreiajului, a cutiei de viteze, a difențialului
a)
Șurub de siguranță fixat necorespunzător/lipsă b)Palierele arborilor de transmisie uzate excesiv
c)
Cardan uzat excesiv
d)
Cuplaje flexibile deteriorate
e)
Arbore deteriorat sau îndoit
f)
Suportul palierului fisurat sau fixat necorespunzător g)Protecție deteriorată / lipsă la arborii planetari
h)
Modificare neautorizată a transmisiei
i)
Comandă ambreiaj deformată / fixată necorespunzător j)Acționare greoaie a manetei sau pedalei / lipsă siguranță de asigurare a manetei sau pedalei pe ax
k)
Manetă ambreiaj ruptă
l)
Levier selectare viteze fixat nesigur / modificat sau sudat.
m)
Arbore (cablu) ambreiaj fixat necorespunzător.
n)
Timonerie schimbător de viteze fixată necorespunzător / modificată constructiv
o)
Fixare necorespunzătoare schimbător de viteze pe traversă sau tampoane; fixare nesigură a traversei pe șasiu(ex. lipsă șuruburi de fixare).
p)
Lipsă transmisie longitudinală sau a arborilor planetari la una din punțile autovehiculului în cazul autovehiculelor cu tracțiune integrală
q)
Joc și/sau zgomot rulmenți transmisie, inclusiv cruci cardanice
r)
Joc excesiv în orice articulație a transmisiei
s)
Orice alt defect care împiedică
mișcarea liberă a roții motoare
t)
Scurgeri ulei de transmisie
X
X X
X
X
X
X
X
X
X X X X
X X X X
X X
X X
X
X
X X X
X
X
X X
X
ușoare / abundente
6.1.8.
Stare, fixare motor pe cadru și anexe motor
Inspecție vizuală
a)Suport motor fisurat, desprins de pe șasiu sau fixat nesigur b)Modificarea poziției motorului față de modelul omologat (ex. din montaj
transversal în longitudinal)
X X
X
6.2. Caroserie
6.2.1.
Stare, fixare caroserie (inclusiv ataș)
Inspecție vizuală. Se vor face verificări și evaluări conform Anexei nr. 2 lit. G
a)
Panou, element lipsă sau deteriorat care ar putea produce răniri
b)
Montant deformat, corodat excesiv sau fisurat care poate genera deschiderea accidentală a capotelor sau a ușilor c)Neetanșeități care permit pătrunderea gazelor de evacuare în habitaclu
d)Caroserie modificată constructiv sau reparată necorespunzător e)Caroserie incompletă sau deteriorată
f)Caroserie corodată excesiv în zona compartimentului motor, a portbagajului, a pasajelor roților precum și în zona de fixare a suspensiei și a punților g)Caroseria sau un element de caroserie nu este fixată/fixat corespunzător astfel încât poate produce răniri / poate cădea pe carosabil
h)Dispozitiv de cuplare ataș necorespunzător
X X
X
X
X X
X
X X
X X
X
X
6.2.2.
Montare caroserie
Inspecție vizuală. Se vor face verificări și evaluări conform Anexa 2 lit. G
a)
Caroseria nu este fixată corespunzător
b)
Caroseria nu este fixată pe cadru în aliniament
c)
Element de fixare pe cadru fisurat, lipsă sau slăbit d)Caroserie fisurată sau corodată excesiv la punctele de
prindere pe cadru.
X X X
X
X X
6.2.3.
Uși și dispozitive de închidere uși
Inspecție vizuală și funcțională. Se vor face verificări și evaluări conform Anexei nr. 2 lit. G
a)
Ușă care nu se deschide sau nu se închide corespunzător
b)
Ușă care se poate deschide accidental sau care nu se închide sigur
c)
Ușă, balama, dispozitiv de asigurare slăbite, deteriorate / lipsă
d)
Coroziuni excesive uși
X
X X
X
X
6.2.4.
Structura de rezistență și podea (+E)
Inspecție vizuală cu autovehiculul pe cric sau elevator. Se vor inspecta cu atenție mărită zonele de îmbinare ale caroseriei. Se vor face
verificări și evaluări conform Anexa 2 lit. G
a)
Podea fisurată sau corodată excesiv, fixată necorespunzător b)Praguri, contrapraguri, contraaripi corodate excesiv c)Întărituri podea fisurate, deformate sau corodate excesiv
X X X
X
6.2.5.
Șa/scaun conducător auto
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Scaun / șa (inclusiv scaun ataș), fixate necorespunzător pe
caroserie sau cadru sau cu o
X
X
structură defectă b)Mecanismul de reglare a scaunului nu funcționează corect
c)Scaun lipsă sau neomologat
X
X
X
6.2.6.
Alte scaune
Inspecție vizuală
a)
Scaune fixate nesigur/defecte
b)
Scaune care nu au fost montate în conformitate cu cerințele
c)
Scaune lipsă sau configurația scaunelor nu corespunde cu CIV
d)
Scaune neomologate
e)
Mâner de susținere al pasagerului deteriorat sau lipsă
X X
X
X X
X X
6.2.7.
Comenzi necesare conducătorului
Inspecție vizuală și funcțională
Orice comandă necesară pentru a opera autovehiculul în
siguranță nu funcționează corect
X
X
6.2.8.
Alte echipamente și accesorii interioare și exterioare (dacă au fost
prevăzute de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Accesoriu sau echipament fixat necorespunzător sau defect b)Accesoriu sau echipament
neomologatsau care nu corespunde reglementărilor
X X
6.2.9.
Apărători de noroi, aripi, dispozitive antiîmproșcare (dacă au fost prevăzute de
producător)
Inspecție vizuală
a)
Elemente slăbite, corodate excesiv/rupte sau lipsă
b)
Spațiu insuficient pentru roți c)Neconforme cu cerințele
X
X
X
X X
7. ALTE ECHIPAMENTE
7.1.
Stare, fixare centuri de siguranță, catarame
Inspecție vizuală si funcțională
a)
Centuri de siguranță obligatorii lipsă sau nu au fost montate
b)
Centură de siguranță deteriorată
c)
Centură de siguranță neomologată
d)
Dispozitivul de închidere este avariat sau nu funcționează corespunzător
e)
Mecanismul de recuperare a centurii avariat sau nu funcționează corect
f)
Punct de ancorare deteriorat excesiv
g)
Punct de ancorare fixat necorespunzător
X
X X X
X
X X
X X
7.2.
Încuietori și dispozitive antifurt
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Dispozitiv defect care nu previne furtul autovehiculului b)Dispozitiv de închidere sau de blocare defect sau funcționând
necorespunzător
X
X
X
7.3.
Avertizor acustic
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Nu funcționează
b)
Comandă nesigură c)Neomologat
X
X
X
7.4.
Vitezometru
Inspecție vizuală și funcțională în timpul probei în parcurs
a)
Nu este montat conform cerințelor
b)
Nu funcționează sau lipsește
c)
Nu este iluminat
X
X X
8. EMISII POLUANTE
8.1. Zgomot
8.1.1.
Sistem de reducere a zgomotului (+E)
Inspecție vizuală și auditivă
a)
Nivel de zgomot excesiv
b)
Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului nesigură, lipsă, deteriorată, fixată incorect
sau modificată în mod evident
X X
X
astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de
zgomot
8.2. Gaze de evacuare
8.2.1. Emisii
8.2.1.1.
Echipament de control al emisiilor de gaze
Inspecție vizuală
Echipament de control al emisiilor prevăzut de producător lipsă, modificat sau defect în
mod evident
X
8.3. Alte aspecte referitoare la mediu
8.3.1.
Scurgeri de lichide
Inspecție vizuală
Orice scurgere în exces de lichid care poate afecta mediul ambiant sau expune la riscuri pe
alți utilizatori ai drumului
X
X
8.3.2.
Fum vizibil
Inspecție vizuală
Fum în exces de orice culoare
X
9. ALTE VERIFICARI
9.1.
Autovehiculul în ansamblu
Inspecție vizuală sau prin utilizarea unui echipament adecvat
a)
Reparații sau modificări necorespunzătoare ale oricărei componente a autovehiculului
b)
Orice defect suplimentar constatat ce ar putea afecta
siguranța circulației pe drumurile publice
X X
X X
X X
E – verificare ce necesită utilizarea unui echipament specializat
Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație sau modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate sau cu folosirea unor componente neomolgate sau necertificate)
DMi (defect minor) - defecțiune tehnică ce nu are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere și protecției mediului, precum și alte neconformități minore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului).
DMa (defect major) - defecțiune tehnică ce are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere (inclusiv în ceea ce privește ceilalți participanți la trafic) și asupra protecției mediului, precum și alte neconformități majore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului).
DP (defect periculos) – defecțiune tehnică care constituie un risc imediat privind siguranța rutieră.
În cazul defectelor care sunt încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP) încadrarea ține cont de despărțirea acestora pe grupe realizată prin semnul „ / ”. În cazul defectelor ce pot fi încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP), pentru care nu se specifică clar încadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de încadrarea acestora în funcție de gravitatea lor în conformitate cu definițiile specifice.
Prescurtări utilizate în tabel: CI – certificat de înmatriculare
CIV – cartea de identitate a vehiculului ITP – inspecție tehnică periodică
Categoriile L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e sunt definite în reglementările RNTR 2
A. Plan de operațiuni
A nexa nr. 2
Nr. crt.
Denumirea verificării
Metoda de control
și aparatura necesară
Defecte constatate
Cod defect
DMi
DMa
DP
0. IDENTIFICARE VEHICUL
0.1.
Verificare stare plăci cu numărul de înmatriculare, concordanță dintre plăcile cu numărul de înmatriculare și numărul de înmatriculare din documentele
vehiculului (CI și/sau CIV)
Inspecție vizuală
a)
Placă lipsă sau fixată necorespunzător astfel încât s-ar putea desprinde de pe vehicul
b)
Număr de înmatriculare ilizibil sau lipsă
c)
Numărul de înmatriculare de pe placă nu este în concordanță cu documentele vehiculului
d)
Placă deteriorată / confecționată artizanal
X
X
X X
X
0.2.
Verificare concordanță
Inspecție vizuală după
a)
Lipsă număr de identificare
X
dintre datele de identificare prelevate de pe vehiculul prezentat la ITP și datele din CIV
curățarea locurilor unde se află poansonate numărul de identificare și seria de motor sau plăcuțele producătorului
Se verifică concordanța dintre vehiculul prezentat la ITP si datele din CIV privind: categorie, caroserie, marcă, tip, număr de identificare poansonat sau ștanțat pe plăcuța producătorului, prindere plăcuță producător, cod motor, serie motor, culoare
poansonat sau lipsă plăcuță producător cu număr de identificare de la bord
b)
Număr de identificare incomplet, ilizibil parțial sau total
c)
Număr de identificare neconform cu documentele sau înregistrările vehiculului d)Vehiculul prezentat la ITP nu corespunde cu datele din CIV privind: categoria, caroseria, marca, tipul vehiculului, codul motorului, seria motorului sau culoarea
e)
Număr de identificare sau serie motor modificate sau poansonate neconform
f)
Suportul pe care se află poansonat numărul de identificare este fixat artizanal pe vehicul (ex. înconjurat de un cordon de sudură) g)Vehiculul are aplicat un colant de altă culoare decât cea din CIV pe o suprafață mai mare de 50% din suprafața vehiculului
h)
Motor cu alt sistem de alimentare decât cel din CIV (ex. motor cu sistem de alimentare dual benzină + GPL/GNC sau modificarea sistemului de alimentare al motorului)
i)
Serie rezervor GPL/GNC nu este menționată sau este diferită
de cea din CIV
X X X
X X
X
X
X
1. SISTEM DE FRÂNARE
1.1. Stare mecanică și funcționare
1.1.1.
Ax pedală frână de serviciu / ax manetă de frână
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat
Notă:
Autovehiculele cu
servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit
a)
Efort excesiv la acționarea pedalei / manetei
b)
Uzură avansată sau joc excesiv
c)
Lipsă siguranță la pedală
X X
X
1.1.2.
Pedală / manetă de frână și cursa dispozitivului de acționare a frânei
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor, în timp ce sistemul de frânare este acționat
Notă:
Autovehiculele cu servofrână trebuie inspectate cu motorul oprit
a)
Cursă excesivă sau insuficientă a dispozitivului de acționare
b)
Dispozitivul de acționare nu revine corect la poziția inițială c)Îmbrăcăminte pedală (dacă a fost prevăzută de producător) uzată, fixată incorect sau lipsă
d)Dispozitivul de acționare deformat excesiv, fisurat, rupt
X
X X
X
1.1.3.
Pompă de vacuum sau compresor și rezervoare de aer
Inspecție vizuală a componentelor la presiunea normală de lucru, verificarea
funcționării dispozitivului de avertizare a supapei
a)Presiune insuficientă / vacuum insuficient pentru asigurarea unei frânări repetate (cel puțin două frânări) după
declanșarea semnalului de avertizare (sau dacă
X
X
multicircuit sau de suprapresiune
Se verifică intervalul de timp necesar compresorului pentru realizarea presiunii de lucru în sistemul de frânare după ce se apasă pedala de frână repetat cu motorul oprit
manometrul indică o valoare de pericol)
b)
Intervalul de timp pentru refacerea presiunii în instalație mai mare de 7s
c)
Supapa de protecție multicircuit sau supapa de suprapresiune nu funcționează
d)
Pierdere de aer care provoacă o scădere importantă de presiune sau pierdere de aer perceptibilă auditiv e)Deteriorare exterioară care poate afecta funcționarea sistemului de frânare
f)Pompa de vacuum deteriorată sau nefuncțională
X X X
X
X
X
1.1.4.
Manometru sau indicator pentru
presiune scăzută
Verificare funcțională
Funcționarea incorectă / nefuncționarea indicatorului sau
a manometrului
X
X
1.1.5.
Supapă de comandă a frânei cu acționare manuală
Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Uzată excesiv, fisurată sau deteriorată
b)
Dispozitiv de acționare a supapei nesigur sau supapă fixată necorespunzător
c)
Pierderi de aer în sistem, conexiuni nesigure d)Funcționare
necorespunzătoare
X X
X X
1.1.6.
