Rezoluția nr. 261/2015
privind amendamente la liniile directoare din 2014 referitoare la inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) [Rezoluția MEPC.254(67)]
prezumat în vigoare
Ordinul nr. 1.489 din 26 septembrie 2018 , publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 890 din 23 octombrie 2018.
Comitetul pentru protecția mediului marin,
amintind
articolul 38(a) al Convenției privind crearea Organizației Maritime Internaționale
referitor la funcțiile Comitetului pentru protecția mediului marin conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine de la nave,
amintind, de asemenea, că la cea de-a șaizeci și doua sesiune a sa Comitetul a adoptat, prin
Rezoluția MEPC.203(62) , Amendamente la
anexa Protocolului din 1997
privind amendarea
Convenției internaționale din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978
referitor la aceasta (includerea regulilor referitoare la randamentul energetic al navelor în
anexa VI la MARPOL ),
luând notă de faptul că amendamentele la
anexa VI la MARPOL
sus-menționate au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2013,
luând notă, de asemenea, de faptul că regula 5 (Inspecții) din
anexa VI la MARPOL , astfel cum a fost amendată, cere ca navele cărora li se aplică prevederile capitolului 4 să fie, de asemenea, supuse inspecțiilor și să obțină certificatele luând în considerare liniile directoare elaborate de către Organizație,
luând notă, în continuare, de faptul că la cea de-a șaizeci și treia sesiune a sa Comitetul a adoptat, prin Rezoluția MEPC.214(63), Liniile directoare din 2012 referitoare la inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI), care ulterior au fost amendate la cea de-a șaizeci și cincea sesiune a sa, prin Rezoluția MEPC.234(65),
luând notă, în continuare, de faptul că la cea de-a șaizeci și șaptea sesiune a sa Comitetul a adoptat, prin Rezoluția MEPC.254(67), Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI),
recunoscând că amendamentele la
anexa VI la MARPOL
impun adoptarea de linii directoare relevante pentru implementarea ușoară și uniformă a regulilor și pentru a oferi timp suficient industriei să se pregătească,
luând în considerare, la cea de-a șaizeci și opta sesiune a sa, proiectul amendamentelor la Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI),
1.
adoptă amendamentele la Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI), al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluție;
2.
invită administrațiile să ia în considerare amendamentele sus-menționate atunci când elaborează și adoptă actele normative naționale care dau forță și pun în aplicare dispozițiile stabilite în regula 5 din
anexa VI la MARPOL , astfel cum a fost amendată;
3.
acceptă ca standardul ISO 15016:2015 să fie aplicat navelor pentru care proba de mare se efectuează la 1 septembrie 2015 sau după această dată și încurajează aplicarea standardului înainte de această dată;
4.
solicită părților la
anexa VI la MARPOL
și altor guverne membre să aducă amendamentele în atenția proprietarilor, operatorilor, constructorilor și proiectanților de nave, precum și oricăror altor grupuri interesate;
5.
este de acord să țină aceste linii directoare, așa cum au fost amendate, sub observație în lumina experienței acumulate prin aplicarea lor.
Conținută de
Anexa la Rezoluția MEPC.261(68)
Amendamente la Liniile directoare din 2014 referitoare la inspecția și certificarea
indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) [Rezoluția MEPC.254(67)]
1.
Paragrafele 4.3.5 și 4.3.6 se înlocuiesc cu următoarele:
4.3.5
Condițiile pentru probele de mare ar trebui să fie determinate în conformitate cu Procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 a ITTC, intitulată: Încercări de viteză și de putere, Partea 1, 2014, sau cu standardul ISO 15016:2015.
4.3.6
Viteza navei ar trebui să fie măsurată în conformitate cu Procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 a ITTC, intitulată: Încercări de viteză și de putere, Partea 1, 2014, sau cu standardul ISO 15016:2015 și la mai mult de două puncte al căror interval include puterea motorului principal așa cum este specificat în paragraful 2.5 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI.
2.
