Amendamentul din 15 iulie 2011

Capitolul 1 Generalități

Regula 1

Aplicare

1. Regula este modificată după cum urmează:

"Prevederile prezentei anexe se aplică tuturor navelor, cu excepția cazurilor în care se prevede în mod expres altfel în regulile 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 și 22 ale prezentei anexe."

Regula 2

Definiții

2. Paragraful 21 este modificat după cum urmează:

"21 Navă cisternă, în contextul regulii 15, înseamnă un petrolier astfel cum este definit în regula 1 din anexa I sau o navă cisternă pentru produse chimice astfel cum este definită în regula 1 din anexa II la prezenta convenție."

3. Textul următor este adăugat la sfârșitul regulii 2:

"În scopul capitolului 4:

22 Navă existentă înseamnă o navă care nu este o navă nouă.

23 Navă nouă înseamnă o navă:

.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie 2013 sau după această dată; ori

.2 în absența unui contract de construcție, a cărei chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la 1 iulie 2013 ori după această dată; sau

.3 a cărei livrare se efectuează la 1 iulie 2015 ori după această dată.

24 Transformare importantă, în contextul capitolului 4, înseamnă transformarea unei nave:

.1 care îi schimbă în mod substanțial dimensiunile, capacitatea de transport sau puterea motorului; ori

.2 care îi schimbă tipul; sau

.3 care vizează, în opinia Administrației, prelungirea în mod substanțial a duratei de viață a navei; ori

.4 care, de altfel, aduce astfel de modificări navei încât, dacă aceasta ar fi fost o navă nouă, aceasta ar fi fost supusă dispozițiilor pertinente ale prezentei convenții care nu sunt aplicabile acesteia ca o navă existentă; sau

.5 care modifică în mod substanțial randamentul energetic al navei și include orice fel de modificări care ar putea aduce nava în situația de a depăși EEDI cerut, care îi este aplicabil, astfel cum este stabilit în regula 21.

25 Vrachier înseamnă o navă care este destinată în mod special să transporte încărcături uscate în vrac; această definiție înglobează tipurile de nave precum mineralierele, definite în regula 1 din capitolul XII din Convenția SOLAS, cu excepția transportoarelor mixte.

26 Transportor de gaze înseamnă o navă de marfă care este construită sau adaptată și utilizată la transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat.

27 Navă cisternă, în contextul capitolului 4, înseamnă un petrolier astfel cum este definit în regula 1 din anexa I la MARPOL sau o navă cisternă pentru produse chimice ori o navă cisternă pentru NLS, astfel cum este definită în regula 1 din anexa II la MARPOL.

28 Navă port container înseamnă o navă care este concepută exclusiv pentru transportul containerelor în magazii și pe punte.

29 Navă pentru mărfuri generale înseamnă o navă cu mai multe punți sau cu o punte unică, concepută în special pentru transportul mărfurilor generale. Această definiție exclude navele specializate pentru încărcături uscate, care nu sunt incluse în calculul liniilor de referință aplicabile navelor pentru mărfuri generale, respectiv transportoarele de animale vii, navele port-barje, transportoarele de încărcături grele, transportoarele de iahturi și transportoarele de combustibil nuclear.

30 Transportor de încărcături refrigerate înseamnă o navă concepută exclusiv pentru transportul de încărcături refrigerate în magaziile sale.

31 Transportor mixt înseamnă o navă concepută să încarce 100% deadweight-ul său atât cu încărcătură lichidă în vrac, cât și cu încărcătură uscată în vrac.

32 Navă de pasageri înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri.

33 Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule) înseamnă o navă cu mai multe punți care este concepută pentru a transporta automobile și camioane goale.

34 Navă de tip Ro-Ro înseamnă o navă concepută pentru a transporta unități de transport marfă pe roți.

35 Navă de pasageri și Ro-Ro înseamnă o navă de pasageri prevăzută cu spații pentru vehicule pe roți.

36 EEDI obținut înseamnă valoarea EEDI obținută efectiv de către o navă anume în conformitate cu regula 20 din capitolul 4.

37 EEDI cerut înseamnă valoarea maximă a EEDI obținut, care este acceptată prin regula 21 a capitolului 4 pentru tipul și mărimea respectivei nave."