Element de acționare frână de mână, levier de comandă frână de mână, mecanism cu clichet frână de mână, frână de mână cu acționare electrică
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Sistemul de blocare al mecanismului cu clichet funcționează necorespunzător
b)
Uzură excesivă a axului levierului sau a mecanismului cu clichet al levierului
c)
Cursă prea mare a levierului (reglaj incorect)
d)
Element de acționare lipsă, deteriorat sau nefuncțional e)Funcționare incorectă, indicatorul de avertizare indică o funcționare defectuoasă
f)
Elemente deteriorate sau reglate necorespunzător
g)
Sistem inoperant (cursă prea mică, prea mare sau orice
element deteriorat sau reglat necorespunzător)
X
X
X X X
X X
1.1.7.
Supape de frânare (supape de comandă, supape de descărcare, regulatoare de presiune etc.)
Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Supapă deteriorată / neetanșă (pierderi de aer în exces)
b)
Pierderi de ulei la compresor reduse / importante
c)
Supapă fixată sau montată necorespunzător
d)
Pierderi de lichid de frână reduse / importante
X
X X X
X
X
X
1.1.8.
Elemente de cuplare ale frânelor (semi)remorcii (electrice și pneumatice)
Deconectarea și reconectarea tuturor elementelor de cuplare ale sistemelor de frânare dintre autovehiculul tractor si (semi)remorcă
Inspecție vizuală, funcțională și auditivă a
a)
Robineți de închidere sau ventile cu etanșare automată defecte
b)
Fixare necorespunzătoare / montaj necorespunzător
c)
Pierderi excesive de aer
d)
Funcționare necorespunzătoare
X
X
X
X X
X X
componentelor în timp ce sistemul de frânare este
acționat
1.1.9.
Rezervoare de aer comprimat
Inspecție vizuală si auditivă
a)
Deteriorate, corodate / neetanșe
b)
Robinet de purjare a apei defect
c)
Fixare sau montare necorespunzătoare
X X
X X
X
1.1.10.
Dispozitiv servofrână, pompă centrală de frână (pentru sistemul de frânare hidraulic)
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Dispozitiv servofrână deteriorat sau ineficient
b)
Pompă centrală neetanșă / defectă (pierde presiunea la apăsarea constantă a pedalei sau la acționarea manetei)
c)
Fixare necorespunzătoare a pompei centrale de frână d)Cantitate insuficientă a lichidului de frână
e)
Lipsă capac rezervor lichid de frână
f)
Martor nivel lichid de frână aprins sau defect g)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel insuficient al lichidului de frână (dacă a fost
prevăzut de producător)
X X X
X X
X X
X
X
1.1.11.
Conducte de frână rigide
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Risc iminent de fisurare sau rupere
b)
Conductă sau conexiune neetanșă (pierderi reduse / importante)
c)
Deteriorări sau coroziuni excesive (conform pct. C)
d)
Conductă poziționată necorespunzător
e)
Conductă fisurată sau ruptă
X X
X X
X X
X
X
1.1.12.
Racorduri flexibile de frână
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Risc iminent de fisurare sau rupere
b)
Racord deteriorat, cu puncte de frecare, răsucit sau prea scurt
c)
Racord sau conexiune neetanșă (pierderi reduse / importante)
d)
Umflare excesivă la presiune
e)
Racord cu porozități
f)
Racord fisurat sau rupt
X
X X X
X X
X
X
X X
1.1.13.
Garnituri de fricțiune (plăcuțe, saboți)
Inspecție vizuală acolo unde există zonă de vizitare
a)
Uzură excesivă (la o roată / la mai multe roți)
b)
Garnituri contaminate cu ulei sau unsoare (la o roată / la mai multe roți).
c)
Lipsă
X X
X X
X
1.1.14.
Tamburi și discuri de frână
Inspecție vizuală, inclusiv în zona de ventilație
a)
Uzură excesivă, șanțuri, fisuri, spărturi, fixare necorespunzătoare sau alte defecte care compromit siguranța (la o roată / la mai multe roți)
b)
Tamburi sau discuri ancrasate cu ulei sau unsoare (la o roată / la mai multe roți).
c)
Tambur sau disc lipsă
X
X
X
X X
d)
Platou fixat necorespunzător, joc platou
e)
Joc disc de frână
f)
Disc frână deformat sau tambur ovalizat (la o roată / la
mai multe roți)
X
X
X X
1.1.15.
Cabluri de frână, leviere și conexiuni, tije de acționare
Inspecție vizuală și funcțională a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Cabluri deteriorate / înnodate b)Componente corodate sau uzate excesiv
c)
Cabluri, leviere, tije sau conexiuni fixate necorespunzător
d)
Ghidaje de cabluri necorespunzătoare
e)
Orice element care poate împiedica mișcarea liberă a elementelor sistemului de frânare
f)
Cursă necorespunzătoare a timoneriei datorită reglajului incorect sau uzurii excesive
g)
Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei
h)
Conexiune necorespunzătoare a cablurilor sau a tijelor
i)
Cabluri ce nu asigură funcționalitatea sau tije de acționare defecte
X X
X
X X
X
X X
X X
X
1.1.16.
Elemente de acționare sistem frânare (inclusiv etriere, cilindri de frână cu arc, cilindri de frână hidraulici)
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Cu deteriorări / cu fisuri b)Neetanșeități (pierderi reduse
/ importante)
c)Fixare necorespunzătoare / montare incorectă d)Coroziuni excesive
e)
Cursă insuficientă sau prea mare a pistonului sau a mecanismului cu membrană
f)
Burduf de protecție împotriva prafului rupt / lipsă
X
X X
X
X X
X
X X
X
X X
1.1.17.
Regulator automat al frânarii în funcție de încărcare
Inspecție vizuală și funcțională în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Timonerie defectă b)Timonerie reglată necorespunzător
c)
Mecanism blocat (gripat) sau ineficient
d)
Regulator lipsă sau modificat
e)
Lipsa plăcuței cu datele tehnice principale (la vehicule clasa a III-a)
f)
Date ilizibile pe plăcuță
X X
X X
X
X X
1.1.18.
Dispozitiv de reglare a jocului
Inspecție vizuală a componentelor în timp ce sistemul de frânare este acționat
a)
Dispozitiv deteriorat, gripat, cu mișcare anormală, uzat excesiv sau reglat necorespunzător
b)
Dispozitiv de reglare a jocului defect
c)
Dispozitiv de reglare a jocului montat incorect
X
X X
1.1.19.
Frână de încetinire (dacă a fost prevăzută de producător sau dacă este obligatorie)
Inspecție vizuală și prin probe în parcurs
a)
Montare incorectă, conexiuni necorespunzătoare sau deteriorate
b)
Funcționare necorespunzătoare sau lipsă
X
X
1.1.20.
Acționare automată a
frânei (semi)remorcii
Deconectarea cuplei de
frânare dintre autovehicul
Frâna (semi)remorcii nu
acționează automat la
X
și (semi)remorcă
deconectarea dispozitivului de cuplare
1.1.21.
Ansamblu sistem de frânare
Inspecție vizuală și auditivă
a)
Alte componente (pompă antigel, uscătorul de aer etc.) corodate excesiv / deteriorate astfel încât afectează funcționalitatea sistemului de frânare
b)
Pierderi excesive antigel / aer
c)
Orice altă componentă fixată sau montată necorespunzător d)Reparații / modificări
necorespunzătoare
(1)
X
X
X X
X
X
X
1.1.22.
Supape de testare
(dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală
a)
Lipsă
b)
Deteriorate, neutilizabile / neetanșe
X
X X
1.2. Performanță și eficacitate frână de serviciu
1.2.1.
Performanță (+E)
Inspecție pe standul de frânare cu role sau prin probe în parcurs
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
Pentru autovehiculele destinate învățării conducerii și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
a)
Forță de frânare necorespunzătoare pe una / mai multe roți
b)
Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 30% În cazul frânarii în parcurs,
vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie
c)
Forța de frânare nu variază gradual (blocarea bruscă a frânei)
d)
Frânare anormală a oricăreia dintre roți (de ex. întârziere excesivă la frânare)
e)
Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării
f)
Zgomot la roată în timpul frânarii
X
X X
X X X
X
1.2.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (cu utilizarea, după caz, a dispozitivului de măsurare a forței la pedală, a dispozitivului de măsurare a presiunii în instalația de frânare, a dispozitivului de ancorare) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare și, după caz, dispozitiv de măsurare a efortului la pedală
Pentru autovehicule destinate învățării conducerii și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
Coeficient de frânare mai mic decât următoarele valori: Vehiculele înmatriculate pentru prima dată după 28.07.2010:
-
Categoria N 1 : 50 %
-
Categoria M 1 : 58 %
-
Categoria M 2
și M 3 :
50 %
-
Categoria N 2
și N 3 : 50 %
-
Categoria O 2 , O 3
și O 4 :
-
în cazul semiremorcilor: 45 %
-
în cazul remorcilor cu proțap: 50 %
Vehiculele înmatriculate pentru prima dată înainte de 28.07.2010:
Categoria N 1 : 45 % Categoria M 1 , M 2
și M 3 :
50 %
( 2 )
Categoria N 2
și N 3 : 43 %
(
3
)
Categoria O 2 , O 3
și O 4 : 40 %
(
4
)
Valorile minime admisibile ale decelerației maxime în cazul probei în parcurs sunt precizate în anexa nr. 11 la reglementări
X
1.3. Performanță și eficacitate frână de securitate (dacă este acționată printr-un sistem separat)
1.3.1.
Performanță (+E)
Inspecție pe standul de
a)Forță de frânare
X
X
frânare cu role sau prin probe în parcurs
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
necorespunzătoare pe una / mai multe roți
b)
Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 30% În cazul frânarii în parcurs, autovehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie
c)
Forța de frânare nu variază gradual (blocarea bruscă a frânei)
d)
Întârziere excesivă în frânarea oricărei roți
e)
Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânarii
f)
Zgomot la roată în timpul frânării
X
X
X
X X
X
1.3.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare A se vedea anexa nr. 11 la
reglementări
Eficacitatea mai mică de 50 % 5)
din eficacitatea frânei de serviciu definită la punctul
1.2.2. în raport cu masa totală maximă autorizată ori, în cazul semiremorcilor, cu suma
maselor autorizate pe axe
X
1.4 . Performanță și eficacitate frână de staționare (când nu este frână de securitate)
1.4.1.
Performanță (+E)
Inspecție pe standul de frânare sau prin probe în parcurs
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
a)Frâna nu acționează pe una / mai multe roți
În cazul frânării în parcurs, vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie b)Întârziere excesivă în frânarea oricărei roți
c)Zgomot la roată în timpul frânării
X
X
X
X
1.4.2.
Eficacitate (+E)
Inspecție pe standul de frânare sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare sau cu vehiculul pe o pantă cu unghi de înclinare cunoscut
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări
Coeficient de frânare mai mic de 16% sau 1,6 m/s 2 , după caz, pentru toate categoriile de vehiculele
X
1.5.
Performanță frână de încetinire
Probe funcționale în parcurs
a)
Forța de frânare nu variază gradual (nu se aplică la frâna de încetinire pe evacuare)
b)
Sistem inoperant
X
X
1.6.
Sistem antiblocare (ABS)
Inspecție vizuală
a)
Dispozitivul de avertizare nu funcționează corespunzător b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare a sistemului
c)
Senzorii de turație a roții lipsă sau deteriorați
d)
Instalație electrică deteriorată
e)
Alte componente lipsă sau deteriorate
X X
X
X X
1.7.
Sistem electronic de frânare (EBS)
Inspecție vizuală a dispozitivului de
avertizare
a)
Funcționare necorespunzătoare a
dispozitivului de avertizare
X
b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea
necorespunzătoare a sistemului
X
2. SISTEM DE DIRECȚIE
2.1. Stare mecanică
2.1.1.
Stare, fixare, funcționare sistem de direcție (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal, cric de canal sau elevator cu roțile suspendate
Volanul este rotit stânga- dreapta sau roțile punții directoare sunt deplasate stânga-dreapta pe întreaga cursă
a)
Sistem de direcție greu manevrabil
b)
Axul sectorului de angrenare răsucit sau caneluri uzate
c)
Uzură excesivă a axului sectorului de angrenare d)Deplasare excesivă a axului sectorului de angrenare e)Neetanșeități ale casetei
(scurgeri reduse / importante)
X
X X X X
X
X X X
2.1.2.
Stare, fixare casetă de direcție (+E)
Inspecție vizuală a fixării casetei de direcție
Cu vehiculul aflat pe canal, se rotește volanul stânga-dreapta
Se poate folosi un detector de jocuri corespunzător
În cazul în care se utilizează un elevator, se
deplasează manual roțile stânga-dreapta
a)
Fixare necorespunzătoare a casetei
b)
Găuri de fixare ovalizate
c)
Șuruburi de fixare rupte / lipsă
d)
Casetă de direcție fisurată / spartă
X
X X
X
X
X X
X
2.1.3.
Jocuri în sistemul de direcție (+E)
Inspecție vizuală a componentelor timoneriei direcției în ceea ce privește uzura, fisurile și siguranța în timp ce volanul este rotit stânga- dreapta cu autovehiculul pe canal utilizând un detector de jocuri corespunzător sau pe elevator deplasând manual roțile punții directoare stânga-dreapta
a)
Mișcare relativă între componentele sistemului ce ar trebui să fie fixe
b)
Joc excesiv în articulațiile sistemului de direcție c)Deformări / fisuri ale oricărui element
d)
Lipsă dispozitive de blocare la bracarea roților
e)
Alinierea defectuoasă a componentelor (ex. bară de comandă a direcției, bară de conexiune etc.)
f)
Reparații / modificări necorespunzătoare
g)
Burduf de protecție la praf deteriorat / lipsă
X
X
X X X X
X X
X
X X
X
2.1.4.
Funcționare elemente mecanice de legătură la sistemul de direcție (+E)
Inspecție vizuală a mișcării elementelor timoneriei în timp ce volanul este rotit, cu roțile pe sol și motorul în funcțiune
Cu vehiculul pe un canal sau elevator se rotește volanul stânga – dreapta
până la cursa maximă
a)
Cursă incompletă a sistemului de direcție la acționarea acestuia (lovirea de o parte fixă a șasiului)
b)
Limitatoare mecanice de cursă nefuncționale sau lipsă (dacă au fost prevăzute de producător)
c)
Atingerea componentelor
X
X
X
X
2.1.5.
