Ordinul nr. 1684/2012
pentru conducerea și deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat
prezumat în vigoare
Legături cu alte acte
Ce face acest act
Are ca temei 2
- Regulamentul nr. 5 (prevederi anume) din 2010 privind utilizarea sistemului de conturi globale, aplicarea mecanismelor cu și fă…
- Regulamentul nr. 6/2016 13 mai 2016 pentru modificarea și completarea Regulamentului Comisiei Naționale a Valorilor Mobiliare …
În temeiul prevederilor art. 3 alin. (2) lit. k) pct. (îi) din anexa nr. 1 "Regulamentul de organizare și funcționare al Autorității de Siguranță Feroviară Română - ASFR" la anexa nr. 1 "Regulamentul de organizare și funcționare al Autorității Feroviare Române - AFER", aprobat prin
Hotărârea Guvernului nr. 626/1998
privind organizarea și funcționarea Autorității Feroviare Române - AFER, cu modificările și completările ulterioare, ale art. 4 alin. (1) pct. 1 și 12 și ale
art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 76/2009
privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin:
Articolul 1
Prin prezentul ordin se stabilesc cerințele tehnice, organizatorice și de personal cu caracter nediscriminatoriu pentru toți operatorii de transport feroviar de marfă care pun în circulație trenuri directe de marfă în sistem simplificat, fără a se utiliza în deservirea trenului mecanic ajutor de locomotivă.
Prevederile prezentului ordin nu se aplică operatorilor de transport feroviar care stabilesc să utilizeze în conducerea și deservirea trenurilor directe de marfă echipe complete, formate din mecanic și mecanic ajutor de locomotivă.
Articolul 2
Prin tren direct de marfă, în înțelesul prezentului ordin, se înțelege trenul de marfă care, conform livretului cu mersul trenurilor, circulă fără prelucrări în stațiile CFR din parcurs, respectiv pentru care nu sunt prevăzute operațiuni de manevră sau atașări/detașări de vagoane.
Articolul 3
În funcție de numărul de locomotive care asigură remorcarea trenului, conducerea și deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat se efectuează astfel:
a) în simplă tracțiune - conducerea și deservirea locomotivei sunt realizate de mecanicul de locomotivă autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat, trenul fiind deservit de cel puțin un al doilea agent autorizat în funcția de șef de tren, cât și pentru manipularea instalațiilor cu care sunt echipate locomotivele pentru menținerea pe loc a acestora la manevră și/sau în circulația trenurilor în cazul conducerii simplificate, agent care va fi prezent în cabina de conducere a locomotivei;
b) în multiplă tracțiune - conducerea și deservirea locomotivei din capul trenului sunt realizate de către un mecanic de locomotivă autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat, trenul fiind deservit de cel puțin un al doilea agent autorizat în funcția de șef de tren, cât și pentru manipularea instalațiilor cu care sunt echipate locomotivele pentru menținerea pe loc a acestora la manevră și/sau în circulația trenurilor în cazul conducerii simplificate, agent care va fi prezent în cabina de conducere a locomotivei. Celelalte locomotive active din tren (multiplă, intercalată, împingătoare) sunt conduse și deservite de mecanic de locomotivă autorizat pentru conducerea trenurilor de marfă în sistem simplificat.
În cazul remorcării trenurilor directe de marfă cu două sau 3 locomotive cu comandă multiplă prin cablu, care constituie o singură unitate de tracțiune a trenului, conducerea și deservirea trenului se fac similar cazului pentru simplă tracțiune prevăzut la alin. (1) lit. a).
Articolul 4
Operatorii de transport feroviar de marfă vor întocmi proceduri proprii prin care se stabilesc, în funcție de caracteristicile secțiilor de circulație și necesitatea de menținere pe loc a trenului cu frâne de mână, următoarele:
a) numărul și funcția agenților care deservesc trenul direct de marfă în sistem simplificat;
b) atribuțiile agenților în timpul circulației trenului și în staționare, având în vedere și cazurile speciale prevăzute în reglementările specifice în vigoare - opriri neprevăzute în linie curentă, accidente feroviare și/sau incidente, cazuri de forță majoră, pierderea capacității de conducere a trenului de către mecanicul de locomotivă, situația în care șeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului;
c) alte condiții proprii de natură comercială - transporturi excepționale (negabaritice sau cu tonaj depășit), transportul mărfurilor periculoase, alte situații similare acestora.
