Amendament · Parlamentul

Amendamentul nr. 2/2002

la Memorandumul de finanțare convenit între Guvernul României și Comisia Europeană privind asistența financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu, România"

prezumat în vigoare

Data actului: 2 august 2002
Emitent: Parlamentul
Publicat în: Monitorul Oficial nr. 296 din 5 mai 2003
Structură: 0 articole, 4 anexe · 42.672 caractere
Sursă: legislatie.just.ro

--------

2. având în vedere ca durata lui a fost extinsă până la 30 iunie 2006 prin schimb de scrisori datate 19 iulie și 30 august 2001, formând Amendamentul nr. 1 la memorandumul de finanțare sus-menționat,

3. având în vedere ca Guvernul României a transmis Comisiei Europene pe data de 20 decembrie 2001 o cerere de extindere a scopului memorandumului de finanțare menționat,

4. având în vedere ca se accepta de către Comisia Europeană modificarea propusă a memorandumului de finanțare,

Comisia Europeană, denumita în continuare Comisia, actionand pentru și în numele Comunității Europene, denumita în continuare Comunitatea, reprezentată de domnul Michel Barnier, membru al Comisiei, pe de o parte, și Guvernul României, reprezentat de doamna Hildegard Carola Puwak, ministrul integrării europene, denumit în continuare Beneficiarul, pe de altă parte,

au convenit următoarele:

1. Memorandumul de finanțare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu, România" (măsura nr. 2000/RO/16/P/PT/002) se amendeaza astfel:

Articolul 3

Angajamentul

Paragrafele (1) și (2) se modifica astfel:

"(1) Cheltuiala eligibilă maxima publică sau echivalenta care poate fi luată în considerare pentru calcularea asistenței financiare va fi de 65.810.032 euro.

(2) Ponderea asistenței acordate de Comunitate pentru această măsură este stabilită la 66% din totalul cheltuielilor publice sau echivalente, asa cum este prezentat în planul de finanțare din anexa nr. II."

2. Plățile în cadrul prezentului Amendament nr. 2 la memorandumul de finanțare sunt eligibile pentru asistența financiară acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare, începând cu data de 3 ianuarie 2002, data la care solicitarea de amendare din partea Guvernului României a fost înregistrată de către Comisia Europeană.

3. Textul original al acestui Amendament nr. 2 la memorandumul de finanțare îl constituie documentul de fața, semnat după cum urmează, căruia i se atașează o noua descriere a proiectului, prezentată în anexa nr. I, un nou plan de finanțare, prezentat în anexa nr. II, și noi prevederi de implementare amendate în privinta participării țărilor Cipru, Malta și Turcia și în privinta fișelor de monitorizare modificate, prevăzute în anexa nr. III. Toate celelalte prevederi ale memorandumului de finanțare inițial rămân neschimbate.

Semnat la București la 2 august 2002.

Semnat la Bruxelles la 11 aprilie 2002.

Pentru Beneficiar,

Pentru Comunitate,

Hildegard Carola Puwak,

Michel Barnier,

ministrul integrării europene,

membru al Comisiei Europene

coordonatorul național ISPA

Lista anexelor la Amendamentul nr. 2

Anexa nr. I "Descrierea măsurii" (conform amendamentului)

Anexa nr. II "Planul de finanțare" (conform amendamentului)

Anexa nr. III "Prevederi de implementare" (conform amendamentului referitor la participarea țărilor Cipru, Malta și Turcia la licitații și referitor la fișele de monitorizare modificate)

*) Traducere.

1. Având în vedere ca Memorandumul de finanțare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu, România" a fost semnat de către Comisia Europeană în data de 23 octombrie 2000 și de către Guvernul României în data de 22 decembrie 2000,

Anexa 1 -----------

la Amendamentul nr. 2

---------------------

(modificările de text sunt prezentate cu caractere cursive)

DESCRIEREA MĂSURII

Rezumatul măsurii nr. 2000/RO/16/P/PT/002

1. Denumirea măsurii: Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu, România

2. Autoritatea care prezintă cererea (coordonatorul național ISPA)

2.1. Numele:

Hildegard Carola Puwak, ministrul integrării europene

2.2. Adresa:

Ministerul Integrării Europene

Direcția coordonarea programelor ISPA și SAPARD

Director: Eugen Teodorovici

Str. Apolodor nr. 17, latura Nord, sectorul 5, București

Telefon: +40-1-301.16.23

Fax: +40-1-301.16.26

E-mail: eugen.teodorovici@mie.ro

3. Autoritatea responsabilă cu implementarea (astfel cum este definită la pct. 2 din secțiunea a II-a din anexa nr. III.2)