Stare, fixare, funcționare și etanșeitate servodirecție
Verificarea servodirecției și a nivelului de ulei hidraulic din rezervor (dacă este vizibil)
Cu roțile pe sol și cu motorul funcționând se verifică dacă servodirecția funcționează corect
a)
Neetanșeități (scurgeri reduse
/ importante)
b)
Nivel redus de lichid c)Mecanismul nu funcționează
d)
Mecanism fixat necorespunzător / fisurat
e)
Conducte care freacă / poziționate necorespunzător f)Reparații / modificări necorespunzătoare
g)Conducte, furtunuri
X
X
X X X
X X X
X
X X
X X X
deteriorate / uzate sau corodate excesiv
h)Zgomot anormal la pompă în timpul funcționării
X
2.2. Volan și coloană volan
2.2.1.
Stare, fixare volan
Cu roțile pe sol, se oscilează volanul dintr-o parte în alta într-un plan perpendicular pe coloana de direcție și se aplică de jos în sus și de sus în jos o forță slabă
Se inspectează vizual jocurile
a)
Deplasare relativă între volan și coloana de direcție care indică un joc excesiv
b)
Lipsa dispozitivului de reținere (siguranței) pe butucul volanului
c)
Butucul, coroana sau spițele volanului fisurate sau fixate
necorespunzător
X
X X
X X
2.2.2.
Stare, fixare coloană volan, cuplaj
Se împinge și se trage de volan în linie cu coloana, se împinge de volan în diferite direcții perpendiculare pe coloana de direcție
Se verifică vizual jocul și starea cuplajelor elastice sau a altor articulații
a)
Joc excesiv axial al centrului volanului în raport cu coloana
b)
Joc excesiv radial al centrului volanului în raport cu coloana
c)
Joc anormal în cuplajul elastic sau cardanic (cuplaj deteriorat)
d)
Fixare defectuoasă a coloanei e)Reparație sau modificare necorespunzătoare
X X X
X
X X
2.3.
Joc la volan
Cu motorul în funcțiune în cazul vehiculelor cu servodirecție și cu roțile în poziție dreaptă, se rotește ușor volanul stânga - dreapta, pe cât posibil fără a mișca roțile
Se verifică vizual mișcarea liberă
Joc excesiv al direcției (de exemplu un punct de pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distanță mai mare de o cincime din diametrul volanului fără ca roțile directoare să se miște)
X
X
2.4.
Aliniament roți
Verificarea aliniamentului roților
Control vizual
Roți nealiniate în mod evident
X
2.5.
Stare, fixare punte directoare remorci (+E)
Inspecție vizuală sau utilizând un detector de jocuri corespunzător
Se decuplează remorca și apoi proțapul este rotit stânga-dreapta sau roțile punții directoare sunt
deplasate stânga-dreapta până la cursa maximă
a)
Componente deteriorate / fisurate
b)
Mișcare neuniformă / joc excesiv
c)
Fixare defectuoasă
X X X
X X X
2.6.
Servodirecție electronică (EPS)
Inspecție vizuală și verificarea concordanței dintre poziția volanului și poziția roților în momentul pornirii sau opririi motorului
a)
Ledul indicator de defecțiuni al servodirecției electronice indică o funcționare necorespunzătoare a sistemului b)Neconcordanță între poziția
volanului și poziția roților c)Nefuncționare a servodirecției
X
X X
X
3. VIZIBILITATE
3.1.
Câmp de vizibilitate
Inspecție vizuală de la postul de conducere
a)
Obstrucționarea câmpului de vizibilitate al conducătorului care îi afectează vederea în față sau lateral
b)
Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare spre înapoi
c)
Nu se asigură vizibilitatea corespunzătoare
X
X
X X
3.2.
Stare parbriz și celelalte geamuri
Inspecție vizuală (conform lit. D)
a)
Geam fisurat sau decolorat
b)
Geam cu transparență neconformă cu cerințele
X X
X X
specifice
c)
Parbriz sau geam în stare necorespunzătoare (sablat, zgâriat / cu opacități importante sau din material neconform)
d)
Parbriz fisurat într-o zonă în care se acceptă / fisurat, spart sau cu transparență neconformă
cu cerințele specifice
X
X
X
X
3.3.
Oglinzi sau dispozitive retrovizoare, inclusiv cea suplimentară de la autovehiculele ȘCOALĂ (+E)
Inspecție vizuală și funcțională de la postul de conducere
Se va verifica vizibilitatea jaloanelor în poligonul de probe conform anexei nr. 3 la reglementări pentru
oglinzile din clasele IV și V
a)
Oglindă sau dispozitiv lipsă ori care nu asigură vizibilitatea corespunzătoare
b)
Oglindă sau dispozitiv deteriorate sau fixate necorespunzător / dispozitiv nefuncțional
X
X X
3.4.
Ștergătoare de parbriz
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Ștergător care nu funcționează corespunzător sau lipsă
b)
Lamela ștergătorului deteriorată / lipsă
X
X
X
3.5.
Spălătoare de parbriz
Inspecție vizuală și funcțională
Spălător care nu funcționează corespunzător / lipsă
X
X
3.6.
Sistem de dezaburire
Inspecție vizuală și
funcțională
Sistem care nu funcționează
corespunzător sau deteriorat
X
4. L Ă MPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE
4.1. Faruri
4.1.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare defectuoasă / lipsa farului sau a sursei de lumină
b)
Funcționare defectuoasă / lipsa sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și lentile)
c)
Far fixat necorespunzător d)Nefuncționare faruri cu lumină diurnă
e)
Far neomologat (fără marcă de omologare)
f)
Far cu oglinda deteriorată g)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
h)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
i)
Montare necorespunzătoare
j)
Sursă de lumină defectă
X X
X
X
X X
X
X
X X
X
X X
4.1.2.
Orientare (+E)
Inspecție vizuală și funcțională
Se determină centrul de focalizare orizontal al fiecărui far cu lumină de întâlnire cu ajutorul aparatului de control al farurilor
Inspectorul va regla farul dacă dispozitivul de
reglare este funcțional
a)
Far reglat necorespunzător (centrul de focalizare al unui far nu se încadrează în limitele stabilite)
b)
Sursa de lumină montată necorespunzător
X
X
4.1.3.
Comutare lumini
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Comutator care nu funcționează în conformitate cu
cerințele (un număr de faruri iluminate concomitent)
X
b)
Dispozitiv de comandă defect
c)
Numărul de faruri aprinse simultan nu este în conformitate cu tipul omologat
X X
4.1.4.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Far, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Dispersor sau sursă de lumină obstrucționate, reducând intensitatea luminii sau modificând culoarea luminii emise
c)
Sursă de lumină și far incompatibile
d)
Faruri destinate conducerii pe partea stângă
X X
X X
4.1.5.
Dispozitive de reglare pe verticală a farurilor (dacă au fost prevăzute
de producător)
Inspecție vizuală și funcțională, dacă este posibil
a)
Dispozitivul nu funcționează b)Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul
conducătorului auto
X X
4.1.6.
Dispozitiv de spălare a farurilor (ștergătorul sau spălătorul de far)
(dacă a fost prevăzut de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
Ștergătorul și/sau spălătorul nu funcționează
X
4.2. Lămpi de poziție față, spate și laterale, lămpi de gabarit
4.2.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
Se verifică și pentru caseta ȘCOALĂ (dacă e cazul)
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.2.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
Se verifică și funcționarea casetei ȘCOALĂ (dacă e cazul)
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă b)Dispozitiv defect
c)Nefuncționare casetă ȘCOALĂ
X
X X
4.2.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
e)
Casetă ȘCOALĂ
necertificată, montată necorespunzător sau lipsă
X X
X X
X
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.3. Lămpi de frânare
4.3.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.3.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a
X
dispozitivului de comandă b)Dispozitiv de comandă defect
X
4.3.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără
marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de avarie
4.4.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.4.2.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
4.4.3.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
4.4.4.
Frecvență semnal
luminos
Inspecție vizuală și
funcțională
Frecvența semnalului luminos
necorespunzătoare
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact
4.5. Faruri și lămpi de ceață
4.5.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.5.2.
Orientare (X) (+E)
Inspecție funcțională și cu ajutorul unui dispozitiv de focalizare a luminii
Deviere a farului de ceață de la orientarea orizontală în momentul în care modelul de
lumină are o linie întreruptă
X
4.5.3.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
4.5.4.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Far sau lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele b)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)Lampă neomologată (fără
X X
X
marcă de omologare)
d)Montare necorespunzătoare
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din acestea, constituite într-un grup compact
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
4.6. Lămpi de mers înapoi
4.6.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Sursă de lumină defectă* b)Dispersor fisurat / spart, de culoare necorespunzătoare
c)
Fixare necorespunzătoare care poate conduce la căderea pe carosabil
d)
Lipsă lampă sau dispersor
X
X X
X
X
4.6.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă, culoare emisă, poziție sau intensitate neconformă cu cerințele
b)
Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
c)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
d)
Montare necorespunzătoare
X X
X X
4.6.3.
Comutare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare a dispozitivului de comandă
b)
Dispozitiv de comandă defect
X
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din
acestea, constituite într-un grup compact; dacă este asigurată funcționarea cel puțin a unei surse de lumină (alta decât LED), defectul este considerat minor
4.7. Dispozitiv de iluminare a plăcii spate cu numărul de înmatriculare
4.7.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Lampă care proiectează lumina direct în spate
b)
Sursă de lumină defectă
c)
Lampă fixată nesigur
d)
Lipsă lampă sau dispersor
e)
Montare necorespunzătoare
X
X X
X
X
X X X
4.7.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Nefuncționare a comutatorului în conformitate cu cerințele
b)
Culoarea luminii emise neconformă cu cerințele c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
d)Lampă neomologată (fără marcă de omologare)
X
X X
X
4.8. Catadioptri, plăci de identificare spate reflectorizant - fluorescente, marcaje reflectorizante pentru contur (dacă sunt
obligatorii)
4.8.1.
Stare și fixare
Inspecție vizuală
a)
Catadioptri, plăci de identificare spate reflectorizant
-
fluorescente, marcaje reflectorizante de contur deteriorate / lipsă b)Catadioptri, plăci de identificare spate reflectorizant
-
fluorescente, marcaje reflectorizante de contur fixate necorespunzător / nesigur
X
X
X
X
4.8.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală
A se vedea anexa nr. 15 la reglementări
a)Dispozitiv, culoare reflectată sau poziție neconformă cu
cerințele
X
X
b)Dispozitiv neomologat
X
4.9. Martori luminoși
4.9.1.
Stare și funcționare
Inspecție vizuală și funcțională
Nu funcționează corespunzător (nu afectează / afectează direct
siguranța rutieră)
X
X
4.9.2.
Respectare cerințe
Inspecție vizuală și
funcțională
Neconformi cu cerințele
X
4.10.
Conexiuni electrice între autovehiculul tractor și (semi)remorcă
Inspecție vizuală si funcțională
Dacă există posibilitatea, se verifică continuitatea electrică dintre vehicule
a)
Conexiuni electrice fixate / poziționate necorespunzător
b)
Izolație deteriorată c)Conexiunile electrice nu funcționează corespunzător d)Conexiunile electrice dintre autovehicul și (semi)remorcă nu sunt concepute astfel încât să împiedice orice deconectare
accidentală
X
X
X X
X
X
4.11.
Cablaj electric
Inspecție vizuală cu vehiculul pe canalul de vizitare sau pe elevator, inclusiv în compartimentul
motor
a)
Cabluri fixate / poziționate / securizate necorespunzător b)Instalație electrică deteriorată
c)Izolație cablaj deteriorată
X
X X
X
X X
X
X X
4.12.
Dispozitive reflectorizante și lămpi facultative (X) (dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
a)Lampă / catadioptru nemontat în conformitate cu cerințele b)Nefuncționarea lămpii în conformitate cu cerințele
c)
Lampă / catadioptru fixat nesigur
d)
Lipsă lampă sau dispersor
e)
Lampă neomologată (fără marcă de omologare) f)Dispersor fisurat, spart, de culoare necorespunzătoare
g)
Sursă de lumină defectă*
h)
Culoarea luminii emise neconformă cu cerințele i)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei de lumină care
reduc intensitatea luminii sau schimbă culoarea luminii emise
X X X X
X X
X
X X X
X
X
4.13.
Baterii(e) de acumulatori
Inspecție vizuală
a)
Fixată necorespunzător
b)
Scurgeri de electrolit (în funcție de debit)
c)
Comutator defect (dacă este necesar)
d)
Siguranțe improvizate sau defecte
e)
Ventilate necorespunzător (dacă e cazul)
X X
X X
X X
X
* )
În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcționează minim 50% din acestea, constituite într-un grup compact
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
5. PUNȚI, ROȚI, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE
5.1. Punți (axe)
5.1.1.
Stare, fixare punți (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone
a)
Punte corodată excesiv / deformată sau fisurată (în cazul punților rigide)
b)
Jocuri în articulațiile de fixare
/ fixare nesigură pe vehicul c)Reparație / modificare necorespunzătoare
d)Basculă corodată excesiv / deformată sau fisurată (în cazul
X
X
X X
X
X
X X
punților independente)
e)Tirant deformat, nefixat corespunzător pe șasiu / caroserie
X
5.1.2.
Stare, fixare fuzete (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone
Se aplică o forță laterală sau verticală pe fiecare roată
Jocurile se vor evalua
conform procedurii prevăzute la lit. E
a)
Fuzetă fisurată sau deformată
b)
Joc excesiv al pivotului fuzetei și/sau al bucșelor basculelor
c)
Mișcare excesivă între fuzetă și axa rigidă
d)
Pivotul fuzetei slăbit sau cu joc în punte
e)
Piulițe, prezoane sau șuruburi de fixare lipsă (în funcție de număr)
f)
Burduf de protecție la praf deteriorat / lipsă
X
X
X X X
X
X X
X X X
5.1.3.
Rulmenți roți (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe elevator sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizează obligatoriu un detector de jocuri în cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone
Se rotește și se oscilează roata sau se aplică o forță laterală pe fiecare roată
a)
Joc excesiv la rulment
b)
Rulment prea strâns, blocarea roții la rotire
c)
Zgomot la rotirea liberă a roții
X X
X
X X
5.2. Roți (jante) și anvelope
5.2.1.
Stare, fixare butuci roți (+E)
Inspecție vizuală pe ambele părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe canal
sau elevator
a)
Prezon sau piuliță lipsă sau slabit(ă) (în funcție de număr)
b)
Butucul roții uzat excesiv, deteriorat sau fisurat
X
X
X
5.2.2.
