Convenția nr. 92/1949

Articolul 1

1. Aceasta convenție se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este angajata în transportul de mărfuri sau de pasageri în scop comercial și care este înmatriculată în teritoriul pentru care aceasta convenție este în vigoare.

2. În legislația naționala se vor stabili condițiile în care navele vor fi considerate nave maritime în sensul acestei convenții.

3. Aceasta convenție nu se aplică:

a) navelor cu o capacitate mai mica de 500 tone;

b) navelor propulsate în principal cu vele, dar echipate cu motoare auxiliare;

c) navelor de pescuit sau balenierelor ori altor nave utilizate în scopuri similare;

d) remorcherelor,

4. cu condiția ca aceasta convenție să fie aplicată în limite rezonabile și practicabile la:

a) nave cu capacitatea cuprinsă între 200 și 500 tone;

b) cazarea persoanelor angajate în probleme curente de navigație pe baleniere sau pe nave utilizate în scopuri similare;

5. de asemenea, cu condiția ca oricare dintre cerințele aplicabile în conformitate cu prevederile conținute în partea a III-a din aceasta convenție să poată fi schimbate în cazul oricărei nave, dacă autoritatea competentă este convinsa, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, ca modificările pot fi făcute, cu condiția să rezulte avantaje evidente care să creeze condiții generale superioare celor care ar fi rezultat din aplicarea întocmai a prevederilor acestei convenții; caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membru directorului general al Biroului Internațional al Muncii, care va informa membrii Organizației Internaționale a Muncii.

Articolul 2

În cadrul acestei convenții:

a) termenul nava înseamnă o nava la care se aplică aceasta convenție;

b) termenul tone înseamnă tone registru brut;

c) termenul nava de pasageri înseamnă o nava pentru care exista și este în vigoare:

(i) fie un certificat de siguranță eliberat în conformitate cu prevederile Convenției internaționale privind ocrotirea vieții omenești pe mare;

(îi) fie un certificat de pasager;

d) termenul ofițer înseamnă o persoană, alta decât comandantul, brevetata ca ofițer în conformitate cu legislația naționala sau, în lipsa unei legislații corespunzătoare, printr-un contract colectiv ori conform obiceiului;

e) termenul nebrevetat înseamnă un membru al echipajului, altul decât ofițerul;

f) termenul subofițer înseamnă un nebrevetat care este pe o poziție de supraveghetor sau pe o poziție cu responsabilități speciale, certificat ca subofițer în conformitate cu legislația naționala sau, în absenta unei legislații corespunzătoare, printr-un contract colectiv ori conform obiceiului;

g) termenul cazarea echipajului include cabinele de dormit, sălile de mese, grupurile sanitare, infirmeria și careurile, asa cum sunt prevăzute pentru a fi utilizate de echipaj;

h) termenul prevăzut înseamnă prevăzut de legislația naționala sau de autoritatea competentă;

i) termenul aprobat înseamnă aprobat de către autoritatea competentă;

j) termenul reinmatriculata înseamnă reinmatricularea cu ocazia schimbării simultane a teritoriului de înmatriculare și a armatorului navei.

Articolul 3

1. Fiecare membru pentru care aceasta convenție este în vigoare se angajează sa mențină în vigoare o legislație care să asigure aplicarea prevederilor părților a II-a, a III-a și a IV-a din aceasta convenție.

2. În legislație trebuie:

a) să se solicite autorității competente sa înștiințeze toate persoanele interesate;

b) să se definească persoanele responsabile cu îndeplinirea acesteia;

c) să se prevadă măsuri de penalizare adecvate pentru orice încălcare a acesteia;

d) să se prevadă menținerea unui sistem de inspecție adecvat care să asigure respectarea efectivă a acesteia;

e) să se impună autorității competente sa consulte organizațiile armatorilor și/sau armatorii și sindicatele navigatorilor, în scopul creării de regulamente-cadru, și în măsura în care este practicabil sa colaboreze cu aceste părți la realizarea lor.

Articolul 4

1. Înainte de a începe construcția navei va fi înaintat spre aprobare autorității competente un plan al navei, care să arate la o scara prestabilita localizarea și aranjamentul general ale spațiilor pentru cazarea echipajului.

