Convenția din 29 iunie 1974

Articolul 1

1. Părțile contractante vor folosi în comun, în cadrul sistemului unic de transport în containere, pentru transportul mărfurilor în traficul internațional, containere universale de mare capacitate din seria I a Organizației Internaționale de Standarde (ISO), de tipul C (cu masa bruto de 20 tone).

2. Circulația în traficul internațional a containerelor universale din seria I ISO, tipurile A,B și D (cu masa bruto de 30, 25 și 10 tone) și a containerelor speciale se va efectua pe baza convențiilor bilaterale și multilaterale, încheiate între organele și organizațiile competente ale părților contractante.

3. În paralel cu containerele de mare capacitate se pot folosi și containerele universale din seria 3 ISO (cu masa bruto de 2,5 - 5 tone), care vor circula separat, în conformitate cu art. VI din prezenta convenție.

4. Problemele care decurg din aplicarea prezentei convenții se reglementează prin Regulamentul pentru folosirea în comun a containerelor, în continuare Regulamentul F.C.C. și se aproba în conformitate cu prevederile art. IV din prezenta convenție.

Articolul 2

1. Transmiterea containerelor de mare capacitate din seria I ISO între țările părților contractante se va efectua cu trenuri speciale feroviare de containere, autotrenuri și nave, după grafice stabilite.

2. Pe baza de înțelegere între organele și organizațiile competente ale părților contractante interesate se admite transmiterea containerelor pe vagoane platforma de cale ferată unite în grupe separate, precum și pe vagoane platforma separate.

3. Vagoanele platforma specializate de cale ferată, folosite pentru transportul containerelor de mare capacitate, trebuie, de regula, sa circule pe căile ferate cu același ecartament, după aceleași reguli ca în traficul internațional de călători.

4. Transporturile de mărfuri în containere în traficul internațional se vor face cu destinația pentru stațiile, porturile și alte puncte deschise pentru executarea operațiunilor cu containere și se vor efectua, de regula, pînă la depozitul destinatarilor care se afla în sfera de influența a punctelor menționate.

5. Lista punctelor deschise pentru efectuarea operațiunilor cu containere în traficul internațional se stabilește de organul sau organizația competența a fiecărei părți contractante pentru teritoriul sau și se comunică organelor sau organizațiilor competente ale celorlalte părți contractante. În aceste liste, întocmite separat pentru fiecare serie de containere, trebuie să se indice masa bruto limita a containerelor admise în circulație conform condițiilor de dotare tehnica a statiilor, porturilor și punctelor. Organele sau organizațiile competente ale părților contractante se informează reciproc asupra modificărilor din listele menționate.

6. Containerele în traficul internațional se transmit:

a) încărcate - numai în stare buna;

b) goale - în stare buna;

- pentru acoperirea datoriilor de containere, în cazul curentilor neuniformi de containere;

- pe bază de înțelegere între organele sau organizațiile competente ale părților contractante interesate;

c) goale - în stare defecta - , pe bază de înțelegere între organele sau organizațiile competente ale părților contractante interesate;

d) goale - în stare buna și defecta - , pentru efectuarea certificării planificate conform condițiilor organului sau organizației competente ale părții contractante căreia îi aparțin containerele.

Articolul 3

1. Folosirea în comun a containerelor de mare capacitate se bazează pe următoarele reguli:

a) Părțile contractante își păstrează dreptul de proprietate asupra parcului lor de containere.

b) Schimbul de containere din seria I ISO de tipul C (masa bruto de 20 tone) se efectuează pe principiul numărului egal. Containerele trebuie să fie atestate și echivalente constructiv, ca volum și capacitate, și sa satisfacă, de asemenea, condițiile Convenției internaționale privind securitatea containerelor (CIS), Convenției vamale referitoare la containere, adoptată de Conferința ONU-IMCO pentru transporturile în containere de la Geneva din decembrie 1972, și recomandările ISO. Fiecare parte contractantă poate folosi containerele care sînt proprietatea oricărei alte părți contractante, atît în traficul intern, cît și în traficul cu punctele situate pe teritoriul altor părți contractante.

2. În cazul transporturilor maritime transoceanice, expiedierea containerelor care nu corespund principiului schimbului numeric egal se poate realiza cu acordul organelor sau organizațiilor competente ale părților contractante interesate.

3. Oricare dintre părțile contractante poate folosi containerele, care sînt proprietatea altor părți contractante, pentru transporturi în terțe tari, cu acordul organelor sau organizațiilor competente ale părții care este proprietara acestor containere.

4. Containerele care se trimit în terțe tari nu se iau în considerare la calculul schimbului numeric egal.

5. Fiecare dintre părțile contractante stabilește organizațiile de transport ale căror containere pot circula între țările părților contractante în condițiile prezentei convenții.