Stare, fixare roți (+E)
Inspecție vizuală pe ambele părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe canal sau elevator
a)
Jantă fisurată, sudată necorespunzător
b)
Inele elastice de reținere a anvelopei fixate incorect
c)
Jantă deformată excesiv sau montată incorect d)Dimensiunile jantei nu sunt în conformitate cu documentele
e)Găurile de fixare a jantei ovalizate
X
X X
X X X
5.2.3.
Stare, fixare anvelope (+E)
Inspecție vizuală a întregii anvelope prin deplasarea vehiculului înainte și înapoi pe canal sau prin rotirea roții când vehiculul este suspendat pe elevator sau cric de canal
Conform lit. F
a)
Dimensiunea anvelopei, indicele de sarcină sau indicele de viteză, marca de omologare nu sunt conforme cu documentele
b)
Anvelope de dimensiuni diferite pe aceeași axă sau la roți jumelate
c)
Anvelope de construcție diferită (radial sau diagonal) pe aceeași axă
d)
Tăieturi profunde sau deteriorări importante pe banda de rulare sau pe flancurile anvelopelor
e)
Adâncimea profilului principal (zona centrală de 3/4 din lățimea benzii de rulare) mai mică de 1,6 mm (pentru
tractoare și mașini pentru
X
X X
X
X
X
lucrări: 2 mm la anvelopele cu diametrul jantei până la 20" inclusiv sau 4 mm la anvelopele cu diametrul jantei peste 20")
f)
Frecarea anvelopei de părți ale șasiului / caroseriei sau ale suspensiei
g)
Anvelope reșapate neomologate
h)
Funcționare defectuoasă / nefuncționarea evidentă a sistemului de monitorizare a presiunii (dacă a fost prevăzut de producător)
i)
Uzură neuniformă pronunțată a anvelopei pe banda de rulare
X
X
X
X
X
5.3. Suspensie
5.3.1.
Arcuri (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator utilizând un detector de jocuri dacă este necesar
a)
Fixare sau montare necorespunzătoare a arcurilor pe șasiu sau punte
b)
O componentă a arcului deteriorată / fisurată
c)
Lipsă arc la una din punți (roți)
d)
Reparație sau modificare necorespunzătoare
e)
Arc rupt
X X
X X
X
X X X
5.3.1.1.
Simetrie suspensie (+E)
Inspecție vizuală pe canal sau elevator
Control comparativ al suspensiei roților de pe
aceeași punte
Diferență vizibilă privind înălțimea vehiculului pe cele două părți ale aceleiași punți
X
5.3.2.
Amortizoare (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul pe canal sau elevator
a)
Amortizoare montate necorespunzător pe șasiu sau punte
b)
Amortizor deteriorat prezentând semne grave de neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoare
c)
Jocuri excesive în articulațiile de fixare pe cadru sau șasiu
d)
Lipsă amortizor
X
X X
X X
5.3.2.1.
Test de eficiență a amortizoarelor (X)
Se utilizează un echipament special și se compară diferențele dintre partea stângă și partea dreaptă și/sau valorile absolute prevăzute de
producător
a)
Diferențe semnificative între stânga și dreapta
b)
Neatingerea valorilor minime prevăzute
X X
5.3.3.
Bară de torsiune, bielete antiruliu, bare și leviere ale suspensiei (+E)
Inspecție vizuală utilizând un detector de jocuri sau elevator
a)
Montare necorespunzătoare a unei componente pe șasiu sau punte
b)
O componentă corodată excesiv / deteriorată sau fisurată c)Reparație sau modificare necorespunzătoare
d)
Rulment gripat sau joc anormal la rulment
e)
Lipsă bară stabilizatoare (dacă a fost prevăzută de
producător)
X
X X X
X
X X
X
5.3.4.
Articulații suspensie (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul pe elevator sau
canal utilizând un detector
a)
Joc excesiv în bolțul articulației și/sau bucșe sau la
articulațiile suspensiei
X
X
de jocuri sau elevator
b)
Burduf de protecție la praf deteriorat / lipsă
c)
Lipsă bolțuri fixare arc și/sau bucșe
d)
Lipsă plăcuțe reazem și/sau bride
e)
Bolțul articulației, bucșe, articulațiile suspensiei rupte
X
X
X X
X
5.3.5.
Suspensie pneumatică
Inspecție vizuală și auditivă cu vehiculul aflat pe canal
a)
Sistem inoperabil (nu se poate modifica presiunea de aer în perne)
b)
Orice componentă deteriorată
/ defectă sau modificată astfel încât ar putea afecta funcționarea sistemului
c)
Burduf pernă neetanș / spart
d)
Fixare necorespunzătoare pe șasiu sau punte
X
X X
X X
X
5.3.5.1.
Simetrie suspensie (+E)
Inspecție vizuală pe canal sau elevator
Control comparativ al suspensiei roților de pe
aceeași punte
Diferență vizibilă privind înălțimea vehiculului pe cele două părți ale aceleiași punți
X
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
6. ȘASIU, CABINĂ ȘI ELEMENTE ATAȘATE ȘASIULUI
6.1. Șasiu sau cadru și elemente atașate
6.1.1.
Stare generală șasiu, șasiu suplimentar, lonjeroane față și spate la caroseria autoportantă (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator
Coroziunile se vor evalua conform procedurii prevăzute la lit. G
a)
Lonjeroane sau traverse fisurate sau deformate
b)
Plăci de strângere sau legături nesigure
c)
Coroziune excesivă care afectează rigiditatea șasiului
d)
Coroziuni avansate (zone corodate, coroziuni străpunse) / fisuri, rupturi, deformări importante ale elementelor de rezistență pe orice parte inclusiv pe traverse
e)
Elemente de rezistență sudate necorespunzător
f)
Șasiul suplimentar corodat excesiv / fisurat sau cu deformări importante
g)
Șasiul suplimentar fixat necorespunzător
X X X X
X X
X X X X
X X
6.1.2.
Tubulatură de evacuare, amortizoare de zgomot
Inspecție vizuală și auditivă cu vehiculul aflat pe canal sau elevator cu motorul în funcționare
a)
Sistem de evacuare fixat necorespunzător sau neetanș
b)
Gazele de evacuare pătrund în habitaclu sau în cabina conducătorului
c)
Lipsă element din tubulatura de evacuare
d)
Tubulatura de evacuare nu este poziționată corespunzător
X X
X X
X
6.1.3.
Rezervor de combustibil și conducte de alimentare (inclusiv rezervorul de combustibil pentru dispozitivul de încălzire și conducte) (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canal sau elevator și detectarea neetanșeităților în cazul sistemelor GPL / GNC
a)
Rezervor sau conducte fixate necorespunzător
b)
Rezervorul neetanș (prezintă scurgeri), capacul rezervorului lipsește sau nu este corespunzător
c)
Conducte alimentare cu
combustibil deteriorate, poziționate sau uzate datorită
X X
X
X X
frecării de alte componente d)Dispozitivul de oprire a combustibilului (dacă a fost prevăzut de producător) nu funcționează corespunzător
e)
Risc de incendiu datorat: scurgerilor de combustibil, protecției necorespunzătoare a rezervorului sau tubulaturii de evacuare, condițiilor din compartimentul motor
f)
Sistem GPL / GNC sau cu hidrogen neomologat / necertificat
g)
Lipsă rezervor la autovehiculele cu alimentare duală sau la cele cu rezervor auxiliar
h)
Rezervor suplimentar care nu este menționat în CIV i)Alimentare dintr-un rezervor improvizat, altul decât cel destinat
j)
Rezervor GPL / GNC corodat excesiv sau cu vechime mai mare de 10 ani față de data poansonată
k)
Carcasă multisupapă neetanșă
/ fisurată sau fără capac l)Tubulatură pentru evacuarea scăpărilor de GPL neetanșă sau nefixată
m)
Scurgeri benzină, GPL / GNC
n)
Scurgeri motorină
o)
Furtun de alimentare cu benzină, motorină sau GPL / GNC uzat / crăpat, tăiat
p)
Lipsă coliere asigurare furtune
q)
Țevi pentru GPL / GNC din cupru fără înveliș de protecție anticorozivă / racorduri sudate
sau alămite pe țevi
X
X
X
X X
X
X
X X
X X
X X
X
X
X
X X
X
6.1.4.
Bare de protecție, protecție laterală și dispozitive de protecție antiîmpănare spate (dacă au fost prevăzute
de producător)
Inspecție vizuală
a)
Elemente fixate necorespunzător / deteriorate care pot provoca accidentări b)Dispozitive care nu corespund în mod evident
cerințelor
X
X
X
6.1.5.
Suport pentru roata de rezervă (dacă a fost prevăzut de producător)
Inspecție vizuală
a)
Suportul nu este într-o stare corespunzătoare
b)
Suport fisurat sau fixat necorespunzător
c)
Roată de rezervă fixată necorespunzător cu pericol de desprindere (interiorul /
exteriorul vehiculului)
X
X X
X
6.1.6.
Dispozitiv de cuplare și dispozitiv de remorcare (+E)
Inspecție vizuală urmărind cu atenție uzura și funcționarea corespunzătoare a tuturor dispozitivelor de siguranță
montate și/sau prin
a)
Element component deformat
/ defect sau fisurat
b)
Uzură excesivă a cuplelor
c)
Cuplaj defect
d)
Orice dispozitiv de siguranță lipsă, deteriorat sau care nu
X
X X X
X
X X
utilizarea calibrelor de măsurare sau a șublerului Verificare și evaluare conform preocedurii prevăzute la lit. H
funcționează corespunzător e)Nefuncționarea indicatoarelor f)Obstrucționarea plăcii cu numărul de înmatriculare sau a oricărei lămpi (atunci când nu sunt utilizate)
g)
Reparație sau modificare necorespunzătoare h)Dispozitiv de cuplare remorcă neomologat
i)
Proțap cu coroziuni avansate / montat sau fixat necorespunzător, fisurat, cu deformări importante, reparat necorespunzător
j)
Coroziuni excesive ale elementelor de rezistență pe care sunt fixate dispozitivele de
remorcare
X
X X
X
X
X
X X X
6.1.7.
Transmisie (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canalul de vizitare sau elevator Se verifică atent zona ambreiajului, cutiei de viteze, diferențialului, reductorului și a frânei de încetinire (dacă nu acționează pe evacuare) Se verifică inclusiv dubla comandă pentru ambreiaj în cazul autovehiculelor ȘCOALĂ
a)
Șurub de siguranță fixat necorespunzător / lipsă b)Palierele arborilor de transmisie uzate excesiv
c)
Cardan uzat excesiv
d)
Cuplaje flexibile deteriorate
e)
Arbore deteriorat sau îndoit
f)
Suportul palierului fisurat sau fixat necorespunzător g)Protecție deteriorată / lipsă la arborii planetari
h)
Modificare neautorizată a transmisiei
i)
Scurgeri lichid, ulei de transmisie sau pierderi de aer la sistemele comandate pneumatic (în funcție de debit redus / important)
j)
Pedală ambreiaj cu acționare greoaie / fixată necorespunzător, lipsă siguranță de asigurare pedală pe ax (inclusiv dubla comandă) k)Protecție pedală ambreiaj uzată sau lipsă (inclusiv dubla comandă)
l)
Levier selectare viteze fixat necorespunzător / modificat
m)
Comandă ambreiaj poziționată sau fixată necorespunzător (inclusiv dubla comandă)
n)
Timonerie schimbător de viteze fixată necorespunzător / modificată constructiv o)Modificarea neautorizată a transmisiei din manuală în automată (sau invers)
p)
Fixare necorespunzătoare a cutiei de viteze pe traversă sau tampoane de fixare a traversei nesigure pe șasiu (ex. lipsă șuruburi de fixare)
q)
Lipsă transmisie longitudinală sau a arborilor
X
X
X
X
X X
X
X
X
X X X X
X X X
X
X
X X X
X
X X
X X
X
planetari la una din punțile autovehiculului în cazul autovehiculelor cu tracțiune integrală
r)
Fixare necorespunzătoare a transmisiei longitudinale, a arborilor planetari cu transmisie homocinetică (șuruburi, știfturi elastice etc.) sau a dispozitivelor de asigurare a transmisiei în cazul autovehiculelor cu ampatament mare (dacă dispozitivul de asigurare a fost prevăzut de producător)
s)
Zgomot la rulmenții transmisiei, inclusiv cruci
cardanice / joc excesiv
X
X
X
6.1.7.1.
Funcționare transmisie
Inspecție în parcurs
a)
Funcționare necorespunzătoare a ambreiajului, cutiei de viteze sau reductorului
b)
Zgomot anormal la transmisie
X
X
6.1.8.
Fixare motor pe șasiu sau caroserie
Inspecție vizuală cu motorul în funcțiune
a)
Suport motor fisurat, desprins de pe șasiu sau fixat nesigur b)Modificarea poziției motorului față de modelul
omologat (ex. din montaj transversal în longitudinal)
X X
X
6.1.8.1.
Stare, fixare anexe pe motor
Inspecție vizuală
Ventilator lipsă sau deteriorat, paletă(e) ventilator fisurată(e) sau lipsă curele pentru
antrenarea anexelor motorului
X
6.1.8.2.
Stare, fixare componente pentru alimentarea duală a motorului
Inspecție vizuală
a)
Reductor-vaporizator GPL / GNC de altă marcă și tip decât cel înregistrat în CIV sau care nu are marcaj conform Reg. 67
/ 110 CEE-ONU
b)
Reductor-vaporizator
poziționat sau fixat necorespunzător
X
X
6.1.9.
Performanțe motor
Inspecție vizuală
a)
Modificare neautorizată a unității de comandă b)Modificare neautorizată a
componenetelor motorului
X
X
6.2. Cabină și caroserie
6.2.1.
Stare, fixare caroserie, cabină
Inspecție vizuală si funcțională pentru anumite verificări
Se vor face verificări și evaluări conform lit. G
a)
Panou, element lipsă sau deteriorat care ar putea produce răniri
b)
Montant deformat, corodat excesiv sau fisurat care poate genera deschiderea accidentală a capotelor sau a obloanelor c)Neetanșeități care permit pătrunderea gazelor de evacuare în habitaclu d)Caroserie modificată sau reparată necorespunzător e)Caroserie, cabină incompletă sau deteriorată
f)Caroserie corodată excesiv în zona compartimentului motor,
în portbagaj, la pasajele roților, în zona de fixare a suspensiei și
X X
X
X X X
X X
X X
în zona punților
g)
Lipsă mecanism de zăvorâre a cabinei pe șasiu sau mecanism defect
h)
Dispozitv de rabatare a cabinei defect sau lipsă (dacă a fost prevăzut de producător)
X
X
6.2.1.1.
