Convenția din 23 septembrie 1989
despre condițiile generale de transport mărfuri în trafic internațional pe Dunăre
prezumat în vigoare
────────── *) Ediție revizuită și adăugită în baza hotărârilor adoptate la Conferința de la Viena din 3 septembrie 1994. Modificările incluse în prezenta convenție sunt în vigoare de la 1 ianuarie 1995. Convenția-cadru a fost adoptată la SIOFOK - UNGARIA la 23 septembrie 1989. ────────── În scopul perfecționării continue și dezvoltării colaborării în domeniul transportului pe fluviul Dunărea, companiile de navigație; ┌────────────────────────────┬────────────────────────┐ │BL REGENSBURG │Germania │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │BRP RUSSE │Bulgaria │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │DDSG CARGO VIENA │Austria │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │DL SISAK │Croația │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │MHRT BUDAPESTA │Ungaria │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │CNFR "NAVROM" SA GALAȚI │România │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │CNF "GIURGIUNAV" SA GIURGIU │România │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │NFR "DROBETA" TR. SEVERIN SA│România │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │SPD BRATISLAVA │Slovacia │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │ASK UKRRECIFLOT │Ucraina │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │UDP IZMAIL │Ucraina │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │JRB BELGRAD │Jugoslavia │ ├────────────────────────────┼────────────────────────┤ │RBK KRAIINA PRAHOVO │Jugoslavia │ └────────────────────────────┴────────────────────────┘ au convenit asupra următoarelor condiții de transport mărfuri în trafic internațional pe Dunăre.
Articolul 1
Definiții În prezenta Convenție, dacă nu se indică altceva, sunt acordate următoarele definiții: NAVLOSITOR - persoana cu care sau în numele căreia se încheie cu cărăușul contractul de transport marfă. EXPEDITORUL MĂRFII - persoana care acționează în sumele său și îndeplinește obligațiile legate de expedierea mărfii, rezultate din contractul de transport. PRIMITORUL MĂRFII - persoana în drept să primească marfa. CĂRĂUȘUL - persoana cu care sau în numele căreia se încheie cu navlositorul contractul de transport marfă, pentru plată condiționată. SCRISOAREA DE TRĂSURĂ - document care confirmă prezența și conținutul contractului de transport marfă și care constituie chitanța/recipisa cărăușului la primirea mărfii. MARFA - orice mărfuri, produse și obiecte de orice fel, inclusiv mijloace de ambalare și utilizare a coletelor
Articolul 2
Dispoziții generale 1. La transport pe Dunăre se primesc/preiau mărfurile desemnate de capitolul "C" al Convenției M.G.D.T., cu luare în considerare a dispozițiilor punctului 2 al prezentului articol. 2. Nu se primesc la transport mărfurile: 2.1. care necesită expedierea obligatorie prin poștă; 2.2. a căror transport este interzis de prevederile autorităților vamale și de alt fel (sanitare, veterinare, ș.a.m.d.); 2.3. care constituie sursa de îmbolnăviri infecțioase; 2.4. arme (cu excepția celor sportive și de vânătoare). 3. Mărfurile nemenționate în capitolul "C" al Convenției M.G.D.T. (explozive, otrăvitoare/toxice/substanțe corozive, inflamabile, cu auto aprindere și alte mărfuri periculoase), cât și animale se iau la transport numai pe baza unei înțelegeri între navlositori și cărăuși
Articolul 3
Sfera de acțiune a convenției 1. Condițiile prezentei Convenții sunt valabile pentru transporturile de mărfuri în trafic internațional, între porturile dunărene de încărcare și descărcare. 2. Mărfurile în containere de mare tonaj cu standard internațional se transportă, în baza condițiilor Convenției în vigoare, privind transportul containerelor de mare tonaj, în traficul internațional pe Dunăre
Articolul 4
Cererea de transport 1. Cererea de transport marfă se prezintă cărăușului în formă scrisă - scrisoare, telegramă, telex, fax, cu cel puțin 7 zile înainte de data punerii la dispoziție a mărfii pentru transport. Cererea poate fi formulată prin telefon cu transmiterea ei ulterioară în formă scrisă, cu cel puțin 5 zile înainte de data punerii la dispoziție a mărfii pentru transport. În cazuri excepționale, pe baza înțelegerii dintre expeditorul mărfii (navlositorul) și cărăuș, cererea poate fi dată și într-un timp mai scurt. 2. În cerere se indică: 2.1. denumirea și adresa expeditorului mărfii; 2.2. denumirea și adresa primitorului; 2.3. denumirea mărfii și nr. de colete, masa, volumul (mc) mărfii, felul ambalajului, dimensiunile coletelor, dacă acestea sunt necesare; 2.4. termenul de punere la dispoziție a tonajului pentru încărcare; 2.5. porturile (punctele) de încărcare și descărcare; 2.6. dispoziții speciale ale navlositorului (expeditorului mărfii), dacă acestea există. În plus, în comandă (cerere) se indică adresa agentului expeditorului mărfii care trebuie avizat când nava este gata de încărcare. 3. Cărăușul trebuie, în decurs de trei zile de la primirea cererii expeditorului mărfii (navlositorului), să confirme acceptarea cererii sau să o respingă. Dacă, cărăușul nu a confirmat primirea cererii în termenul indicat, aceasta echivalează cu respingerea ei. În cazul în care cărăușul introduce modificări în privința condițiilor conținute în cerere, aceste modificări trebuie să fie convenite cu expeditorul mărfii (navlositorul). La acceptarea cererii, expeditorul (navlositorul) și cărăușul stabilesc navlul. 4. Confirmarea cererii este o dovadă a încheierii contractului de transport, pe baza căreia cărăușul se obligă să ducă marfa preluată de la expeditor, în portul (punctul) de destinație și să o predea primitorului
Articolul 5
Pregătirea navei și punerea la dispoziție a tonajului 1. Cărăușul este obligat până la începerea încărcării să asigure starea tehnică corespunzătoare a navei, pentru primirea în siguranță și transportul corespunzător al mărfii. 2. Cărăușul are dreptul să pună la dispoziție navă pentru încărcarea mărfii cu o întârziere de până la 48 ore față de termenul convenit la primirea cererii
Articolul 6
Documentele de transport 1. Expeditorul mărfii este obligat, cu cel puțin 24 ore înainte de începerea încărcării, dacă nu s-a stabilit alt termen prin înțelegerea dintre părți, să transmită cărăușului - în portul de expediție - ordinul de încărcare și toate documentele necesare, cerute de autoritățile vamale, sanitare și de alt fel. El răspunde în fața cărăușului pentru pierderile apărute ca urmare a netransmiterii la timp, incorectitudinii, insuficienței sau neconcordanței acestor documente. 2. Pentru marfa luată la transport se întocmește scrisoarea de trăsură. Scrisoarea de trăsură se întocmește de către expeditorul mărfii după terminarea încărcării navei, în concordanță cu ordinul de încărcare, întocmit pe baza proformei - model unic (anexa nr. 1) și în ea se va menționa faptul că transportul se face conform condițiilor prezentei Convenții. Expeditorul va completa formularul scrisorii de trăsură în minim 5 exemplare. Cărăușul certifică scrisoarea de trăsură cu ștampila, data și semnătura. O copie a scrisorii de trăsură o primește expeditorul mărfii (navlositorul), originalul scrisorii însoțește marfa și este destinat primitorului mărfii. Copii ale scrisorii de trăsură rămân la cărăuș. 3. La cererea expeditorului mărfii (navlositorului), acestuia i se dă numărul cerut de exemplare ale scrisorii de trăsură. 4. Cărăușul are dreptul de a introduce în scrisoarea de trăsură, remarcile referitoare la starea mărfii. 5. Cărăușul sau accentul de navă, care completează scrisoarea de trăsură din împuternicirea expeditorului de marfă, este considerat ca împuternicit/mandat/ al expeditorului mărfii
Articolul 7
Primirea și predarea mărfii 1. Mărfurile care urmează a fi transportate, sunt preluate de către cărăuș de la expeditorul mărfii și se predau de către cărăuș primitorului mărfii, în cadrul procesului de încărcare/descărcare, pe navă. 2. În punctele în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, primirea de la expeditorii mărfii, a mărfurilor de transportat, poate fi făcută de cărăuș în prealabil, cu condiția depozitării în magazia sa, pentru plata convenită între ei, până la punerea la dispoziție a navei pentru încărcare. În mod analog, în punctele în care descărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, acesta din urmă poate păstra mărfurile în magazia sa, cu predarea lor ulterioară primitorului, după plata sumei convenite cu cărăușul pentru păstrare. 3. Pe baza înțelegerii dintre cărăuș și expeditorul mărfii, marfa poate avea un însoțitor, numit de expeditorul mărfii. 4. În cazurile în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele expeditorului, hambarele navei (dacă nu se prevede altceva prin înțelegerea dintre cărăuș și expeditor) se sigilează cu sigiliile expeditorului, sigilii care vor fi rupte în portul de destinație, în prezența primitorului mărfii sau a reprezentantului portului. Aplicarea și scoaterea sigiliilor presupune întocmirea de documente, în conformitate cu formularele primite în porturile de încărcare și descărcare. 5. În cazurile prevăzute de punctele 3 și 4 ale prezentului articol, felul, nr. de colete și masa mărfii, se iau din avizarea expeditorului, cu dreptul cărăușului de a stabili în orice mod convenabil pentru acesta, felul, numărul de colete și masa reală a unei astfel de marfă, în vederea fixării navlului. 6. Expeditorul trebuie să predea cărăușului marfa periculoasă, în conformitate cu reglementările, adică cu marcajul corespunzător, și, dacă este necesar, să informeze cărăușul referitor la măsurile de precauție, care urmează a fi luate la transport. În scrisoarea de trăsură, se va introduce de către expeditor, pe lângă denumirea comercială a mărfii periculoase, următoarea remarcă "Marfă periculoasă, conform IMO (sau VOPOG)...". 7. Expeditorul este obligat să prezinte mărfurile în ambalaj corespunzător și intact, care să asigure integritatea mărfurilor la transport și transbord. În cazul prezentării mărfii în ambalaj (tară) necorespunzător, cărăușul are dreptul să refuze primirea la transport a partidei de marfă dată. Mărfurile în tară și cele bucăți (cu bucata) trebuie prezentate la transport, cu marcaje aplicate. Fiecare colet trebuie să aibă inscripții și însemne suficient de clare și complete. Pe mărfurile care necesită o manipulare specială la transport și transbord, se face un marcaj special (de exemplu, inscripțiile: "Sus", "A nu se răsturna", "Atenție", etc). La coletele peste 1.000 kg se va indica masa brutto, locurile de agățare, la manipulare, de asemenea se indică centrul de greutate al coletului. 8. Amplasarea, fixarea și separarea mărfii în hambarele/magaziile/navei se fac în cf. cu indicațiile administrației (conducerii) navei sau ale agentului cărăușului. Separarea mărfii în timpul procesului de încărcare se face de către partea care efectuează încărcarea, în contul expeditorului. Mijloacele de separare și de fixare se furnizează de către expeditor. 9. Stabilirea cantității mărfii la recepționarea ei de către cărăuș de la expeditor și la predarea la primitor, se realizează prin același procedeu. În cazul stabilirii cantității de marfă la încărcare și descărcare cu alte procedee, cărăușul nu poartă răspunderea pentru posibilele diferențe la masa mărfii. 10. Primirea și predarea mărfurilor cu bucata - în tară, de către cărăuș se face după calculul coletelor de marfă. Masa mărfii va fi confirmată de expeditor în ordinul de încărcare. Pentru calcularea navlurilor, cărăușul are dreptul să verifice masa declarată de expeditor, utilizând orice metodă convenabilă lui, în portul de încărcare/descărcare. 