Capitolul 2 Inspecție, certificare și mijloace de control

Regula 5
Inspecții
4. Paragraful 1 este modificat după cum urmează:
"1 Fiecare navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 și fiecare platformă de foraj și altă platformă fixă ori plutitoare trebuie, în scopul de a garanta că acestea respectă prevederile capitolului 3 al prezentei anexe, să fie supuse inspecțiilor menționate mai jos:
.1 o inspecție inițială înaintea punerii acesteia în funcțiune sau înainte ca certificatul cerut de regula 6 a prezentei anexe să-i fie emis pentru prima dată. Această inspecție se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile ale capitolului 3;
.2 o inspecție de reînnoire efectuată la intervale specificate de Administrație, dar nedepășind 5 ani, cu excepția cazurilor în care se aplică regula 9.2, 9.5, 9.6 sau 9.7 a prezentei anexe. Inspecția de reînnoire se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul, sistemele, instalațiile, amenajările și materialele îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3;
.3 o inspecție intermediară efectuată într-un interval de 3 luni înainte sau după a doua dată aniversară ori într-un interval de 3 luni înainte sau după a treia dată aniversară a certificatului, care trebuie să înlocuiască una dintre inspecțiile anuale prevăzute la paragraful 1.4 al prezentei reguli. Inspecția intermediară se va efectua astfel încât să se asigure că echipamentul și amenajările îndeplinesc pe deplin prevederile aplicabile din capitolul 3 și sunt în stare bună de funcționare. Astfel de inspecții intermediare trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 a prezentei anexe;
.4 o inspecție anuală efectuată într-un interval de 3 luni înainte sau după fiecare dată aniversară a certificatului, care include o inspecție generală a echipamentului, sistemelor, instalațiilor, amenajărilor și materialelor prevăzute în paragraful 1.1 al prezentei reguli, pentru a se asigura că acestea au fost menținute în conformitate cu paragraful 5 al prezentei reguli și că acestea rămân în condiții corespunzătoare pentru serviciul pentru care nava este destinată. Astfel de inspecții anuale trebuie să fie confirmate ca efectuate în Certificatul IAPP emis în baza regulii 6 sau 7 a prezentei anexe; și
.5 o inspecție suplimentară, generală sau parțială, după caz, care trebuie efectuată de fiecare dată când sunt efectuate reparații ori renovări importante astfel cum sunt prevăzute în paragraful 5 al prezentei reguli sau după o reparație care rezultă din investigațiile prevăzute în paragraful 6 al prezentei reguli. Inspecția trebuie să fie astfel efectuată încât să se asigure că reparațiile sau renovările necesare au fost realizate efectiv, că materialele utilizate pentru aceste reparații ori renovări și execuția lucrărilor sunt corespunzătoare sub toate aspectele și că nava se conformează în toate privințele cu prevederile capitolului 3."
5. Paragraful 2 este modificat după cum urmează:
"2 În ceea ce privește navele cu un tonaj brut mai mic de 400, Administrația poate stabili măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că prevederile aplicabile ale capitolului 3 sunt respectate."
6. Un nou paragraf 4 este adăugat după paragraful 3, după cum urmează:
"4 Navele cărora li se aplică prevederile capitolului 4 trebuie, de asemenea, să se supună inspecțiilor specificate mai jos, luând în considerare liniile directoare adoptate de către Organizație*1):
.1 o inspecție inițială înaintea punerii în funcțiune a unei nave noi și înainte ca Certificatul internațional referitor la randamentul energetic să-i fie emis. Inspecția trebuie să verifice că EEDI obținut este în concordanță cu prevederile capitolului 4 și că SEEMP prevăzut în regula 22 se află la bord;
.2 o inspecție generală sau parțială, în funcție de circumstanțe, după o transformare importantă a unei nave căreia i se aplică prezenta regulă. Inspecția trebuie să permită să se verifice că EEDI obținut a fost recalculat după cum a fost necesar și că îndeplinește cerința regulii 21, cu factorul de reducere aplicabil navei de tipul și mărimea navei transformate în faza corespunzătoare datei contractului sau a punerii chilei ori a livrării, determinate pentru nava originală în conformitate cu prevederile regulii 2.23;