Stare, fixare semiremorcă autobuz articulat (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul aflat pe canalul de vizitare
Se va inspecta și zona de pe acoperișul autobuzului Se va utiliza un detector de jocuri cu 8 mișcări
Se va inspecta și prin probă în parcurs
a)
Ansamblul burduf deteriorat
b)
Jocuri excesive în articulațiile brațelor de fixare
c)
Brațe cadru fixate necorespunzător, reparate necorespunzător sau cu deformări importante
d)
Zonele de fixare a brațelor corodate excesiv
e)
Jocuri în leviere, bare și articulațiile acestora la puntea directoare spate
f)
Zgomote la virarea ansamblului burduf
X X
X
X X
X
6.2.2.
Montare caroserie, cabină, suprastructură (+E)
Inspecție vizuală în zonele de control cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe o rampă
Se vor face verificări și evaluări conform lit. G
a)
Caroseria, cabina, suprastructura nu este fixată corespunzător
b)
Caroseria, cabina, suprastructura nu este fixată pe șasiu în aliniament
c)
Element de fixare (pe șasiu sau pe șasiul suplimentar) fisurat, lipsă sau slăbit d)Coroziuni excesive în
punctele de fixare ale caroseriei
X X X
X
X X
6.2.3.
Uși și dispozitive de închidere uși
Inspecție vizuală și funcțională
Se vor face verificări și evaluări conform lit. G
a)
Ușă care nu se deschide sau nu se închide corespunzător
b)
Ușă care se poate deschide accidental sau care nu se închide sigur
c)
Ușă, balama, dispozitiv de asigurare slăbite, deteriorate / lipsă
d)
Coroziuni excesive uși
X
X X
X
X
6.2.4.
Structură de rezistență și podea (+E)
Inspecție vizuală cu vehiculul urcat pe un elevator sau pe o rampă Se vor inspecta cu atenție mărită zonele de îmbinare a caroseriei
Se vor face verificări și evaluări conform lit. G
a)
Podea fisurată sau corodată excesiv, fixată necorespunzător b)Praguri, contrapraguri, contraaripi corodate excesiv c)Întărituri podea fisurate, deformate sau corodate excesiv
X X X
X
6.2.5.
Scaun conducător auto
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Scaun fixat necorespunzător sau cu o structură defectă b)Mecanismulul de reglare a scaunului nu funcționează corect
c)Scaun lipsă sau neomologat
X X
X
X X
6.2.6.
Alte scaune
Inspecție vizuală
a)
Scaune defecte / fixate necorespunzător
b)
Scaune care nu au fost montate în conformitate cu cerințele
c)
Scaune lipsă sau configurația scaunelor nu corespunde cu CIV
d)
Scaune modificate sau
X X
X X
X
X
neomologate
6.2.7.
Comenzi necesare conducătorului auto
Inspecție vizuală și funcțională
Orice comandă necesară pentru a opera vehiculul în siguranță
nu funcționează corespunzător
X
X
6.2.8.
Scări pentru cabină
Inspecție vizuală
a)
Treaptă / grup de trepte deteriorată(e) sau fixată(e) nesigur
b)
Treaptă / grup de trepte care pot provoca accidente
X
X
X
X
6.2.9.
Alte echipamente și accesorii interioare și exterioare (dacă au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală
a)
Accesoriu sau echipament fixat necorespunzător sau defect
b)
Accesoriu sau echipament neomologat sau care nu corespunde reglementărilor c)Neetanșeități la echipamentul hidraulic auxiliar (în funcție de
debit: redus / important)
X
X
X X
6.2.10.
Apărători de noroi, aripi, dispozitive antiîmproșcare (dacă
au fost prevăzute de producător)
Inspecție vizuală
a)
Elemente slăbite, corodate excesiv / rupte sau lipsă
b)
Spațiu insuficient pentru roți c)Neconforme cu cerințele
X
X
X
X X
7. ALTE ECHIPAMENTE
7.1. Centuri de siguranță / catarame și sisteme de reținere
7.1.1.
Siguranța montării centurilor de siguranță
și a cataramelor aferente
Inspecție vizuală Verificare puncte de ancorare
a)
Punct de ancorare deteriorat excesiv
b)
Punct de ancorare fixat necorespunzător
X
X
X
X
7.1.2.
Stare, fixare centuri de siguranță, catarame
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Centuri de siguranță obligatorii lipsă sau nu au fost montate
b)
Centură de siguranță deteriorată
c)
Centură de siguranță neomologată
d)
Dispozitivul de închidere este avariat, lipsește sau nu funcționează corect e)Mecanismul de recuperare a centurii avariat sau nu funcționează corect (la cele retractabile)
f)Funcționare necorespunzătoare martor centură la cele care sunt dotate
X
X
X X X
X
7.1.3.
Dispozitiv limitator al sarcinii centurii de siguranță (dacă a fost prevăzute de
producător)
Inspecție vizuală
Lipsă evidentă sau nepotrivirea limitatorului de sarcină pentru vehiculul în cauză
X
7.1.4.
Centură de siguranță cu dipozitiv de pretensionare (dacă a fost prevăzute de
producător)
Inspecție vizuală
Lipsă evidentă sau nepotrivirea dispozitivelor de pretensionare pentru vehiculul în cauză
X
7.1.5.
Airbaguri
Inspecție vizuală
a)
Lipsă evidentă sau nepotrivirea airbagurilor pentru vehiculul în cauză
b)
Airbag evident nefuncțional
X
X
7.1.6.
Sisteme SRS (sistem de reținere suplimentar)
Inspecția vizuală a martorului indicator de defecțiuni (MIL)
Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al SRS indică funcționarea defectuoasă a
sistemului
X
7.2.
Stingător de incendiu
Inspecție vizuală
a)
Cu termen de valabilitate expirat sau lipsește
b)
Nu corespunde reglementărilor
X
X
7.3.
Încuietori și dispozitive antifurt
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Dispozitiv defect și care nu previne furtul vehiculului b)Dispozitiv de închidere sau blocare defect sau funcționând
necorespunzător
X
X
X
7.4.
Triunghiuri reflectorizante de
presemnalizare
Inspecție vizuală
a)
Lipsă sau incomplete b)Neomologate
X X
7.5.
Trusă de prim ajutor
Inspecție vizuală
a)
Incomplete/lipsă
b)
Nu corespunde reglementărilor
X X
7.6.
Cale de roată (dacă sunt necesare)
Inspecție vizuală
A se vedea anexa nr. 14 la reglementări
Deteriorate / lipsă
X
X
7.7.
Avertizor acustic (inclusiv cel
suplimentar montat de producător)
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Nu funcționează
b)
Comandă nesigură c)Neomologat
X
X
X
7.8.
Vitezometru
Inspecție vizuală și funcțională în timpul probei în parcurs
a)
Nu este montat conform cerințelor
b)
Nu funcționează sau lipsește
c)
Nu este iluminat
X
X X
7.9.
Tahograf (dacă este obligatoriu conform legislației)
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Neomologat
b)
Nu funcționează
c)
Sigiliile sau alte mijloace de protecție lipsă sau deteriorate, dacă verificarea este posibilă
d)
Placă de montare lipsă, ilizibilă sau cu termen de valabilitate expirat e)Falsificarea sau manipularea evidentă a sigiliilor, a plăcii de montare sau a altor elemente de protecție
f)
Dimensiunea anvelopelor pe puntea motoare diferită de cea înscrisă pe placa de montare
g)
Placa de montare nu corespunde cerințelor
X X X
X X
X
X
7.10.
Limitator de viteză (dacă este obligatoriu conform legislației) (+E)
Inspecție vizuală și funcțională (dacă echipamentul de verificare a limitatoarelor de viteză este disponibil)
a)
Autovehiculul nu este dotat cu limitator conform cerințelor specifice
b)
Evident nefuncțional c)Limitator de viteză setat incorect (dacă este verificat)
d)
Sigilii sau alte mijloace de protecție deteriorate sau lipsă, dacă verificarea este posibilă
e)
Placă de montare lipsă, ilizibilă sau cu termen de valabilitate expirat f)Dimensiunea anvelopelor nu corespunde cu parametrii de calibrare
g)Placa de montare nu corespunde cerințelor
X
X X
X X X
X
7.11.
Odometru (dacă a fost
prevăzut de producător)
Inspecție vizuală
a)Modificare evidentă (fraudă) b)Nefuncționare evidentă
X X
X X
7.12.
Sistem de control
Inspecție vizuală
a)Senzorii de turație din roată
X
electronic al stabilității (ESC) (dacă a fost prevăzut de producător
/ dacă este necesar)
lipsă sau deteriorați
b)
Instalație electrică deteriorată
c)
Alte componente lipsă sau deteriorate
d)
Deteriorare sau funcționare necorespunzătoare a comutatorului
e)
Ledul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică
funcționarea defectuoasă a sistemului
X X
X X
8. EMISII POLUANTE
8.1. Zgomot
8.1.1.
Sistem de reducere a zgomotului (+E)
Inspecție vizuală și auditivă
a)
Nivel de zgomot excesiv
b)
Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului nesigură, lipsă, deteriorată, fixată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ
nivelul de zgomot
X X
X
8.2. Gaze de evacuare
8.2.1. Emisii produse de mas alimentate cu benzină, GPL sau GNC
8.2.1.1.
Echipament de control al emisiilor de gaze
Inspecție vizuală
a)
Echipament de control al emisiilor prevăzut de producător lipsă, modificat sau defect în mod evident b)Neetanșeități ce ar putea afecta semnificativ măsurarea
emisiilor
X
X
8.2.1.2.
Emisii poluante (+E)
Control cu analizor de gaze pentru CO și HC la autovehiculele cu mas fără catalizator tricomponent și sondă lambda, la turația de mers în gol încet
Control cu analizor de gaze pentru CO și HC la autovehiculele cu mas cu catalizator tricomponent și sondă lambda, la turația de mers în gol încet și la turația de mers în gol accelerat (min. 2000
rot/min, max. 3000 rot/min).
Pentru vehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice
La motoarele cu alimentare duală benzină / GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru ambele
moduri de funcționare iar
a)
Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de producător
b)
Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO cor
și HC depășesc:
1)
pentru autovehiculele echipate cu mas:
- 4,5% sau
-
3,5%; pt. CO cor,
în funcție de data primei înmatriculări (data fabricației, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă), conform anexei nr. 13 la reglementări
-
1000 ppm pt. HC
2) pentru autovehiculele echipate cu mas-kat:
-
0,5% la turația de mers în gol încet și
-
0,3% la turația de mers în gol accelerat;
sau
-
0,3% la turația de mers în gol încet și
-
0,2% la turația de mers in gol accelerat;
pt. CO cor , în funcție de nivelul de poluare menționat în CIV, conform anexei nr. 13 la reglementări
-
100 ppm pt. HC la turația de mers in gol accelerat;
X X
verificarea HC se efectuează numai pentru funcționarea cu benzină La autovehiculele cu sistem de alimentare hibrid sau la autovehiculele echipate cu mas în 2 timpi nu se va efectua verificarea emisiilor poluante
A se vedea anexa nr. 13 la reglementări
c)
Lambda nu se încadrează în domeniul 1 0,03 sau nu este conform cu valoarea specificată de producător la turația de mers în gol accelerat
d)
OBD indică funcționare defectuoasă
X
X
8.2.2. Emisii produse de mac alimentate cu motorină
8.2.2.1.
Echipament de control al emisiilor de gaze
Inspecție vizuală
a)
Echipament de control al emisiilor prevăzut de producător lipsă sau defect în mod evident
b)
Neetanșeități ce ar putea afecta semnificativ măsurarea
emisiilor
X
X
8.2.2.2.
Verificare opacitate (+E)
Control cu opacimetru în accelerare liberă
Se accelerează motorul de la turația de mers în gol la turația de regulator
A se vedea anexa nr. 13 la reglementări
Vehiculele fabricate înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exceptate de la această verificare
a)
Opacitatea depășește nivelul înregistrat pe plăcuța producătorului de pe vehicul
b)
Dacă această informație nu este disponibilă, indicele de opacitate K depășește:
1)
pentru autovehiculele echipate cu mac supraalimentat (turbo): 3 m -1
2)
pentru autovehicule echipate cu mac normal aspirat: 2,5 m -1
3)
pentru autovehiculele
prevăzute în anexa nr. 13 la reglementări: 1,5 m -1
X X
8.3. Suprimare interferențe electromagnetice
Interferență radio (X)
Inspecție vizuală
Orice nerespectare a cerințelor
X
8.4. Alte aspecte referitoare la mediu
8.4.1.
Scurgeri de lichide
Inspecție vizuală
Orice scurgere în exces de lichid care poate afecta mediul
ambiant sau expune la riscuri pe alți utilizatori ai drumului
X
X
8.4.2.
Fum vizibil
Inspecție vizuală
Fum în exces de orice culoare
X
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale
pentru o inspecție tehnică periodică
9. INSPECȚII SUPLIMENTARE PRIVIND AUTOVEHICULELE DESTINATE TRANSPORTULUI DE PERSOANE CARE AU, ÎN AFARA LOCULUI CONDUCĂTORULUI, MAI MULT DE 8 LOCURI PE SCAUNE
(M2, M3)
9.1. Uși
9.1.1.
Stare, fixare și funcționare uși de intrare și de ieșire
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Funcționare necorespunzătoare la închidere și/sau deschidere
b)
Ușă deteriorată
c)
Sistem de control în caz de urgență defect
d)
Controlul de la distanță al ușilor sau dispozitive de avertizare defecte e)Neconforme cu cerințele
f)Uși improvizate
X
X
X X
X
X X
9.1.2.
Ieșiri de siguranță
Inspecție vizuală și functională (unde este posibil)
a)Funcționare defectuoasă la închidere și deschidere b)Ideograme pentru ieșire de siguranță greu lizibile / ilizibile
sau lipsă
X
X X
c)Ciocan de spart geamul lipsă d)Neconforme cu cerințele
e)Greu accesibile
X
X X
X
9.2.