11. Evidența operațiilor de tălimănie a mărfii în porturile dunărene poate fi realizată, în numele navei, de către una din întreprinderile de navigație partenere sau organizații specializate de tălimănie, pe baza înțelegerilor bilaterale încheiate în conformitate cu proforma Convenției despre serviciile de tălimănie, adoptată în 1983. Evidența operațiilor de tălimănie poate fi realizată și pe baza cererilor emise de proprietarii navelor (armatori). Calculul operațiilor de tălimănie se formulează sub forma facturii de tălimănie, sau alt document care constituie actul primar ce fixează primirea/predarea de către cărăuș a mărfii în tară/bucăți. La fiecare scrisoare de trăsură, în portul de descărcare, pe baza facturii de tălimănie, primitorul mărfii întocmește actul de predare a mărfii, care să reflecte cantitatea (nr.) reală de colete predate lui de către cărăuș, starea lor pe baza examinării vizuale și masa mărfii, dacă aceasta s-a stabilit la descărcare. Actul de predare, semnat de primitorul mărfii și de căpitan (șlepar) sau agentul de navă, la terminarea descărcării (dar nu mai târziu de 2 ore), constituie actul final, care confirmă predarea mărfii la primitor, de către cărăuș. Atunci când calculul (evidența) mărfii este realizat numai de o parte, actul corespunzător de predare a mărfii se întocmește pe baza facturilor de tălimănie ale părții, care efectuează calculul coletelor de marfă. 12. Cantitatea mărfurilor în vrac și ambalate, preluate de la expeditorul mărfii și predate primitorului, se stabilește prin unul din procedeele: 12.1. În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și după încărcare (descărcare) și rezultatele de evidențiere a pescajului se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea masei se face prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este semnat de primitorul mărfii și căpitan (șlepar) sau agentul de navă. Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată în actul întocmit pe baza măsurării pescajului în portul de încărcare luând în considerare normele de pierderi naturale la marfă (Anexa 5). 13. Cantitatea mărfurilor lichide, preluate de la expeditor și predate primitorului, transportate în tancuri, se determină prin una din următoarele metode: 13.1. După masa avizată de expeditor în ordinul de încărcare; 13.2. După indicațiile contoarelor de consum de pe mal și măsurătorile capacităților de pe mal, efectuate de expeditor și confirmate de acesta prin avizare scrisă; 13.3. După măsurătorile cantității de marfă înainte și după încărcare/descărcare în tancuri cu tabele de calibrare, recunoscute în conformitate cu ordinea, existentă în țara cărăușului. În toate cazurile cărăușul stabilește cantitatea de marfă pe baza măsurătorilor tancurilor, înainte și după încărcare/descărcare/condiționat de tabelele de calibrare. Rezultatele măsurătorilor la determinarea masei mărfii, se înscriu în scrisoarea de trăsură și actul de măsurare anexat acesteia. În portul de descărcare, verificarea masei mărfii se face printr-o metodă identică; referitor la aceasta se întocmește un act corespunzător, se semnează de către primitor și căpitanul (șleparul) navei sau agentul de navă. Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată de actul întocmit pe baza măsurătorilor tancurilor, în portul de încărcare, luând în considerare corecțiile de temperatură și normele de pierderi naturale la marfă. 14. Dacă în timpul predării mărfii se constată pierderi, lipsuri sau deteriorări ale mărfii, primitorul mărfii, împreună cu cărăușul (agentul de navă) întocmesc un act, utilizând un formular acceptat în portul de descărcare. 15. Dacă la predarea mărfii primitorul nu a anunțat cărăușul despre insuficiența sau deteriorarea mărfii, se consideră, în măsura în care nu se dovedește altceva, că a primit marfa în concordanță cu condițiile din scrisoarea de trăsură. În cazul în care deteriorarea mărfii nu a putut fi dovedită prin metoda obișnuită de recepționare a mărfii avizarea cărăușului poate fi făcută în 48 ore, după predarea mărfii, situație în care cel care a făcut comanda trebuie să dovedească faptul că pierderea sau deteriorarea s-a produs în perioada transportului. 16. Dacă se ivesc circumstanțe care împiedică predarea mărfii, părțile se conduc după dispozițiile articolului 13
Articolul 8
Încărcarea și descărcarea navei 1. Încărcarea mărfurilor luate la transport pe navă și descărcarea mărfurilor din nave, se efectuează cu forțele și mijloacele portului în contul expeditorului de marfă (primitorului de marfă), sau cu forțele și mijloacele cărăușului sau agentului acestuia, în contul expeditorului (primitorului mărfii), sau mijloacele și forțele expeditorului (primitorului) și în contul acestuia. 2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare/descărcare a navelor, cu forțele și mijloacele porturilor, în contul expeditorului/primitorului, sau cu forțele, mijloacele și în contul expeditorului (primitorului) cu responsabilitatea acestuia pentru termenele de încărcare/descărcare a navelor. 3. Încărcarea/descărcarea navelor se face în ordinea de sosire a acestora în port, în funcție de normele stabilite pentru portul dat, în conformitate cu anexa nr. 3, dacă nu s-a convenit altceva; în acest caz normele convenite nu trebuie să fie mai mici decât normele prevăzute de Convenția de la Bratislava. În cazul în care portul dispune de posibilitatea de a opera concomitent un număr mai mare de nave, decât se prevede în Anexa nr. 3, încărcarea și descărcarea acestor nave, de asemenea se face în ordinea sosirii lor în port, ținând cont de specializarea danelor. În absența normelor de încărcare/descărcare a navelor în port, operarea se face pe baza înțelegerii dintre părți. 4. Încărcarea/descărcarea navelor autopropulsate și nepropulsate cu mărfuri ușor perisabile, se face în afara rândului. 5. Cărăușul comunică ora sosirii navei în portul de încărcare/descărcare la administrația portului, cât și expeditorului (primitorului) cu 72 ore înainte de data estimată a sosirii în port, cu precizarea ulterioară a datei (orei) exacte de sosire, în 24 ore. 6. Timpul de stalii al navei începe la 3 ore după predarea de către cărăuș a notice-ului referitor la starea de pregătire a navei pentru efectuarea lucrărilor de încărcare/descărcare, dacă începutul staliilor în această situație, are loc în timpul de lucru, sau de la începutul următoarelor zile de lucru, dacă începutul staliilor este într-o zi de odihnă. Expeditorul (primitorul) este obligat să primească notice-ul în orice moment al zilei. În absența expeditorului (primitorului) din port, faptul că nava este gata de operare se confirmă pe notice, de către agentul de navă (reprezentantul portului). 7. Nava sosită în port, intră în norma de operare concomitentă din momentul expirării termenului planificat de încărcare/descărcare a altei nave din cele sosite înaintea ei și aflate sub operare, în conformitate cu normele anexei nr. 3, chiar dacă încărcarea/descărcarea efectivă a respectivei nave nu este terminată, sau din momentul terminării efective a încărcării/descărcării acesteia, dacă nava este operată la termen sau înainte de expirarea lui. Ora intrării navei în norma de operare concomitentă se notează în notice, cu indicarea navelor sosite mai devreme, și după terminarea operării cărora, intră nava în normă. 8. Dacă încărcarea/descărcarea navei va fi începută mai devreme decât ora prevăzută de condițiile de la punctele 6 și 7, ale prezentului articol, timpul de stalii curge din momentul începerii efective a lucrărilor de încărcare/descărcare. 9. Expeditorul mărfii, primitorul mărfii (sau altă organizație, la indicația expeditorului, primitorului) sunt obligați să efectueze încărcarea (descărcarea) în orice moment al zilei și zilnic, inclusiv zilele de duminică și sărbătoare, dacă legislația în vigoare din țara respectivă sau uzanțele portuare nu prevăd altceva. Marfa cât și materialele de ambalare, separare și fixare, care o însoțesc, trebuie descărcate din navă, fără să rămână resturi. 10. Timpul aflării navei în port se fixează în actul timpului de staționare conform formularului, acceptat în portul dat, sau în documentul care îl înlocuiește. În act se consemnează timpul de staționare cu indicarea duratei și cauzelor întreruperilor și timpilor morți, produse la încărcarea/descărcarea navei. Actul evidenței timpului de staționare se semnează de către cărăuș și expeditor/primitor sau de către altă organizație, la indicația expeditorului/primitorului mărfii. Încărcarea se consideră terminată după ce cărăușului i se înmânează de către expeditor toate documentele necesare și după semnarea actului de evidență a timpului de staționare. Descărcarea se consideră terminată, după semnarea de primitor a tuturor documentelor care dovedesc recepționarea de către acesta a mărfii și după semnarea actului timpului de staționare. În cazul refuzului de Întocmire a documentului și/sau actului de evidență a timpului de staționare, fiecare parte poate încredința întocmirea acestora unui surveyor neutru. 11. Pentru reținerea unei nave nepropulsate sub încărcare/descărcare peste timpul stabilit de normele în vigoare, expeditorul/navlositorul va plăti cărăușului o penalizare (demurrage) în următoarea proporție: - pentru o navă cu capacitatea până la 1300 t, 550 franci elvețieni; pentru o navă peste 1300 t, 675 franci elvețieni/per. 24 ore, sau proporțional pentru o anumită parte din zi. Pentru navele autopropulsate, demurrage-ul se fixează în proporție triplă față de penalizările pentru nave nepropulsate, cu capacitate comparabilă. 12. Pentru încărcare/descărcare înainte de expirarea termenului, cărăușul plătește expeditorului/navlositorului sau primitorului un premiu în valoare de 50% din taxele prevăzute de punctul 11 al prezentului articol. 13. Pentru daunele cauzate navei în timpul încărcării/descărcării, partea vinovată este răspunzătoare în fața cărăușului
Articolul 9
Dispozițiile suplimentare ale expeditorului/navlositorului 1. Dacă expeditorul/navlositorul este nevoit să introducă dispoziții suplimentare (să schimbe portul de încărcare/descărcare convenit inițial, să oprească transportul, să realizeze returnarea mărfii, ș.a.m.d.), expeditorul/navlositorul trebuie, în cel mai scurt termen posibil, să comunice despre aceasta cărăușului, în formă scrisă. 2. În cazul în care cărăușul are posibilitatea ducerii la îndeplinire a dispozițiilor suplimentare ale expeditorului (navlositorului), el va comunica acordul său în termen de 24 ore, din momentul primirii avizării de la expeditor/navlositor. În același termen cărăușul comunică expeditorului/navlositorului referitor la imposibilitatea îndeplinirii dispozițiilor. Cheltuielile legate de îndeplinirea dispozițiilor suplimentare revin părții care a dat respectivele dispoziții. 3. În cazul imposibilității de îndeplinire a dispoziției expeditorului/navlositorului, de schimbare a portului inițial convenit, pentru descărcare, expeditorului/navlositorului, în cazul nepredării, de către acesta a mărfii în portul inițial stabilit, i se aplică sancțiunile/penalizările pentru neprezentarea mărfii, prevăzute de pct. 4 al articolului 11
Articolul 10
Ordinea calculelor de transport 1. Navlul se stabilește după taxele și în condițiile Convenției despre tarifele dunărene de marfă internaționale (MGDT). Expeditorul/navlositorul plătește valoarea transportului nu mai târziu de 48 ore de la primirea facturii cărăușului, dacă prin înțelegerea dintre părți (sau conform legislației din țările de aflare ale acestora) nu se prevede altceva. 2. O eventuală diferență din plățile aferente cărăușului, constatată după expedierea mărfii, se plătește de către expeditor/navlositor în cel mult 48 ore, de la primirea facturii suplimentare a cărăușului. Excesul de plată, cărăușul îl rambursează expeditorului/navlositorului în cel mult 48 ore de la primirea solicitării corespunzătoare a navlositorului. 3. Pentru fiecare zi de întârziere, partea vinovată plătește o penalizare în valoare de 0,05% din suma neplătită la timp, dacă nu s-a convenit altceva. 4. Navlul, taxele suplimentare și penalizările se plătesc în valuta prevăzută de convenția M.G.D.T., dacă prin înțelegerea dintre cărăuș și expeditor/navlositor, nu s-a convenit altceva. Aceste plăți se realizează independent de orice alte plăți, dintre cărăuș și expeditorul mărfii/navlositor, dacă acestea există