.3 în cazurile în care transformarea importantă a unei nave noi sau existente este de o astfel de amploare încât nava este considerată de către Administrație ca fiind o navă nou-construită, Administrația trebuie să determine necesitatea unei inspecții inițiale privind EEDI obținut. O astfel de inspecție, dacă este determinată ca necesară, trebuie să permită să se verifice că EEDI obținut a fost calculat și că îndeplinește cerința regulii 21, cu factorul de reducere aplicabil corespunzător tipului și mărimii navei transformate la data contractului de transformare sau, în absența unui contract, la data începerii transformării. Inspecția trebuie, de asemenea, să verifice că SEEMP prevăzut în regula 22 se află la bord; și
.4 pentru navele existente, verificarea cerinței de a avea SEEMP la bord, în conformitate cu regula 22, trebuie să fie efectuată la prima inspecție intermediară sau de reînnoire, prevăzută în paragraful 1 al prezentei reguli, care dintre acestea intervine mai întâi, la 1 ianuarie 2013 ori după această dată.
----------
*1) Se face referire la Liniile directoare privind inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic."
7. Paragraful 4 este renumerotat ca paragraful 5.
8. Paragraful 5 este renumerotat ca paragraful 6.
Regula 6
Emiterea sau confirmarea certificatului
9. Titlul este modificat după cum urmează:
"Emiterea sau confirmarea certificatelor"
10. Următorul subtitlu este adăugat la începutul regulii:
"Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei"
11. Paragraful 2 este modificat după cum urmează:
"2 Un Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei trebuie să i se emită unei nave construite înainte de data intrării în vigoare, pentru Administrația acestei nave, a anexei VI, în conformitate cu paragraful 1 al prezentei reguli, nu mai târziu de prima andocare planificată după respectiva dată de intrare în vigoare, dar în niciun caz mai târziu de 3 ani după această dată."
12. Textul următor este adăugat la sfârșitul regulii:
"Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
4 Un Certificat internațional referitor la randamentul energetic al navei trebuie să fie emis, după o inspecție efectuată în conformitate cu prevederile regulii 5.4, oricărei nave cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400, înainte ca nava să poată fi angajată în voiajuri către porturi sau terminale în larg aflate sub jurisdicția altor părți.
5 Certificatul trebuie să fie emis sau confirmat fie de către Administrație, fie de către orice organizație autorizată în acest scop de către aceasta*1). În orice caz, Administrația își asumă întreaga responsabilitate pentru certificat.
---------
*1) Se face referire la Liniile directoare pentru autorizarea organizațiilor care acționează în numele Administrației, adoptate de Organizație prin Rezoluția A.739(18), astfel cum acestea pot fi modificate de către Organizație, și Specificațiile privind funcțiile de inspecție și certificare ale organizațiilor recunoscute care acționează în numele Administrației, adoptate de Organizație prin Rezoluția A.789(19), astfel cum acestea pot fi modificate de către Organizație."
Regula 7
Emiterea unui certificat de către o altă parte
13. Paragraful 1 este modificat după cum urmează:
"1 O parte poate, la cererea Administrației, să facă o inspecție unei nave și, dacă este convinsă că prevederile aplicabile ale prezentei anexe sunt respectate, trebuie să emită navei sau să autorizeze emiterea unui Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei ori a unui Certificat internațional referitor la randamentul energetic și, dacă este cazul, să confirme sau să autorizeze confirmarea unor astfel de certificate deținute de navă, în conformitate cu prezenta anexă."
14. Paragraful 4 este modificat după cum urmează:
"4 Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei sau Certificatul internațional referitor la randamentul energetic nu trebuie să fie emis unei nave care este autorizată să arboreze pavilionul unui stat care nu este una dintre părți."
Regula 8
Forma certificatului
15. Titlul este modificat după cum urmează:
"Forma certificatelor"
16. Următorul subtitlu este adăugat și regula existentă este renumerotată ca paragraful 1:
"Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei"
17. Următorul nou paragraf 2 este adăugat la sfârșitul regulii:
"Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
2 Certificatul internațional referitor la randamentul energetic trebuie să fie întocmit într-o formă care corespunde modelului prezentat în apendicele VIII la prezenta anexă și trebuie redactat cel puțin în limba engleză, franceză sau spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a părții emitente, aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei divergențe."