3.1. Numele: Eugenia Dunca, director

Administrația Naționala a Drumurilor

3.2. Adresa: Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 1, București

E-mail: ispa@andnet.ro

4. Beneficiarul final (în cazul în care acesta este alt organism decât autoritatea menționată la pct. 3): ca mai sus

5. Localizare

5.1. Țara beneficiara: România

5.2. Regiunea: Județul Giurgiu

6. Descrierea

Drumul național DN 5, parte a Coridorului european de transport nr. IX, este amplasat în partea de sud a României și este inclus în drumul care face legătură dintre București și Giurgiu și mai departe cu Bulgaria, Turcia, Albania, Grecia.

Lucrările de largire a drumului constau în:

● Secțiunea 1: de la km 19 + 600 la km 23 + 200 (Adunatii Copaceni):

a) construcția variantei de ocolire cu 4 benzi a localității Adunatii Copaceni, cu doua cai de circulație separate de o zona mediana;

b) lucrări de întreținere a drumului existent în Adunatii Copaceni, incluzând asfaltarea drumului și consolidarea acostamentelor (reabilitarea drumului existent), dar fără schimbarea traseului sau largirii.

Necesitatea construirii variantei de ocolire este una dintre concluziile studiului de fezabilitate revizuit întocmit de firma Hyder Consulting Ltd. Decizia de construire a variantei de ocolire a apărut ca urmare a discuțiilor dintre reprezentanții Comisiei Europene, Delegația Comisiei Europene în România, pe de o parte, și Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței și Administrația Naționala a Drumurilor, pe de altă parte.

Varianta de ocolire se desprinde din DN 5 la km 19+600 și se termina la km 23+200, unde se integreaza în drumul național existent. Varianta de ocolire se va construi cu doua cai de circulație și cu o viteză proiectata de 80 km/h.

● Secțiunea 2: de la km 23+200 la km 59+100: modernizarea drumului existent și lărgirea la 4 benzi (o singura cale de circulație), incluzând măsuri speciale de siguranță a traficului, în special la traversarea localităților Calugareni, Uzunu, Daia și Remus. Aceste măsuri de siguranță a traficului sunt următoarele:

- construcția de pasarele pietonale;

- treceri pietonale și intersectii semaforizate care vor asigura fluenta traficului și siguranța pietonilor, a persoanelor cu handicap și a ciclistilor;

- parapete care vor fi montate de-a lungul zonei de siguranță a drumului pentru a preveni traversarile ilegale.

Lărgirea la 4 benzi va fi executată pe aliniamentul existent pe DN 5. Elementele geometrice ale aliniamentului vor fi executate pentru v = 80 km/h și, dacă este cazul, v = 60 km/h.

Pentru secțiunea de drum cu doua cai de circulație și 4 benzi, deja existenta, vor fi proiectate numai lucrări de reabilitare.

Principalele date tehnice ale investiției:

1. Secțiunea de drum

Lungimea

39,4 km

Partea carosabilă

14 m + acostament (inclusiv separarea localităților din afară)

Platforma

17-19 m

Sistemul de asfalt al drumului:

beton asfaltic

5 cm

liant

5 cm

mixtură asfaltică

8 cm

balast stabilizator

30 cm

balast

25 cm

strat de formă

15 cm

2. Secțiunea variantei de ocolire

Lungimea

4,25 km

Partea carosabilă

2 căi de circulație de câte 7,00 m fiecare

Viteza de proiectare

60-100 km/h

Platforma

20 m

Sistemul de asfalt al drumului:

beton asfaltic

4 cm

liant

4 cm

mixtură asfaltică

10 cm

balast stabilizator

30 cm

balast

25 cm

strat de formă

15 cm

Acostamentele și zona mediană vor avea următoarele caracteristici:

beton asfaltic

4 cm

balast stabilizator

16 cm

balast

strat de formă

15 cm

Proiectarea ambelor structuri îndeplinește cerințele Directivei Comisiei Europene nr. 96/53 cu privire la greutăți și dimensiuni, permitand o sarcina pe osie de maximum 11,5 tone. În plus, proiectarea structurilor îndeplinește standardele specifice ale Uniunii Europene.