6. În cazul datoriilor în predarea containerelor, se introduce o plata calculată în conformitate cu numărul de containere - zile întîrziere. Calculele privind datoriile se efectuează conform Regulamentului F.C.C..

7. Îngrijirea necesară în exploatare și întreținerea curenta a containerelor se vor efectua de organizațiile corespunzătoare ale părților contractante, care folosesc aceste containere, indiferent de apartenența acestora din urma.

8. Certificarea planificata a containerelor și reparația necesară cu aceasta ocazie se vor asigura de organele sau organizațiile competente ale părților contractante care sînt proprietare ale containerelor respective.

9. Pentru pierderea, avarierea grava care necesita reparatie sau avarierea în urma căreia containerul este supus excluderii din parcul inventar, organele sau organizațiile competente ale părților contractante pe teritoriul cărora s-a pierdut sau s-a avariat containerul poarta răspunderea în conformitate cu Regulamentul F.C.C..

10. Containerele care se înapoiază părții contractante proprietare pentru efectuarea certificării planificate se socotesc la schimbul numeric egal.

Articolul 4

1. În scopul asigurării lucrărilor legate de îndeplinirea prezentei convenții, în special pentru evidenta, analiza, decontări, informări și alte probleme în legătură cu transportul containerelor de mare capacitate în traficul internațional feroviar, rutier, maritim, fluvial și combinat, părțile contractante instituie Consiliul pentru folosirea în comun a containerelor în traficul internațional, denumit în continuare Consiliul F.C.C.. Consiliul are un organ executiv de lucru - Biroul pentru folosirea în comun a containerelor în traficul internațional, denumit în continuare Biroul F.C.C..

2. Consiliul F.C.C. este în drept sa examineze problemele legate de prezenta convenție și sa adopte hotărîri asupra lor. Cu aceasta ocazie este necesară unanimitatea la adoptarea hotărîrilor în următoarele probleme:

- aprobarea Regulamentului F.C.C., precum și a completărilor și modificărilor la acesta;

- aprobarea Regulamentului Biroului F.C.C., precum și a completărilor și modificărilor la acesta;

- aprobarea Regulamentului privind condițiile de lucru ale colaboratorilor Biroului F.C.C., precum și a completărilor și modificărilor la acesta;

- aprobarea structurii și statutului de funcțiuni ale Biroului F.C.C., precum și a modificărilor și completărilor la acesta;

- aprobarea regulilor de procedura ale Consiliului F.C.C., precum și a modificărilor și completărilor la acesta;

- aprobarea bugetului Biroului F.C.C.;

- crearea comisiei de revizie pentru verificarea activității financiare a Biroului F.C.C. și aprobarea regulamentului acestei comisii, precum și a modificărilor și completărilor la acesta;

- stabilirea volumului și modul de transmitere a informațiilor prezentate Biroului F.C.C. de organele și organizațiile competente ale părților contractante;

- colaborarea Consiliului și Biroului F.C.C. cu organizațiile internaționale.

La adoptarea hotărîrilor în alte probleme, Consiliul F.C.C. de asemenea trebuie să se straduiasca sa întrunească unanimitatea. Totuși, dacă aceasta nu se va realiza, hotărîrile consiliului se considera adoptate atunci cînd pentru ele s-au exprimat cel puțin două treimi din voturile membrilor consiliului. Hotărîrile adoptate în acest mod nu sînt obligatorii pentru acei membri ai consiliului care nu au votat pentru ele și au făcut o mențiune despre aceasta în protocolul ședinței consiliului. Totuși, ulterior, acești membri ai consiliului se pot ralia la hotărîrile respective.

3. Funcțiile concrete, împuternicirile, modul de lucru și alte probleme ale activității Consiliului F.C.C. se reglementează prin Statutul Consiliului F.C.C., anexat, care face parte integrantă din prezenta convenție.

4. Consiliul F.C.C. tine ședințe în măsura necesității, dar cel puțin o dată pe an.

5. Funcțiile, împuternicirile, structura, statele, bugetul și alte probleme legate de activitatea Birorului F.C.C. se reglementează prin Statutul F.C.C., precum și prin regulamentul privind Biroul F.C.C..

6. Sediul Biroului F.C.C. este orașul București (Republica Socialistă România).

Articolul 5

Participarea Republicii Populare Mongole la prezenta convenție se va realiza ținînd seama de posibilitățile sale.

Articolul 6

1. În legătură cu folosirea containerelor din seria 3 ISO (cu masa bruta 2,5 - 5 tone), se vor aplica prevederile Convenției privind traficul feroviar internațional de mărfuri (SMGS) și Regulamentul de folosire a vagoanelor în traficul internațional de călători și feroviar de mărfuri (PPV), numai dacă aceasta nu va fi reglementată în alt mod, pe baza bilaterala sau multilaterala.

