Anexa din 3 martie 2006
la Ordinul nr. 319 din 2006
prezumat în vigoare
ANEXA Nr. 1
e)
Conducător
- persoană care posedă aptitudinea și calificarea necesare și este desemnată pentru a asigura conducerea navei pe căile navigabile interioare și care-și exercită responsabilitatea la bordul navei;
f)
Coinvoi
-
un convoi rigid sau un convoi de nave remorcate;
g)
Convoi
rigid
-
un convoi împins sau o formațiune în cuplu;
h)
Convoi oopil!l!s
-
un
ansamblu rigid de nave, din care cel puțin una este poziționată înaintea navei (navelor) care asigură puterea pentru propulsie a convoiului, denumită(e) împingător(are); un convoi rigid este considerat de asemenea un convoi compus dintr-o navă împingător și o navă împinsă, care sunt cuplate astfel încât să permită o articulație ghidată.
i)
D@cum(rnt de
atestare
- un brevet sau certificat de capacitate în termen de valabilitate și care dă dreptul titularului să îndeplinească la bordul unei nave pentru căile navigabile interioare funcția corespunzătoare și, atribuțiile pe care le presupune nivelul de responsabilitate specificat în acel document;
j)
Echipaj
minim de sigwra,,n/ă
-
personalul navigant, calificat și atestat conform reglementărilor în vigoare, necesar pentru asigurarea siguranței navei și a navigației și care ocupă funcțiile stabilite prin Certificatul de echipaj minim de siguranță;
k)
Farmațiit111e
-
modul de alcătuire al unui convoi;
l)
F orm al iu
ne in cuplu
- un ansamblu de nave cuplate lateral rigid, bord în bord, fără ca vreuna să fie situată în fața navei care propulsează ansamblul;
m)
Împingător
-
o navă special construită pentru a asigura propulsia unui convoi împins;
n)
Navă
autopropuJsată-
o navă destinată transportului de mărfuri, construită pentru a naviga independent, cu propriile sale mijloace mecanice de propulsie;
o
)N@vă
CMJ
cabiw1:
-
o navă de pasageri de croazieră cu cabine de dormit pentru pasagen;
p)
Navă
de 1!l!av1i!gație: "i!l!l!ter-i!oard
-
o navă destinată să navigheze exclusiv sau în mod special pe căile navigabile interioare;
r)
Navă
dt&
pasageri
-
o navă pentru voiaj de zi sau o navă cu cabine, construită și amenajată pentru a transporta mai mult de 12 pasageri;
s
)Navă
pel!l!tru vowje
de z:i
-
o navă de pasageri, fără cabine de dormit pentru pasagen;
ș)
Tahog,raf
-
echipamentul care se instalează la bordul navelor având ca scop indicarea, înregistrarea și stocarea în mod automat sau semiautomat a datelor privind timpul cât nava se află în marș și a anumitor perioade de lucru ale conducătorilor navei;
t)
Timpi
de
n @
t v i
f g a ț i!<&efectri: v d
-
perioada de timp scursă de la începutul voiajului până la sfârșitul voiajului, mai puțin zilele de întrerupere în care nava nu și-a putut continua voiajul.
Articolul 3
Echipajul minim de siguranță, timpii de navigație efectivă și perioadele de odihnă de la bordul navelor de navigație interioară trebuie să fie în conformitate cu prevederile prezentelor norme, pentru toate modurile de exploatare.
Articolul 4
Pe toată perioada cât nava se află în exploatare, echipajul mm1m de siguranță pentru unul din modurile de exploatare prevăzute la art. 8, precum și pentru perioadele de staționare, trebuie să fie permanent prezent la bordul navei.
Nava nu va fi autorizată să plece fără echipajul minim de siguranță prevăzut.
Prevederile prezentelor norme se aplică și atunci când navele navighează în apele naționale altele decât cele navigabile.