7. Obiective

Principalele obiective în politica de transport:

● eliminarea și prevenirea blocajelor de trafic. Se prevede că în condițiile drumului existent blocajele fluxului de trafic vor aparea în anul 2005, în timp ce lărgirea la 4 benzi va întârzia apariția acestora pentru perioada 2020-2025;

● creșterea capacității de trafic și a mediei de viteza. Viteza medie (la nivelul de trafic al anului 1995) este de 43,5 km/h în condițiile existente și va atinge aproximativ 63,2 km/h după largire. Media timpului economisit astfel este de 16 min./vehicul;

● creșterea fluxului de trafic. Se prevede că traficul generat sa crească cu aproximativ 6,7% față de traficul "normal";

● reducerea accidentelor și îmbunătățirea siguranței traficului.

În plus, acest proiect reprezintă una dintre prioritățile pe termen scurt pentru sectorul transporturilor, menționate în Programul național de adoptare a acquisului comunitar, versiunea iunie 1999, pag. 176.

În esenta, modernizarea drumului național București-Giurgiu are un impact direct asupra traficului de frontieră (în conformitate cu statisticile de trafic pe anul 1995, traficul internațional pe aceasta ruta reprezintă aproximativ 16% din traficul total și 38% din cel pentru vehicule grele) și este complementara cu o serie de măsuri promovate deja pentru îmbunătățirea tranzitului la frontiera Giurgiu-Ruse, inclusiv un drum de ocolire și un punct vamal pentru vehiculele grele. Acest punct este în prezent singura legătură fixa peste Dunăre între România și Bulgaria. Acesta este și motivul pentru care proiectul reprezintă o prioritate în cadrul pachetului de proiecte ale Pactului de stabilitate în Balcani.

Indicatorii care se vor utiliza pentru monitorizarea progresului fizic la construcția acestui proiect:

Articol

Lucrări

U.M.

Cantitatea estimată

Terasamente:

mii m3

▪ tăierea vegetației

207,25

▪ rambleu necesar

288,9

▪ săpare

667,8

Strat de agregate naturale stabilizate cu 6% ciment

mii m3

178,28

Balast

mii m3

274,93

Mixtură asfaltică

mii tone

142,52

Liant

mii tone

155,47

Ciment asfaltic

mii tone

68,03

Rigole și șanțuri

mii ml

72,87

Podețe:

▪ dale L = 2,00 m

buc.

▪ dale L = 0,5 m

buc.

1.110

Solul de suprafață de la rambleu

mii m3

58,9

10.

Demolare:

▪ beton (podețe, rigole, șanțuri, garduri, trotuare)

mii m3

3,997

▪ beton armat (podețe)

mii m3

0,462

11.

Lucrări de pod

buc./ml

4/199

8. Planificarea lucrărilor

Categoria de lucrări

Începere

Terminare

Planificare și proiectare1),2)

aprilie 2000

decembrie 2001

Achiziții de terenuri

aprilie 2001

iunie 2002

Construcție - Adunații Copăceni-Giurgiu

iulie 2002

decembrie 2004

Construcție-variantă de ocolire Adunații Copăceni

august 2002

decembrie 2004

Exploatare - Adunații Copăceni-Giurgiu

ianuarie 2005

Exploatare-variantă de ocolire Adunații Copăceni

ianuarie 2005

------------

*1) Studiul de fezabilitate, documentația de licitație și proiectul tehnic pentru DN 5 București-Giurgiu au fost întocmite de Hyder Consulting Ltd. și finanțate în cadrul Programului PHARE.

*2) Finalizarea detaliilor de execuție și a documentației de licitație pentru proiectul drum expres Adunatii Copaceni-Giurgiu și varianta de ocolire Adunatii Copaceni au fost întocmite de Hyder Consulting Ltd. și finanțate în cadrul Facilitatii ISPA.

9. Analiza cost-beneficiu economico-social

Scenariul pesimist a fost folosit pentru rata de creștere în traficul total. Acesta a fost estimat pe baza statisticilor de trafic din 1995 realizate de Administrația Naționala a Drumurilor: numaratori manuale în 4 puncte de pe drumul național DN 5.

- unități -

Mașini

Autobuze

Camioane

Total

249.481

59.722

198.338

507.541

Pe aceasta baza a fost evaluat traficul viitor pe tipuri de vehicule.