Sistem de dezaburire și dezghețare la lunetă, parbriz, oglinzi, geam lateral
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Nu funcționează corect
b)
În timpul funcționării, în compartimentul conducătorului auto sau al pasagerilor sunt introduse gaze de evacuare
c)
Sistem lipsă (dacă este obligatoriu)
X
X
X
X
9.3.
Sistem de ventilație și de încălzire
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Sistemul de încalzire și ventilație nu funcționează corespunzător
b)
În timpul funcționării, în compartimentul conducătorului auto sau al pasagerilor sunt
introduse gaze de evacuare
X
X
X
9.4. Scaune
9.4.1.
Scaune pasageri (inclusiv pentru personalul de însoțire)
Inspecție vizuală
a)Scaune defecte / fixate necorespunzător b)Strapontine (dacă sunt permise) neutomate
c)
Scaune modificate sau neomologate
d)
Scaune care nu au fost montate în conformitate cu cerințele
e)
Scaune lipsă sau configurația scaunelor nu corespunde cu
CIV
X X
X
X X X X
X
9.4.2.
Scaun conducător auto (cerințe suplimentare)
Inspecție vizuală și funcțională
a)
Dispozitive speciale defecte sau deteriorate (protecția parbrizului la lumină orbitoare)
b)
Sisteme de protecție a șoferului nesigure
X
X
X
X
9.5.
Lumini interioare și de ghidare (X)
Inspecție vizuală și funcțională
Dispozitiv defect sau neconform cu cerințele
X
X
9.6.
Culoare și zone de staționare în picioare
Inspecție vizuală
a)
Podea deteriorată / nesigură sau care nu este fixată corespunzător
b)
Bare de sprijin deteriorate, nesigure sau fixate necorespunzător c)Neconforme cu cerințele d)Culoarele și zonele de staționare în picioare greu
accesibile
X
X X
X X
X X
X
9.7.
Scări și trepte
Inspecție vizuală și funcțională (dacă este posibil)
a)
Scări de acces deteriorate, nesigure sau fixate necorespunzător / defecte
b)
Scări retractabile care nu funcționează corespunzător c)Neconforme cu cerințele
d)Scări și trepte modificate
X
X X
X X
X
9.8.
Sistem de comunicare cu pasagerii (X)
Inspecție vizuală și funcțională
Sistem care nu funcționează corespunzător / defect
X
X
9.9.
Elemente de informare (dacă au fost prevăzute
de producător) (X)
Inspecție vizuală
a)Element lipsă, cu mesaj
eronat sau ilizibil b)Neconforme cu cerințele
X
X
X
9.10. Cerințe privind transportul copiilor
9.10.1.
Uși
Inspecție vizuală
Siguranța ușilor neconformă cu cerințele privind acest mod de
transport
X
X
9.10.2.
Semnalizare și echipamente speciale
Inspecție vizuală
Semnalizare sau echipamente speciale lipsă sau neconforme
cu cerințele
X
X
9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu handicap
9.11.1.
Stare, fixare și funcționare uși, rampe și elevatoare
Inspecție vizuală și funcțională
a)Funcționare defectuoasă b)Uși, rampe, elevatoare deteriorate, nesigure sau fixate necorespunzător
c)Elemente de comandă a ușilor, elevatoarelor și a rampelor defecte d)Dispozitive de avertizare defecte
e)Neconforme cu cerințele
X X
X
X X
X X
X
X X
9.11.2.
Stare, fixare dispozitive de reținere scaune cu rotile
Inspecție vizuală și funcțională
a)Funcționare defectuoasă b)Dispozitive deteriorate / nesigure sau fixate necorespunzător
c)
Elemente de comandă necorespunzătoare / lipsă
d)
Neconforme cu cerințele
X X
X X
X X
X X
9.11.3.
Echipament special de semnalizare
Inspecție vizuală și funcțională (dacă este
cazul)
Echipament necorespunzător / lipsă sau nu corespunde
cerințelor
X
X
9.12. Alte echipamente speciale (X)
9.12.1.
Instalații de preparare a hranei
Inspecție vizuală
a)
Instalație neconformă cu cerințele
b)
Instalație deteriorată astfel încât devine periculoasă utilizarea ei
X
X X
9.12.2.
Instalație sanitară
Inspecție vizuală
Instalația sanitară deteriorată / defectă
X
X
9.12.3.
Alte dispozitive
(de exemplu sisteme audio-video)
Inspecție vizuală
Instalația defectă / poziționată necorespunzător
X
X
(X) Elemente legate de starea vehiculului și utilizarea acestuia pe drumurile publice, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică periodică
10. ALTE VERIFICĂRI
10.1.
Vehicul în ansamblu
Inspecție vizuală sau prin utilizarea unui echipament adecvat
a)
Reparații sau modificări necorespunzătoare ale oricărei componente a vehiculului
b)
Orice defect suplimentar constatat ce ar putea afecta siguranța circulației pe
drumurile publice
X X
X X
X X
E – verificare ce necesită utilizarea unui echipament specializat
(1)
Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație sau modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate sau cu folosirea unor componente neomolgate sau necertificate)
(2)
48 % pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991
(3)
45 % pentru vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988
(4)
43 % pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988
(5)
22 % pentru vehiculele din categoriile N 1 , N 2
și N 3
DMi (defect minor) - defecțiune tehnică ce nu are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere și protecției mediului, precum și alte neconformități minore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Nu este necesară reexaminarea vehiculului, dar este necesar ca defecțiunea respectivă să fie eliminată în cel mai scurt timp
DMa (defect major) - defecțiune tehnică ce are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere (inclusiv în ceea ce privește ceilalți participanți la trafic) și asupra protecției mediului, precum și alte neconformități majore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Utilizarea vehiculului este permisă în funcție de prevederile legislației privind circulația pe drumurile publice
DP (defect periculos) – defecțiune tehnică care constituie un risc imediat privind siguranța rutieră. Vehiculul nu mai poate fi utilizat pe drumurile publice
În cazul defectelor care sunt încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP) încadrarea ține cont de despărțirea acestora pe grupe realizată prin semnul „ / ”. În cazul defectelor ce pot fi încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP), pentru care nu se specifică clar încadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de încadrarea acestora în funcție de gravitatea lor în funcție de definițiile specifice.
Prescurtări utilizate în tabel: CI – certificat de înmatriculare
CO – oxid de carbon
CIV – cartea de identitate a vehiculului HC – hidrocarburi total
ITP – inspecție tehnică periodică
GNC – gaz natural comprimat (instalație de alimentare cu GNC) GPL – gaz petrolier lichefiat (instalație de alimentare cu GPL)
MTMA -masa totală maximă autorizată (masa maximă tehnic admisibilă)
Categoriile M 1 , M 2 , M 3 , N 1 , N 2 , N 3 , O 1 , O 2 , O 3 , O 4
sunt definite în reglementările RNTR 2
Date identificare vehicul
Anexa nr. 3
(ANEXA nr. 4 la reglementări)
Cod
tranzacție ……………………
Matcă folie
ITP este valabil
până la
……/……/………..
Raport de inspecție tehnică periodică pentru categoria L
-
Serie CIV
Număr de identificare (VIN)
►
Număr de înmatriculare și dată
………………………/………………
►
Marcă și tip
……………………………………….
►
Categorie
……………………………../….……
………
Defecte constatate
►
Număr de omologare (registru)
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………...
………………………………………………………………………..
……………………………………..
……………
…………………
…………………………….
………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
………………………………..
►
Cod și serie motor
………………………../…………………..
►
Culoare
……………………………………….…
►
Serie ataș
Acest vehicul a fost prezentat la ITP de către:
Dl (dna)
…………………………………............
Adresa …………………………………..............
Act identitate Serie ……….. Nr ……………….…...
care cunoaște și este de acord cu condițiile de efectuare a ITP impuse de legislația națională.
Semnătură ……………………………………..
…………………………………………….
►
Număr kilometri
……………………………………….…
Rezultat ITP la data
O
Bun tehnic
……/…/……
O
Bun tehnic cu DMi ……/…/……
O
Respins
……/…/……
Răspuns RAR după înregistrarea datelor
Cod tranzacție R1…………………………..……… Cod tranzacție R2………………………..…..……
REINSPECȚIE DA
NU
Sfârșit timp așteptare pentru REINSPECȚIE
Oră și minut …..……………………………………
Observații: ………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
Acest vehicul a fost inspectat la:
Operator economic/Persoană autorizată
Cod SITP
Această secțiune va fi completată de inspectorul RAR
……………………………………………/…………..
de către inspector SITP:
Vehiculul a fost reinspectat de către inspectorul RAR
Nume și prenume
Semnătură și Ștampilă
Nume și prenume
Semnătură
1)
……………………………………………
1)…………………….……………………………………………
2)
…………………………………………………….
2)………………………………………………………………….
1)
ATENȚIE! În cazul depășirii termenului de 30 de zile calendaristice pentru remedierea defectelor, se va efectua o nouă inspecție tehnică periodică completă
2)
Dacă o reinspecție este anunțată, trebuie ca vehiculul să rămână în incinta SITP, iar inspectorul tehnic are obligația să pună la dispoziție vehiculul și actele acestuia. SITP și inspectorul trebuie să asigure toate condițiile pentru efectuarea reinspecției de către inspectorul RAR
3)
Defectarea vehiculului în timpul inspecției tehnice periodice, datorată viciilor ascunse, nu implică răspunderea SITP
4)
Emisiile poluante nu se măsoară
Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoria L
DMi
DMa
DP
DMi
DMa
DP
DMi
DMa
DP
0.
IDENTIFICARE AUTOVEHICUL
4. LĂMPI, DISPOZITIVE
5.3. Suspensie
0.1.
a b c d
REFLECTORIZANTE
5.3.1. a b c d e
0.2.
a b c d e f g
ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE
5.3.2. a b c d
1.
SISTEM DE FRÂNARE
4.1. Faruri
5.3.3. a b c
1.1.
Stare mecanică și funcționare
4.1.1. a b c d e f g h i
5.3.4
1.1.1.
a b c
1.1.2.
a b c d
1.1.3.
a b c d e
1.1.4.
a b c d e f g
4.1.2.
a b
4.1.3.
a b c
4.1.4.
a b c
4.1.5.
a b
6.
CADRU (ȘASIU) ȘI ELEMENTE ATAȘATE ȘASIULUI (INCLUSIV ATAȘ)
6.1.
Șasiu sau cadru și elemente atașate
1.1.5.
a b c d e
1.1.6.
a b c d e f
1.1.7.
a b c
1.1.8.
a b c d e f
1.1.9.
a b c d e f g h i
1.1.10.
a b c d e
1.1.11.
a b c d
1.1.12.
a b c
4.2.
Lămpi de poziție față și spate
6.1.1. a b c d
4.2.1.
a b c d
6.1.2. a b c d
4.2.2.
a b
6.1.3. a b c d e f g h
4.2.3.
a b c d
6.1.4.
4.3.
Lămpi de frânare
6.1.5. a b c
4.3.1.
a b c d
6.1.6. a b c d e f g
4.3.2.
a b
6.1.7. a b c d e f g h i j
4.3.3.
a b c d
k l m n o p q r s t
1.2.
Performanță și eficacitate frână de
4.4. Lămpi indicatoare de direcție și de
6.1.8. a b
serviciu
avarie
6.2. Caroserie
1.2.1.
a b c d e f
4.4.1. a b c d
6.2.1. a b c d e f g h
1.2.2.
4.4.2. a b
6.2.2. a b c d
1.3.
Performanță și eficacitate frână de
4.4.3. a b c d
6.2.3. a b c d
securitate
4.4.4.
6.2.4. a b c
1.3.1.
a b c d e f
4.5. Faruri și lămpi de ceață
6.2.5. a b c
1.3.2.
4.5.1. a b c d
6.2.6. a b c d e
1.4.
Performanță și eficacitate frână de
4.5.2. (X)
6.2.7.
staționare
4.5.3. a b
6.2.8. a b
1.4.1.
a b c
4.5.4. a b c d
6.2.9. a b c
1.4.2.
4.6. Lămpi de mers înapoi
7. ALTE ECHIPAMENTE
1.5.
a b c d e
4.6.1. a b c d
7.1. a b c d e f g
2.
SISTEM DE DIRECȚIE
4.6.2. a b c d
7.2. a b
2.1.
Stare mecanică
4.6.3. a b
7.3. a b c
2.1.1.
a b c d e
2.1.2.
a b c d
4.7.
Lămpi de iluminare a plăcii spate
7.4. a b c
cu numărul de înmatriculare
8. EMISII POLUANTE
2.1.3.
a b c d e f g
2.1.4.
a b c
2.1.5.
a b c d e f g h
4.7.1.
a b c d e
4.7.2.
a b c d
4.8.
a b c d
8.1.
Zgomot
8.1.1.
a b
8.2.
Gaze de evacuare
2.2.
Ghidon/volan și coloană ghidon/
4.9. a b c
volan (furcă față)
4.10. a b c d e f g h i
2.2.1.
a b c
4.11. a b c
8.2.1. Emisii
8.2.1.1.
8.3. Alte aspecte referitoare la mediu
2.2.2.
a b c d e f g h
5. PUNȚI, ROȚI, ANVELOPE ȘI
8.3.1.
2.2.3.
SUSPENSIE
8.3.2.
2.3.
5.1. Punți (axe)
9. ALTE VERIFICĂRI
3.
VIZIBILITATE
5.1.1. a b c d
9.1. a b
3.
.1. a b c
3.2.
a b c d
3.3.
a b
3.4.
a b
3.5.
3.6.
5.1.2.
a b c d e
5.1.3.
a b c
5.2.
Roți (jante) și anvelope
5.2.1.
a b c
5.2.2.
a b c d e f g
5.2.3.
a b c d e f g
Anexa nr. 4
(ANEXA nr. 5 la reglementări)
Cod
tranzacție ……………………
Matcă folie
ITP este valabil
până la
……/……/………..
Raport de inspecție tehnică periodică pentru categoriile M, N, O și T Date identificare vehicul
-
►
Număr de înmatriculare și dată
………………………/………………
►
Marcă și tip
……………………………………….
►
Categorie
……………………………../….……
………
►
Număr de omologare (registru)
Acest vehicul a fost prezentat la ITP de către:
Serie CIV
Număr de identificare (VIN)
Dl (dna)
…………………………………............
