Decretul nr. 384/1984

Navigația pe Canalul Dunăre-Marea Neagra se efectuează cu nave fluviale și maritime propulsate, aparate plutitoare, ambarcatiuni mici și nave fără propulsie în formatie de convoi impins sau cuplu.

Deplasarile pe canal ale convoaielor remorcate, ale navelor de categorii neobisnuite, ale construcțiilor sau instalațiilor plutitoare și ale ambarcatiunilor sportive și de agrement sînt considerate transporturi speciale și pot fi admise pe canal numai pe baza unei autorizații speciale eliberate de administrația canalului și în condițiile specificate în mod expres în documentul eliberat de către aceasta.

Pot naviga prin canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime:

- lungime maxima 296 m

- latime maxima 23 m

- înălțimea maxima de la linia de plutire

pînă la cel mai înalt punct 16,5 m

- pescaj maxim curent 5,5 m

- pescaj maxim cu restrictii de viteza 6 m

Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apa vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m.

În cazul nivelului minim de apa pe canal, administrația canalului va comunică, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal.

Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunarene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adincimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre.

Numărul maxim al navelor într-un convoi impins, atît pentru navigația în amonte, cît și pentru navigația în aval, nu poate depăși 6 unități, cîte doua unități în dana.

Componenta formatiei în cuplu, atît pentru navigația în amonte, cît și în aval, poate fi de cel mult 3 unități, în care se include și nava care asigura propulsia formatiei.

Navele autopropulsate trebuie să aibă o putere suficienta care să asigure o buna guvernare pentru menținerea pe drum a convoiului și să poată opri în timp util pe direcția de mars fără sa afecteze celălalt sens de navigație.

Este interzis oricărei nave autopropulsate care impinge sau duce în cuplu alte nave de a le părăsi pe canal în timpul opririlor la semnale sau înainte de a ajunge la portul de destinație.

Navigația cu vele și a plutelor este interzisă pe canal.

Navele maritime care navighează pe canal vor avea, pe lîngă documentele de bord prevăzute de lege, și un certificat de tonaj eliberat de administrația canalului.

În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse masuratorii de către organele administrației canalului.

Cheltuielile ocazionate de măsurători se trec în contul navei/armatorului.

Pentru accesul și navigația pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată buna funcționare a acestora în mars și stationare.

Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele sau numărul navei, scara pescajului, iar la pupa, numele navei și portul de reședința.

Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnica corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor și a navigației lor în canal.

Navele maritime sînt obligate să aibă luminile și semnalele prevăzute în Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare.

Comandantii de nava/convoi sînt obligați să se informeze asupra regimului de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagra, inclusiv asupra modificărilor și indicațiilor speciale care au survenit în navigația pe canal.

În timpul marsului, precum și la toate manevrele pe care le executa nava/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea sa exclusiva.

Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord.

În cazul cînd pe timpul marsului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comanda, acesta trebuie să indice persoana responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absentei sale și sa consemneze aceasta în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigura conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra sa întreaga responsabilitate ce revine comandantului.

Răspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de nava sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora.

În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primește sau nu tine seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat sa ramina la bordul navei, pe puntea de comanda și sa avertizeze comandantul asupra greselii pe care o săvîrșește și consecințelor ce ar rezultă cu privire la periclitarea siguranței navigației.

Dacă comandantul navei/convoiului persista în nerespectarea recomandărilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitării unui eventual accident și pentru cercetări, după caz, administrației canalului și căpităniei de port oprirea navei sau convoiului. Hotărîrea administrației canalului sau a căpităniei de port, după caz, este obligatorie pentru comandantul de nava/ convoi.

Zona de stationare și formare a convoaielor la portul Cernavoda pentru intrarea în canal este situata la malul drept al Dunării între km 297,3 și km 298,3, pe o latime de 150 m.

Zona de stationare și formare a convoaielor în portul Constanta pentru intrarea în canal este situata în bazinul fluvial-maritim.

Intrarea/ieșirea navelor și convoaielor în/din canal sînt permise numai cu aprobarea administrației canalului și se efectuează prin semnalizarea cu semafoare.

Înainte de intrarea în canal și pe toată durata tranzitarii este interzis navelor/convoaielor să aibă în afară bordului obiecte care ar putea periclita siguranța celorlalte nave, instalațiilor plutitoare sau fixe aflate pe canal. Ancorele vor fi la post.

În condiții hidrometeorologice nefavorabile, precum și în cazul executării lucrărilor de dragaje, lucrărilor hidrotehnice sau cînd din alte cauze navigația pe canal este periclitata, administrația canalului poate hotărî închiderea temporară a navigației prin canal.

Administrația canalului poate acorda asistența sau poate efectua remorcare, la cererea comandantului de nava/convoi, pentru siguranța navigației la intrarea/ieșirea în/din canal, sau pentru tranzitarea navei/convoiului prin canal.

Asistența sau remorcarea se face în contul navei/convoiului, respectiv armatorului acesteia.