Articolul 5
Operatorul de transport feroviar ce deține locomotivele prevăzute din construcție cu comandă multiplă prin cablu elaborează Reglementări de exploatare pentru aceste vehicule feroviare, ce vor conține în principal:
a) modul de aranjare a vehiculelor feroviare motoare în cadrul unității de tracțiune a trenului;
b) particularitățile corespunzătoare tipurilor de echipamente și/sau instalații specifice care compun sistemul de protecție automată a trenului, precum și modul de lucru pentru continuarea circulației trenurilor directe de marfă în sistem simplificat în cazul producerii unei defecțiuni/deconectări;
c) principiile și modul de determinare a unei rezerve la calculul tonajului trenului, astfel încât să se asigure remorcarea și frânarea trenului în condițiile impuse prin livretele cu mersul trenurilor de marfă, în cazul defectării/deconectării unui vehicul feroviar motor în acțiune din compunerea unității de tracțiune a trenului, în funcție de configurația stabilită;
d) circulația cu pantograful ridicat în zona neutră a liniei de contact, precum și alte cazuri speciale prevăzute în reglementările specifice în vigoare.
Articolul 6
Numărul de vehicule feroviare motoare active sau inactive din capul trenului, conduse și deservite în sistem simplificat, se stabilește conform Regulamentului de remorcare și frânare nr. 006, aprobat prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.815/2005 , cu modificările și completările ulterioare.
Articolul 7
Condițiile suplimentare față de reglementările specifice în vigoare pentru remorcarea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat sunt următoarele:
a) de natură tehnică: infrastructura feroviară aferentă secțiilor de circulație, precum și locomotivele active din tren care asigură tracțiunea trenului trebuie să fie dotate cu un sistem de protecție automată a trenului în stare de funcțiune;
b) de natură organizatorică și de personal: procedurile proprii prevăzute la art. 4 trebuie să facă obiectul sistemului de management al siguranței certificat de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română - ASFR din cadrul Autorității Feroviare Române - AFER, iar personalul operatorului de transport feroviar care conduce și deservește trenul trebuie să fie instruit și verificat în legătură cu cunoașterea acestora.
Articolul 8
Echipamentele și/sau instalațiile specifice infrastructurii feroviare și locomotivelor care compun sistemul de protecție automată a trenului, precum și modul de lucru pentru continuarea circulației trenurilor directe de marfă în sistem simplificat, în cazul constatării unei defecțiuni la unul sau mai multe elemente ale acestui sistem, sunt prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. și gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă stabilesc și comunică Autorității de Siguranță Feroviară Română - ASFR și operatorilor de transport feroviar de marfă care dețin contract de acces pe infrastructura feroviară secțiile de circulație a căror dotare tehnică coroborată cu echipamentul de bord al locomotivelor asigură funcționalitatea sistemului de protecție automată a trenului. Schimbările majore apărute la echipamentul din cale care asigură funcționalitatea sistemului de protecție automată a trenului vor fi notificate Autorității de Siguranță Feroviară Română - ASFR din cadrul Autorității Feroviare Române - AFER și operatorilor de transport feroviar de marfă care dețin contract de acces pe infrastructura feroviară.
Articolul 9
Autoritatea de Siguranță Feroviară Română - ASFR din cadrul Autorității Feroviare Române - AFER, Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă și operatorii de transport feroviar de marfă vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Articolul 10
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, și intră în vigoare în termen de 60 de zile de la data publicării.
p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, Septimiu Buzașu secretar de stat București, 21 noiembrie 2012. Nr. 1.684.