Articolul 11
Responsabilitatea părților pentru punerea la dispoziție a tonajului și prezentarea mărfii 1. Dacă, cărăușul pune la dispoziție nava, în scopul transportării mărfii cu o întârziere de până la 8 zile, el va compensa expeditorului/navlositorului cheltuielile efective de păstrare a mărfii, în perioada de întârziere (cu excepția primelor 48 ore) dar nu mai mult de 1% din navlul, calculat pe 24 ore. După expirarea termenului de 8 zile, de la termenul convenit, de punere la dispoziție a navei, expeditorul/navlositorul are dreptul să refuze utilizarea la transport a navei respective. 2. În cazul în care, cărăușul nu pune la dispoziție nava sau o pune la dispoziție cu o întârziere mai mare de 8 zile de la data convenită, iar expeditorul/navlositorul refuză folosirea navei, sau dacă, cărăușul refuză primirea unei părți din cantitatea de marfă convenită, expeditorul/navlositorul are dreptul de a solicita plata unei penalizări în valoare de 50% din navlu, pentru întreaga marfă, neexpediată pe navă. Penalizarea plătită de cărăuș se micșorează la 1/3 în cazurile în care cărăușul a prevenit expeditorul/navlositorul referitor la nepunerea la dispoziție a navei, cu cel puțin 10 zile înainte de termenul convenit. 3. Dacă expeditorul/navlositorul prezintă marfa la transport cu întârziere, el va plăti penalizare (demurrage) pentru staționarea fără cauză a navei, din momentul sosirii efective a navei în port, dar nu mai devreme de termenul stabilit, în conformitate cu taxele indicate la pct. 11 al articolului 8. Baza pentru calculul sumelor de penalizare, o constituie notice-ul și actul de evidență a timpului de staționare. 4. Dacă expeditorul/navlositorul nu prezintă marfă la transport în timp de 8 zile, de la termenul convenit sau, o prezintă în cantitate mai mică decât s-a prevăzut în comanda convenită, cărăușul are dreptul de a refuza transportul și de a solicita de la expeditor/navlositor plata unei penalități în valoare de 50% din navlul pentru întreaga marfă neprezentată la transport, sau să ceară plata demurrage-ului, în conformitate cu pct. 3 al prezentului articol. Penalitatea indicată se percepe și în cazul în care expeditorul/navlositorul prezintă marfa la transport, încălcând condițiile punctului 7 al art. 7 și cărăușul nu consideră posibilă preluarea la transport a unei astfel de mărfi. Penalizarea plătită de expeditor/navlositor se reduce la 1/3 (cu 1/3) în acele cazuri, în care expeditorul/navlositorul va fi prevenit cărăușul în legătură cu neprezentarea mărfii, cu cel puțin 10 zile înainte de termenul convenit. 5. În cazul neprezentării mărfii sau nepunerii la dispoziție a tonajului pentru efectuarea volumelor de transport, convenite între expeditor/navlositor și cărăuș într-o perioadă de timp determinată (lună, trimestru sau alt interval de timp), expeditorul/navlositorul și cărăușul poartă răspunderea materială reciprocă, în valoarea indicată la punctele 3, 4 ale prezentului articol. 6. Expeditorul/navlositorul se eliberează (exonerează) de plata amenzii/penalizării indicate la pct. 4 al prezentului articol, dacă: 6.1. Marfa inițial avizată va fi înlocuită de expeditor/navlositor, în același port, în termenul indicat de comandă, cu altă marfă, care să asigure primirea de către cărăuș a navlului, în sumă nu mai mică decât cea convenită inițial și cu condiția ca nava desemnată pentru punerea la dispoziție să fie aptă pentru transportul noii mărfi și să nu necesite cheltuieli suplimentare ale cărăușului. 6.2. Pe baza înțelegerii cu cărăușul, în locul mărfii avizate inițial, expeditorul/navlositorul prezintă la transport - în termenul indicat de comandă - aceeași sau altă marfă în alt port, situat pe cale de navigație a navei, cu condiția ca să se asigure primirea de către cărăuș, a navlului în sumă nu mai mică decât cea convenită anterior. 7. Părțile se exonerează de responsabilitate, conform articolului dat, în cazul apariției circumstanțelor indicate la punctele 6.1-6.4., ale articolului 12
Articolul 12
Responsabilitatea cărăușului pentru furnizarea la timp și transportul în siguranță al mărfii 1. Cărăușul este obligat să asigure livrarea la timp și în siguranță a mărfii din portul de expediție în portul de destinație. 2. Responsabilitatea cărăușului pentru marfa preluată la transport, cu excepția cazului prevăzut la pct. 3 al prezentului articol, începe din momentul primirii mărfii pe navă și se termină în momentul predării mărfii de pe navă, fapt consemnat și confirmat de documentele corespunzătoare. 3. Responsabilitatea cărăușului pentru marfa preluată sau predată de el, în condițiile punctului 2 al articolului 7, începe din momentul primirii mărfii în magazie și se încheie în momentul predării mărfii din magazie, ceea ce de asemenea se confirmă cu emiterea documentelor corespunzătoare. 4. Termenul de livrare a mărfii, stabilit în anexa nr. 4, începe să se calculeze de la ora 0 a zilei următoare zilei terminării tuturor operațiilor de încărcare/descărcare a mărfii cât și a tuturor formalităților necesare, și se încheie în ziua înmânării primitorului, a notice-ului care confirmă că nava este gata de descărcare. În perioada de iarnă, de la 1 Decembrie la 28(29) februarie, termenul de livrare a mărfurilor nu este reglementat. 5. Pentru pierderea sau insuficiența mărfii, cărăușul poartă responsabilitatea în măsura valorii reale a mărfii pierdute sau lipsă. Pentru deteriorarea mărfii, cărăușul răspunde, plătind suma cu care a scăzut valoarea mărfii, stabilită în ziua primirii ei de către cărăuș. Dacă valoarea mărfii ambalate-bucăți nu este inclusă în scrisoarea de trăsură, compensarea pentru coletul pierdut sau deteriorat, se face în măsura valorii reale, dar nu poate depăși 500 franci elvețieni. Valoarea mărfii se fixează pe baza facturii (invoice) expeditorului/navlositorului. 6. Cărăușul nu răspunde pentru pierderea, insuficiența sau deteriorarea mărfii dacă acestea s-au produs ca urmare a următoarelor cauze sau evenimente, ce nu depind de cărăuș: 6.1. Caz de forță majoră și apariția unor fenomene naturale periculoase (cutremur, uragan, furtună, ceață foarte densă, scurgerea ghețurilor, ape mari, ape mici). 6.2. Acțiuni sau dispoziții ale autorităților (reținere, arest, carantină, etc.). 6.3. Acțiuni de război sau alte acte fortuite (diversiuni, revolte, piraterie, terorism și altele). 6.4. Acțiuni organizate ale muncitorilor și funcționarilor (greve, rezistență pasivă, etc.) 6.5. Nerespectarea de către expeditor a condițiilor punctului 2 al articolului 2 privitor la interzicerea la transport anumitor categorii de mărfuri, a punctului 3, la art. 2, referitor la transportul mărfurilor periculoase, cât și alte acțiuni sau omisiuni ale expeditorului/navlositorului sau primitorului, care contravin prevederilor prezentului Acord (insuficiențe sau defecțiuni la ambalaje (tare), transportarea mărfii neambalate, deși aceasta solicită ambalaj, etc.). 6.6. Defecte tăinuite ale mărfii. 6.7. Disponibilitate naturală a mărfii de a pierde calitățile sale inițiale, în procesul de transport (oxidare, ruginire, deformare termică, etc.) sau posibilitatea deteriorării din partea rozătoarelor, insectelor, etc. 6.8. Pierderi naturale ale mărfii în limitele normelor, indicate în anexa nr. 5 a Convenției. 6.9. Deteriorarea mărfii în procesul de încărcare/descărcare cu forțele și mijloacele expeditorului sau primitorului. Se presupune că, dacă nu se dovedește contrariul (sau: până în momentul dovedirii contrariului), pierderile, insuficiența sau deteriorarea mărfii conform condițiilor stipulate de punctele 6.1.-6.9., s-au produs în realitate în virtutea circumstanțelor menționate în aceste puncte. 7. Cărăușul nu răspunde pentru insuficiența, deteriorarea sau perisarea mărfii, dacă primitorul nu dovedește că deficiențele s-au produs din vina cărăușului, în următoarele cazuri: 7.1. Marfa a sosit în portul de descărcare în magaziile de marfă ale navei în bună stare - cu sigiliile intacte ale expeditorului, aplicate în conformitate cu condițiile punctului 4 al articolului 7. 7.2. Marfa a fost livrată în ambalaj (tară) intact, fără urme de violare pe drum. 7.3. Marfa a fost livrată în prezența însoțitorului, conform condițiilor punctului 3 al art. 7. 8. Dacă expeditorul nu a comunicat cărăușului despre caracterul periculos al mărfii, sau marfa a fost dată sub o denumire incorectă, iar cărăușul la recepționarea ei nu a putut, prin examinare exterioară să constate caracteristicile acesteia, o astfel de marfă, în situația apariției unui pericol real pentru navă, pentru altă marfă sau pentru oamenii de la bord, poate fi, în orice moment descărcată de cărăuș, sau distrusă/dezafectată după cum o cer împrejurările, fără plata compensației, cu atribuirea tuturor cheltuielilor în contul expeditorului. Dacă, caracterul periculos al mărfii va fi semnalat înainte de începerea încărcării navei, cărăușul are dreptul de a refuza primirea mărfii și de a solicita plata a 50% din suma navlului. În cazul depistării caracterului periculos al mărfii pe parcursul voiajului și al descărcării, distrugerii sau dezafectării acesteia, expeditorul mărfii/navlositorul plătește navlul în întregime cât și compensează cărăușului cheltuielile legate de descărcare, distrugere sau dezafectare a mărfii. Toate pierderile și cheltuielile cauzate în legătură cu transportul mărfii periculoase sunt în contul părții, care a încălcat condițiile prezentului articol. 9. Pentru nerespectarea termenului de livrare a mărfii, prevăzut de pct. 4 al prezentului articol, cărăușul va plăti navlositorului o penalizare în proporție de 0,3% din suma navlului, pentru fiecare 24 ore întârziere, dar nu mai mult de 25% din navlu. Cărăușul se exonerează de plata penalizării, dacă solicitarea acesteia nu a fost prezentată în 30 zile de la sosirea navei în portul de descărcare. 10. Cărăușul nu poartă responsabilitatea pentru întârziere la livrarea mărfii, în cazul apariției circumstanțelor indicate la spct. 6.1.-6.5 și 8 ale prezentului articol
Articolul 13