Viteza de navigație se stabilește de către administrația canalului în funcție de mărimea, forma și caracteristicile tehnice ale navei/convoiului, pînă la 12 km/ora. Administrația canalului poate autoriza, pentru motive temeinic justificate și pentru fiecare caz în parte, ca unele nave sa navigheze cu viteze mai mari de 12 km/ora.

Comandantii de nava/convoi care navighează pe Canalul Dunăre-Marea Neagra trebuie să respecte viteza de navigație necesară menținerii navei/convoiului în siguranța pe drum, fără a depăși viteza limita stabilită de administrația canalului și fără a periclita în vreun fel navigația pe canal, construcțiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în mars, stationate în ancora sau acostate la cheu pe canal.

Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval.

Pe timp de ceata pot naviga, pe răspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații radar, de semnalizare optica și acustica, toate în bunastare, cu autorizarea expresă a administrației canalului.

În condiții hidrometeorologice grele navigația pe canal se face cu atenție deosebită, fiind interzisă orice depasire; la intilnire navele sau convoaiele cu vînt din prova sînt obligate sa micșoreze viteza, eventual sa oprească, retragindu-se cît mai aproape de mal, pentru a permite trecerea în siguranța a navelor sau convoaielor care navighează cu vînt din pupa.

La vînt travers prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navighează pe partea canalului opusă vintului.

În caz de vînt foarte puternic sau furtuna, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal.

În aceasta situație navele sînt obligate să se retragă la mal pînă la limita posibila și să se asigure în ancora sau la cheu amenajat.

Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului.

Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibila, lasind loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj.

Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale izolate, atît în amonte, cît și în aval, și numai în locurile care oferă condiții corespunzătoare de siguranță.

Navele/convoaiele ce urmează a fi depășite sînt obligate să-și reducă viteza și să se abata spre mal, astfel încît să poată asigura manevra proprie și să permită efectuarea depășirii în siguranța.

Navigația la aceeași înălțime este interzisă, excepțind cazurile de depasire.

Pe tot parcursul canalului este interzisă depășirea navelor maritime și convoaielor de către alte nave maritime și convoaie.

În curbe, în zona semafoarelor, a porturilor, la trecerile pe sub poduri și în zona canalelor de derivatie este interzisă depășirea de către toate categoriile de nave.

Fac excepție numai cazurile cînd se găsesc nave în stationare pe canal pentru diverse lucrări.

În condiții hidrometeorologice nefavorabile, în secțiunile de debusare în canal a apelor meteorice colectate din vaile laterale regularizate, marcate cu semnale costiere "sînt impuse restrictii - informati-va", sînt interzise incrucisarea și depășirea.

La apropierea simultană a unor nave/convoaie de secțiunile în care se găsesc nave în stationare pentru diverse lucrări sau în situațiile prevăzute la alin. 5, prioritatea o are nava/convoiul care navighează pe partea canalului cu senal liber.

Ambarcatiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate și a convoaielor în mars și vor naviga cît mai aproape de mal.

Navele ce navighează pentru operațiuni de salvare sau pentru a acorda asistența unor nave/convoaie aflate în pericol, precum și navele organelor de control ale administrației canalului, au prioritate de trecere și sînt obligate de a arbora la prova, la loc vizibil și înălțime suficienta, o flamura roșie.

În caz de nevoie, acest semnal poate fi completat cu un semnal fonic "un sunet scurt între doua sunete lungi".

Toate navele/convoaiele care navighează atît în amonte, cît și în aval, sînt obligate sa păstreze o distanta suficienta între ele, astfel ca, în caz de nevoie, acestea să poată opri în sensul direcției de mars, fără întoarcere.

Nu este permisă apropierea unei nave sau a unui convoi de alta nava sau convoi la mai puțin de 1500 m în mars aval și de 1000 m în mars amonte, cu excepția cazurilor de depasire de către nave fluviale izolate.

În condiții de vizibilitate redusă sau în situații meteorologice nefavorabile, distanta de securitate între nave și convoaie va fi de cel puțin 2000 m în mars aval și 1500 m în mars amonte.

Orice nava sau ambarcatiune nu va putea traversa canalul la o distanta mai mica de 1500 m față de prova navelor aflate în mars.

Navigația pe timp de noapte este interzisă ambarcatiunilor mici. Fac excepție navele organelor de control, ale administrației canalului și cele autorizate de aceasta.

Pe timpul nopții se interzice orice depasire, excepțind navele de supraveghere și control ale administrației canalului aflate în misiune și cele autorizate de aceasta.

Staționarea navelor/convoaielor pe canal nu este permisă, exceptîndu-se cazurile pentru lucrări de salvare, pentru lucrări de întreținere a canalului, precum și cazurile de oprire a navigației la semafoarele de pe canal.

Cînd la semafoarele de dirijare a navigației pe canal se semnalizeaza interzicerea de trecere, navele/convoaiele se vor opri pe direcția de mars, nefiind permisă depășirea semnalului.