Adresa …………………………………..............
Act identitate Serie ……….. Nr ……………….…...
care cunoaște și este de acord cu condițiile de efectuare a ITP impuse de legislația națională.
Semnătură ……………………………………..
…………………………………………………………………………
..
………………………………………………………………………...
….
………………………………………………………………………..
……………………………………..
……………
…………………
…………………………….
………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
………………………………..
……………………………………………………………………………
Defecte constatate
►
Cod și serie motor
………………………../…………………
►
Culoare
……………………………………….…
►
Număr kilometri
……………………………………….…
Rezultat ITP la data
O
Bun tehnic
……/…/……
O
Bun tehnic cu DMi ……/…/……
O
Respins
……/…/……
Răspuns RAR după înregistrarea datelor
Cod tranzacție R1…………………………..……… Cod tranzacție R2………………………..…..……
REINSPECȚIE DA
NU
Sfârșit timp așteptare pentru REINSPECȚIE
Oră și minut …..……………………………………
Observații: ………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
……………………………………………………
…………………………………………………… Acest vehicul a fost inspectat la:
Operator economic/Persoană autorizată
Cod SITP
Această secțiune va fi completată de inspectorul RAR
……………………………………………/…………..
de către inspector SITP:
Vehiculul a fost reinspectat de către inspectorul RAR
Nume și prenume
Semnătură și Ștampilă
Nume și prenume
Semnătură
1)
……………………………………………
1)…………………….……………………………………………
2)
…………………………………………………….
2)………………………………………………………………….
1)
ATENȚIE! În cazul depășirii termenului de 30 de zile calendaristice pentru remedierea defectelor, se va efectua o nouă inspecție tehnică periodică completă
2)
Dacă o reinspecție este anunțată, trebuie ca vehiculul să rămână în incinta SITP, iar inspectorul tehnic are obligația să pună la dispoziție vehiculul și actele acestuia. SITP și inspectorul trebuie să asigure toate condițiile pentru efectuarea reinspecției de către inspectorul RAR
3)
Defectarea vehiculului în timpul inspecției tehnice periodice, datorată viciilor ascunse, nu implică răspunderea SITP
Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoriile M, N, O și T
DMi
DMa
DP
DMi
DMa
DP
DMi
DMa
DP
0.
IDENTIFICARE VEHICUL
4.2.2. a b c
6.2.1.1. a b c d e f
0.1.
a b c d
4.2.3. a b c d e
6.2.2. a b c d
0.2.
a b c d e f g h i
4.3. Lămpi de frânare
6.2.3. a b c d
1.
SISTEM DE FRÂNARE
4.3.1. a b c d
6.2.4. a b c
1.1.
Stare mecanică și funcționare
4.3.2. a b
6.2.5. a b c
1.1.1.
a b c
1.1.2.
a b c d
1.1.3.
a b c d e f 1.1.4.
1.1.5.
a b c d
1.1.6.
a b c d e f g
1.1.7.
a b c d
1.1.8.
a b c d
1.1.9.
a b c
1.1.10.
a b c d e f g
1.1.11.
a b c d e
1.1.12.
a b c d e f
1.1.13.
a b c
1.1.14.
a b c d e f
1.1.15.
a b c d e f g h i
1.1.16.
a b c d e f
1.1.17.
a b c d e f
1.1.18.
a b c
1.1.19 a b
4.3.3. a b c d
6.2.6. a b c d
4.4.
Lămpi indicatoare de direcție și de avarie
6.2.7.
4.4.1.
a b c d
6.2.8. a b
4.4.2.
a b
6.2.9. a b c
4.4.3.
a b c d
6.2.10. a b c
4.4.4.
7. ALTE ECHIPAMENTE
4.5.
Faruri și lămpi de ceață
7.1. Centuri de siguranță / catarame și sisteme de
4.5.1.
a b c d
reținere
4.5.2.
(X)
7.1.1. a b
4.5.3.
a b
7.1.2. a b c d e f
4.5.4.
a b c d
7.1.3.
4.6.
Lămpi de mers înapoi
7.1.4.
4.6.1.
a b c d
7.1.5. a b
4.6.2.
a b c d
7.1.6.
4.6.3.
a b
7.2. a b
4.7.
Dispozitiv de iluminare a plăcii spate cu
7.3. a b numărul de înmatriculare
7.4. a b
4.7.1.
a b c d e
7.5. a b
4.7.2.
a b c d
7.6.
1.1.20.
4.8. Catadioptri, plăci de identificare spate
7.7. a b c
1.1.21.
a b c d
reflect-fluor, marcaje reflectorizante pentru contur
7.8. a b c
1.1.22.
a b
4.8.1. a b
7.9. a b c d e f g
1.2.
Performanță și eficacitate frână de serviciu
4.8.2. a b
7.10. a b c d e f g
1.2.1.
a b c d e f
4.9. Martori luminoși
7.11. a b
1.2.2.
4.9.1.
1.3.
Performanță și eficacitate frână de securitate
4.9.2.
1.3.1.
a b c d e f
4.10. a b c d
1.3.2.
4.11. a b c
1.4.
Performanță și eficacitate frână de staționare
4.12. a b c d e f g h i
7.12. a b c d e
8.
EMISII POLUANTE
8.1.
Zgomot
8.1.1.
a b
8.2.
Gaze de evacuare
1.4.1.
a b c
4.13. a b c d e
8.2.1.
Emisii mas
1.4.2.
1.5.
a b
1.6.
a b c d e
1.7.
a b
5.
PUNȚI, ROȚI, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE
8.2.1.1. a b
5.1.
Punți (axe)
8.2.1.2. a b c d
5.1.1.
a b c d e
8.2.2. Emisii mac
5.1.2.
a b c d e f
8.2.2.1. a b
2.
SISTEM DE DIRECȚIE
5.1.3. a b c
8.2.2.2. a b
2.1.
Stare mecanică
5.2. Roți (jante) și anvelope
8.3. (X)
2.1.1.
a b c d e
2.1.2.
a b c d
2.1.3.
a b c d e f g
2.1.4.
a b c
2.1.5.
a b c d e f g h
5.2.1.
a b
8.4. Alte aspecte referitoare la mediu
5.2.2.
a b c d e
8.4.1.
5.2.3.
a b c d e f g h i
8.4.2.
5.3.
Suspensie
9. INSPECȚII SUPLIMENTARE M2, M3
5.3.1.
a b c d e
9.1. Uși
2.2.
Volan și coloană volan
5.3.1.1.
9.1.1. a b c d e f
2.2.1.
a b c
2.2.2.
a b c d e 2.3.
2.4.
2.5. a b c
5.3.2.
a b c d
5.3.2.1.
(X) a b
5.3.3.
a b c d e
5.3.4.
a b c d e
5.3.5.
a b c d
9.1.2. a b c d e
9.2.
a b c
9.3.
a b
9.4.
Scaune
9.4.1.
a b c d e
2.6. a b c
5.3.5.1.
9.4.2. a b
3.
VIZIBILITATE
6. ȘASIU, CABINĂ ȘI ELEMENTE ATAȘATE
9.5. (X)
3.
.1. a b c
3.2.
a b c d
3.3.
a b
3.4.
a b
3.5.
3.6.
ȘASIULUI
9.6. a b c d
6.1.
Șasiu sau cadru și elemente atașate
9.7. a b c d
6.1.1.
a b c d e f g
9.8. (X)
6.1.2.
a b c d
9.9. (X) a b
6.1.3.
a b c d e f g h i j k l m
9.10. Cerințe privind transportul copiilor
n o p q
9.10.1.
4.
LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE
6.1.4. a b
9.10.2.
ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE
6.1.5. a b c
9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu
4.1.
Faruri
6.1.6. a b c d e f g h i j
handicap
4.1.1.
a b c d e f g h i j
4.1.2.
a b
6.1.7.
a b c d e f g h i j k l m
9.11.1. a b c d e
n o p q r s
9.11.2. a b c d
4.1.3.
a b c
4.1.4.
a b c d
4.1.5.
a b
6.1.7.1.
a b
6.1.8. a b
6.1.8.1.
9.11.3.
9.12.
Alte echipamente speciale (X)
9.12.1.
a b
4.1.6.
6.1.8.2. a b
4.2.
Lămpi de poziție față, spate și laterale,
6.1.9. a b
9.12.2.
9.12.3.
lămpi de gabarit
6.2. Cabină și caroserie
10. ALTE VERIFICĂRI
4.2.1.
a b c d
6.2.1. a b c d e f g h
10.1. a b
Ecuson de inspecție tehnică periodică
Anexa nr. 5
(ANEXA nr. 7 la reglementări)
Anexa nr. 6
(ANEXA nr. 11 la reglementări)
Condiții tehnice
privitoare la verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere
A.
Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere pe standul de
frânare cu role
Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere pe standul de frânare cu role presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare.
n
Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la roțile pe care acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP:
Fis
Fid
Cf
i
1
100(%)
G
în care:
Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți;
G (daN) - greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP.
Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna de serviciu și tabelul 2 pentru frâna de staționare.
Tabelul 1 – Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de serviciu
Autovehicule, remorcile acestora și tractoare
Categoria vehiculului rutier
Frâna de serviciu
Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)
Coeficient de frânare minim admisibil (%)
(vehicule înmatriculate până la 28.07.2010)
Coeficient de frânare minim admisibil (%)
(vehicule înmatriculate după 28.07.2010)
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule
speciale ambulanță etc.) (M 1 )
50
50 (1)
58
Autovehicule transport persoane care
70
50 (1)
50
au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze,
autobuze) (M 2 , M 3 )
Autovehicule transport marfă cu
MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N 1 )
70
45
50
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N 2 , N 3 )
70
43 (2)
50
Semiremorci*) (O 2 , O 3
și O 4 )
-
40 (3)
45
Remorci cu proțap (O 2 , O 3
și O 4 )
-
40 (3)
50
Tractoare
60
20
Autovehicule cu două roți
Categoria vehiculului rutier
Frâna de serviciu
Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)
Coeficient de frânare minim admisibil (%) (ambele frâne)
Coeficient de frânare minim admisibil (%) (frână pe roata din spate)
Mopede cu două roți (L1e)
35
42
25
Motociclete fără ataș (L3e)
35
50
25
*) la semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizată pe punțile semiremorcii
(1)
48 % pentru autovehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991;
(2)
45 % pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988;
(3)
43 % pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988.
La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrână (cu excepția celor din categoria L) este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului:
F p =F pmax
x (m ef
/ m tot ) (daN), în care :
F pmax
(daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 1); m ef
(kg) - masa efectivă a autovehiculului inspectat;
m tot
(kg) - MTMA a autovehiculului inspectat.
Tabelul 2 – Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de staționare
Categoria vehiculului rutier
Frâna de staționare
Efortul de acționare maxim admisibil
la pedală (daN)
Coeficient de frânare minim admisibil
(%)
dacă frâna de staționare nu este și frână de securitate
dacă frâna de staționare este
și frână de securitate
vehicule înmatriculate până la
28.07.2010
vehicule înmatriculate după
28.07.2010
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule
speciale ambulanță etc.) (M 1 )
50
16
25 (1)
29
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe
scaune (microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 )
70
16
25 (1)
25
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la
3.500 kg inclusiv (N 1 )
70
16
22
25
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste
3.500 kg (N 2 , N 3 )
70
16
22
25
Semiremorci*) (O 2 , O 3
și O 4 )
-
16
20 (2)
22
Remorci cu proțap (O 2 , O 3
și O 4 )
-
16
20 (2)
25
Tractoare
-
16
-
Mopede cu două roți (L1e) (dacă e prevăzută)
50
16
21
Motociclete fără ataș (L3e) (dacă e prevăzută)
50
16
25
*) coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizată pe punțile semiremorcii
(1)
24 % pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991;
(2)
22 % pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988.
Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația:
d
F
max
F
min
100(%)
F
max
în care:
F max
(daN) - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare superioară; F min
(daN) - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare inferioară.
Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frâna de serviciu și tabelul 4 pentru frâna de staționare.
Tabelul 3 – Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu
Frâna de serviciu
Categoria vehiculului rutier
Dezechilibrul maxim admisibil (%)
Toate categoriile, cu excepția mopedelor cu două roți și
a motocicletelor fără ataș
30
Tabelul 4 – Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de staționare
Frâna de staționare
Categoria vehiculului rutier
Dezechilibrul maxim admisibil (%)
dacă frâna de staționare
nu este și frână de securitate
dacă frâna de staționare este și frână de
securitate
Toate categoriile, cu excepția mopedelor cu două roți și a
motocicletelor fără ataș
d < 100
30
B.
Verificarea
eficacității
și
performanței
sistemului
de
frânare
al
vehiculelor
rutiere
cu
decelerometrul
Verificarea
eficacității
și
performanței
sistemului
de
frânare
al
vehiculelor
rutiere
cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea pe pistă.
Această verificare se efectuează prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare.
Această verificare se aplică pentru autovehiculele cu viteza maximă constructivă de cel mult 25 km/h, tractoare, autoremorchere, autovehicule speciale și autovehicule specializate ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum și pentru mopedele cu trei roți, motocicletele cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri.
Valorile minime admisibile ale decelerației maxime măsurate sunt precizate în tabelul 5 pentru frâna de serviciu și tabelul 6 pentru frâna de staționare.
Tabelul 5 – Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de serviciu
Autovehicule, remorcile acestora și tractoare
Categoria vehiculului rutier
Frâna de serviciu
Efortul de acționare maxim admisibil la pedală
(daN)
Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 ) (vehicule înmatriculate
până la 28.07.2010)
Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 ) (vehicule înmatriculate
după 28.07.2010)
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M 1 ) cu
tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă – legătură rigidă
50
5,0 (1)
5,8
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 ) cu tracțiune
integrală permanentă nedecuplabilă – legătură rigidă
70
5,0 (1)
5,0
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N 1 ) cu tracțiune integrală permanentă
nedecuplabilă – legătură rigidă
70
4,5
5,0
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N 2 , N 3 ) cu tracțiune integrală permanentă
nedecuplabilă – legătură rigidă
70
4,3 (2)
5,0
Autoremorchere, autospecializate și
autospeciale
70
4,3 (2)
5,0
Tractoare
60/40*)
2,0
Autovehicule cu viteza maximă
constructivă de până la 25 km/h
-
3,0
Autovehicule cu trei roți și cvadricicluri
Categoria vehiculului rutier
Frâna de serviciu
Efortul de acționare maxim admisibil (daN)
la pedală/la manetă
Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 ) (ambele frâne)
Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )
(frână pe roata/axa din spate, după caz)
Mopede cu trei roti (L2e)
35/20
4,0
2,5
Motociclete cu ataș (L4e)
35/20
4,6
2,5
Tricicluri (L5e)
50/20
4,4
2,5
Cvadricicluri ușoare (L6e)
35/20
4,0
2,5
Cvadricicluri (L7e)
50/20
4,4
2,5
*) cu acționare prin manetă.