Circumstanțele care împiedică transportul și predarea mărfii 1. Dacă în urma apariției circumstanțelor indicate la spct. 6.1.-6.4. ale art. 12 navigația se închide, se oprește sau se limitează, și marfa nu poate fi livrată pe calea apei în portul de destinație, cărăușul trebuie neîntârziat să se adreseze pentru dispoziții expeditorului/navlositorului. 2. Dacă în termen de 48 ore de la primirea comunicării referitoare la apariția circumstanțelor care împiedică transportul, expeditorul/navlositorul nu dă nici un fel de dispoziție referitoare la marfă, sau, dacă această dispoziție se dovedește imposibil de îndeplinit, din cauze independente de cărăuș, cărăușul poate, după cum consideră de cuviință, pe riscul și cheltuiala expeditorului să: 2.1. aștepte înlăturarea obstacolelor sau reluarea navigației, sau până la sosirea acestui moment, să predea spre păstrare marfa în alt port; 2.2. returneze marfa în portul de expediție; 2.3. ducă marfa la punctul de destinație pe altă cale de transport, chiar mai scumpă. 3. Dacă în portul de destinație marfa nu poate fi descărcată, cărăușul are dreptul să efectueze ușurarea navei de marfă și/sau să descarce marfa, după cum consideră de cuviință, în alt punct fie el și mai îndepărtat. În acest caz, cărăușul are dreptul la un adaos la navlu. 4. Referitor la măsurile luate de cărăuș în cazul apariției unor obstacole la transport, cărăușul informează expeditorul/navlositorul. Expeditorul mărfii/navlositorul este obligat să plătească navlul proporțional cu distanța efectivă de transport, până la întreruperea acestuia, dacă între părți nu se convine altceva. 5. În cazul ivirii unor situații care împiedică predarea mărfii (imposibilitatea stabilirii primitorului, neprezentarea de către primitor a scrisorii de trăsură, refuzul plății sumelor aferente cărăușului, etc.), cărăușul este obligat să informeze neîntârziat expeditorul/navlositorul despre existența unor circumstanțe care fac imposibilă predarea mărfii și să ceară dispozițiile corespunzătoare. 6. Dacă în 48 ore de la primirea comunicării cărăușului privind respectivele obstacole, expeditorul/navlositorul nu dă dispozițiile corespunzătoare sau dacă aceste dispoziții se dovedesc imposibil de îndeplinit din cauze ce nu depind de cărăuș, marfa poate fi reținută pe navă, în conformitate cu condițiile punctului 11, al art. 8, sau depozitată de cărăuș la magazie, în contul și pe riscul expeditorului/navlositorului, sau returnată în portul de expediție, în contul și cu riscul expeditorului/navlositorului. 7. Toate cheltuielile cărăușului, legate de așteptarea dispoziției expeditorului/navlositorului, și de alte acțiuni ale acestuia, determinate de împrejurările care împiedică transportul, descărcarea și punerea la dispoziție (punctele 1-6, ale prezentului articol) intră în contul expeditorului/navlositorului. 8. Mărfurile care nu pot fi predate, cărăușul le poate vinde fără vreun acord special, în următoarele cazuri: 8.1. dacă sunt mărfuri ușor perisabile; 8.2. dacă, din cauza depozitării prelungite valoarea mărfii se poate diminua considerabil; 8.3. dacă valoarea depozitării poate depăși considerabil valoarea mărfii; 8.4. dacă expeditorul/navlositorul nu dispune în privința mărfii, în termenul indicat de cărăuș. În cazurile indicate la punctele 8.1.-8.3., mărfurile pot fi vândute fără întârziere, iar la punctul 8.4. nu mai devreme decât peste o săptămână de la expirarea termenului indicat de cărăuș. 9. Suma încasată la vânzarea mărfii, în cazurile indicate la pct. 8 al prezentului articol, după reținerea tuturor cheltuielilor neachitate de expeditor/navlositor, legate de transport și vânzare, se pune la dispoziția expeditorului/navlositorului. Dacă suma încasată la vânzare este insuficientă, expeditorul/navlositorul este obligat să completeze partea care lipsește. 10. Cărăușul informează expeditorul/navlositorul despre predarea mărfii la magazie, vânzare sau alte acțiuni ale sale, legate de imposibilitatea predării mărfii în portul de destinație. 11. Dacă vânzarea mărfii este infructuoasă sau rezultatele insuficiente sau dacă marfa va fi confiscată de autorități sau nava, expeditorul/navlositorul este obligat să compenseze cărăușului toate cheltuielile legate de aceasta, sau alte sume neplătite încă. 12. Dacă primitorului i se predă scrisoarea de trăsură (originalul), și dacă marfa nu este primită de el în termenul preconizat, sau nu poate fi predată din alte cauze, o astfel de marfă se depozitează în contul și cu riscul primitorului, despre care fapt acesta trebuie să fie informat. Depozitarea unor asemenea mărfuri, predarea lor la magazie, cât și vânzarea se realizează pe baza dispozițiilor punctelor 6, 8, 10 și 11, ale prezentului articol, referitoare la primitor. Primitorul/navlositorul poartă răspunderea în fața cărăușului pentru staționarea (fără motiv) a navei, cauzată de neprimirea la timp a mărfii în conformitate cu condițiile punctului 11, al art. 8
Articolul 14
Deschiderea și închiderea navigației 1. În cazul apariției circumstanțelor indicate la subpunctele 6.1.-6.4 ale art. 12, fiecare dintre întreprinderile de navigație membre ale prezentei Convenții poate închide navigația, opri sau limita transporturile, în întregime sau parțial, pe diferite sectoare ale Dunării. 2. Cărăușul va înștiința printr-o dispoziție corespunzătoare pe întreprindere, asupra datelor de închidere și deschidere a navigației, de oprire, limitare sau reluare a transporturilor, avizând despre acestea, celelalte companii de navigație, navlositorii, organizațiile de transport în trafic combinat și altele, după cum consideră de cuviință. 3. În cazul punerii navei la iernat, la apariția scurgerii ghețurilor/îngheț, expeditorul mărfii/navlositorul se exonerează de plata tuturor cheltuielilor de păstrare a mărfii la bordul navei, pe perioada iernatului, dacă marfa a fost preluată la transport, înainte de 1 noiembrie. Începutul perioadei de iernat se consideră ziua intrării efective la iernat a navei, iar sfârșitul iernatului - ziua deschiderii oficiale a navigației, în conformitate cu pct. 2 al prezentului articol
Articolul 15
Refuzul (retragerea) participării la acord 1. Fiecare din părți are dreptul să se retragă din contractul/înțelegerea de transport marfă fără compensarea celeilalte părți, a pierderilor legate de aceasta, ivite până la plecarea navei din portul de încărcare, în cazurile indicate la punctele 6.1.-6.4 ale articolului 12. Toate cheltuielile de descărcare a mărfii, le suportă expeditorul mărfii/navlositorul
Articolul 16
Pretenții, reclamații, arbitraj 1. Orice pretenții față de cărăuș, se prezintă de către primitor sub formă scrisă, cu anexarea documentelor necesare, cum ar fi: scrisoarea de trăsură, actul de predare a mărfii - factura (invoice), calculul pierderilor și alte documente, care să confirme dreptul la pretenții. În cazurile prevăzute la punctele 12.1-13.1. și 13.2. ale art. 7, toate pretențiile referitoare la cantitatea mărfii livrate se avizează expeditorului. 2. Cărăușul este obligat în decurs de 3 luni de la primirea pretenției, să o examineze și să avizeze în scris solicitantul, despre satisfacerea sau respingerea pretenției. Dacă cărăușul a refuzat pretenția, sau a satisfăcut-o parțial, sau nu a luat-o în considerare în termenul indicat, primitorul are dreptul să înainteze reclamația (plângerea). 3. Reclamațiile rezultate din înțelegerea de transport marfă, se iau în considerare de către tribunalul competent, de la locul de aflare al pârâtului. Pe baza înțelegerii dintre cărăuș și primitor, litigiul dintre aceștia, poate fi examinat în cadrul comisiei de arbitraj, convenită de părți. 4. Termenul de valabilitate al reclamației, pentru toate tipurile de pretenții ale participanților la transport și persoanelor terțe, reieșite din înțelegerea de transport, se stabilește la 1 an. Acest termen se calculează: 4.1. În cazul lipsei sau deteriorării mărfii - din ziua predării acesteia la primitor; 4.2. În cazul pierderii mărfii - din ziua în care marfa ar fi trebuit să fie predată; 4.3. În cazul neplății navlului - din ziua exonerării termenului plății; 4.4. În cazul insuficienței sau excedentului de navlu - din ziua plății efective a cheltuielilor de transport; 4.5. La toate celelalte pretenții - din ziua intrării în vigoare a dreptului la reclamație. 5. Termenul de valabilitate se întrerupe pe timpul examinării pretenției. 6. Pentru fiecare zi de întârziere, partea obligată să efectueze plata va plăti o penalizare în valoare de 0,05% din suma neplătită la timp, per zi de plată. Aceleași condiții sunt valabile pentru plățile legate de hotărârile tribunalului sau arbitrajului. 7. Plățile la pretenții și reclamații, legate de navluri, se fac în valuta de plată a transportului. Plățile la pretenții și reclamațiile, legate de pierderea sau deteriorarea mărfii, se fac în valuta pentru care această marfă a fost achiziționată de solicitant, dacă nu s-a convenit altceva
Articolul 17
Avaria comună 1. Prin avarie comună se înțelege totalitatea cheltuielilor excepționale și sacrificiilor făcute, intenționat și conștient, în scopul protejării și salvării navei, mărfii și navlului, împotriva unui pericol comun pentru acestea. 2. Dispatch-ul de avarie comună se formulează pe baza "Regulilor dunărene de avarie comună 1990" (Anexa nr. 6), cu excepția cazurilor când se prevede altceva prin înțelegerea dintre participanții la avaria comună
Articolul 18
Dreptul de ipotecă Cărăușul dispune de dreptul de ipotecă asupra mărfii, în asigurarea (conform condițiilor prezentei convenții) plăților ce-i revin din navlu și avaria comună, taxe suplimentare, amenzi, etc., în concordanță cu legislația în vigoare, din țara de exercitare a dreptului la ipotecă
Articolul 19
Ordinea de introducere a modificărilor și completărilor Modificările și completările la prezenta Convenție se examinează și se confirmă de către Conferința Directorilor întreprinderilor de navigație dunărene - membre ale Convenției de la Bratislava
Articolul 20
Termenul de acțiune al convenției 1. Prezenta Convenție intră în vigoare de la 1 ianuarie 1990 și se încheie pe un termen nedeterminat. Odată cu încheierea prezentei Convenții își pierde valabilitatea Convenția despre Condițiile generale de transport mărfuri pe Dunăre din 1955. 2. Fiecare dintre întreprinderile de navigație semnatare poate renunța la participarea la prezenta Convenție, după 6 luni de la avizarea scrisă a intenției sale, la celelalte întreprinderi de navigație. Ieșirea din Convenție nu eliberează pe participant de responsabilitatea în privința obligațiilor avute pe timpul participării sale la Convenție
Articolul 21
Depozitarul Prezenta Convenție s-a semnat la Siofok (Ungaria) în 1989, într-un exemplar în limba rusă și s-a dat spre păstrare la SPD, care va remite copii autorizate ale Convenției, fiecărei întreprinderi de navigație semnatare. Adoptată în orașul SIOFOK Ungaria, la 23 septembrie 1989
Anexa 1 ┌───────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │Expeditorul și adresa lui │SCRISOARE DE TRĂSURĂ Nr. │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤ │Primitorul și adresa lui │Denumirea întreprinderii de navigație │ ├───────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤ │Numele și adresa avizatului │Transportul mărfurilor se realizează pe baza│ ├───────────────────────────────┤convenției în vigoare, despre condițiile de │ │Nava, proprietarul │transport marfă în trafic internațional pe │ ├───────────────────────────────┤Dunăre (Convenția de la Bratislava). │ │Portul de încărcare │ │ ├───────────────────────────────┤ │ │Portul de descărcare │ │ ├───────────┬───────────────┬───┴─────┬─────────────────┬────────────────────┤ │Mărcile și/│ Denumirea │ Numărul │ Masa brutto/ │ Volumul │ │ numerele │mărfii și/felul│de/colete│ kg │ mc │ │ │ ambalajului │ │ │ │ ├───────────┴───────────────┼─────────┴─────────────────┴────────────────────┤ │ Calculul navlului și al │ Remarci speciale │ │ taxelor/ │ │ ├───────────────┬───────────┴───────────────┬────────────────────────────────┤ │Pescajul navei,│ Prescripții de plată/ │ Locul întocmirii │ │ mediu, cm/ │ │ │ ├───────────────┴───────────────────────────┴────────────────────────────────┤ │ / Anexe / │ ├──────────────────────┬────────────────────┬────────────────────────────────┤ │Masa mărfii la pescaj,│ Sigiliul, │ Data │ │ kg / │ amprenta și / Nr. │ │ ├──────────────────────┴────────────────────┴────────────────────────────────┤ │ Data depunerii │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ / Semnătura / Ștampila │ └────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Anexa 2 Denumirea întreprinderii de navigație ACTUL DE MĂSURARE A PESCAJULUI NAVEI Nava Data Portul de încărcare/descărcare Pescajul în portul de încărcare, cm. Prova Mijloc Pupa Bordul tribord Bordul babord Pescaj mediu ........ cm, ceea ce corespunde la ........ t, marfă, conform tabelului de marfă al navei OBSERVAȚII: Cărăușul ........................................................... Primitorul ......................................................... Actul se întocmește în portul de încărcare/descărcare pentru nava în balast (goală) și cu marfă, după încărcare; în portul de descărcare/încărcare pentru nava încărcată și în balast (goală), după descărcare