Paragrafele 4.3.8 și 4.3.9 se înlocuiesc cu următoarele:
4.3.8
Deponentul ar trebui să stabilească curbele de putere pe baza vitezei măsurate a navei și a puterii de ieșire măsurate a motorului principal în cadrul probelor de mare. Pentru elaborarea curbelor de putere, deponentul ar trebui să etaloneze viteza măsurată a navei, dacă este necesar, ținând cont de efectele vântului, curentului, hulei, apei puțin adânci, deplasamentului, temperaturii apei și densității apei, în conformitate cu Procedura recomandată 7.5-04-01-01.2 a ITTC, intitulată: Încercări de viteză și de putere, Partea 2, 2014, sau cu standardul ISO 15016:2015. Cu acordul proprietarului navei, deponentul ar trebui să prezinte verificatorului un raport privind încercările de viteză, inclusiv detalii privind elaborarea curbei de putere, pentru a fi verificate.
4.3.9
Deponentul ar trebui să compare curbele de putere stabilite după probele de mare cu curbele de putere estimate în stadiul de proiectare. Dacă sunt constatate diferențe, ar trebui să se recalculeze EEDI obținut, dacă este necesar, în conformitate cu următoarele indicații:
.1
pentru navele pentru care proba de mare este efectuată în conformitate cu condiția specificată în paragraful 2.2 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI: EEDI obținut ar trebui să fie recalculat folosind viteza navei măsurată în timpul probelor de mare la puterea motorului principal astfel cum este specificat în paragraful 2.5 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI; și
.2
pentru navele pentru care proba de mare nu poate fi efectuată în conformitate cu condiția specificată în paragraful 2.2 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI: dacă viteza navei măsurată la puterea motorului principal, astfel cum este specificată în paragraful 2.5 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI în condițiile probei de mare, este diferită față de viteza navei estimată conform curbei de putere în condiții corespondente, atunci constructorul navei ar trebui să recalculeze EEDI obținut prin ajustarea vitezei navei în condiția indicată la paragraful 2.2 al Liniilor directoare referitoare la calculul EEDI, printr-o metodă de corecție adecvată, care este agreată de către verificator. Un exemplu de plan de conversie de la condiția de efectuare a probei la condiția indicelui EEDI la puterea corespunzând lui EEDI este prezentat după cum urmează: Valoarea V_ref se obține pornind de la rezultatele probelor de mare la condiția de efectuare a probei, utilizând curbele viteză-putere prezise de probele în bazin. Probele în bazin trebuie efectuate pentru cele două pescaje: condiția de efectuare a probei corespunzând aceleia a probelor de viteză și de putere și condiția indicelui EEDI. Pentru condițiile de efectuare a probei, raportul de putere α_P între predicția probei pe model și rezultatul probei de mare este calculat pentru o viteză a navei constantă. V_ref este viteza navei din predicția probei pe model pentru condiția indicelui EEDI la puterea corespunzând lui EEDI multiplicată cu α_P.
unde: P_Trial,P: puterea în condiția de efectuare a probei prezisă de probele în bazin
P_Trial,S: puterea în condiția de efectuare a probei obținută de probele de viteză și de putere
α_P: raportul de putere
Fig. 2 arată un exemplu de sistem de conversie ce permite obținerea vitezei navei în condiția de efectuare a probei (V_ref ) la puterea corespunzând indicelui EEDI.
Figura 2 - Exemplu de plan de conversie de la condiția de efectuare a probei la condiția indicelui EEDI la puterea corespunzând lui EEDI
NOTĂ: AR FI NECESARĂ EXAMINAREA ÎN CONTINUARE A METODOLOGIEI DE AJUSTARE A VITEZEI MENȚIONATE ÎN PARAGRAFUL 4.3.9.2 DIN PREZENTELE LINII DIRECTOARE. UNA DINTRE PREOCUPĂRI SE REFERĂ LA O SITUAȚIE POSIBILĂ ÎN CARE CURBA DE PUTERE PENTRU CONDIȚIA PROBEI DE MARE ESTE ESTIMATĂ ÎNTR-O MANIERĂ EXCESIV DE PRUDENTĂ (DE EXEMPLU, CURBA PUTERII ESTE DEPLASATĂ ÎNSPRE STÂNGA) CU INTENȚIA DE A DA O AJUSTARE CRESCĂTOARE A VITEZEI NAVEI, FĂCÂND CA VITEZA MĂSURATĂ A NAVEI ÎN TIMPUL PROBEI DE MARE SĂ DEPĂȘEASCĂ UȘOR VITEZA SUBESTIMATĂ PENTRU CONDIȚIA PROBEI DE MARE, LA STADIUL DE PROIECTARE.
-----
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.