2. Înainte de a începe construcția spațiilor pentru cazarea echipajului și înainte de modificarea sau de reconstructia spațiilor pentru cazarea echipajului la o nava deja existenta vor fi înaintate spre aprobare autorității competente planuri detaliate și informații cuprinzând cazarea echipajului, care să arate la o scara prestabilita și în detalii prestabilite localizarea fiecărui spațiu, dispunerea mobilei și a accesoriilor, tipul și aranjamentul sistemului de ventilație, de iluminare și de încălzire și aranjamentele grupurilor sanitare, cu condiția ca, în caz de urgenta sau de modificare temporară ori de reconstrucție efectuată în afară teritoriului de înmatriculare, aceasta să fie facuta în conformitate cu aceasta prevedere, dacă planurile sunt ulterior înaintate spre aprobare autorității competente.

Articolul 5

Cu fiecare ocazie în care:

a) o nava este înmatriculată sau reinmatriculata;

b) cazarea echipajului pe o nava a fost substanțial modificată sau reconstruita; sau

c) o plângere a fost înaintată, într-o maniera prestabilita și în timp pentru a preveni orice întârziere a navei, de către sindicatul navigatorilor, care reprezintă total sau parțial echipajul, sau de un număr prestabilit ori proporțional cu numărul membrilor echipajului navei, în care se arata ca modul în care s-a realizat cazarea echipajului nu este în conformitate cu termenii acestei convenții, autoritatea competentă va inspecta nava și se va asigura ca modul în care s-a realizat cazarea echipajului este în conformitate cu cerințele legislației.

Articolul 6

1. Localizarea, căile de acces, structura și aranjamentul în raport cu alte spații de cazare ale echipajului vor fi astfel încât să asigure siguranța adecvată, protecție împotriva condițiilor meteorologice și apei marii, să fie izolate împotriva frigului și caldurii, zgomotului sau emanatiilor excesive din alte spații.

2. Nu vor exista deschideri directe înspre cabinele de dormit dinspre spațiile destinate mărfii și compartimentului mașini sau bucatarii, dinspre lampisterie și magaziile de vopsele ori dinspre mașini, punte și alte magazii de marfa în vrac, uscătorii, dinspre spațiile destinate dusurilor comune sau grupurilor sanitare. Acea parte a pereților despartitori care separa astfel de spații de cabinele de dormit și pereții exteriori vor fi construiti din oțel sau din alte materiale aprobate, care vor fi etanse la apa și la gaz.

3. Pereții exteriori ai cabinelor de dormit și ai salilor de mese vor fi corespunzător izolati. Toate cadrele și toate marginile pereților despartitori ai compartimentului mașini, ale bucătăriilor și ale altor spații în care se produce căldură vor fi corespunzător izolate acolo unde exista posibilitatea apariției unor efecte de căldură în vecinătatea spațiilor de cazare sau ale culoarelor. De asemenea, se va asigura protecție împotriva caldurii provenite de la țevile de aburi și/sau de la țevile de apa calda.

4. Pereții interiori vor fi dintr-un material aprobat, care să asigure protecția împotriva insectelor.

5. Cabinele de dormit, sălile de mese, careurile și culoarele de acces în spațiul de cazare al echipajului vor fi corespunzător izolate pentru a preveni producerea condensului sau supraincalzirea.

6. Tubulatura de aburi și țevile de purjare ale vinciurilor și ale echipamentelor similare nu vor trece prin spațiile de cazare ale echipajului și nici, atunci când este posibil din punct de vedere tehnic, prin culoarele de acces spre spațiile de cazare ale echipajului; dacă totuși acestea trec prin asemenea culoare, vor fi corespunzător izolate și acoperite.

7. Panourile sau tapetele interioare vor fi dintr-un material ușor de întreținut. La captuselile bordajelor nu vor fi folosite materiale de construcție cu forme ce permit dezvoltarea insectelor sau a altor daunatori.

8. Autoritatea competența va decide cat se vor extinde măsurile de prevenire și protecție împotriva incendiului, care se vor aplica la construcția spațiilor de cazare.

9. Suprafețele pereților și ale tavanelor din cabinele de dormit și din sălile de mese trebuie să fie ușor de întreținut, iar dacă sunt vopsite, vor fi vopsite în culori deschise; nu se va folosi varul.

10. Suprafața pereților va fi reînnoită sau reparată când va fi necesar.

11. Podeaua în toate spațiile de cazare ale echipajului va fi dintr-un material aprobat, care va ingreuna depunerea prafului și va fi ușor de întreținut.