2. În cazul transporturilor maritime transoceanice, folosirea containerelor din seria 3 ISO se reglementează pe bază de înțelegere bilaterala sau multilaterala între părțile contractante ori între organele sau organizațiile lor competente.

Articolul 7

1. Convenția s-a încheiat pentru perioada pînă în anul 1980. După expirarea acestui termen, valabilitatea convenției se prelungește în mod automat pe următorii 10 ani și, în acest mod, de fiecare data în continuare, numai dacă părțile contractante nu vor conveni altfel.

2. Prezenta convenție este supusă aprobării în conformitate cu legislația țărilor care au semnat aceasta convenție și intră în vigoare după 30 de zile din ziua cînd ultima dintre aceste tari va preda depozitarului convenției înștiințarea despre aprobarea ei. Totuși, în ce privește art. IV, prezenta convenție va intra în vigoare, în mod provizoriu, din cauza semnării ei.

Articolul 8

În scopul aplicării prezentei convenții, părțile contractante interesante și organele și organizațiile lor competente pot încheia între ele convenții suplimentare bilaterale sau multilaterale în probleme speciale rezultate din prezenta convenție.

Articolul 9

1. Prezenta convenție poate fi modificată și completată cu acordul tuturor părților contractante.

2. Propunerile privind completările și modificările se comunică de părțile contractante depozitarului prezentei convenții, care le trimite imediat celorlalte părți contractante pentru punere de acord.

3. Părțile contractante comunică depozitarului părerea lor asupra completărilor și modificărilor propuse, în decurs de 90 de zile de la data primirii lor. Depozitarul înștiințează părțile contractante despre părerea fiecărei părți contractante, în decurs de 15 zile din ziua primirii ultimei asemenea păreri.

4. Completările și modificările puse de acord intră în vigoare după 30 de zile din ziua primirii de către depozitar a ultimei instiintari privind acordul părților contractante cu aceste completări și modificări, dacă nu va fi convenit altfel la adoptarea lor.

Articolul 10

1. La prezenta convenție, cu acordul tuturor părților contractante, pot adera alte tari pe calea transmiterii către depozitar a cererilor pentru o asemenea aderare, despre care depozitarul înștiințează neîntîrziat toate părțile contractante.

2. Condițiile aderării altor tari se stabilesc de către părțile contractante pe baza înțelegerii cu fiecare astfel de țara, care a înaintat cererea de aderare.

3. Aderarea oricărei alte tari intră în vigoare după primirea acordului la aceasta de la toate părțile contractante, despre care depozitarul înștiințează părțile contractante.

Articolul 11

1. Fiecare dintre părțile contractante poate renunța la participarea la prezenta convenție, pe calea instiintari depozitarului despre aceasta.

O astfel de renunțare intră în vigoare după expirarea a 12 luni de la data primirii de către depozitar a înștiințării menționate, însă în termenul arătat mai sus trebuie să fie lichidate toate obligațiile reciproce legate de aceasta renunțare.

2. Renunțarea la participarea la prezenta convenție nu afectează obligațiile părților contractante și ale organelor și organizațiilor lor competente care rezultă din convențiile încheiate de ele, în conformitate cu art. VIII din prezenta convenție.

Articolul 12

Prezenta convenție se preda pentru păstrare Secretariatului Consiliului de Ajutor Economic Reciproc, care va îndeplini funcțiile de depozitar al acestei convenții. Copiile autentificate de pe convenție vor fi difuzate de depozitar tuturor părților contractante.

Încheiată în orașul Karl Marx-Stadt (Republica Democrata Germană) la 29 iunie 1974, într-un exemplar în limba rusa.

Din împuternicirea guvernului

Republicii Populare Bulgaria,

V. Tanov,

Ministrul transporturilor

Din împuternicirea guvernului

Republicii Populare Polone,

M. Zaifryd,

Ministrul căilor de comunicații

Din împuternicirea guvernului

Republicii Populare Ungare

L. Foldvary,

Adjunct al ministrului

căilor de comunicații și postelor

Din împuternicirea guvernului

Republicii Socialiste România,

C. Burada,

Adjunct al ministrului

transporturilor și telecomunicatiilor

Din împuternicirea guvernului

Republicii Democrate Germane,

Otto Arndt,

Ministrul transporturilor

Din împuternicirea guvernului

Uniunii Republicilor Sovietice Soicialiste,

B. Bescev,

Ministrul căilor de comunicații

Din împuternicirea guvernului

Republicii Cuba,

A Lusson,

Ministrul transporturilor

Din împuternicirea guvernului

Republicii Socialiste Cehoslovace

St. Sutka,

Ministrul transporturilor

Din împuternicirea guvernului

Republicii Populare Mongole,

B Enobis,

Ministrul transporturilor