Anexa 3 NORMELE DE ÎNCĂRCARE/DESCĂRCARE ÎN PRINCIPALELE PORTURI DUNĂRENE ┌─────────────────┬──────────────────────┬────────────────┬──────────────────┐ │ Țara/Portul │ Felul mărfii │Norma în tone la│ Nr. de nave │ │ │ │ o navă pe zi/ │ operate │ │ │ │ în 24 ore │ concomitent │ │ │ ├────────┬───────┤ │ │ │ │ Inc. │ Desc. │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ 1. │ 2. │ 3. │ 4. │ 5. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │RFG Passau │Metal în pachete sau │ 250│ 250│2 barje, din care:│ │ │rulouri │ │ ├──────────────────┤ │ │ │ │ │1 de marfă uscată │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 150│ *│1 de marfă lichidă│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 240│ 240│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ulei mineral │ *│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Austria Linz/oraș│Minereu, pirită, │ *│ 650│7 barje de marfă │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │magnezit, toate cu │ │ │din care: │ │ │graifer │ │ ├──────────────────┤ │ │ │ │ │1 barjă cu │ │ │ │ │ │cereale; │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Săruri de potasiu │ 500│ 500│1 barjă cu │ │ │fosfați │ │ │îngrășăminte în │ │ │ │ │ │bazinul nr. 7. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs tip 1 și 2 │ *│ 400│2 barje cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │șarjă │ │ │2 barje cu mărfuri│ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs tip 3 │ *│ 300│1 barjă cu │ │ │ │ │ │containere │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în pachete/ │ 1000│ 1000│ │ │ │rulouri │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oțel profilat, plăci, │ 400│ 400│ │ │ │laminate │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Alte obiecte din fier │ 200│ 200│ │ │ │și oțel │ │ │ │ │ ├──────────────────────┼────────┼───────┤ │ │ │Îngrășăminte în saci │ 450│ *│ │ │ │(burdufe), la bazinul ├────────┼───────┼──────────────────┤ │ │nr. 7. în portul │ 170│ *│ │ │ │comercial │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │substanțe chimice în │ 170│ *│ │ │ │saci │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri în butoaie │ 250│ *│ │ │ ├──────────────────────┼────────┼───────┤ │ │ │Hârtie în rulouri, în │ 250│ *│ │ │ │alt ambalaj, carton │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Celuloză │ 125│ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fibră, fire toarse în │ 170│ *│ │ │ │pachete │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale în vrac │ 240│ 240│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn de cherestea │ *│ 130│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Azbest în saci, în │ 170│ 170│ │ │ │baloți │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 170│ 170│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Krems │Metal rulouri/pachete │ -│ 1200│1 barjă cu cereale│ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țevi, tije pătrate, │ 380│ *│2 barje uscate │ │ │profile, toate din │ │ │ │ │ │fier sau oțel │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Kalemanită │ *│ 320│- │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ 240│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lut (argilă) │ *│ 240│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ *│ 160│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale în vrac │ 200│ 200│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Viena/ │Brichete vrac, │ *│ 300│2 barje de marfă │ │ │Freudenau │încărcate cu greifer │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs tip 3 │ *│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Perlit, nisip, ambele │ *│ 400│ │ │ │încărcate cu greifer │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ 250│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Piatră ponce, zgură │ *│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pirită în vrac │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal pachete și │ 500│ 500│ │ │ │rulouri │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sticle în suporturi │ 160│ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Malț în saci │ 160│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ulei de lubrifiere în │ 250│ *│ │ │ │butoaie │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Hârtie în rulouri, │ 250│ *│ │ │ │până la 2 tone - │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │alte dimensiuni │ 120│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Hârtie în pachete │ 100│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Daplen în saci │ 120│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Carton, confecții din │ 100│ *│ │ │ │carton │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Conserve în pachete │ 100│ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Conserve de orice fel │ 100│ 100│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Viena/ │Cereale vrac │ 480│ 480│1 barjă de marfă │ │ │Albern │ │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Cehosl. │Cereale grele │ 550│ 500│11 barje, din │ │Bratislava │ │ │ │care: │ │Slovacia ├──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 300│ 300│7 barje de marfă │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ 500│ *│1 tanc cu păcură │ │ │ │ │ │de export │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ 600│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pirită │ *│ 600│3 tancuri cu alte │ │ ├──────────────────────┼────────┼───────┤produse petroliere│ │ │Fosfați │ *│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri gen. │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal, țevi │ 400│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Petrol brut și produse│ *│ 800│ │ │ │petroliere │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment în saci │ 400│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Materiale lemnoase │ 300│ 270│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Creozot │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 700│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Komarno │Fosfați │ *│ 500│7 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale grele │ 550│ 500│din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 300│ 300│4 barje cu minereu│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ 600│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ 500│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal și țevi │ 350│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 1000│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Ungaria Capelj │Bauxite │ 800│ 750│8 barje din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal și țevi │ 550│ 550│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale grele │ 550│ 550│4 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 500│ 500│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 200│ 220│3 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │în vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu indian │ *│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Tială │ 200│ *│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Dunaujvaroș│Cereale grele │ 250│ *│ │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 200│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 1250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 640│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mohaci │Lemne de foc │ *│ 150│ │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ *│ 100│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune, cocs │ 500│ 450│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Baia │Vin în vrac │ 370│ *│1 barjă marfă │ │ │ │ │ │ │lichidă │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Iugosl. Apatin │Cărbune │ *│ 800│1 barjă marfă │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Marfă în saci │ *│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Superfosfat │ *│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pirite │ *│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ *│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Celuloză │ *│ 150│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale grele │ *│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ *│ 100│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Tablă (metal laminat) │ *│ 300│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Osiek │Minereu fier și │ 1500│ 1500│2 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │bauxite, cu macarale │ │ │din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu fier și │ 2000│ *│1 barjă marfă vrac│ ├─────────────────┤bauxite cu terminalul ├────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │1 barjă mărfuri │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oțel de armătură, │ 1000│ 1000│ │ │ │în snopi │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Bare de oțel │ 1000│ 1300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fontă │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în foi, în │ 500│ 500│ │ │ │pachete sau rulouri │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăminte în saci │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăminte, cu │ *│ 1000│ │ │ │macaralele │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac, cu │ 1500│ *│ │ │ │terminalul │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment în saci │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale, cu macarale │ *│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale cu terminal │ 1500│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Material tăiat, uscat │ 1000│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ 400│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Grinzi (bușteni) │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Celuloză │ 250│ 250│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Vukovar │Min. de fier și │ 1000│ 1000│5 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │bauxite │ │ │din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal │ 750│ 400│4 barje cu marfă │ │ │ │ │ │în vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┤ │ │ │Cocs │ *│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fontă │ 250│ 450│1 barjă cu mărfuri│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┤generale │ │ │Îngrăș. în saci │ 350│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment în saci │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Brame │ *│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune, șarjă │ *│ 1800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Tablă în pachete și │ *│ 500│ │ │ │rulouri │ │ │ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Opatovaț │Petrol │ *│ 4000│2 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │lichidă │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │2 barje de marfă │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │1 barjă cu marfă │ │ │ │ │ │în vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │1 barjă cu mărfuri│ │ │ │ │ │gen. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │ │ │ │4 barje de marfă │ │ │ │ │ │lichidă │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Novi Sad │Bauxite │ 800│ *│3 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată, │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 500│ 500│din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. în saci │ 250│ 250│1 barjă cu marfă │ │ │ │ │ │în vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 250│ 250│2 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │gen. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pietriș │ *│ 2000│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Belgrad │Pirite │ 1000│ 1000│5 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Bauxite │ 1000│ *│din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ 1000│ 1000│2 barje marfă vrac│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 300│ 300│3 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │gen. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ 500│ 500│sau containere │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cositor în lingouri │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cablu │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țevi │ 500│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în rulouri │ 700│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oțel în armătură │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Plumb și Zinc │ 700│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cupru, oțel și fontă │ 500│ 500│ │ │ │în plăci │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. în ciment în│ 300│ 300│ │ │ │saci │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fontă în lingouri │ 700│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea în pachete │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în bare │ *│ 500│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pancevo │Cablu │ 200│ 250│2 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țevi │ 300│ 300│din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în rulouri │ 400│ 400│1 barjă cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oțel de armătură │ 300│ 300│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Marfă în saci │ 200│ 200│4 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │lichide │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cupru, oțel, fontă în │ 250│ 250│ │ │ │plăci │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în bare │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în foi (tablă) │ 450│ 450│ │ │ │în pachete, până la 7 │ │ │ │ │ │tone │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal în foi, rulouri │ 500│ 500│ │ │ │până la 20 tone │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 150│ 150│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Nisip curat │ *│ 2000│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Petrol (țiței) │ *│ 2500│ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Smederevo │Tablă rulouri, 7-20 to│ 500│ 500│3 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Tablă pachete și │ 400│ 400│din care: │ ├─────────────────┤rulouri, până la 7 to │ │ ├──────────────────┤ │ │ │ │ │2 barje cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu de fier │ 800│ 800│1 barjă cu mărf. │ │ │concentrat │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Brame, 10-20 tone │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Brame, până la 10 to │ 450│ 450│ │ │ │și țevi │ │ │ │ ├─────┬───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Prahovo │Concentrat │ *│ 650│2 barje marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────┴───────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ *│ 1000│din care: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale în rulouri │ *│ 800│1 barjă cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Brame │ *│ 600│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țevi │ 500│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Bauxite │ 700│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal de armătură și │ 450│ 450│ │ │ │profile │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fontă │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri în saci │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri generale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 700│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Foi de metal în │ 400│ 400│ │ │ │pachete │ │ │ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │România│ │ │ │ │ │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Moldova │Lemn rotund │ 125│ *│1 barjă │ │ │Veche │ │ │ │ │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Drencova │Lemn rotund │ 125│ *│1 barjă │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Orșova │Cărbune │ *│ 600│2 barje │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu lemn rotund │ * 250│ 650 *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sare │ 250│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. saci │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sodă calcinată în saci│ 400│ *│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Calafat │Cereale │ 400│ *│ │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Corabia │Cereale │ 400│ *│ │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Turnu │Cereale │ 400│ *│2 barje, din care:│ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Măgurele │Cărbune │ *│ 600│1 barjă cu minereu│ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 500│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. în saci │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu, pirite │ *│ 700│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Zimnicea │Cereale │ 350│ *│1 barjă │ ├───────┼─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Giurgiu │Cereale grele │ 600│ 400│6 barje, din care:│ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 300│ 300│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 600│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │de masă │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 550│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 750│3 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │lichide │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale și țevi │ 450│ 450│cu prod. │ │ │ │ │ │petroliere │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. saci │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sodă calcinată în saci│ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Păcură │ 800│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Comb. Diesel │ 800│ *│1 barjă │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oltenița │Cărbune │ *│ 600│ │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 550│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 750│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. saci │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sodă calcinată │ 350│ *│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Călărași │Cocs │ *│ 550│1 barjă │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 750│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale și țevi │ 450│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. vrac │ 350│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăm. saci │ 400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sodă calc. în saci │ 350│ *│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Brăila │Cereale grele │ 800│ 600│5 barje, din care:│ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 400│ 400│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu și concentrat │ 800│ 700│1 barjă cu minereu│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 700│ *│1 barjă cu lemn │ │ │ │ │ │rotund │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 250│ 200│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 200│ 150│1 barjă cu fosfați│ │ │ │ │ │și │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment în saci │ 400│ 350│concentrate │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 500│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Galați │Cereale grele │ 800│ 600│7 barje: │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale ușoare │ 400│ 400│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu și concentrat │ 800│ 700│2 barje cu minereu│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 250│ 200│2 barje cu lemn │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 250│ 200│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 800│ *│1 barjă cu fosfați│ │ │ │ │ │și │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment în saci │ 400│ 350│concentrat │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune │ *│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Bulgaria Lom │Conserve │ 300│ *│5 barje de marfă │ │ │ │ │ │uscată │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe, legume │ 300│ *│din care │ │ │proaspete │ │ │2 barje cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Care electr., motocare│ 300│ *│2 barje cu mărf. │ │ │ │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │mașini agricole │ │ │1 barjă cu vin │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 450│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Automașini │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Vin în vrac │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment │ 500│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Șine │ *│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Barit, fluorit │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu, cărbune │ 1200│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal neferos │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cherestea │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țevi │ 400│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pulpă │ 350│ *│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Oriahovo │Conserve │ 300│ *│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │ │gen. │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe-legume │ 300│ -│ │ │ │proaspete │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărfuri gen. │ 200│ 200│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Semovit │Conserve │ 200│ *│1 barjă cu mărf. │ │ │ │ │ │ │gen. │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe, legume │ 300│ *│ │ │ │proaspete │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Vin în vrac │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Sviștov │Ciment │ 500│ 250│3 barje de marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Conserve │ 300│ *│1 barjă cu marfă │ │ │ │ │ │vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe, legume │ 300│ *│1 barjă cu mărf. │ │ │proaspete │ │ │generale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 300│ 300│1 barjă cu vin │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu │ *│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 200│ 200│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Vin vrac │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ *│ 400│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ruse │Conserve │ 300│ *│5 barje ce marfă │ │ │ │ │ │ │uscată │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe, legume │ 300│ *│2 barje cu mărf. │ │ │proaspete │ │ │în vrac │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Care electr. motocare │ 300│ *│2 barje cu marf. │ │ │ │ │ │gen. │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │mașini agricole │ │ │1 barjă cu vin │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Echipament electric │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Carb, minereu │ 1200│ 800│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfat │ 450│ 450│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 300│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Automașini │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Vin în vrac │ 300│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment │ 500│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Șine │ *│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale neferoase │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 250│ 250│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Pulpă │ 350│ 350│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │Ucraina Reni │Cereale │ 700│ 650│9 barje, din care:│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metale și țevi │ 750│ 750│2 barje minereu │ │ │ │ │ │concentrat │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Șine │ 600│ 550│2 barje cărb. cocs│ │ │ │ │ │sau amestec de │ │ │ │ │ │șarjă │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment │ 700│ 650│1 barjă cereale │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. gen. │ 400│ 400│2 barje mărf. gen.