Este interzisă staționarea în locurile de traversare a cablurilor electrice, sub poduri, în dreptul canalelor de derivatie sau debusare a apelor meteorice.

În cazul a doua nave/convoaie în stationare, cu sensuri opuse de mars, trebuie să se păstreze între ele o distanta de cel puțin 3.000 m, cu excepția cazurilor de oprire la semafoarele de pe canal.

Pe toată durata stationarii este interzisă lăsarea la apa a barcilor sau a altor mijloace plutitoare.

Locurile de asteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afară senalului navigabil.

În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît sa nu permită deplasarea lor laterala sub acțiunea vintului, lasind liber senalul navigabil.

Pentru a nu stinjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de asteptare se va face în formatie de cel mult două unități în dana.

Intrarea și ieșirea din port se fac numai cu aprobarea administrației portului.

Navele nepropulsate vor fi introduse sau scoase din bazinul portuar - unitate cu unitate - cu impingatoare sau remorchere de manevra.

La intrarea în port este interzisă incrucisarea navelor/convoaielor.

Introducerea sau scoaterea din port se face numai atunci cînd spațiul de manevra este complet degajat și nu se afla nici o nava/convoi în trecere prin zona portului.

Comandantii de nava/convoi se vor asigura în mod deosebit la angajarea manevrei de intrare sau ieșire din bazinele porturilor pentru a nu periclita sau întrerupe navigația pe canal.

La bordul navelor nepropulsate trebuie să existe, pe toată durata manevrelor, cel puțin un marinar pentru operațiunile de legare-dezlegare. Acest personal poate fi și din cadrul echipajului remorcherului de manevra.

Prin deschiderile podurilor se poate naviga în ambele sensuri, fiind interzisă orice depasire.

În secțiunile curente ale canalului, podurile au o singura deschidere, iar la ecluze, cîte una pentru fiecare ecluza.

Ordinea de intrare în ecluze se stabilește în funcție de sosirea navelor/convoaielor la locurile de asteptare pentru intrarea în ecluze.

Au prioritate la intrarea în ecluze navele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele organelor de control, navele administrației canalului.

În scopul utilizării rationale a ecluzelor, administrația canalului poate stabili și alta ordine de intrare în ecluza.

Navele/convoaiele, la apropierea de locurile de asteptare pentru intrarea în ecluza, trebuie să-și micșoreze viteza și să respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să între și să se lege la construcțiile de acostare pentru intrarea în ecluza.

Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregătite pentru ecluzare, comandantul de nava/convoi este obligat sa anunțe din timp administrația canalului, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare.

În locurile de asteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare.

Comandantul navei/convoiului este obligat ca din zona de stationare sa comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzari a navei/convoiului, între care:

- denumirea navei sau impingatorului convoiului;

- puterea instalației de propulsie a navei/convoiului;

- capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului;

- gabaritul navei/convoiului: lungime, latime, pescaj, gabarit aerian;

- cantitatea și felul mărfii;

- starea tehnica a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu);

- dacă starea tehnica a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții;

- date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine.

Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va preda administrației canalului în timpul ecluzarii. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise.

În cazul navelor avariate și al celor cu posibilități reduse de manevra, comandantul navei/convoiului este obligat sa comunice administrației canalului despre posibilitățile de manevra ale navei/convoiului, felul avariei, despre măsurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare și sa notifice aceasta în raportul de sosire.

Navele/convoaiele, după trecerea prin camera ecluzei, nu pot sa staționeze în zona de ieșire din ecluza fără aprobarea prealabilă a administrației canalului.

Este interzisă ecluzarea navelor de pasageri în același timp cu tancurile de combustibil sau cu nave care transporta incarcatura periculoasa.

Este interzisă ecluzarea tancurilor de combustibil la același timp cu navele care transporta materiale explozive.

Pe timpul zilei, în perioada cu temperaturi ridicate, este obligatorie udarea puntilor cu apa pe tot timpul ecluzarii tancurilor și navelor cu incarcaturi speciale care au condiții de temperatura.

În perioada de timp cu temperaturi ridicate, tancurile și navele cu incarcaturi speciale cu condiții de temperatura care nu au posibilitatea de udare a puntilor pot fi ecluzate în timpul nopții.

Reglementările legale privind carantina sînt obligatorii pentru navele fluviale și maritime, atît în zonele de stationare și formare a convoaielor, cît și în porturile canalului.

Navele/convoaiele care sosesc din zonele bintuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantina stabilite de organele competente și nu vor fi admise pentru tranzitare prin canal decît cu aprobarea organelor sanitare române.

Administrația canalului nu răspunde pentru nici un fel de prejudicii suferite de nave în timpul trecerii lor pe canal.

Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalului sînt considerate prejudicii aduse administrației canalului și toate pagubele rezultate sînt suportate de către armatorul navei care le-a cauzat.