Regula 9
Durata și valabilitatea Certificatului
18. Titlul este modificat după cum urmează:
"Durata și valabilitatea Certificatelor"
19. Următorul subtitlu este adăugat la începutul regulii:
"Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei"
20. Textul următor este adăugat la sfârșitul regulii:
"Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
10 Certificatul internațional referitor la randamentul energetic este valabil pe toată durata de viață a navei, sub rezerva prevederilor paragrafului 11 de mai jos.
11 Un Certificat internațional referitor la randamentul energetic, emis în conformitate cu prezenta anexă, încetează să mai fie valabil în oricare dintre următoarele cazuri:
.1 dacă nava este retrasă din serviciu sau dacă este emis un nou certificat ca urmare a unei transformări importante suferite de navă; ori
.2 la transferul navei sub pavilionul altui stat. Un nou certificat trebuie să fie emis doar dacă Guvernul care emite noul certificat are certitudinea că nava corespunde prevederilor capitolului 4. În cazul unui transfer de pavilion între părți, dacă se solicită în timp de 3 luni după ce transferul a avut loc, Guvernul părții al cărui pavilion nava era mai înainte autorizată să îl arboreze va transmite, cât mai curând posibil, Administrației copii ale certificatului deținut de către navă înaintea transferului și, dacă sunt disponibile, copii ale rapoartelor respective de inspecție."
Regula 10
Controlul statului portului privind cerințele de operare
21. Un nou paragraf 5 este adăugat la sfârșitul regulii, după cum urmează:
"5 În contextul capitolului 4, orice inspecție de control al statului portului trebuie să se limiteze la verificarea, atunci când este adecvat, că se găsește la bord un Certificat internațional referitor la randamentul energetic valabil, în conformitate cu articolul 5 al Convenției."
22. Un nou capitol 4 este adăugat la sfârșitul anexei, după cum urmează:
"CAPITOLUL 4
Reguli referitoare la randamentul energetic al navelor
Regula 19
Domeniul de aplicare
1. Prezentul capitol se aplică tuturor navelor care au tonajul brut mai mare sau egal cu 400.
2. Prevederile prezentului capitol nu se aplică:
.1 navelor care efectuează doar voiajuri în ape supuse suveranității sau jurisdicției statului al cărui pavilion nava este autorizată să îl arboreze. Totuși, fiecare parte ar trebui să asigure, prin adoptarea măsurilor corespunzătoare, că astfel de nave sunt construite și exploatate într-o manieră compatibilă cu prevederile capitolului 4, atât cât este rezonabil și posibil de pus în practică.
3. Regulile 20 și 21 nu se aplică navelor echipate cu sisteme de propulsie diesel-electrică, cu turbine sau hibridă.
4. Fără a ține seama de prevederile paragrafului 1 al prezentei reguli, Administrația poate scuti o navă cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 de obligația de a corespunde prevederilor regulilor 20 și 21.
5. Prevederile paragrafului 4 al prezentei reguli nu se aplică navelor cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400:
.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie 2017 sau după această dată; ori
.2 în absența unui contract de construcție, a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la 1 iulie 2017 ori după această dată; sau
.3 a căror livrare se efectuează la 1 iulie 2019 sau după această dată; ori
.4 în cazul unei transformări importante a unei nave noi sau existente, astfel cum este definită în regula 2.24, la 1 ianuarie 2017 ori după această dată, și în care regulile 5.4.2 și 5.4.3 din capitolul 2 se aplică.
6. Administrația unei părți la prezenta convenție care acceptă aplicarea paragrafului 4 sau suspendă, retrage ori refuză aplicarea acelui paragraf unei nave autorizate să arboreze pavilionul său trebuie să comunice imediat Organizației detaliile asupra acestei decizii, pentru a informa părțile la prezentul protocol.
Regula 20
Indicele nominal al randamentului energetic obținut (EEDI obținut)
1. EEDI obținut trebuie să fie calculat pentru:
.1 fiecare navă nouă;
.2 fiecare navă nouă care a suferit o transformare importantă; și
.3 fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită,