În situații neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorități, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranță nu poate fi folosit la bord pe timpul navigației:
a)
navele pot să-și continue voiajul până la primul loc de staționare corespunzător situat în sensul de navigație, dacă există la bord un posesor al unui document de atestare valabil pentru funcția și sectorul de navigație respectiv;
b)
prevederile de la litera(a) se aplică și navelor de pasageri până la ultima escală a zilei;
(c) Femeile însărcinate și cele care au născut nu pot face parte din echipajul minim de siguranță pe parcursul a 14 săptămâni cel puțin, din care cel puțin 6 săptămâni înainte și 7 săptămâni după naștere.
Membrii de echipaj
Articolul 5
Echipajul minim al unei nave poate fi compus din următoarele funcții:
a)
conducător (căpitan fluvial categoria A sau categoria B);
b)
timonier fluvial (ofițer fluvial);
c)
șef mecanic fluvial;
d)
mecanic (ofițer mecanic fluvial/ motorist);
e)
șef de echipaj fluvial;
f)
conducător de șalupă fluvială;
g)
mannar;
h)
marinar stagiar;
i)
mecanic stagiar.
Membrii de echipaj prevăzuți la alin.(l) trebuie să dețină documentele de atestare valabile corespunzător funcției îndeplinite la bordul navei.
Certificat de echipaj minim de siguranță
Articolul 6
Certificatul
de echipaj minim
de siguranță trebuie să se găsească obligatoriu la bordul fiecărei nave, care arborează pavilionul român.
Proprietarii, închiriatorii sau operatorii navelor sunt obligați să asigure navele cu echipajul stabilit prin Certificatul de echipaj minim de siguranță, indiferent dacă nava se află în navigație în apele naționale sau internaționale.
Atunci când se schimbă condițiile tehnice și de viață la bord, ANR poate aproba încadrarea navei cu un echipaj minim de siguranță corespunzător noilor condiții.
Carnetul de serviciu - dovada calificării
Articolul 7
Oricare membru al echipajului trebuie să aibă un carnet de serv1cm personal.
Cametele de serviciu se eliberează de către ANR.
Carnetul de serviciu conține:
a)
date cu caracter general precum calificarea titularului, documente de atestare, diplome și aptitudine medicală, și
b)
date specifice privind voiajele efectuate și funcțiile ocupate la bordul navei, prin care se justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse pe anumite căi navigabile interioare.
(3)
În modul de exploatare B, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de perioade de odihnă de 24 ore, la fiecare 48 ore, din care cel puțin două perioade de 6 ore neîntrerupte. Membrii de echipaj cu vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă.
În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate ca obligații în sensul prezentului alineat.
Dacă în legislația muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează.
Proprietarul, persoana care a închiriat nava sau operatorul navei este obligat
să
efectueze
anual
un
control
intern
cu
privire
la
respectarea
de
către conducătorii navelor a timpilor de navigație, a timpului de întrerupere a navigației și a perioadei de odihnă.
Schimbarea sau repetarea modului de exploatare
Articolul 10
Schimbarea sau repetarea modului de exploatare se poate face numai cu respectarea prevederilor de mai jos:
a)
Trecerea de la modul de exploatare A 1
la modul A 2
se poate efectua
numai:
(i)
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
(ii)
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A 2
au beneficiat imediat
înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă, iar echipajul suplimentar, prevăzut pentru modul de exploatare A 2
,
se găsește la bord.
b).Trecerea de la modul de exploatare A 2
la modul A 1
se poate efectua
numai:
(i)
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
(ii)
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A 1
au beneficiat imediat
înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, în afara timpului de navigație efectivă.
c)
Trecerea de la modul de exploatare B la modurile A 1
sau A 2
se poate efectua numai:
(i)
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
(ii)
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modurile de exploatare A 1
si A 2
au beneficiat de un timp neîntrerupt de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, imediat înainte de schimbarea modului de exploatare.
d)
Trecerea de la modurile de exploatare A1 sau A2 în modul B se poate efectua numai:
(i)
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
(ii)
dacă membrii de echipaj prevăzuți la modul de exploatare B au beneficiat de o perioadă de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, neîntreruptă, înaintea schimbării modului
de exploatare,
în
afara timpului
de navigație
efectivă
și dacă
echipajul suplimentar prevăzut pentru modul de exploatare B se găsește la bord.
e)
Repetarea modulului de exploatare Al sau A2 se poate efectua numai:
(i)
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, și
(ii)
dacă membrii de echipaj necesari pentru repetarea modului de exploatare A 1
sau A 2
au beneficiat, imediat înainte de începerea noului voiaj, de o perioadă de odihnă de 8 ore, respectiv 6 ore, neîntreruptă, în afara timpului de navigație efectivă.