12. În locul unde podeaua se uneste cu pereții laterali aceasta va fi rotunjita pentru a se evita formarea de crapaturi.

13. Se va asigura un sistem de scurgeri corespunzător.

Articolul 7

1. Cabinele de dormit și sălile de mese vor fi corespunzător ventilate.

2. Sistemul de ventilație va fi controlat astfel încât sa mențină aerul în condiții satisfăcătoare și să asigure o suficienta ventilație în toate condițiile meteorologice sau climatice.

3. Navele angajate regulat în voiaje în zona tropicelor și a Golfului Persic vor fi echipate cu mijloace mecanice de ventilație și cu ventilatoare electrice, cu condiția ca numai unul dintre aceste sisteme să fie utilizat în spațiile unde să asigure o ventilație satisfăcătoare.

4. Navele angajate în voiaje în afară zonei tropicelor vor fi echipate cu mijloace mecanice de ventilație sau cu ventilatoare electrice. Autoritatea competența poate excepta navele angajate în apele reci din emisfera nordica sau sudica de la obligativitatea dotării cu acestea.

5. Energia necesară pentru funcționarea mijloacelor de ventilație cerute de paragrafele 3 și 4, când sunt realizabile, va fi asigurata tot timpul în care echipajul se afla sau munceste la bord în condițiile arătate.

Articolul 8

1. Va fi prevăzut un sistem corespunzător de încălzire a spațiilor de cazare ale echipajului, cu excepția navelor angajate exclusiv în voiaje în zona tropicelor și a Golfului Persic.

2. Sistemul de încălzire, când este realizabil, va fi în funcțiune în toate ocaziile în care echipajul se afla sau munceste la bord și dacă condițiile impun folosirea lui.

3. La toate navele la care este cerut un sistem de încălzire acesta va fi pe bază de abur, apa calda, aer cald sau electricitate.

4. La orice nava la care sistemul de încălzire se realizează prin sobe se vor lua măsuri ca soba să fie de dimensiuni corespunzătoare, corespunzător instalata și protejata, astfel încât aerul sa nu fie viciat.

5. Sistemul de încălzire trebuie să poată menține în spațiile de cazare ale echipajului o temperatura la un nivel satisfăcător în condiții normale de vreme și clima. Autoritatea competența va stabili standardele necesare.

6. Radiatoarele și orice alte aparate de încălzire vor fi plasate și, acolo unde este necesar, vor fi ecranate pentru a evita riscul incendiului sau al pericolului ori disconfortul ocupantilor.

Articolul 9

1. În condițiile unor aranjamente speciale pot fi permise pe navele de pasageri cabine de dormit și sali de mese care să fie luminate natural și care trebuie prevăzute cu iluminare artificiala adecvată.

2. Toate spațiile destinate echipajului vor fi corespunzător iluminate. Standardul minim pentru un iluminat natural în încăperi va fi astfel încât să permită unei persoane cu o vedere normală sa citească într-o zi senina un ziar obișnuit, în orice parte a incaperii disponibilă miscarii libere. Când nu este posibila asigurarea unui iluminat natural corespunzător, încăperile vor fi prevăzute cu un iluminat artificial la standardele minime de mai sus.

3. La toate navele, în spațiile de cazare ale echipajului va fi prevăzut iluminatul electric. Dacă nu exista doua surse independente de energie electrica pentru iluminat, se vor prevedea instalații suplimentare de iluminat, dotate cu lampi de construcție corespunzătoare, sau aparate de iluminat pentru utilizare în evenimente neprevăzute.

4. Lumina artificiala va fi astfel dispusă încât ocupantii incaperii sa beneficieze la maximum de acesta.

5. În cabinele de dormit se va instala o lampa electrica pentru citit, la capul fiecărui pat.

Articolul 10

1. Cabinele de dormit vor fi dispuse deasupra liniei de încărcare, la mijlocul sau la pupa navei.

2. În cazuri excepționale, dacă mărimea, tipul și destinația navei presupun unele localizari impracticabile sau nerezonabile, autoritatea competentă poate permite localizarea cabinelor de dormit la prora navei, dar în nici un caz în fața peretelui de coliziune prora.

