Acordul din 15 iulie 1996

Capitolul 1 Prevederi generale

1. Căile Ferate Române (CFR) și Căile Ferate de Stat ale Republicii Turcia (TCDD) au desemnat statia Samsun de pe teritoriul Republicii Turcia ca statie de schimb.

2. La statia de schimb Samsun se efectuează următoarele activități de transporturi:

- din Turcia spre România și alte tari; sau

- în tranzit prin Turcia spre România și alte tari; sau

- din România spre Turcia și alte tari; sau

- în tranzit prin România spre Turcia și alte tari.

Activități

2.1. Primirea și predarea:

- tuturor tipurilor de vagoane de marfa încărcate sau goale admise pe linia FBCS;

- transportului de autoturisme cu ocupantii acestora;

- autovehiculelor încărcate sau goale, cu sau fără remorca, autobuze fără pasageri;

- expeditiilor poștale încărcate în vagoane sau vehicule rutiere.

2.2. La îmbarcare sau debarcare se va acordă prioritate vagoanelor. Capacitatea rămasă va fi alocata camioanelor și altor tipuri de autovehicule rutiere. Numărul maxim de camioane alocate este de 40.

Activități comerciale

2.3. Primirea și predarea vagoanelor colective, vagoanelor complete și grupurilor de vagoane

Operațiuni de manevra

2.4. Debarcarea vagoanelor sosite pe rețeaua TCDD și imbarcarea vagoanelor în direcția CFR

2.5. Aranjarea mărfurilor în vagoane, soluționarea problemelor comerciale și repararea vagoanelor

3. Controlul tehnic și comercial al tuturor tipurilor de mărfuri și materiale care urmează să fie expediate pe nava ferry-boat de la o rețea la cealaltă se va efectua de către autoritățile competente ale ambelor părți contractante în portul Samsun.

4. Avându-se în vedere ca CFR și TCDD sunt membre ale RIV (Regulament pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional), COTIF (Convenția privind transporturile feroviare internaționale) și ale altor convenții internaționale, ambele părți contractante vor respecta în cadrul relațiilor lor prevederile și recomandările acestor regulamente și convenții.

5. Statia Samsun va fi punctul de legătură în ceea ce privește tariful.

6. Sarcina pe osie admisă pe linia de ferry-boat Constanta-Samsun (FBCS) și pe liniile de cale ferată deservite de FBCS va fi în conformitate cu regulamentul RIV (RIV - anexa nr. II).

7. Pentru vagoanele cu transporturi excepționale sarcina pe osie și gabaritul de încărcare vor fi conform fisei UIC (Uniunea Internationala a Căilor Ferate) nr. 502.

Capitolul 2 Personalul CFR cu activitate în portul Samsun

1. CFR își vor desemna un reprezentant în Samsun, TCDD pot avea un reprezentant în Constanta.

2. Reprezentanții CFR și TCDD vor inregistra reciproc și vor semna data și ora locală de sosire a vagonului pe documentele de predare, care vor constitui baza pentru plata chiriei vagoanelor care au sosit în statia Samsun și care au fost introduse pe linia terminal pentru a fi predate pentru Constanta.

Reprezentantul CFR va confirma data și ora locală de sosire a fiecărui vagon într-un registru special.

3. Pe durata prestării serviciilor relațiile dintre personalul CFR și TCDD se vor baza pe cooperare și înțelegere reciprocă. Orice litigii apărute vor fi soluționate prin decizie comuna a reprezentantului CFR și a șefului de statie din Samsun. Dacă nu se găsește nici o soluție, problema va fi soluționată de cele doua părți contractante.

4. TCDD sunt responsabile să asigure un birou pentru personalul care va fi angajat în portul Samsun. În plus, se va asigura personalului CFR tot sprijinul necesar pentru îndeplinirea atribuțiilor sale în portul Samsun. La cerere, TCDD vor asigura cazarea personalului CFR, cu condiția suportării de către CFR a chiriei.

5. Avându-se în vedere ca statia Samsun a fost desemnată ca statie de schimb, se va încheia un acord separat pentru serviciile care vor fi prestate în aceasta statie.

Capitolul 3 Primirea și predarea

1. În portul de schimb Samsun primirea și predarea paletelor, containerelor, a vehiculelor încărcate, vagoanelor de marfa de la CFR la TCDD și invers, controlul tehnic și comercial și primirea documentelor respective se efectuează în portul Samsun de către reprezentanții autorizați ai celor două părți contractante, în conformitate cu regulile și prevederile acestui acord și cu reglementările internaționale.