În toate cazurile de schimbare a modului de exploatare, proprietarul, închiriatorul, operatorul sau conducătorul navei trebuie să modifice echipajul minim de siguranță conform prevederilor prezentelor norme.
Jurnalul de bord -Tahograf
Articolul 11
La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele norme, trebuie să se găsească unjurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucțiunilor pe care le conține. Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord și a înscrisurilor din acesta revine conducătorului navei.
Jurnalul de bord se eliberează de ANR, prin căpităniile de port. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.
Pe foile rămase libere din Jurnalul de bord precedent Căpitănia de port va face mențiunea ăAnulat"' . Acesta se păstrează la bordul navei timp de șase luni, de la data ultimului înscris.
Căpitănia de port, care eliberează jurnalul de bord, atestă aceasta printr un ăCertificat de evidență jurnale de bord", menționând numele și numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord și data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei. Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare, conform alin.(2) al prezentului articol, este înscrisă în certificat.
Instalarea
și inspecția
tehnică
a tahografelor
se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. Agenții economici care montează, verifică, etalonează și întrețin tahograf sunt cei autorizați de Ministerul Economiei și Comerțului.
Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de șase luni de la data ultimei înregistrări.
În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art.10, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un ăatestat pentru justificarea perioadelor de odihnă" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conțină date referitoare la timpii de navigație și perioada de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.
Echipamentul navelor
Articolul 12
Fără a aduce atingere altor dispoziții ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse și navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranță, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe :
1.1. Standard Sl
a)
Instalațiile de propulsie trebuie să fie de așa natură încât să permită modificarea vitezei și inversării sensului de marș din postul de comandă; Mașinile auxiliare, necesare marșului navei, trebuie să poată fi puse în funcțiune și oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcționează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei voiaj.
b)
Nivelurile critice :
(i)
ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;
transmisie;
(ii)
ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale și la organele de
(iii)
ale presiunii uleiului și a aerului pentru dispozitivele de mversare a
motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;
(iv)
ale nivelului santinei compartimentului mașini,
trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanșează în timonerie semnale de alarmă sonore și optice. Semnalele de alarmă acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarmă optice trebuie să indice problema constatată și nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.
c)
Alimentarea cu carburant și răcirea motoarelor principale trebuie să fie automatizată;
d)
Guvernarea trebuie să fie făcută de o persoană, fără un efort special, chiar la pescajul maxim autorizat;
e)
Emiterea de semnale optice și sonore, impuse de Regulamentul de inspecție pe Rhin și Regulamentul de navigație pe Dunăre (DFND) pentru navele aflate în marș, să poată fi făcută din postul de comandă;
f)
Dacă nu este posibilă comunicarea directă între postul de comandă cu prova navei, pupa navei, compartimente interioare și sala mașini, trebuie prevăzut un mijloc fonic. Pentru sala mașini, legătura fonică poate fi înlocuită cu semnale optice și acustice.
g)
Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor și dispozitivelor pivotante, analoage mașinilor de ridicat, nu trebuie să fie mai mare de 160 N;
h)
Vinciurile de remorcare menționate în certificate trebuie să fie motorizate;
i)
Pompele de santină și pompele de spălare a punții trebuie să fie motorizate;
j)
Aparatele principale de comandă și control trebuie să fie dispuse ergonomic;
k)
Echipamentele necesare, conform Anexei nr.7, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă;
1)
Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicații navă - navă și informare nautică.