(1)
4,8 m/s 2
pentru autovehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991;
(2)
4,5 m/s 2
pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988.
Tabelul 6 – Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de staționare
Categoria vehiculului rutier
Frâna de staționare
Efortul de acționare
maxim admisibil
Valoarea minimă a decelerației maxime măsurate (m/s 2 )
la manetă (daN)
la pedală (daN)
dacă frâna de staționare nu este și frână de securitate
dacă frâna de staționare este
și frână de securitate
vehicule înmatriculate până la
28.07.2010
vehicule înmatriculate după
28.07.2010
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M 1 ) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă – legătură
rigidă
40
50
1,6
2,5 (1)
2,9
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M 2 , M 3 ) cu tracțiune integrală permanentă
nedecuplabilă – legătură rigidă
60
70
1,6
2,5 (1)
2,5
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N 1 ) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă – legătură
rigidă
60
70
1,6
2,2
2,5
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N 2 , N 3 ) cu tracțiune integrală permanentă
nedecuplabilă – legătură rigidă
60
70
1,6
2,2
2,5
Autoremorchere, autospecializate și
autospeciale
60
70
1,6
2,2
2,5
Tractoare
40
-
1,6
-
Autovehicule cu viteza maximă constructivă de până la 25 km/h
-
-
1,6
1,6
Mopede cu trei roti (L2e)
40
50
1,6
2,0
Motociclete cu ataș (L4e) (dacă este
prevăzută)
40
50
1,6
2,3
Tricicluri (L5e)
40
50
1,6
2,2
Cvadricicluri ușoare (L6e)
40
50
1,6
2,0
Cvadricicluri (L7e)
40
50
1,6
2,2
(1)
2,4 m/s 2
pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991.
C.
Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere prin probă în
parcurs
Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere prin probă în
parcurs se aplică (semi)remorcilor care nu pot fi verificate, din motive constructive, pe standul de frânare. Pentru verificare se efectuează:
-
o frânare pe pistă a ansamblului, verificându-se dacă sistemul de frânare de serviciu al (semi)remorcii funcționează, precum și comportamentul (semi)remorcii la frânare (păstrarea traiectoriei);
-
acționarea sistemului de frânare de staționare al (semi)remorcii, verificându-se dacă sistemul de frânare de staționare al (semi)remorcii funcționează.
Metodologia de încercare a sistemelor de frânare ale vehiculelor din categoriile M, N și O cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t utilizând un stand de frânare cu role
1.
Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare pneumatice
1.1.
Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul încărcat la MTMA
n
Calcularea coeficientului de frânare a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare:
Fis
Fid
Cf
i
1
100(%)
G
în care:
Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i;
n = numărul de punți;
G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP.
1.2.
Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat –
metoda de măsurare într-un punct
Aceasta este o metodă de extrapolare a valorilor forțelor de frânare obținute la verificarea vehiculului descărcat sau parțial încărcat în vederea calculării coeficientului de frânare al vehiculului încărcat la MTMA.
Metoda presupune existența supapelor de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz.
În timpul verificării pe fiecare punte, cel puțin 30% din presiunea nominală maximă a sistemului de frânare trebuie obținută printr-o încărcare adecvată a vehiculului sau prin simularea încărcării.
Pentru calculul coeficientului de frânare este necesară cunoașterea următorilor parametrii:
a)
valoarea forțelor maxime de frânare pentru nivelul de încărcare al vehiculului prezentat (se obțin prin măsurarea pe standul de frânare cu role);
b)
valorile presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte ce se verifică sau cele din cilindri de frână (în funcție de amplasarea supapei de testare) la care se obțin forțele de frânare maxime pentru nivelul de încărcare cu care vehiculul a fost prezentat la ITP (se obțin prin măsurare în timpul verificării pe standul de frânare cu role, cuplându-se traductorii de măsurare a presiunii);
c)
valoarea/valorile presiunii de extrapolare pentru fiecare punte (se preiau sau se calculează în funcție de datele existente pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare). În cazul în care presiunea de extrapolare de pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare este prevăzută pentru o masă diferită de cea a axei/grupului de axe pe care acționează regulatorul care este menționată în documente, se calculează o presiune de extrapolare corespunzătoare masei din documente, care va fi folosită în calcul.
Pentru o anumită punte, forțele de frânare maxime se obțin la blocarea standului de frânare sau, dacă acesta nu se blochează, prin citirea de pe panoul de afișaj a valorilor maxime.
Se calculează factorii de extrapolare pentru fiecare punte conform formulei:
Ei
p ex
0,4
p i
0,4
în care:
i = numărul punții verificate;
p ex
= valoarea presiunii de extrapolare;
p i
= valoarea presiunii măsurate la care s-au obținut forțele maxime de frânare pe puntea i. Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula:
Cf
(
F
1
s
F
1
d
)
E
1
(
F
2
s
F
2
d
)
E
2
(
Fns
Fnd
)
En
100(%)
G
în care:
Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i;
n = numărul de punți;
G (daN) = greutatea vehiculului rutier încărcat la MTMA.
n
În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație cu supape de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz, coeficientul de frânare se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:
Fis
Fid
Cf
i
1
100(%)
G
în care:
Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i;
Fid (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți;
G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP.
Dacă coficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă.
2.
Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare hidropneumatice și pentru
sistemele de frânare complet hidraulice
n
Coeficientul de frânare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidropneumatice sau complet hidraulice se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:
Fis
Fid
Cf
i
1
100(%)
G
în care:
Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți
G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP
Dacă coficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă.
A
nexa nr. 7
(ANEXA nr. 12 la reglementări)
Condiții
Față :
privind culoarea luminilor la elementele instalației electrice de iluminare și semnalizare (în funcție de dotare)
-
Faruri
- lumină albă
-
Faruri de ceață
- lumină albă sau galbenă
-
Faruri pentru circulația de zi
- lumină albă
-
Lămpi indicatoare de direcție
- lumină galben-auto
-
Lămpi de poziție, lămpi de gabarit
- lumină albă
-
Lămpi de staționare (de parcare)
- lumină albă
-
Catadioptri netriunghiulari
- culoare albă sau incolor
Spate
-
Lămpi de poziție, lămpi de frânare, lămpi de gabarit, lămpi de ceață
-
lumină roșie
-
Lămpi indicatoare de direcție
- lumină galben-auto
-
Lămpi de staționare (de parcare)
- lumină roșie
-
Lămpi de mers înapoi, lămpi de iluminare a plăcii cu numărul de înmatriculare
-
Catadioptri netriunghiulari (autovehicule), triunghiulari (remorci)
Lateral :
-
lumină albă
-
culoare roșie
-
Lămpi de poziție
- lumină galben-auto; cu toate acestea, cea mai din spate lampă de poziție laterală poate fi roșie dacă este grupată sau combinată sau incorporată reciproc cu lampa de poziție spate, cu lampa de gabarit spate, cu lampa de ceață spate, cu lampa de frânare sau dacă este grupată sau are o parte a
suprafeței emițătoare de lumină comună cu catadioptrul spate
-
Lămpi indicatoare de direcție
- lumină galben-auto
-
Lămpi de staționare (de parcare)
-
lumină
galben-auto
dacă
sunt
incorporate
reciproc cu lămpile indicatoare de direcție laterale sau lămpile de poziție laterale
-
Catadioptri netriunghiulari
- culoare galben-auto; cu toate acestea, cel mai din spate catadioptru lateral poate fi roșu dacă este grupat sau are o parte a suprafeței emițătoare de lumină comună cu lampa de poziție spate, lampa de gabarit spate, lampa de ceață spate, lampa de frânare, cu cea mai din spate lampă de poziție laterală roșie sau cu catadioptrul spate netriunghiular.
Altele :
-
Catadioptri pedală (la autovehiculele cu două sau trei roți)
-
lumină galben-auto (pentru mopede cu pedale neretractabile)
Verificarea emisiilor poluante
A
nexa nr. 8
(ANEXA nr. 13 la reglementări)
1.
Autovehicule echipate cu mas alimentate cu benzină, GPL sau GNC
1.1.
Atunci când emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări:
1.1.1.
inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;
1.1.2.
inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități.
1.1.3.
După aducerea motorului la parametrii normali de funcționare, ținând cont de recomandările producătorului, se măsoară concentrația emisiilor de monoxid de carbon (CO) și de hidrocarburi (HC), cu motorul la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru” sau „Parcare”).
1.1.4.
Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:
a)
pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) până în anul 1986 inclusiv: CO cor : 4,5% în vol.;
b)
pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) începând cu anul 1987: CO cor : 3,5% în vol.
1.1.5.
Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 1000
ppm.
Nu se efectuează măsurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare în cazul autovehiculelor
alimentate cu GPL sau GNC.
1.1.6.
La motoarele cu alimentare duală benzină / GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare.
1.1.7.
Nu se efectuează această probă pentru autovehiculele hibride și pentru autovehiculele echipate cu motoare în doi timpi.
1.2
Atunci când emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări:
1.2.1.
inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;
1.2.2.
inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;
1.2.3.
determinarea eficacității sistemului de reglare a emisiilor prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO și de hidrocarburi (HC) din gazele de evacuare, conform dispozițiilor pct. 1.2.4 și
1.2.5. Pentru fiecare dintre cele două teste, motorul este adus la parametrii normali de funcționare, conform recomandărilor producătorului autovehiculului.
1.2.4.
Emisii la ieșirea din țeava de evacuare – valori limită
Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele
valori:
a)
măsurări efectuate la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de
ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru” sau „Parcare”): conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,5% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,3% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2
ori N 2 ) sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2
ori N 2 );
b)
măsurări efectuate cu motorul la turația de mers în gol accelerat, de cel puțin 2000 rot/min și de maximum 3000 rot/min, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția
„Neutru” sau „Parcare”): conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,3% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO cor : 0,2% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea
5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2
ori N 2 ) sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2
ori N 2 ).
1.2.5.
Lambda: 1 + 0,03 sau conform specificațiilor producătorului, măsurat la turația de mers în gol accelerat precizată la pct. 1.2.4. lit. b).
1.2.6.
Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turația de mers în gol accelerat nu trebuie să depășească 100 ppm.
Nu se efectuează măsurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare în cazul autovehiculelor alimentate cu GPL sau GNC.
1.2.7.
La motoarele cu alimentare duală benzină / GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare.
1.2.8.
Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice.
1.2.9.
Nu se efectuează această probă pentru autovehiculele hibride.
2.
Autovehicule echipate cu mac alimentate cu motorină
2.1
Verificarea autovehiculelor echipate cu mac are în vedere măsurarea opacității gazelor de evacuare în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de întrerupere a alimentării, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția „Neutru” sau „Parcare”).
2.2
Pentru efectuarea verificării este necesară aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului, după cum urmează:
2.2.1.
autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puțin a condiției ca motorul să fie cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare;
2.2.2.
sub rezerva dispozițiilor de la pct. 2.4.3, nici un autovehicul nu poate fi respins fără a fi fost respectate următoarele condiții:
a)
motorul trebuie să fie cald: temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei trebuie să fie de cel puțin 80 0
C sau să corespundă temperaturii de funcționare normale, dacă aceasta este inferioară, sau temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiației în infraroșu trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă, din cauza configurației autovehiculului, nu este posibil să se procedeze în acest
mod, temperatura normală de funcționare a motorului va putea fi stabilită altfel, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire;
b)
sistemul de evacuare trebuie curățat prin 3 accelerări libere.
2.3
Procedura de încercare are în vedere următoarele:
2.3.1.
inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;
2.3.2.
motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul, trebuie să funcționeze la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor din categoriile M 2 , M 3 , N 2
și N 3
aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10 s după eliberarea pedalei de accelerație;
2.3.3.
la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie apăsată total, în mod rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de întrerupere a alimentării;
2.3.4.
la fiecare ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată pedala de accelerație, să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, în cazul autovehiculelor cu transmisie automată, turația indicată de producător ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de întrerupere a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin 2 s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune și pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3.500 kg.
2.4.
Valori limită
2.4.1.
nivelul opacității nu trebuie să depășească valorile limită ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbție), care sunt următoarele:
Indice de opacitate (coeficient de absorbție) maxim pentru:
a)
mac cu aspirație naturală: 2,5 m -1 ;
b)
mac cu turbocompresor: 3 m -1 ;
c)
o limită de 1,5 m -1
se aplică următoarelor autovehicule omologate conform valorilor limită indicate:
i)
la linia B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule EURO 4 din categoria M 1 , N 1 , M 2
sau N 2 );
ii)
la linia B1 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EURO IV din categoria M 2 , N 2 , M 3
sau N 3 );
iii)
la linia B2 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EURO V din categoria M 2 , N 2 , M 3
sau N 3 );
iv)
la linia C a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule EEV din categoria M 2 , N 2 , M 3
sau N 3 );
v)
în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M 1 , N 1 , M 2
ori N 2 );
vi)
în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (autovehicule Euro VI sau ulterior din categoria M 2 , N 2 , M 3
sau N 3 ).
2.4.2.
autovehiculele nu trebuie respinse decât dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puțin ultimele trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită, cu condiția să nu se înregistreze diferențe semnificative între turațiile minime măsurate la ciclurile de acceelerare sau între turațiile maxime măsurate la ciclurile de accelerare. Această medie poate fi calculată ignorând valorile observate care se îndepărtează cu mult față de media măsurată.
2.4.3.
pentru a evita efectuarea de încercări inutile, prin derogare de la dispozițiile de la pct. 2.4.2, sunt admise autovehiculele pentru care valorile măsurate în mai puțin de 3 cicluri de accelerare liberă sunt mai mici cu 0,5 m -1
față de valorile limită precizate la pct. 2.4.1.
2.5.
Vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 01.01.1980 sunt exceptate de la această verificare.
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.