Anexa ECHIPAMENTELE ȘI/SAU INSTALAȚIILE
specifice infrastructurii feroviare și locomotivelor care compun sistemul
de protecție automată a trenului, precum și modul de lucru pentru
continuarea circulației trenurilor directe de marfă în sistem
simplificat în cazul constatării unei defecțiuni la unul sau mai
multe elemente ale sistemului de protecție automată a trenului
Articolul 1
Echipamentele și/sau instalațiile specifice infrastructurii și locomotivelor, care compun sistemul de protecție automată a trenului (ATP) sunt:
a) pentru locomotive:
- dispozitiv de siguranță și vigilență în stare de funcționare (DSV, SIFA sau altele similare acestora);
- instalație de control discontinuu (punctual) al vitezei trenului în stare de funcționare, compatibilă cu echipamentul din cale - INDUSI, PZB sau altele similare acestora;
b) pentru infrastructura feroviară:
- instalație de control al vitezei trenului la semnale - inductor pentru instalația autostop (echipamentul din cale), în stare de funcționare - pe secțiile de circulație dotate sau nu cu sistem de bloc de linie automat;
- instalație de control discontinuu (punctual) al vitezei trenului - INDUSI - în stare de funcționare.
Articolul 2
În cazul defectării pe parcurs a instalațiilor de siguranță și vigilență și/sau control punctual al vitezei de pe locomotive, se procedează astfel:
a) atunci când se defectează dispozitivul de siguranță și vigilență, după oprirea trenului, mecanicul de locomotivă izolează acest dispozitiv, după care îl avizează prin stația de radiotelefon pe IDM din prima stație din parcurs și continuă mersul cu viteza stabilită până la stația de destinație;
b) atunci când se defectează instalația de control punctual al vitezei, mecanicul de locomotivă izolează această instalație, după care continuă mersul cu viteza stabilită, dar nu mai mare de 60 km/h, până la prima stație unde oprește chiar dacă nu are prevăzută oprire; mecanicul îl avizează prin radiotelefon pe IDM în legătură cu defecțiunea, întocmește nota de avizare pe care o înmânează acestuia și continuă mersul până la stația de destinație, cu viteza stabilită, dar nu mai mare de 60 km/h, dacă nu se stabilește altfel de către IDM prin ordin de circulație;
c) la defectarea atât a instalației de control punctual al vitezei, cât și a dispozitivului de siguranță și vigilență, mecanicul le izolează, continuă mersul cu viteza stabilită, dar nu mai mare de 60 km/h, până la prima stație din parcurs, unde oprește trenul chiar dacă acesta nu are prevăzută oprire, îl avizează pe IDM și solicită locomotivă de ajutor.
Articolul 3
În cazul opririi neprevăzute a trenului direct de marfă în sistem simplificat în linie curentă, se procedează conform reglementărilor specifice în vigoare, cu următoarele precizări:
a) mecanicul de locomotivă comunică șefului de tren cauza opririi trenului, precum și măsurile ce se impun, iar dacă este necesară menținerea pe loc a trenului, șeful de tren strânge frânele de mână, conform mențiunilor din "nota de repartizare a frânelor de mână"; atunci când șeful de tren nu poate remedia defecțiunile existente la vehiculele din tren, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva și solicită mijloace de ajutor;
b) după oprirea neprevăzută a trenului datorită pierderii capacității mecanicului de locomotivă de a conduce, șeful de tren ia toate măsurile ce se impun, conform prevederilor din Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelorferoviare - nr. 005, aprobat prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.816/2005 , cu modificările și completările ulterioare, și procedurilor proprii elaborate conform art. 4 din prezentul ordin, inclusiv acordarea primului ajutor pentru mecanic, dacă este cazul; șeful de tren, care ține permanent sub observație locomotiva, ia legătura cu stația CFR cea mai apropiată, folosind toate mijloacele posibile, solicitând ajutor, locomotivă sau mecanic de schimb;
c) pe linie dublă, pentru cazul prevăzut la lit. b), când nu se poate lua legătura cu stația CFR cea mai apropiată, șeful de tren dă semnale de oprire a primului tren care circulă pe linia alăturată și transmite prin mecanicul acestuia la stația vecină datele necesare.
Articolul 4
Pentru unitățile de tracțiune a trenului alcătuite din mai multe vehicule feroviare motoare cu comandă multiplă prin cablu, particularitățile echipamentelor și/sau instalațiilor specifice care compun sistemul de protecție automată a trenului, precum și modul de lucru pentru continuarea circulației trenurilor directe de marfă în sistem simplificat în cazul constatării unei defecțiuni/deconectări sunt prevăzute în reglementările de exploatare elaborate conform prevederilor art. 5 din ordin.
_________
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.