Ordinul nr. 956/2021
pentru modificarea și completarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.132/2013 privind aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1048(27) din 30 noiembrie 2011
prezumat în vigoare
Legături cu alte acte
Ce face acest act
Modifică 1
- Ordinul nr. 1132/2013 10 septembrie 2013 privind aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care tran…
Având în vedere referatul Direcției transport naval nr. 17.389/647 din 28.04.2021 de aprobare a Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii pentru modificarea și completarea
Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.132/2013
privind aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1048(27) din 30 noiembrie 2011,
în temeiul prevederilor
art. 4 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997
privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale
art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021
privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii,
ministrul transporturilor și infrastructurii emite prezentul ordin.
Articolul I
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.132/2013
privind aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1048(27) din 30 noiembrie 2011, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 633 și 633 bis din 14 octombrie 2013, se modifică și se completează după cum urmează:
1.
Titlul ordinului se modifică și va avea următorul cuprins:
ORDIN
privind aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1048(27) din 30 noiembrie 2011, precum și
a amendamentelor ulterioare la acesta
2.
Articolul 1 și nota de subsol se modifică și vor avea următorul cuprins:
Articolul 1
Se aprobă aplicarea Codului de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1048(27) din 30 noiembrie 2011, prevăzută în anexa nr. 1*), precum și a amendamentelor aprobate de Comitetul de siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale și difuzate prin circulara MSC.1/Circ.1.624 din 7 decembrie 2020, prevăzută în anexa nr. 2. *) Anexa nr. 1 a fost publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 663 bis din 14 octombrie 2013.
3.
După articolul 2 se introduce un nou articol, articolul 2^1, cu următorul cuprins:
Articolul 2^1
Anexele nr. 1 și 2 fac parte integrantă din prezentul ordin.
4.
După anexă, care devine anexa nr. 1, se introduce o nouă anexă, anexa nr. 2, având cuprinsul prevăzut în
anexa
care face parte integrantă din prezentul ordin.
Articolul II
Autoritatea Navală Română va lua măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului ordin.
Articolul III
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Ministrul transporturilor și infrastructurii, Cătălin Drulă București, 6 aprilie 2021. Nr. 956.
Anexa (Anexa nr. 2 la
MSC.1/Circ.1.624
7 decembrie 2020
AMENDAMENTE
la Codul de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte
(Codul TDC 2011)
1
Adunarea, la cea de-a douăzeci și șaptea sesiune a sa (noiembrie 2011), a adoptat, prin rezoluția A.1048(27), Codul de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011).
2
Comitetul de siguranță maritimă, la cea de-a 102-a sesiune a sa (4-11 noiembrie 2020), a aprobat amendamentele la Codul de reguli practice de siguranță din 2011 pentru navele care transportă încărcături de lemn pe punte (Codul TDC 2011), astfel cum au fost elaborate de Subcomitetul privind transportul mărfurilor și containerelor, la cea de-a șasea sesiune a sa (9-13 septembrie 2019), așa cum sunt prevăzute în anexă.
3
Statele membre sunt invitate să aducă amendamentele în atenția armatorilor, operatorilor de nave, comandanților și echipajelor navelor, precum și tuturor părților interesate.
Anexa la circulara MSC.1/Circ.1.624
Partea B
Proiectarea modurilor de dispunere a dispozitivelor de amarare a încărcăturii
Capitolul 6 Principii alternative de proiectare
6.2
Accelerații și forțe care acționează asupra încărcăturii
1.
Paragraful 6.2.1 se înlocuiește cu următorul:
Modul de dispunere a dispozitivelor de amarare a încărcăturii ar trebui să fie proiectat pentru a rezista la accelerațiile, precum și la forțele produse de vânt și mare, calculate în conformitate cu anexa 13 la Codul CSS.
2.
Paragrafele de la 6.2.2 până la și inclusiv 6.2.5 se șterg.
Anexa B
Exemple de moduri de stivuire și de amarare
B.5
Exemplu de calcul - Montanți pentru lemne rotunde Exemplul B.5.3 - Montanți pentru lemne rotunde pe o navă de 6.000 TDW, ce navighează în Marea Baltică
3
Textul de sub figura B.7 se înlocuiește cu următorul:
Nava asigură un serviciu comercial în Marea Baltică, cu o prognoză meteorologică ce prevede o înălțime semnificativă
a valului de până la 5,5 metri. Astfel, factorul de reducere pentru operarea în pase cu restricții este calculat astfel:
B.6
Exemplu de calcul - Amararea prin frecare a lemnelor rotunde stivuite transversal Exemplul B.6.1 - Amararea prin frecare a lemnelor rotunde pe o navă de 6.000 TDW
4
Ultimul paragraf de sub figura B.8 se înlocuiește cu următorul:
Valoarea maximă permisă a înălțimii semnificative a valului H_S în acest mod de stivuire este calculată ca fiind egală cu 2,4 m conform următoarelor formule:
----
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.