3. La navele de pasageri, cu condiția existenței aranjamentului satisfăcător al iluminatului și al ventilatiei, autoritatea competentă poate permite localizarea cabinelor de dormit sub linia de încărcare, dar în nici un caz imediat dedesubtul culoarelor de lucru.

4. Suprafața de podea per persoana în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor va fi cel puțin de:

a) 20 picioare patrate sau 1,85 mp, la navele mai mici de 800 tone;

b) 25 picioare patrate sau 2,35 mp, la navele de 800 tone sau mai mari, dar mai mici de 3.000 tone;

c) 30 picioare patrate sau 2,78 mp, la navele de 3.000 tone sau mai mari, cu condiția ca, în cazul în care la navele de pasageri stau mai mult de 4 nebrevetați într-o cabina, minimum per persoana poate fi de 24 picioare patrate sau de 2,22 mp.

5. La navele la care din necesitate sunt angajate grupuri mai mari de nebrevetați decât în mod normal, autoritatea competentă poate, în funcție de aceste grupuri, sa reducă suprafața minima de podea din cabinele de dormit per persoana, cu condiția ca:

a) totalul spațiului de dormit alocat grupului sau grupurilor sa nu fie mai mic decât spațiul care ar fi fost alocat dacă numărul lor nu ar fi fost mărit; sau

b) suprafața minima de podea din cabinele de dormit va fi cel puțin de:

(i) 18 picioare patrate (1,78 mp) per persoana, la navele mai mici de 3.000 tone;

(îi) 20 picioare patrate (1,85 mp) per persoana, la navele de 3.000 tone sau mai mari.

6. Spațiul ocupat de paturi și dulapuri, comode și scaune va fi inclus în măsurarea suprafeței podelei. Spațiile cu forme mici sau neregulate, care nu se adauga efectiv la spațiul pentru miscarea libera și care nu pot fi utilizate pentru instalarea mobilei, vor fi excluse.

7. Înălțimea tavanului în cabinele de dormit ale echipajului nu va fi mai mica de 6 picioare și 3 inches (190 cm).

8. Va fi un număr suficient de cabine de dormit care vor asigura cabina separată sau cabine separate pentru fiecare secție. Autoritatea competența ar putea accepta abateri de la aceste cerințe în cazul navelor mici.

9. Numărul aprobat al persoanelor care pot sa ocupe cabine de dormit nu va depăși numărul maxim de:

a) pentru ofițerii șefi de secție, ofițerii de punte și de mașini, care au funcții de cart, și ofițerul senior radio sau operatorii radio - o persoană în cabina;

b) pentru ceilalți ofițeri - o persoană în cabina, unde este posibil, dar în nici un caz mai mult de doua;

c) pentru subofiteri - una sau doua persoane în cabina, dar în nici un caz mai mult de doua;

d) pentru alți nebrevetați - doua sau 3 persoane în cabina, unde este posibil, dar în nici un caz mai mult de 4.

10. În vederea asigurării unei cazari adecvate și mai confortabile, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor, și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa acorde permisiunea cazarii unui număr de până la 10 persoane nebrevetate în cabina de dormit, în cazul unor anumite nave de pasageri.

11. Numărul maxim de persoane care pot fi cazate în orice cabina de dormit va fi clar și vizibil marcat într-un loc în cabina unde să poată fi ușor de văzut.

12. Membrilor echipajului li se vor asigura paturi individuale.

13. Paturile nu vor fi dispuse alăturat, dacă accesul la unul dintre ele se poate face numai peste celălalt.

14. Paturile nu vor fi suprapuse mai mult de doua; în cazul paturilor dispuse de-a lungul peretelui navei, acestea vor fi numai pe un singur rând acolo unde hubloul se afla deasupra patului.

15. Patul de jos, în cazul a doua paturi suprapuse, nu va fi la mai puțin de 12 inches (30 cm) deasupra podelei; patul de deasupra va fi plasat aproximativ la jumătatea distantei dintre partea inferioară a patului de jos și partea inferioară a traversei tavanului.

16. Dimensiunile interioare minime ale unui pat vor fi de 6 picioare și 3 inches x 2 picioare și 3 inches (190 cm x 68 cm).

17. Cadrul și structura patului vor fi dintr-un material aprobat, rezistent și fără asperitati, care să asigure rezistenta la coroziune sau protecția împotriva insectelor.