Perioada

Scenariul ratei de creștere anuale (trafic total)

1995-2000

3,71%

2000-2005

4,56%

2005-2010

4,84%

2010-2015

4,78%

2015-2020

3,86%

2020-2025

3,23%

2025-2030

2,78%

Submodelul COV (cost operare/vehicul) al modelului HDM III al Băncii Mondiale a fost utilizat împreună cu relațiile viteza-flux, în scopul calculării costurilor de operare/vehicul pe fiecare an:

a) în cazul implementarii proiectului;

b) în cazul în care proiectul nu este implementat.

Diferența COV dintre cele doua tipuri de cazuri determina beneficiile nete.

În tabelul de mai jos sunt prezentate principalele concluzii (rata rentabilitatii economice - %):

- RRE (%) -

Beneficii rezultate din:

a) trafic normal

29,9

b) trafic normal și generat

31,2

c) trafic normal și generat + valoare reducere accidente

31,4

d) trafic normal și generat + valoare reducere accidente + economie de timp

33,6

10. Principalele elemente de analiza financiară

Proiectul nu va genera venituri din taxe pe autostrada.

11. Analiza impactului asupra mediului înconjurător

Acest proiect face parte din clasa de dezvoltare prevăzută în anexa I la Directiva C.E.E. nr. 85/337 (Directiva C.E. nr. 97/11).

O evaluare a impactului asupra mediului a fost realizată de consultantul local Iptana Search, ca parte a studiului de fezabilitate existent. Aceasta evaluare va fi revizuită, extinsă pentru varianta de ocolire și completată în conformitate cu procedurile Uniunii Europene de către un consultant internațional, ca parte a revizuirii studiului de fezabilitate (finanțat prin PHARE) și studiului tehnic. Revizuirea, EIA și planul de atenuare a efectelor negative, inclusiv consultarea pe scara larga a publicului și dezvoltarea măsurilor de siguranță a circulației, au fost finalizate în luna octombrie 2001 pentru sectorul de drum și vor fi completate în ianuarie 2002 pentru varianta de ocolire.

Până în prezent Agenția de Protecție a Mediului Giurgiu a fost consultata în timpul studiului de fezabilitate, iar un anunț a fost publicat în ziarul național "Adevărul" la data de 10 decembrie 1998, invitand publicul să își exprime opinia.

Consultarea altor autorități relevante a fost finalizată și, în consecința, Ministerul Apelor și Protecției Mediului a emis o autorizație pentru lucrări la data de 9 martie 2000, care a fost reînnoită la data de 14 august 2001.

Cu toate ca proiectul nu implica legături directe cu Bulgaria, se intenționează să se consulte autoritățile bulgare competente.

În final documentația pentru licitație va cuprinde și măsuri de protecție a mediului, iar consultanții pentru supervizare vor fi direct implicați în monitorizarea acestor măsuri.

12. Costuri și asistența

Defalcarea costurilor

- euro -

Denumirea

Costuri totale fără T.V.A.

Costuri neeligibile

Total costuri eligibile

Cost de planificare/proiectare

1.808.216

567.2412)

1.240.975

Achiziții de terenuri1)

6.000.000

Pregătirea șantierului

300.000

Organizarea șantierului

7.526.183

Lucrări principale:

- Adunații Copăceni - Giurgiu

42.643.072

- Adunații Copăceni - varianta de ocolire

7.631.943

Asistență tehnică (instruire și testare)

13.990

Supervizare pe parcursul implementării

2.278.000

Neprevăzute3)

2.538.985

Taxe/impozite publice

2.099.870

2.099.8704)

Altele (mutarea serviciilor)

1.636.884

TOTAL:

74.477.143

8.667.111

65.810.032

--------------

*1) Costul pentru achiziții de terenuri prezentat este fără nici o taxa.

*2) Costuri efectuate înainte de întocmirea cererii (inclusiv verificarea finanțării prin PHARE a studiului de fezabilitate și detaliile de proiectare).

*3) Corect justificate și aplicate numai la articolele de buget menționate.

*4) Alte costuri neeligibile (taxe și impozite, exclusiv T.V.A.).