│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereu concentrat │ 1500│ 1250│2 tancuri petrol │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărb. și șarjă │ 1400│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ 650│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Bauxite │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Îngrășăminte │ 500│ 500│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 700│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Lemn rotund │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Automașini │ 600│ 600│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Conserve │ *│ 400│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe, legume │ *│ 500│ │ │ │proaspete │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Țiței │ *│ 2000│ │ ├───────┬─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Izmail │Șine │ 600│ 500│ │ ├───────┴─────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cereale │ 650│ 650│6 barje de marfă │ │ │ │ │ │uscată: │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Metal │ 750│ 750│2 barje cu minereu│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Ciment │ 600│ 550│și concentrat │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Mărf. generale │ 400│ 350│2 barje cu cărb. │ │ │ │ │ │și │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fosfați │ 700│ *│amestec de șarjă │ │ │ │ │ │și cocs │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fontă │ 600│ 600│1 barjă cu cereale│ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cocs │ 600│ *│1 barjă cu metal │ │ │ │ │ │sau │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Minereuri și │ 1500│ 1250│mărf. generale │ │ │concentrate │ │ │ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Cărbune și șarjă │ 1100│ *│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Conserve │ *│ 300│ │ ├─────────────────┼──────────────────────┼────────┼───────┼──────────────────┤ │ │Fructe și legume │ *│ 350│ │ │ │proaspete │ │ │ │ └─────────────────┴──────────────────────┴────────┴───────┴──────────────────┘ OBSERVAȚIE: 1. La portul Regensburg sunt în vigoare următoarele norme: a) Marfă în vrac (cu graifer): ... până la 250 t * 1 zi până la 600 t * 2 zile până la 1000 t * 3 zile până la 1500 t * 4 zile b) Marfă manevrată cu cârlig (mărf. gen.) cu excepția celor nominalizate separat. ... până la 125 t * 1 zi până la 300 t * 2 zile până la 500 t * 3 zile până la 750 t * 4 zile până la 1000 t * 5 zile până la 1450 t * 6 zile c) Marfă manevrată cu cârlig (mărf. generale) în saci sau pachete 125 t pe zi. ... Timpul de stalii la fiecare navă începe la ora 7.30 a zilei următoare zilei în care a sosit nava (excluzând sâmbăta și duminica). Ordinea de sosire și nr. navelor operate nu se ia în calcul. 2. În cazul acumulării unui nr. mai mare de nave în portul Regensburg, ca urmare a unor situații de forță majoră, (inundații, curgerea ghețurilor, care au ca urmare întreruperea navigației), timpul de stalii la fiecare navă începe din momentul eliberării cheului (danei), la care a fost planificată operarea navei respective. 3. Încărcarea poverilor grele în colete peste 5000 kg se stabilește după timpul efectiv pierdut, dacă nu se prevede altceva prin înțelegerea de transport. 4. Alte categorii de marfă nominalizate în prezenta anexă, se operează după norme de operare la mărfuri generale. 5. La încărcare-descărcare mărfuri generale, care necesită cântărire, sortare, normele se diminuează cu 20%. 6. Mărfurile care, prin act emis de autoritățile sanitare s-au dovedit a avea caracteristici dăunătoare și periculoase pentru sănătatea încărcătorilor și pentru care este stabilit un procedeu tehnic de operare - se operează luând în considerare timpul efectiv utilizat
Anexa 4 TERMENELE DE LIVRARE A MĂRFURILOR PE DUNĂRE (în zile) ┌─────────────────────┬────────┬─────────────────────┬──────────────────┐ │SECTORUL │Dist. în│Octombrie, noiembrie,│Mai, iunie, iulie,│ │ │ km │ martie, aprilie │august, septembrie│ │ │ ├──────────┬──────────┼────────┬─────────┤ │ │ │ Aval │ / Amonte │ Aval │ / Amonte│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Rogensburg-Passau │ 153│ 2│ 4│ 2│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Passau-Linz │ 91│ 2│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Linz-Viena │ 206│ 3│ 4│ 2│ 3│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Viena-Bratislava │ 61│ 1│ 2│ 1│ 1│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Bratislava-Komarno │ 100│ 1│ 2│ 1│ 1│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Komarno-Budapesta │ 121│ 1│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Budapesta-Mohaci │ 200│ 2│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Mohaci-Novi Sad │ 192│ 2│ 4│ 2│ 3│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Novi Sad-Belgrad │ 85│ 1│ 2│ 1│ 1│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Belgrad-Moldova Veche│ 122│ 1│ 2│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Moldova Veche-Tr. │ 117│ 2│ 4│ 2│ 2│ │Severin │ │ │ │ │ │ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Tr. Severin-Lom │ 188│ 2│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Lom-Samovit │ 135│ 1│ 2│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Samovit-Ruse, Giurgiu│ 114│ 1│ 2│ 1│ 1│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Ruse, Giurgiu-C.Vodă │ 194│ 2│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │C. Vodă-Galați-Reni │ 172│ 2│ 3│ 1│ 2│ ├─────────────────────┼────────┼──────────┼──────────┼────────┼─────────┤ │Galați-Reni-Izmail │ 81│ 1│ 2│ 1│ 2│ └─────────────────────┴────────┴──────────┴──────────┴────────┴─────────┘
Anexa 5 NORMELE DE PIERDERI NATURALE ┌────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Denumirea mărfii │ Norma de pierderi, în din │ │ │ masa mărfii │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Minereu de mangan │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Magneziu și alte zăcăminte chimice, │ │ │în vrac │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Celuloză │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Sare de bucătărie │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Fructe și legume proaspete │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Carne proaspătă │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Piele argăsită și piele crudă, în │ │ │saramură │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Tutun │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Cărbune, cocs │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Minereu de fier │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Concentrat de zinc │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Lemne de foc, cherestea, cărbune de lemn│ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Materiale de construcții, de proveniență│ │ │minerală │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Îngrășăminte ambalate │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Îngrășăminte în vrac │ 2,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Ciment │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Grăsimi │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Pește sărat │ 1,5 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Hamei │ 1,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Scoarță de copac, rădăcini │ 1,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Lână neprelucrată │ 1,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Carne congelată │ 1,0 │ ├────────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Alte mărfuri uscate, predispuse la │ │ │pierderi naturale în timpul │ │ │transportului │ 0,5 │ ├─────────────────────────┬──────────────┼──────────────────────────────────┤ │Mărfuri lichide cu (masa)│- până la 0,8 │ │ │greutatea specifică │t/m.c. │ 2,0 │ ├─────────────────────────┼──────────────┼──────────────────────────────────┤ │ │- peste 0,8 t │ │ │ │/m.c. │ 1,5 │ └─────────────────────────┴──────────────┴──────────────────────────────────┘ OBSERVAȚIE: 1. Normele constituie limite admisibile și se aplică numai la mărfuri preluate la transport, la masă. 2. În cazul transportului mărfurilor în vrac, cu umplere, manipulare în timpul procesului de transport, normele se măresc cu 0,3% pentru fiecare caz de operare
Anexa 6 REGULILE DUNĂRENE DE AVARIE COMUNĂ, 1990 În interesul perfecționării în continuare și dezvoltării colaborării în domeniul transporturilor de marfă pe Dunăre, întreprinderile de navigație: BL, BRP, DDSG, DL, MAHART, CNFR NAVROM, GIURGIUNAV, NFR DROBETA, SPD, UDP, JRB, RBK, UKRECIFLOT au convenit în privința următoarelor reguli de avarie comună. Aceste reguli constituie parte inseparabilă a "Convenției privind condițiile generale de transport mărfuri, în trafic internațional pe Dunăre" și intră în vigoare pentru toate transporturile, cu excepția cazurilor când altceva s-a stabilit prin convenția dintre participanții la avaria comună. Regula 1 DISPOZIȚII GENERALE Prin avarie comună se înțelege totalitatea cheltuielilor excepționale și sacrificiilor făcute premeditat și rațional, în scopul preîntâmpinării și/sau salvării patrimoniului - navei, mărfii și navlului de la un pericol comun pentru acestea. Avaria comună se repartizează între navă, marfă și navlu, proporțional cu valorile lor de contribuție, în conformitate cu regulile expuse mai jos. Regula 2 CHELTUIELILE ÎN COMPENSAȚIE Orice cheltuieli suplimentare, efectuate în locul altor cheltuieli, care ar trebui să fie atribuite avariei comune, trebuie considerate ca avarie comună, dar numai în limitele cheltuielilor care, în acest mod s-a reușit să fie evitate. Acceptate în acest mod, cheltuielile se reduc cu suma pierderilor care ar fi apărut în cazul unui curs normal al navigației. Regula 3 EXCLUDEREA PIERDERILOR ȘI CHELTUIELILOR INDIRECTE În avaria comună se includ numai acele pierderi, daune și cheltuieli care constituie urmarea directă a actului de avarie comună. Pierderile sau daunele, rezultate din întârzierile în timpul sau după cursă, cum ar fi cele cauzate de oscilații ale cursurilor valutare, pierderi la prețul pieții etc., cât și alte pierderi indirecte, nu se consideră ca fiind de avarie comună. Regula 4 VINA LA AVARIE Repartizarea cheltuielilor și pierderilor la avaria comună se face de asemenea atunci când evenimentul, care a condus la avaria comună, este condiționat de vina unuia sau mai multora din participanții la avarie. Aceasta însă nu lipsește pe participanții la avaria comună de dreptul de recuperare/percepere/ a pierderilor de la partea vinovată. Regula 5 TIPUL DE PREZENTARE A DOVEZILOR Intervalul de timp pentru dovedirea faptului că pierderile și cheltuielile trebuie compensate pe baza avariei comune, se stabilește de partea care solicită o astfel de compensare. Regula 6 COMPENSAREA CHELTUIELILOR DE SALVARE 6.1. Navelor companiilor de navigație participante la Convenția de la Bratislava care acordă ajutor una celeilalte, în caz de avarie comună, li se compensează cheltuielile pe baza condițiilor și taxelor prevăzute de Convenția de remorcare, acordare ajutor navelor în caz de avarie și de agenturare (anexa 5, cap. 11), cu aplicarea coeficientului 3,0 la taxa pe oră, pentru munca remorcherului. 6.2. În celelalte cazuri, cheltuielile făcute de părți în scopul salvării, pe baza acordului sau în alt mod, se consideră ca ținând de avaria comună în măsura în care operațiile de salvare, au fost întreprinse în scopul protejării patrimoniului împotriva pericolului comun. 6.3. În avaria comună se compensează pierderile suferite de nava care dă ajutor (pierderea echipamentului, pierderi la reparații cauzate de diferite deteriorări etc.) și pentru care se întocmește un document corespunzător, cât și pierderile legate de scoaterea din funcțiune a navei. 