care aparține unei categorii menționate în regulile 2.25-2.35. EEDI obținut trebuie să fie specific fiecărei nave și trebuie să indice performanța estimată a navei în termenii randamentului energetic și trebuie să fie însoțit de dosarul tehnic al EEDI, care conține informațiile necesare pentru calcularea EEDI obținut și descrie metoda de calcul utilizată. EEDI obținut trebuie să fie verificat, pe baza dosarului tehnic al EEDI, fie de către Administrație, fie de către o organizație*1) autorizată în mod corespunzător de către aceasta.
--------
*1) Se referă la Liniile directoare pentru autorizarea organizațiilor care acționează în numele Administrației, adoptate de către Organizație prin Rezoluția A.739(18), așa cum pot fi modificate de către Organizație, și Specificațiile privind funcțiile de inspecție și certificare ale organizațiilor recunoscute care acționează în numele Administrației, adoptate de către Organizație prin Rezoluția A.789(19), așa cum pot fi modificate de către Organizație.
2. EEDI obținut trebuie să fie calculat luând în considerare liniile directoare*2) elaborate de către Organizație.
---------
*2) Linii directoare privind calcularea indicelui nominal al randamentului energetic pentru nave noi.
Regula 21
EEDI cerut
1. Pentru fiecare:
.1 navă nouă;
.2 navă nouă care a suferit o transformare importantă; și
.3 navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, care aparține unei categorii menționate în regulile 2.25-2.31 și căreia i se aplică prevederile prezentului capitol, EEDI obținut trebuie să fie după cum urmează:
EEDI obținut ≤ EEDI cerut = (1 - X/100) x valoarea liniei de referință,
unde X este factorul de reducere specificat în tabelul 1 pentru EEDI cerut în raport cu linia de referință a EEDI.
2. Pentru fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, EEDI obținut trebuie să fie calculat și să îndeplinească cerința din paragraful 21.1 cu factorul de reducere aplicabil corespunzător tipului și mărimii navei transformate la data contractului de transformare ori, în absența unui contract, la data începerii transformării.
Tabelul 1 - Factorii de reducere (în procente) aplicabili EEDI în raport cu linia de referință a EEDI
*Font 7*
┌────────────────────────┬──────────────────────┬─────────────────┬─────────────────┬─────────────────┬────────────────┐
│
│
│
Faza 0
│
Faza 1
│
Faza 2
│
Faza 3
│
│
Tipul navei
│
Mărime
│1 ianuarie 2013- │1 ianuarie 2015- │1 ianuarie 2020- │1 ianuarie 2025 │
│
│
│31 decembrie 2014│31 decembrie 2019│31 decembrie 2024│și în continuare│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Vrachier
│20000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
20
│
30
│
│
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
10000-20000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-20*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Transportor de gaze
│10000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
20
│
30
│
│
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
2000-10000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-20*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Navă cisternă
│20000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
20
│
30
│
│
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
4000-20000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-20*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Navă port container
│15000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
20
│
30
│
│
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
10000-15000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-20*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Nave pentru mărfuri
│15000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
15
│
30
│
│generale
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
3000-15000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-15*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Transportor de
│ 5000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
15
│
30
│
│încărcături refrigerate ├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
3000-5000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-15*
│
0-30*
│
├────────────────────────┼──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Transportor mixt
│20000 tdw și mai mult │
0
│
10
│
20
│
30
│
│
├──────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼────────────────┤
│
│
4000-20000 tdw
│
n/a
│
0-10*
│
0-20*
│
0-30*
│
└────────────────────────┴──────────────────────┴─────────────────┴─────────────────┴─────────────────┴────────────────┘
---------