18. Dacă la construcția paturilor se folosesc rame tubulare, acestea vor fi complet etanse, fără perforatii care ar putea permite accesul insectelor.

19. Fiecare pat va fi prevăzut cu saltele elastice sau cu somiere și cu saltele dintr-un material aprobat. Umplutura din paie sau din alte materiale a saltelelor, care ar permite infestarea cu insecte, nu se va folosi.

20. Când paturile sunt suprapuse, sub salteaua patului de deasupra va fi prevăzut un panou din lemn, canava sau din alt material care să împiedice căderea prafului în patul de jos.

21. Cabinele de dormit vor fi astfel proiectate și echipate încât să asigure un confort rezonabil ocupantilor și să permită întreținerea ordinii.

22. Mobila va include câte un dulap de haine pentru fiecare ocupant. Dulapurile de haine nu vor avea mai puțin de 5 picioare (152 cm) înălțime și, în secțiune, o suprafața de 300 picioare patrate (19,30 dmp) și vor fi prevăzute cu câte un raft și cu câte un zavor pentru un lacat. Lacatul va fi asigurat de către ocupant.

23. Fiecare cabina de dormit va fi prevăzută cu masa sau cu birou, care poate fi fix, rabatabil sau culisant și, dacă este necesar, va avea un scaun confortabil.

24. Mobila va fi dintr-un material neted, dur, rezistent la incovoiere și la coroziune.

25. Sertarul sau spațiul echivalent al fiecărui ocupant nu va fi mai mic de 2 picioare cubice (0,056 mc).

26. Cabinele de dormit vor fi prevăzute cu draperii la hublouri.

27. Cabinele de dormit vor fi prevăzute cu o oglinda, un dulapior pentru obiecte de toaleta, un raft pentru cărți și cu un număr suficient de cuiere pentru haine.

28. În ceea ce privește cazarea practica a membrilor de echipaj, aceasta va fi facuta astfel încât să fie în concordanta cu carturile; un membru al echipajului care face serviciu de zi nu va împărți cabina cu unul care face serviciu de cart.

Articolul 11

1. La toate navele va fi prevăzut un spațiu suficient pentru sălile de mese.

2. La navele mai mici de 1.000 tone vor fi prevăzute sali de mese separate pentru:

a) comandant și ofițeri;

b) subofiteri și ceilalți nebrevetați.

3. La navele de 1.000 tone și mai mari vor fi prevăzute sali de mese separate pentru:

a) comandant și ofițeri;

b) secția punte - pentru subofiteri și alți nebrevetați;

c) secția mașini - pentru subofiteri și alți nebrevetați, cu mențiunea ca:

(i) una dintre cele doua sali de mese pentru subofiteri și alți nebrevetați poate fi alocata subofițerilor, iar cealaltă, celorlalți nebrevetați;

(îi) o singura sala de mese pentru secțiile punte și mașini, pentru subofiteri și ceilalți nebrevetați, poate fi prevăzută în cazul în care organizațiile armatorilor și/sau armatorii și sindicatele navigatorilor și-au exprimat expres acordul lor pentru un astfel de aranjament.

4. O sala de mese adecvată va fi prevăzută pentru personalul secției care asigura servirea mesei la bord, fie prin prevederea unei sali de mese separate, fie prin acordarea dreptului de a folosi în acest scop o sala de mese destinată altor grupe; în cazul navelor de 5.000 tone sau mai mari, care au mai mult de 5 persoane în secția care asigura servirea mesei la bord, se va studia posibilitatea asigurării unei sali de mese separate.

5. Dimensiunile și echipamentul fiecărei sali de mese vor fi suficiente pentru a primi numărul de persoane care se presupune ca le-ar folosi în același timp.

6. Sălile de mese vor fi prevăzute cu mese și cu scaune, aprobate, suficiente pentru un număr de persoane care se presupune ca le-ar folosi în același timp.

7. Autoritatea competența poate permite excepții de la regulile precedente referitoare la sălile de mese, după cum este necesar pentru îndeplinirea unor condiții speciale la navele de pasageri.

8. Sălile de mese vor fi localizate la distanta de cabinele de dormit și, pe cat posibil, cat mai aproape de bucatarii.

9. Când nu sunt prevăzute camari de depozitare accesibile salilor de mese, acestea vor fi prevăzute cu dulapuri adecvate pentru depozitarea veselei și cu facilități corespunzătoare pentru spalarea acesteia.