- euro -

Costuri totale

Contribuția sectorului privat

Cheltuieli neeligibile

Total cheltuieli eligibile

Contribuția ISPA

Rata asistenței (%)

74.477.143

8.667.111

65.810.032

43.434.621

Rata asistenței: 66%

13. Implicarea instituțiilor financiare internaționale

14. Condiții specifice privind măsura

Vezi memorandumul de finanțare.

Anexa 1 a)

---------

Măsura ISPA nr. 2000/RO/16/P/PT/002

Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu

și varianta de ocolire la Adunatii Copaceni

PLANUL DE ACHIZIȚII

Oferta nr.

Descrierea lucrărilor și serviciilor care vor fi licitate

Tipul contractului (lucrări, achiziții sau servicii)

Luna prevăzută de lansare a licitației (luna/an)

Rata de rambursare a facturilor legate de specificul contractului

Supervizare - București-Giurgiu

servicii*)

iulie 2000

66%**)

Lărgirea la 4 benzi a DN 5 Adunații Copăceni-Giurgiu

lucrări

decembrie 2001

66%**)

Construcția variantei de ocolire la Adunații Copăceni

lucrări

ianuarie 2002

66%**)

Finalizarea proiectului tehnic și a documentației de licitație pentru București-Giurgiu drum expres și varianta de ocolire la Adunații Copăceni

servicii***)

5 iulie 2001 semnat

66%**)

-----------

*) Contract semnat pe data de 14 septembrie 2001 cu firma Hyder Consulting Ltd.

Notă

**) Descresterea ratei de asistența ISPA datorită amendării memorandumului de finanțare, în vederea includerii în scopul inițial al proiectului a construcției variantei de ocolire la Adunatii Copaceni.

Notă

***) Procedura de negociere cu firma Hyder Consulting Ltd.

Termenii specifici de atribuire a contractelor vor fi disponibili în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene și/sau pe Internet.

Anexa 2 -------

la Amendamentul nr. 2

---------------------

PLANUL DE FINANȚARE

revizuit (bazat pe sumele contractate

de la bugetul Uniunii Europene)

Titlul măsurii: Lărgirea la 4 benzi a drumului național DN 5 București-Giurgiu, România

Nr. ISPA: 2000/RO/16/P/PT/002

- euro -

Anul

Costul total

Costurile neeligibile

Costurile eligibile

Împrumut de le IFI*)

Total

ISPA

Guvern

1 = 2+3

3 = 5+7

4 = 3/1 (%)

6 = 5/3 (%)

12 = 11/1

(%)

2000

52.648.025

34.747.696

17.900.329

2001

2002

2003

2004

7.000.004

4.620.003

2.380.001

2005

6.162.003

4.066.922

2.095.081

2006

Neanualizate

8.667.111

Total:

21.829.118

8.667.111

65.810.032

43.434.621

22.375.411

---------

*) A se specifica.

Anexa 3 -------

la Amendamentul nr. 2

---------------------

IMPLEMENTAREA

prevederilor amendate

Anexa nr. III.1 "Prevederi financiare privind implementarea ISPA"