* Factorul de reducere trebuie să fie determinat prin interpolare lineară între cele două valori în funcție de mărimea navei. Valoarea mai mică a factorului de reducere se va aplica navelor de mărime mai mică.
n/a înseamnă că niciun EEDI cerut nu este aplicabil.
3. Valorile liniei de referință trebuie să fie calculate după cum urmează:
Valoarea liniei de referință = a x b^-c,
unde a, b și c sunt parametrii indicați în tabelul 2.
Tabelul 2 - Parametrii utilizați pentru determinarea valorilor de referință aplicabile diferitelor tipuri de nave
Tipul navei, definit în regula 2
a
b
c
2.25 Vrachier
961,79
Deadweight-ul navei
0,477
2.26 Transportor de gaze
1120,00
Deadweight-ul navei
0,456
2.27 Navă cisternă
1218,80
Deadweight-ul navei
0,488
2.28 Navă port container
174,22
Deadweight-ul navei
0,201
2.29 Nave pentru mărfuri generale
107,48
Deadweight-ul navei
0,216
2.30 Transportor de încărcături
refrigerate
227,01
Deadweight-ul navei
0,244
2.31 Transportor mixt
1219,00
Deadweight-ul navei
0,488
4. Dacă prin concepția sa o navă permite să fie considerată că face parte din mai mult decât unul dintre tipurile definite în tabelul 2, EEDI cerut pentru acea navă trebuie să fie cel mai riguros (cel mai scăzut) EEDI cerut.
5. Pentru fiecare navă căreia i se aplică prezenta regulă, puterea de propulsie instalată nu trebuie să fie mai mică decât puterea de propulsie necesară pentru a menține manevrabilitatea navei în condiții defavorabile, astfel cum acestea sunt definite în liniile directoare care urmează a fi elaborate de către Organizație.
6. La începutul fazei 1 și la mijlocul fazei 2, Organizația trebuie să examineze stadiul inovării tehnologice și, dacă se dovedește a fi necesar, să modifice durata, parametrii liniei de referință ai EEDI, pentru tipurile relevante de nave și ratele de reducere stabilite prin prezenta regulă.
Regula 22
Planul de management al randamentului energetic al navei (SEEMP)
1. Fiecare navă trebuie să aibă la bord un Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), specific acelei nave. Acesta poate face parte din Sistemul de management al siguranței navei (SMS).
2. SEEMP trebuie să fie elaborat ținând cont de liniile directoare adoptate de Organizație.
Regula 23
Promovarea cooperării tehnice și a transferului tehnologic privind îmbunătățirea randamentului energetic al navelor
1. Administrațiile trebuie, în cooperare cu Organizația și alte organisme internaționale, să promoveze și să furnizeze, după caz, direct sau prin intermediul Organizației, sprijin statelor, în special statelor în curs de dezvoltare, care solicită asistență tehnică.
2. Administrația unei părți trebuie să coopereze activ cu alte părți, sub rezerva legislației, a reglementărilor și politicilor sale naționale, pentru a promova elaborarea și transferul de tehnologii și schimbul de informații către statele, în special statele în curs de dezvoltare, care solicită asistență tehnică în scopul punerii în aplicare a măsurilor necesare pentru a îndeplini cerințele capitolului 4 al prezentei anexe, în mod special regulile de la 19.4 la 19.6."
23. Un nou apendice VIII se adaugă la sfârșitul anexei, după cum urmează:
"APENDICE VIII
Modelul Certificatului internațional
referitor la randamentul energetic (Certificat IEE)
CERTIFICATUL INTERNAȚIONAL REFERITOR LA RANDAMENTUL ENERGETIC
Emis în conformitate cu prevederile Protocolului din 1997, astfel cum acesta a fost modificat prin Rezoluția MEPC.203(62), privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumită în continuare Convenția), sub autoritatea Guvernului:
...................................................
(denumirea oficială completă a țării)
de către ...................................................................
(titlul oficial complet al persoanei competente sau al organizației
autorizate în conformitate cu prevederile Convenției)
Caracteristicile navei*1)
Numele navei .......................................
Numărul sau literele distinctive ...................
Portul de înmatriculare ............................
Tonajul brut .......................................
Numărul OMI*2) .....................................
Se certifică prin prezentul:
1. că nava a fost inspectată în conformitate cu regula 5.4 din anexa VI la Convenție; și
2. că în urma acestei inspecții s-a constatat că nava îndeplinește prevederile aplicabile din regula 20, regula 21 și regula 22.
Data finalizării inspecției în baza căreia se emite prezentul certificat ...............
(zz/ll/aaaa)
Emis la ..............................
(locul emiterii certificatului)