10. Partea superioară a meselor și a scaunelor va fi dintr-un material rezistent la umezeala, fără crapaturi și ușor de curatat.

Articolul 12

1. La toate navele va fi prevăzut un spațiu sau spații pentru personalul care este în afară serviciului; spațiul sau spațiile vor avea o suprafața adecvată, avându-se în vedere mărimea navei și a echipajului.

2. Careurile pentru ofițeri și nebrevetați vor fi situate convenabil și vor fi mobilate corespunzător. Acolo unde acestea nu sunt prevăzute separat de sălile de mese, acestea din urma vor fi proiectate, mobilate și echipate pentru a crea condiții de recreere.

Articolul 13

1. Toate navele vor fi prevăzute cu grupuri sanitare suficiente, care să includă chiuvete, cazi și/sau dușuri.

2. Numărul minim de W.C.-uri separate ce vor fi prevăzute va fi de:

a) 3 - la navele mai mici de 800 tone;

b) 4 - la navele de 800 tone sau mai mari, dar mai mic de 3.000 tone;

c) 6 - la navele de 3.000 tone sau mai mari;

d) la navele la care ofițerii sau operatorii radio sunt cazati în locuri izolate vor fi prevăzute facilități sanitare în apropiere sau adiacente acestora.

3. În legislația naționala se va prevedea alocarea de W.C.-uri pentru diferite grupuri, în conformitate cu prevederile paragrafului 4 al acestui articol.

4. Facilitățile sanitare pentru toți membrii echipajului care nu ocupa cabine de locuit cu grupuri sanitare atașate vor fi prevăzute, pentru fiecare grup al echipajului, după următoarea scala:

a) o cada și/sau un dus la câte 8 persoane sau mai puține;

b) un W.C. la câte 8 persoane sau mai puține;

c) o chiuveta la câte 6 persoane sau mai puține, cu condiția ca atunci când numărul persoanelor dintr-un grup depășește cu mai puțin de jumătate numărul specificat, acest surplus poate fi ignorat în interpretarea acestui paragraf.

5. Când totalul membrilor de echipaj este mai mare de 100 și la navele de pasageri angajate în mod curent în voiaje pe o durată nu mai mare de 4 ore, pot fi acordate consideratii de autoritatea competentă pentru amenajări speciale sau pentru reducerea numărului de facilități cerute.

6. Toate grupurile sanitare comune vor fi prevăzute cu instalații de apa rece și calda sau cu instalații de încălzire. Autoritatea competența, după consultări cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, poate hotărî cantitatea de apa rece pe care armatorul navei ar putea fi obligat sa o asigure pentru fiecare om pe zi.

7. Chiuvetele și cazile vor fi de mărime adecvată și vor fi construite dintr-un material aprobat, cu suprafața neteda, rezistent la fisurare, exfoliere sau corodare.

8. Toate W.C.-urile vor avea ventilație către exterior, independent de orice alt spațiu destinat acomodarii.

9. Toate W.C.-urile vor fi după model aprobat, prevăzute cu jet de apa abundent, disponibil tot timpul și independent controlabile.

10. Conductele de scurgere și conductele colectoare vor fi dimensionate corespunzător și vor fi astfel construite încât să fie ușor de curatat și riscurile de infundare să fie reduse la minimum.

11. Grupul sanitar folosit de mai mult de o persoană va fi în concordanta cu următoarele cerințe:

a) podeaua va fi dintr-un material durabil aprobat, ușor de curatat, impermeabil și cu canalizare corespunzătoare;

b) pereții despartitori vor fi din oțel sau din alt material aprobat și vor fi etansi de la cel puțin 9 inches (23 cm) deasupra nivelului podelei;

c) încăperea va fi suficient luminata, incalzita și ventilata;

d) W.C.-urile vor fi situate la distanta convenabila, dar separate de cabinele de dormit și de băi, fără acces direct din cabinele de dormit sau din culoarele dintre cabinele de dormit și W.C.-uri, acolo unde nu exista alt acces, cu condiția ca aceasta cerința nu se aplică dacă W.C.-ul este situat într-un compartiment situat între doua încăperi de dormit, având în total nu mai mult de 4 persoane;

e) acolo unde exista mai mult de un W.C. în același compartiment, acestea vor fi suficient izolate ca să asigure intimitatea.