6.4. Dispozițiile prezentei reguli se aplică fără limitări (restricții) chiar dacă navele salvatoare și salvată, aparțin sau se află la dispoziția unuia și aceluiași armator. Regula 7 ALIMBAREA NAVEI Dacă nava, ca urmare a avariei, sacrificării sau altor circumstanțe excepționale este nevoită să efectueze descărcarea (alimbarea) mărfii, cu păstrarea ei în continuare, la avaria comună se iau în considerare: 1. Pierderile la descărcarea mărfii din navă, păstrarea acesteia și de încărcarea la loc a mărfurilor luate de pe navă. 2. Cheltuielile de arendare a navei care efectuează alimbarea. 3. Pierderile și daunele de reparație a deteriorărilor suferite de navă (nava care face alimbarea), cât și pierderile legate de scoaterea ei din exploatare. 4. Deteriorările apărute pe nava care a suferit avaria, în timpul alimbării. 5. Pierderile și cheltuielile legate de pierderea și deteriorarea mărfii la descărcarea, păstrarea și încărcarea acesteia. 6. Primele plătite asiguratorilor pentru asigurarea suplimentară a navelor. Regula 8 PORTUL - ADĂPOST 8.1. La avaria comună se compensează pierderile apărute în cazul inundațiilor, curgerii ghețurilor, scăderii bruște și considerabile a nivelului apei, alte cazuri legate de necesitatea unei escale în portul-adăpost, aflării în port și ieșirii din port, inclusiv eventuala remorcare, paza navei încărcate, cât și taxele portuare. Cheltuielile asemănătoare sunt susceptibile de a fi compensate dacă nava cu marfa a fost forțată să se întoarcă în portul de încărcare. 8.2. Dacă nava a fost obligată să se deplaseze dintr-un port-adăpost în altul în scopul realizării unei reparații, se aplică dispozițiile punctului 1 al regulii date. Pierderile legate de trecerea amintită, inclusiv reparația și remorcajul, se consideră de avarie comună. 8.3. Dacă în portul-adăpost se descarcă o partidă de marfă destinată altui port, o astfel de marfă trebuie să participe la plățile (cotele-parte) de avarie comună, ca și cum ar fi rămas pe navă până în momentul ieșirii acesteia din port. Dacă însă în portul-adăpost se descarcă întreaga marfă din navă, compensarea pierderilor de avarie comună se întrerupe. 8.4. Dacă se produc inundații sau curgerea ghețurilor, după sosirea navei încărcate în portul de descărcare și nava trebuie să părăsească acest port înainte de terminarea operațiilor de manipulare a mărfii și să găsească alt port sigur, acesta din urma se va considera port-adăpost. 8.5. Dacă nava, din cauza inundațiilor sau curgerii ghețurilor trebuie să rămână în port după descărcarea mărfii destinate acestui port, un astfel de port se consideră port-adăpost numai pentru mărfuri destinate altor porturi. 8.6. Dacă nava părăsește cu de la sine putere portul-adăpost, cheltuielile legate de aceasta nu se vor compensa. Regula 9 DETERIORAREA MAȘINILOR La avaria comună se compensează deteriorările apărute pe nava avariată, ca urmare a funcționării forțate a mașinilor, cât și deteriorării instalațiilor de comandă, mișcare, remorcare și altor mecanisme, avarieri care s-au produs în urma eforturilor navei de a ieși de pe banc. Regula 10 PUNEREA PREMEDITATĂ PE BANC ȘI SCUFUNDAREA/INUNDAREA În avaria comună se iau în considerare deteriorările produse navei și/sau mărfii, prin punerea premeditată pe uscat (banc) sau scufundarea premeditată. Regula 11 INCENDIUL PE NAVĂ În avaria comună se iau în considerare deteriorările cauzate navei sau mărfii de apă sau altfel, inclusiv daunele de la scoaterea pe mal sau inundarea (scufundarea) navei incendiate. Nu se compensează însă daunele provocate de fum sau sistemul de încălzire, indiferent de modul în care au fost produse. Regula 12 RIDICAREA NAVEI SCUFUNDATE Dacă nava în caz de avarie a fost scufundată sau inundată, pierderile și daunele de ridicare a navei cu marfă, sunt atribuite avariei comune. Regula 13 CONVOIUL DE NAVE 13.1. În regulile date, prin convoi de nave se înțelege un efectiv de mijloace plutitoare (nave), legate între ele astfel încât un mijloc plutitor luat separat dintr-un alt convoi, nu are liberate de mișcare. 13.2. Dacă au avut loc acțiuni de salvare a uneia și/sau mai multor nave ale convoiului și mărfii lor, de la un pericol comun, pentru acestea se aplică toate dispozițiile prezentelor reguli. O navă din convoi nu se află într-un pericol comun cu altă navă a convoiului, dacă aceasta, prin simpla desprindere de cealaltă navă, poate fi scoasă în afara pericolului. 13.3. Pentru calculul valorilor de contribuție și a compensațiilor la avaria comună, prin navă și marfă se înțelege valoarea totală a tuturor navelor din convoi și mărfurilor aflate în pericol comun. Regula 14 COMPENSAREA - NAVĂ ÎN AVARIA COMUNĂ 14.1. Suma compensată în calitate de avarie comuna pentru pierderile sau daunele cauzate corpului navei, mașinilor acesteia, mecanismelor și/sau instalațiilor, va fi: 14.1.1. în cazul reparației sau înlocuirii - valoarea rațională, efectivă a reparației sau înlocuirii a ceea ce s-a pierdut sau deteriorat; 14.1.2. în cazul în care reparația sau înlocuirea nu s-a făcut - micșorarea rațională a valorii, cauzată de o astfel de deteriorare sau pierdere, însă în limitele valorii de deviz a reparației. 14.2. În cazurile de naufragiu total efectiv al navei, în acele cazuri în care valoarea reparației defecțiunilor ar depăși valoarea navei în stare bună, suma de compensat la avaria comună se face egală cu diferența dintre valoarea estimativă a navei în bună stare (neavariată), după scăderea din aceasta a valorii estimative a defecțiunilor remediate, dar care nu țin de avaria comună și valoarea navei în stare avariată, valoare care poate fi determinată de câștigul net de vânzare. 14.3. Dacă la reparație materialele sau detaliile vechi se înlocuiesc cu altele noi, compensația se reduce cu suma corespunzătoare diferenței dintre prețul nou și cel vechi, după principiul "Nou pentru vechi"(ș). Calculul (aprecierea) se face la: 1/5 din valoarea corpului navei, mașinilor ei, mecanismelor și/sau instalațiilor (dispozitivelor), aflate în exploatare de la 2 la 5 ani, în momentul avariei. 1/4 - de la 6 la 10 ani, inclusiv; 1/3 - de la 11 ani și peste. La navele aflate în exploatare până la 2 ani, calculele și cheltuielile la reparațiile provizorii nu se efectuează. La ancore și lanțuri de ancoră, cabluri de remorcare și de legătură nu se fac calcule. 14.4. Calculele trebuie făcute numai pornind de la valoarea materialelor sau detaliilor, finisate în producție și pregătite pentru instalarea la bordul navei. 14.5. Compensarea pentru avarierea navei nu trebuie să depășească suma care s-ar fi compensat în cazul naufragiului complet al acesteia. Regula 15 COMPENSAȚIA - MARFĂ ÎN AVARIA COMUNĂ 15.1. Dacă marfa este sacrificată, se compensează valoarea mărfii în conformitate cu invoice-ul vânzătorului după calculul sumei corespunzătoare deteriorărilor care nu țin de avaria comună. Valoarea mărfii include în sine valoarea asigurării și navlului, cu excepția cazurilor în care acest navlu nu era pe riscul mărfii. 15.2. Dacă marfa este deteriorată, se compensează diferența dintre prețul mărfii în stare bună (neavariată) și prețul ei în stare deteriorată. Dacă marfa deteriorată s-a vândut, se compensează diferența dintre prețul netto - în stare nedeteriorată - și câștigul net de la vânzare. 15.3. Armatorul navei este obligat fără întârziere să avizeze expeditorul/navlositorul despre deteriorarea părții sale de marfă și primind indicațiile necesare, să asigure evaluarea dimensiunilor caracterului și cauzelor defecțiunilor, cât și să ia măsuri pentru preîntâmpinarea daunelor ulterioare. Regula 16 COMPENSAȚIA - NAVLU ÎN AVARIA COMUNĂ Navlul neplătit pentru mărfurile pierdute se compensează în avaria comună, în valoarea navlului brut pierdut. Regula 17 COMPENSAȚIA - PROCENTE ÎN AVARIA COMUNĂ Pentru cheltuielile, sacrificiile și alte sume atribuite avariei comune, se calculează procente în proporție de 7% din sumele anuale, începând din momentul plății acestor sume, sau din momentul în care marfa pierdută ar fi trebuit predată primitorului, până la expirarea unui interval de o lună de la data întocmirii dispatch-ului. Regula 18 PIERDERILE LA STABILIREA DAUNELOR - COMPENSAREA ÎN AVARIA COMUNĂ Cheltuielile legate de efectuarea expertizelor, evaluărilor sau vânzării mărfii, a cercetărilor (investigațiilor) necesare pentru întocmirea dispatch-ului, cât și indemnizația de dispatch, se atribuie avariei comune. Regula 19 VALOAREA DE CONTRIBUȚIE 19.1. Valoarea de contribuție a navei se stabilește pe baza valorii în ziua terminării cursei, în starea în care se află nava la momentul respectiv. 19.2. Valoarea de contribuție a mărfii se stabilește pe baza invoice-ului vânzătorului. În valoarea mărfii se includ cheltuielile de asigurare și navlu, dacă navlul intră în riscul mărfii. De la (din) această sumă se scade valoarea tuturor pierderilor și deteriorărilor mărfii până în momentul terminării descărcării. 19.3. La valoarea de contribuție a navei, mărfii și navlului se adaugă suma compensată la avaria comună, pentru bunurile sacrificate, dacă aceasta nu fusese deja inclusă. 19.4. Valoarea de contribuție a navlului pe riscul cărăușului, reprezintă navlul - brutto. 19.5. Orice mijloace de utilizare a coletelor de marfă, participă la cotele parte de avarie comună, la același nivel cu marfa. Regula 20 DEPOZITELE DE BANI Armatorul navei are dreptul în vederea asigurării plăților, să solicite de la armatorul mărfii sau părțile care îl reprezintă, depozite de bani și se obligă să depună acești bani într-un anumit cont bancar, indicat în angajamentul scris. Suma astfel depusă, împreună cu procentele calculate (dacă acestea există), folosesc ca asigurare a plății către părțile care au dreptul la aceasta, compensații de avarie comună sau diverse cheltuieli ce trebuiesc plătite din partea mărfii, pentru care s-a primit depozitul. Plățile sau rambursările din depozitele de bani se fac timp de 15 zile, după recunoașterea comună a dispatch-ului. Pentru sumele depuse în contul avariei comune, se calculează 7% procente anuale. Dobânzile bancare primite la aceste sume se atribuie avariei comune. Depozitele, plățile prealabile și rambursările nu ating obligațiile definitive ale părților. Requla 21 ÎNTOCMIREA ȘI CONTESTAREA DISPATCH-ULUI 21.1. Armatorul navei are dreptul, iar dacă aceasta o solicită fie și numai unul din participanții la avaria comună, atunci el este obligat să dea o declarație privind întocmirea documentelor de avarie comună, în cel mult un an de la terminarea cursei. 21.2. Valuta dispatch-ului este stabilită de dispasor, luând în considerare, în primul rând, valutele cheltuielilor prevalente de avarie comună. Valuta de plată a contribuției de obicei corespunde valutei cheltuielilor și pierderilor evidențiate în avaria comună, cu condiția ca acest lucru să nu contravină înțelegerilor de plată interguvernamentale sau altor dispoziții locale, referitoare la valută. 21.3. Fiecare participant la avaria comună, este obligat la cererea dispasorului, sau a armatorului navei, să prezinte orice documente și informații necesare pentru întocmirea dispatch-ului (scrisoare de trăsură, factură, etc.). În cazul neîndeplinirii acestei obligații, dispasorul este în drept să ia o hotărâre pe baza materialelor aflate la dispoziția sa, sau cu luarea în considerare a practicii uzuale, iar această hotărâre va fi valabilă până la dovedirea contrariului. 21.4. Dispatch-ului constituie un document obligatoriu pentru toți participanții, dacă aceștia, în termen de 30 zile de la primirea lui, nu au prezentat dispasorului pretențiile. 21.5. Dacă dispasorul a revizuit dispatch-ul pe baza pretențiilor prezentate lui, el va reține noul document din nou, tuturor participanților. În cazul în care unul dintre participanți nu este de acord cu hotărârea definitivă a dispasorului, acesta are dreptul să o conteste pe cale juridică. 21.6. Participanții la avaria comună sunt obligați să compenseze contribuția în baza dispatch-ului, în decurs de 10 zile de la intrarea în vigoare a acestuia
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.