2. Primirea și predarea se vor efectua pe bază de note de predare separate pentru:

- vagoane încărcate sau descărcate ori alte vehicule feroviare;

- containere pe vagoane;

- palete și vehicule încărcate pe vagoane.

Nota de predare se va prezenta reciproc între reprezentanții CFR și TCDD desemnați pentru îndeplinirea acestei sarcini, în grupa de îmbarcare/debarcare din statia de schimb Samsun. Toate tipurile de vehicule rutiere încărcate sau descărcate, care se deplaseaza pe propriile roti, vor fi primite de oficialii CFR și de agențiile desemnate de CFR.

Primirea și predarea vagoanelor se vor efectua pe toată durata anului fără întrerupere, cu excepția reparațiilor programate și notificate către TCDD în timp util (minimum 45 de zile). Toate vagoanele sosite în Samsun cu ferry-boatul după data întreruperii vor fi expediate via Kapikule. În acest caz parcursul gol necompensat în ambele direcții, pentru rețeaua BDZ, va fi în sarcina CFR. Imbarcarea-debarcarea și predarea vor începe, de asemenea, cu acordul căpitanului vasului, după încheierea procedurilor vamale și cuplarea podului mobil.

Data și ora locală indicate în documentul de predare a vagonului, semnate de reprezentanții CFR și TCDD în port, vor fi considerate drept data și ora predării vagoanelor.

Părțile care primesc și predau vagoanele vor semna documentele și vor nota data și sigiliul, de asemenea.

Administrația de cale ferată care va preda vagoanele va întocmi documentul de predare a vagonului în 4 exemplare și va preda doua dintre acestea administrației de cale ferată care primește vagoanele.

3. Cu condiția ca sigiliile să fie în stare corespunzătoare, vagoanele complete și grupurile de vagoane vor fi primite și predate reciproc împreună cu documentele acestora, fără control, conform înregistrărilor din lista de predare.

4. Rectificările necesare pe lista de predare se fac fără a schimba textul original. Aceste rectificari trebuie să fie confirmate reciproc prin semnatura.

5. În cazul unei avarii sau al unui defect se va întocmi un proces-verbal model 29 PIM, conform PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri). Numărul procesului-verbal de predare va fi înscris pe fiecare exemplar al documentului de predare. Acest proces-verbal de predare se va redacta în limbile română și turca, cu traducere în limba engleza.

6. Primirea și predarea vagoanelor în portul Samsun

a) Vehiculele feroviare se considera primite după ce nota și tabelul de predare a vagonului vor fi semnate de către administrația primitoare, la sosire și la plecare.

b) Vagoanele care urmează să fie predate către Constanta, care sosesc în statia de schimb Samsun, vor fi predate cu semnatura reprezentantului CFR pe nota de predare. Predarea și primirea vagoanelor în portul Samsun se vor realiza pe liniile de predare din terminal, stabilite de TCDD. Începând de la ora locală și de la data predării chiria vagoanelor va fi suportată de CFR. În cazul unei nereguli găsite de reprezentanții CFR și TCDD în timpul verificării tehnice și comerciale, ce ar putea determina respingerea vagonului conform prevederilor RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri), va rămâne în sarcina TCDD sa elimine defectul. Până la remedierea defectului și predarea vagonului către reprezentantul CFR din portul Samsun TCDD sunt responsabile pentru chiria vagonului din ziua sosirii acestuia pe linia de predare. În cazul în care vagonul este deteriorat, se aplică prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripțiile internaționale pentru mărfuri).

Paza și protecția vagonului, inclusiv a sigiliilor, revin TCDD până când acestea părăsesc podul mobil pentru a fi încărcate pe nava.

c) Momentul încetării responsabilității TCDD se confirma prin contrasemnarea notei de predare de către ofițerul navei însărcinat cu imbarcarea.

d) În momentul în care vagonul părăsește linia TCDD se considera ca acesta a fost primit și predat complet în bune condiții.

e) Dacă în timpul imbarcarii se constata un vagon cu sigiliul rupt sau defect, în conformitate cu termenii RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și PIM (Prescripții internaționale pentru mărfuri), acesta va fi imbarcat numai după întocmirea formalităților necesare. Dacă aceste formalități nu pot fi întocmite până la plecarea ferry-boat-ului, plata chiriei se suporta de TCDD până la sosirea urmatorului ferry-boat, conform orarului.

Sistemul aplicat pentru primirea-predarea vagoanelor dinspre Constanta spre Samsun se va aplica, de asemenea, și vagoanelor dinspre Samsun spre Constanta.