1.2 Standard S2
a)
Pentru navele care operează separat:
(i)
standardul Sl și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie.
b)
Pentru navele care asigură propulsia unei formațiuni în cuplu:
(i)
standardul Sl și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie.
c)
Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o motonavă și o navă în față:
(i)
standardul Sl și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului
împins este echipată cu un propulsor
prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare.
d)
Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins:
(i)
standardul Sl și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului
împins este echipată cu un propulsor
prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare.
e)
Pentru navele de pasageri:
(i)
standardul Sl și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. Totuși, acest lucru nu se cere dacă instalația de propulsie și instalația
de
guvernare
a
navei
de
pasageri
garantează
în
aceeași
măsură manevrabilitatea.
Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin.(l) de mai sus este dată de certificatele de inspecție ale navei.
Articolul 13
Situațiile în care se poate afla o navă, corespunzător stării sale tehnice și de exploatare:
Navă
m
expl@ataJ!ft
-
navă care are toate documentele tehnice valabile,
cu mașinile, instalațiile, echipamentele și toate dotările în stare de funcționare, cu echipajul complet și aptă din toate punctele de vedere pentru a fi folosită conform tipului și destinației sale.
Navii
scoasă
d in
e xp l oata r e:
- navă cu documentele tehnice expirate, cu mașinile, instalațiile, echipamentele și/sau dotările parțial sau total scoase din funcțiune și care nu este aptă pentru a fi folosită conform tipului si destinației sale.
Naviff
in
parcul rece
-
navă cu toate documentele tehnice valabile, cu mașinile, instalațiile, echipamentele și toate dotările în stare de funcționare, dar pusă în stare de conservare din motive comerciale, aptă de a fi folosită numai după deconservare și dotare cu echipaj.
Se consideră nave scoase din exploatare și în parcul rece numai navele care au fost comunicate ANR de către proprietarii, închiriatorii sau operatorii lor.
Navă
la
ie,rnatie::
-
navă cu toate documentele tehnice valabile, dar care, datorită condițiilor hidro-meteorologice, a fost dusă de proprietar, închiriator sau operator în locurile de iernatic special amenajate pentru acest scop.
Pentru navele prevăzute la alin.(2) și alin.(3), ANR va stabili echipajul minim de siguranță în funcție de starea navei și locul de staționare
Pentru navele prevăzute la alin.(5), ANR va stabili echipajul minim de siguranță, în conformitate cu Instrucțiunile pentru organizarea iernaticelor.
Nave în staționare
Articolul 14
-
Pe timpul staționării în porturi sau în rada porturilor a navelor de navigație interioară, altele decât cele prevăzute la art.16, art.17, art.18 și art.20 pct. 4.2, 4.3, 5 și 10, serviciul de supraveghere și siguranță va fi asigurat de minim un marinar și un mecanic stagiar.
Pe timpul staționării în porturi a navelor de navigație interioară prevăzute la art.18 alin.(l) pct.l și la art.20, pct.1.1, 1.2, 1.3, 2, 3.1, 3.2, 4.1, 6, 7, 8, 9.1, 9.2, 11,
12, 13, 14, 15, 16 și 17, serviciul de supraveghere și siguranță va fi asigurat de un marinar sau de personalul pontonului la care sunt acostate navele, cu condiția ca nava să fie predată personalului de la ponton, pe bază de proces-verbal.
Articolul 15
Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în prezentele norme, ANR va stabili, în funcție de tipul construcției, caracteristici, echipament standard, mod de exploatare, sectoare de navigație precum și alte criterii specifice, echipajul minim de siguranță care trebuie să se găsească la bord în cursul navigației.
Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, ANR poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranță, eliberând un certificat corespunzător.
Art16 .