Secțiunea XI Transparenta în adjudecarea contractelor

● Paragraful (2) a) se modifica astfel:
"(2) a) Participarea la procedurile licitației va fi asigurata în aceiași termeni tuturor persoanelor fizice și juridice în vederea aplicării tratatului pentru toate persoanele fizice și juridice din țările beneficiare ISPA și din Cipru, Malta și Turcia."
Anexa nr. III.3 "Model de cerere de plată pentru raportarea progresului financiar și fizic și pentru solicitarea de modificări"
● Anexa nr. III.3b)*) se modifica astfel:
MODEL CE VA FI TRANSMIS PENTRU COMITETUL DE MONITORIZARE DIN
ZIUA/LUNA/ANUL
FIȘA DE MONITORIZARE ISPA
Toate datele din acest raport trebuie actualizate la 30 iunie sau 31 decembrie
1A. IDENTIFICAREA MĂSURII
Numele măsurii:
Memorandumul de finanțare ISPA nr.:
Agenția de Implementare:
Rata asistenței ISPA:
Semnarea Memorandumului de Finanțare
- Comisia
- Țara
Numărul amendamentului
- Comisia
- Țara
1B. AGENȚIA DE IMPLEMENTARE (AI)
Numele:
Adresa:
Codul poștal:
Localitatea:
Persoana de contact:
Telefon:
E-mail:
2. SCURTA DESCRIERE CRONOLOGICĂ A ACTIVITĂȚILOR/LUCRĂRILOR REALIZATE
3. CONDIȚII SPECIFICE REFERITOARE LA MĂSURA(ARTICOLUL 8 AL MEMORANDUMULUI
DE FINANȚARE MF)
Referiri la condițiile specifice, dacă exista, și precizarea modului în care
au fost îndeplinite, precum și a datei îndeplinirii (nr. scrisorii Comisiei
prin care se aduce la cunoștința îndeplinirea condițiilor respective)
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│
4. ACTUALIZAREA PLANULUI DE ACHIZIȚII
│
├─────────┬─────────┬─────────┬──────────────────┬────────┬─────────┬─────────┤
│Contract │
Data
│
Tipul
│ Data publicării
│Costul
│
Tipul
│
Data
│
│(Nr.,
│publică- │licitati-│
anunțului de
│contrac-│
co-
│semnării │
│ Tip &
│rii
│ei
│
licitație
│tului/
│finanta- │și numele│
│Descriere│anunțului│vizate**)├────────┬─────────┤costul
│rii
│câștiga- │
│
*)│
de
│
│Dacă nu │Dacă s-a │estima- │
│torului/ │
│
│pre-
│
│
s-a
│publicat │tiv al
│
│stadiu***│
│
│vizionare│
│publicat│
│contrac-│Combina- │
│
│
│
a
│
├────────┼─────────┤tului
│ta/parale│
│
│
│licita-
│
│
Data
│Data, nr.│
│la
│
│
│
│tiei
│
│estimati│MO,
│ MEURO
│
│
│
│
│
│
│va
│Internet │
│
│
│
├───┬─────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│Sem│
│
│
│
│
│
│
│
│
│nat│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├───┼─────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│În │
│
│
│
│
│
│
│
│
│pre│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ga-├─────┼─────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┼─────────┤
│ti-│
│
│
│
│
│
│
│
│
│re │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
└───┴─────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┴─────────┘
(*) Specificati contractul principal.
(**) Indicați dacă acordul contractual va fi conform Cărții FIDIC Roșii, Galbene sau Argintii. Specificati dacă licitația este local, internationala sau restrânsă și justificati procedura în cazul precalificarii.
(***) Pentru contractele aflate în pregătire, oferiti câteva detalii despre stadiul pregătirii documentelor de licitație.
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│
5. PLANUL DE CHELTUIELI
UM:EURO
│
├────┬─────────────┬───────────────┬──────────────┬────────────┬──────────────┤
│
│Costul eligi-│
Plățile
│
Cheltuieli
│Cheltuieli
│
Diferența/
│
│
│bil total
│
efectuate
│
viitoare
│
totale
│Cost total (%)│
│
│
│
│
estimative
│
│(9)=((7)-2))/ │
│
├───────┬─────┼───────┬───────┼──────┬───────┼───────┬────┤ /total (2)
│
│
│Estima-│Esti-│(până
│ (%)
│(de la│
(%)
│(7)=
│(%) │
│
│Anul│rea
│marea│la data│(3)/(2)│data
│(5)/(2)│(3)+(5)│(7)/│
│
│
│iniția-│accep│raporta│
│rapor-│
│
│(2) │
│
│
│la*)
│tata │rii)
│
│tarii)│
│
│
│
│
│
│
│curen│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ta**)│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│
│
(1)
│ (2) │
(3)
│
(4)
│
(5) │
(6)
│
(7)
│(8) │
(9)
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2000│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2001│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2002│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 1
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 2
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 3
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 4
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2003│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 1
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 2
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 3
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┤
├─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│Trim│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ 4