La debarcarea vagoanelor de pe ferry-boatul venind din direcția Constanta-Samsun reprezentantul CFR va hotărî dacă vagonul găsit defect tehnic va fi întors pe ferry-boat. În cazul în care vagonul rămâne pe liniile TCDD, răspunderea financiară până la eliminarea defectului revine CFR. Totuși, dacă defectul nu poate fi remediat până la următoarea cursa a ferry-boat-ului, respectivul vagon va fi returnat cu următoarea cursa a ferry-boat-ului.

7. Dacă durata de asteptare a vagoanelor în Samsun cu destinația Constanta depășește 15 zile, datorită unei întreruperi a funcționarii ferry-boat-ului sau oricărui alt motiv, reprezentantul CFR va notifica TCDD în termen de 3 zile, în vederea expedierii respectivelor vagoane via Kapikule. Dacă nu s-a făcut notificarea, TCDD notifica CFR prin fax. Dacă în termen de 4 zile nu se primește nici un răspuns, TCDD sunt autorizate sa expedieze vagoanele respective via Kapikule. În acest caz parcursul gol de întoarcere pe rețeaua BDZ va fi în sarcina CFR.

În cazul unei întreruperi a funcționarii ferry-boat-ului conform programului, TCDD sunt autorizate sa expedieze imediat via Kapikule vagoanele încărcate cu mărfuri perisabile, cum ar fi: animale vii, vegetale, fructe și alte mărfuri de acest fel.

Plata chiriei și a altor despăgubiri rezultând din RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional) și costurile de transport al vagoanelor expediate via Kapikule, Samsun-Kapikule și Svilengrad-Russe vor fi suportate de CFR.

7.1. Nu se va percepe reciproc plata chiriei pentru perioadele de asteptare a vagoanelor CFR predate către CFR în statia Samsun și a vagoanelor TCDD predate în Constanta. Dincolo de Samsun și Constanta vagoanele ambelor administrații vor fi exceptate de la plata chiriei pentru 108 ore.

Capitolul 4 Accidente și responsabilități

1. Responsabilitatea este preluată în momentul predării și primirii vagonului (vagoanelor).

2. Cercetarea în vederea determinării responsabilității accidentului se va efectua de către administrația în a carei raza a avut loc accidentul. Dacă CFR sunt considerate răspunzătoare pentru accident, CFR vor fi imediat informate în vederea determinării și examinării reciproce a pagubelor.

Examinarea reciprocă se efectuează de către un număr egal de experți de la ambele administrații. La încheierea examinării cele doua părți contractante vor redacta un raport și îl vor semna.

3. Compensațiile și responsabilitatea pentru avariile care au avut loc pe ferry-boat și în porturile Samsun și Constanta în trafic internațional vor fi determinate în conformitate cu reglementările internaționale și cu prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional).

4. Dacă vagoanele defecte provoacă avarii și accidente, în acest caz administrația răspunzătoare pentru accident și daunele înregistrate va fi determinata în conformitate cu prevederile RIV (Regulamentul pentru folosirea reciprocă a vagoanelor de marfa în trafic internațional).

Capitolul 5 Comisia mixtă și litigiile

1. CFR și TCDD vor crea o comisie mixtă pentru a rezolva litigiile și pentru a aplica prevederile acestui acord.

2. La solicitarea uneia dintre părțile contractante comisia mixtă se întrunește pe rând pe teritoriul fiecărei tari.

3. Comisia mixtă se va întruni pentru ședințe în cazurile în care se considera necesar să se facă schimbări ale prevederilor acordului și pentru a aplica aceste schimbări.

Capitolul 6 Limbi

1. Reprezentantul CFR în portul Samsun va folosi limbile turca și engleza și va acționa ca translator între reprezentantul CFR pe nava și reprezentanții TCDD care lucrează în statia Samsun.

2. Documentele care se vor semna în același timp de reprezentanții oficiali ai celor două administrații vor fi redactate în limbile engleza și turca.

Prevederi finale

1. Reglementările internaționale și prevederile altor acorduri internaționale la care participa ambele administrații se vor aplica problemelor nereglementate în acest acord.

2. Acest acord va intra în vigoare după data punerii în exploatare a liniei de ferry-boat Constanta-Samsun.

3. Acest acord este încheiat pe durata nelimitată. Cu toate acestea, una dintre părțile contractante poate renunța la implementarea acestei linii de navigație. În acest caz acordul poate fi denunțat de una din părțile contractante în termen de 3 luni de la notificare.

---------