(zz/ll/aaaa): .............. ........................................
(data emiterii) (semnătura persoanei oficiale autorizate
în mod corespunzător să emită certificatul)
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
---------
*1) Caracteristicile navei pot fi, de asemenea, prezentate orizontal în casete.
*2) În conformitate cu Sistemul OMI de numere de identificare a navelor, adoptat de către Organizație prin Rezoluția A.600(15).
Supliment la Certificatul internațional referitor la randamentul energetic
(Certificat IEE)
FIȘA CONSTRUCȚIEI REFERITOARE LA RANDAMENTUL ENERGETIC
NOTE:
1. Această fișă trebuie permanent anexată Certificatului IEE. Certificatul
IEE trebuie să fie disponibil în permanență la bordul navei.
2. Fișa trebuie redactată cel puțin în limba engleză, franceză sau
spaniolă. Dacă este utilizată, de asemenea, o limbă oficială a țării emitente,
aceasta prevalează în cazul unui litigiu sau al unei divergențe.
3. Înregistrările în căsuțe se vor face prin inserarea simbolului (x)
pentru răspunsurile «da» și «aplicabil» sau a simbolului (-) pentru
răspunsurile «nu» și «nu se aplică», după caz.
4. Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile menționate în această
fișă se referă la regulile din anexa VI la Convenție, iar rezoluțiile sau
circularele se referă la acelea adoptate de Organizația Maritimă
Internațională.
1. Caracteristicile navei
1.1. Numele navei ......................................
1.2. Numărul OMI .......................................
1.3. Data contractului de construcție ..................
1.4. Tonajul brut ......................................
1.5. Deadweight-ul .....................................
1.6. Tipul navei*)
2. Sistemul de propulsie
2.1. Propulsie diesel ..................................[ ]
2.2. Propulsie diesel-electrică ........................[ ]
2.3. Propulsie cu turbine ..............................[ ]
2.4. Propulsie hibridă .................................[ ]
2.5. Sistem de propulsie, altul decât oricare dintre sistemele menționate mai sus ......[ ]
3. Indicele nominal al randamentului energetic obținut (EEDI obținut)
3.1. În conformitate cu regula 20.1, EEDI obținut este calculat pe baza informațiilor conținute de dosarul tehnic al EEDI, care, de asemenea, arată procesul de calculare al EEDI obținut ......[ ];
EEDI obținut este: .......... grame de CO2/tonă-milă marină.
3.2. EEDI obținut nu este calculat pentru următoarele motive:
3.2.1. nava este exceptată în conformitate cu regula 20.1, întrucât nu este o navă nouă în sensul definiției din regula 2.23 .........[ ];
3.2.2. tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 .........[ ];
3.2.3. nava este scutită de a îndeplini obligația prevăzută în regula 20 de către Administrația sa în conformitate cu regula 19.4 .......[ ];
3.2.4. tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 20.1 ........[ ].
4. EEDI cerut
4.1. EEDI cerut este: .......... grame de CO2/tonă-milă marină.
4.2. EEDI cerut nu este aplicabil pentru următoarele motive:
4.2.1. nava este exceptată în conformitate cu regula 21.1, întrucât nu este o navă nouă în sensul definiției din regula 2.23 ............[ ];
4.2.2. tipul sistemului de propulsie este exceptat în conformitate cu regula 19.3 ......[ ];
4.2.3. nava este scutită de a îndeplini obligația prevăzută în regula 21 de către Administrația sa în conformitate cu regula 19.4 .........[ ];
4.2.4. tipul navei este exceptat în conformitate cu regula 21.1 ........[ ];
4.2.5. capacitatea navei este inferioară pragului capacității minime indicat în tabelul 1 al regulii 21.2 .... [ ].
5. Planul de management al randamentului energetic al navei
5.1. Nava este prevăzută cu un Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), în conformitate cu regula 22 .......[ ]
6. Dosarul tehnic al EEDI
6.1. Certificatul IEE este însoțit de dosarul tehnic al EEDI, în conformitate cu regula 20.1 .....[ ]
6.2. Numărul de identificare/verificare al dosarului tehnic al EEDI ...............
6.3. Data de verificare a dosarului tehnic al EEDI ...........................
Se certifică prin prezenta că această fișă este corectă din toate punctele de vedere.
Emisă la ...........................
(locul emiterii fișei)
(zz/ll/aaaa): ................... .............................................
(data emiterii) (semnătura persoanei oficiale autorizate
în mod corespunzător să emită fișa)
(sigiliul sau ștampila, după caz, a autorității)
--------