12. Toate navele vor fi dotate cu facilități de spalare și uscare a rufelor, într-un număr proporțional cu mărimea echipajului și cu durata normală a voiajului.

13. Facilitățile de spalare a rufelor vor include și chiuvete corespunzătoare, care pot fi situate în băi, dacă nu exista spălătorii separate, cu posibilitatea furnizarii apei reci și calde sau cu instalații de încălzire a apei.

14. Facilitățile de uscare a rufelor vor fi prevăzute într-un compartiment separat de cabinele de dormit și de sălile de mese, corespunzător ventilate și uscate și echipate cu sarme de rufe sau cu alte amenajări pentru agatatul rufelor.

Articolul 14

1. La orice nava cu un echipaj de 15 persoane sau mai mare și angajata într-un voiaj cu o durată mai mare de 3 zile, va fi prevăzută o cabina specială pentru infirmeria navei. Autoritatea competența poate să reducă aceste cerințe pentru navele angajate în navigație costiera.

2. Infirmeria navei va fi corespunzător situata, astfel încât să asigure un acces ușor, ocupantii să fie confortabil cazati și să poată primi îngrijiri corespunzătoare tot timpul.

3. Aranjamentul intrării, al paturilor, iluminatul, ventilatia, încălzirea și aprovizionarea cu apa vor fi proiectate să asigure confortul și sa usureze tratamentul ocupantilor.

4. Numărul paturilor din infirmerie va fi stabilit de către autoritatea competentă.

5. W.C.-urile vor fi prevăzute pentru uzul exclusiv al ocupantilor infirmeriei, fie ca parte a incaperii, fie în imediata apropiere a acesteia.

6. Cabinele destinate infirmeriei navei nu vor fi folosite pentru alte scopuri decât cele medicale.

7. Fiecare nava care nu are la bord un doctor va fi prevăzută cu un dulap medical pe care să fie afișate instrucțiuni clare și lizibile.

Articolul 15

1. O încăpere suficient și adecvat ventilata va fi prevăzută pentru depozitarea hainelor de ploaie impregnate cu substanțe uleioase, în afară, dar aproape de cabinele de dormit.

2. La navele mai mari de 3.000 tone o încăpere pentru secția punte și o încăpere pentru secția mașini vor fi prevăzute și echipate pentru a fi folosite ca birou.

3. La navele care de obicei navighează în zonele infestate cu tantari vor fi luate măsuri de protecție a echipajului împotriva tantarilor prin apărători corespunzătoare la ventilatoare și la ieșirile spre punti deschise.

4. Toate navele care navighează regulat către sau în zonele tropicale și în zona Golfului Persic vor fi echipate cu acoperisuri de panza deasupra puntilor expuse, deasupra cabinelor de locuit și deasupra spațiului sau spațiilor de pe puntea de promenada.

Articolul 16

1. În cazul navelor menționate la paragraful 5 al art. 10, autoritatea competentă poate, în cazul membrilor de echipaj la care se referă, sa modifice cerințele din paragrafele precedente atât cat este necesar, pentru a tine seama de deprinderile și de obiceiurile naționale distinctive și, în particular, poate face aranjamente speciale referitoare la un grup de persoane care ocupa cabinele de dormit și la sălile de mese și la facilitățile sanitare.

2. La modificarea cerințelor menționate autoritatea competentă va trebui sa țină seama de prevederile paragrafelor 1 și 2 ale art. 10 și de cerința asigurării unui spațiu minim de dormit pentru astfel de grupuri de nebrevetați, prevăzută la paragraful 5 al art. 10.

3. La navele la care echipajul din orice secție este compus din persoane cu deprinderi și cu obiceiuri naționale total diferite vor fi prevăzute condiții de viața și de dormit separate și specifice, astfel încât sa îndeplinească cerințele diferitelor grupuri.

4. În cazul navelor menționate la paragraful 5 al art. 10, infirmeria, sălile de mese și grupurile sanitare vor fi prevăzute și menținute la standard în ceea ce privește numărul și folosință practica, egala sau comparabila cu cea obținută la bordul altor nave similare ca tip și având aceeași naționalitate.

5. Autoritatea competența, când va stabili regulamente speciale în conformitate cu acest articol, va consulta sindicatele navigatorilor interesați și organizațiile armatorilor și/sau armatorii care îi angajează pe aceștia.