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2004│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2005│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│2006│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┼───────┼─────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────┼──────────────┤
│To- │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│tal │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├────┴───────┴─────┴───────┴───────┴──────┴───────┴───────┴────┴──────────────┤
│Propuneri de schimbare a Planului Financiar
Da []
Nu []
│
│Transmise la CE în data de:
│
│Vor fi transmise la CE în data de:
│
│
│
│Vor fi prezentate în cadrul Comitetului de Monitorizare (atasati planul și
│
│motivele schimbării)
│
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
*) La momentul semnării Memorandumului de Finanțare
**) Ultimul Comitet de Monitorizare
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│
6. FIȘA INFORMATIVA PRIVIND EXECUȚIA FIZICA ȘI FINANCIARĂ (*)
│
├─────┬────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┤
│Câte-│
Execuția fizica
│
Execuția financiară
│
│gorii├────────────┬──────┬──────┬─────┼────────────┬──────┬─────┬──────┬─────┤
│de
│ Indicatori │Execu-│Execu-│ Rata│ Indicatori │Cheltu│Chel-│ Rata │Pro- │
│chel-│
fizici(*) │tia
│tia
│execu│ financiari │ieli
│tu-
│execu-│gres │
│tu-
├─────┬──────┤fizica│fizica│tiei ├──────┬─────┤de la │ieli │tiei
│fizic│
│ieli │
UM │Canti-│de la │până
│fizi-│Costul│
%
│ulti- │până │finan-│
│
│eligi│
│tate
│ulti- │la
│ce
│eligi-│ din │mul
│ la
│ciare │
│
│bile │
│
│mul
│actua-│ (%) │bil
│cost │Comi- │actu-│ (5)
│
│
│ (*) │
│
│Comi- │lul
│
│esti- │
│tet de│alul │
│
│
│
│
│
│tet de│Comi- │
│mat
│
│Monito│Comi-│
│
│
│
│
│
│Monito│tet de│
│(euro)│
│rizare│tet
│
│
│
│
│
│
│rizare│Monito│
│
│
│
│ de
│
│
│
│
│
│
│
│rizare│
│
│
│
│Moni-│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│tori-│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│zare │
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
(1) │
(2) │
(3) │4=(3)│ (5)
│ (6) │
(7) │ (8) │9=8/5 │10=4*│
│
│
│
│
│
│/(1) │
│
│
│
│
│6/100│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┼──────┼─────┤
│Total│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Pro-
│Pro- │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│gres
│gres │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│finan-│fizic│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ciar
│total│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│total │
│
├─────┴─────┴──────┴──────┴──────┴─────┴──────┴─────┴──────┴─────┴──────┴─────┤
│(*) Asa cum se arata în tabelul 15.1 al Cererii de finanțare pentru asistența│
│sau asa cum a fost modificat ulterior. În orice caz, ar trebui sa acopere
│
│100% costul eligibil.
│
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ 7. CAUZA DIFERENȚELOR (DACĂ EXISTA) DINTRE EXECUȚIA FIZICA ȘI CEA
│
│
FINANCIARĂ
│
│
│
│
EXPLICAȚII PRIVIND ÎNTÂRZIERILE (DACĂ EXISTA)
│
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ 8. PROBLEME TEHNICE, FINANCIARE SAU LEGALE (ANEXA III.1 A MF)
│
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│
│
│
│
│Se va face referire la orice problema aparuta în implementarea măsurii,
│
│incluzând, ca punct de plecare, planul financiar original și se va explica
│
│ce acțiuni au fost întreprinse pentru a fi corectate.
│
│
│
│
│
│Se va face referire la orice suspendare, corectie financiară și/sau
│
│neregularitate.
│
│
│
│
│
│
│
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ 9. OBSERVAȚII ȘI RECOMANDĂRI ALE AUTORITĂȚILOR DE INSPECȚIE NAȚIONALE ȘI/
│
│
SAU COMUNITARE (ANEXA III.1 A MF)
│
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│
│
│Se va prezenta, pe scurt, observațiile sau recomandările, dacă exista, (cu
│
│referire la sursa) și se va declara modul prin care s-a răspuns la
│
│acestea.
│
│
│
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ 10. MĂSURI ADOPTATE PENTRU PROMOVAREA ASISTENȚEI COMUNITARE (ANEXA III.6
│
│ A MF)
│
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Panouri ridicate pe șantier?*)
Da []
Nu []
│
│Mijloacele de comunicare utilizate pentru informarea publicului despre
│
│măsura:
│
│
Presa:
[]
Televiziune
[]
Radio
[]
│
│
Alte mijloace audio-vizuale
[]
│
│Tipul documentației tipărite aflată la dispoziția publicului:
│
│
│
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
11.
DATA PREVĂZUTĂ PENTRU FINALIZARE
┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│
│
│În MF inițial (data finala stabilită în MF inițial)
│
│
│
│În MF curent (data finala în MF modificat)
│
│
│
│
│
│
│
│Data prevăzută pentru finalizare
│
│Modificarea datei va fi propusă la CM:
Da
[]
Nu []
│
│
│
└────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
-------------

Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.