Articolul 17

1. Spațiile de cazare ale echipajului vor fi menținute în condiții de igiena corespunzătoare și în condiții decente de trai, nepermitandu-se păstrarea în acestea de bunuri sau de materiale care nu aparțin ocupantilor.

2. Comandantul sau un ofițer desemnat de el pentru aceasta, însoțit de unul sau de mai mulți membri de echipaj, va inspecta toate spațiile de cazare ale echipajului la intervale nu mai mari de o săptămâna. Rezultatele fiecărei inspecții vor fi consemnate.

Articolul 18

1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a căror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează nava.

2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este sub standardul prevăzut în partea a III-a din aceasta convenție, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere problemele practice apărute atunci când:

a) nava este reinmatriculata;

b) la nava se fac modificări structurale substanțiale sau reparații majore, pe baza rezultatului unei planificari pe termen lung și nu drept o consecința a unui accident sau a unui caz de urgenta.

3. În cazul unei nave aflate în proces de construcție și/sau de reconversie la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru teritoriul ei de înmatriculare, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere în mod deosebit problemele practice apărute; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții, numai dacă nava nu este reinmatriculata.

4. În cazul unei nave, alta decât cea la care se face referire în paragrafele 2 și 3 ale acestui articol, sau al unei nave pentru care prevederile acestei convenții erau aplicabile în timp ce ea se afla în construcție, fiind reinmatriculata într-un teritoriu după data intrării în vigoare a acestei convenții pentru acel teritoriu, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere problemele practice apărute; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții, numai dacă nava nu este din nou reinmatriculata.

Articolul 19

Nici o prevedere a acestei convenții nu va afecta vreo lege, sentinta judecătorească, înțelegere sau vreun acord între armatori și navigatori, care asigura condiții mai favorabile decât cele prevăzute de aceasta.

Articolul 20

Ratificarile formale ale acestei convenții vor fi comunicate directorului general al Biroului Internațional al Muncii și vor fi înregistrate de acesta.

Articolul 21

1. Prezenta convenție nu va lega decât pe membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii.

2. Prezenta convenție va intra în vigoare după 6 luni de la înregistrarea ratificărilor a 7 state dintre următoarele: Statele Unite ale Americii, Republica Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel puțin 4 state trebuie să aibă flote comerciale atingand fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Aceasta clauza este inclusă în scopul facilitării și al incurajarii ratificării cat mai repede a convenției de către statele membre.

3. În continuare aceasta convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

Articolul 22

1. Orice membru care a ratificat aceasta convenție poate să o denunțe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării inițiale în vigoare a acesteia, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internațional al Muncii și înregistrat de către acesta. O astfel de denunțare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2. Orice membru care a ratificat aceasta convenție și care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu și-a exercitat dreptul de denunțare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani și ca urmare va putea sa denunțe aceasta convenție la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condițiile prevăzute de prezentul articol.

Articolul 23

1. Directorul general al Biroului Internațional al Muncii îi va înștiința pe toți membrii Organizației Internaționale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor și denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizației.

2. Atunci când condițiile enunțate la art. 21 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite, directorul general al Biroului Internațional al Muncii va atrage atenția membrilor organizației asupra datei la care prezenta convenție va intra în vigoare.

Articolul 24

Directorul general al Biroului Internațional al Muncii va comunică secretarului general al Națiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite, informații complete privind toate ratificarile și toate actele de denunțare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Articolul 25

Oricând va considera necesar Consiliul de administrație al Biroului Internațional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenții și va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parțiale a convenției.

Articolul 26

1. În cazul în care Conferința adopta o noua convenție având ca obiect revizuirea totală sau parțială a prezentei convenții și numai dacă noua convenție nu prevede altfel, atunci:

a) ratificarea de către un membru a noii convenții de revizuire va antrena de plin drept, independent de prevederile art. 22 de mai sus, denunțarea imediata a acestei convenții, sub rezerva ca noua convenție de revizuire sa fi intrat în vigoare;

b) de la data la care noua convenție de revizuire va intra în vigoare prezenta convenție nu va mai fi deschisă ratificării de către membri.

2. Prezenta convenție va rămâne în orice caz în vigoare în forma și în conținutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenția de revizuire.

Articolul 27

Versiunile în limbile engleza și franceza ale textului acestei convenții sunt egal autentice.