Echipajul minim al navelor autopropulsate, împingătoarelor și
remorcherelor cuprinde:
Lungimea navei
Membri de echipaj
Numărul membrilor de echipaj pentru modul de exploatare și echipamentul standard
Al
A2
B
S1
S2
S1
S2
S1
S2
conducător
1
2
2
2
timonier fluvial
-
-
-
-
I
LS 70
șef de echipaj fluvial mannar
marinar stagiar
-
1
-
-
-
-
-
1
1
-
-
2
mecamc
-
-
-
-
conducător
1
1
2
2
2
2
70
<
L S 86
timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
-
1
-
-
-
-
1
1
-
-
-
1
-
-
21
-
-
-
11
1
mecamc
-
-
-
-
-
conducător
1
1
2
2
2
1
-
22
-
-
2
timonier fluvial
1
1
-
-
1
3
L>86
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
-
1
-
-
-
1
-
1
1
-
-
2
-
12
1
mecamc
-
-
-
-
-
Unul din marinari poate fi înlocuit cu un mecanic stagiar.
2
A.N.R poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari.
(2) Echipajul minim al navelor de croazieră cu cabine cuprinde:
Număr paturi
Membri de echipaj
Numărul membrilor de echipaj
pentru modul de exploatare și echipamentul standard
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
1
până la 50 paturi
conducător timonier fluvial
șef de echipaj fluvial mannar
marinar stagiar
mecamc
1
-
1
-
-
1
1
-
-
-
2
1
2
-
-
1
-
1
2
-
-
-
1
1
3
-
-
1
-
1
3
-
-
-
1
1
2
de la 51 la 100 paturi
conducător timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marinar
marinar stagiar
mecanic (ofiter mecanic fluvial)
1
1
-
1
-
1
1
1
-
-
1
1
2
-
-
1
-
1
2
-
-
-
1
1
3
-
-
1
-
1
3
-
-
-
1
1
3
peste 100 paturi
conducător timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marinar
marinar stagiar
mecanic (șef mecanic fluvial)
1
1
-
2
-
1
1
1
-
1
1
1
2
-
-
3
-
1
2
-
1
1
1
1
3
-
-
3
-
1
3
-
1
1
1
1
Echipajul navelor, atunci când echipamentul standard prevăzut la art.12 este
incomplet
Articolul 19
Dacă echipamentul unei nave autopropulsată, unui împingător, unui convoi împins, al unei formații rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard S1 prevăzut la art.12 alin.1.1, echipajul minim prevăzut la art.16, art.17 și art.18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A 1
și A 2
și cu doi marinari pentru modul de exploatare B. Atunci când nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) și k) din standardul Sl, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari.
Pe lângă aceasta, dacă nu este îndeplinită una sau mai multe din prevederile art.12 alin.1.1. lit. a), b) șic), atunci:
a)
marinarul prevăzut la alin.(l), trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A 1
și A 2
;
și
b)
cei doi marinari prevăzuți la alin. (1),
trebuie înlocuiți de doi mecanici pentru modul de exploatare B.
Articolul 20
- Echipajul minim de siguranță pentru alte tipuri de nave altele decât cele de la art.16, art.17 și art.18:
Tipul navei
Funcțiile membrilor de echipaj
Numărul membrilor de echipaj pentru un schimb de
lucru
I.- AUT O P ' R O PUL S AT E
1.
Șalupe
de
navigație
interioară
1.1.
până la 185 KW 1
conducător șalupă fluvială șef de echipaj fluvial mannar
marinar stagiar
mecamc
1
-
-
-
-
1.2. peste 185 KW 1
conducător șalupă fluvială șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar mecamc
1
-
-
1
-
1.3. de stins incendiu
conducător șalupă fluvială șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar mecanic stagiar
1
-
1
-
1
2 ,
PHotine
timonier fluvial (ofițer fluvial) șef de echipaj fluvial
marmar marinar stagiar mecamc
1
-
1
1
-
3.
Bacuri de
traversare
3.1.
până la 300 KW 2
timonier fluvial (ofițer fluvial) șef de echipaj fluvial
marmar marinar stagiar
mecanic stagiar
1
-
-
1
1
3.2. peste 300 KW 2
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
mecamc
1
-
1
-
-
1
4.
Remorchere și împingătoare
portuare
4.1.
până la 800 KW
timonier fluvial (ofițer fluvial) șef de echipaj fluvial
marmar marinar stagiar
mecanic (ofițer mecanic fluvial)
1
-
-
1
1
4.2. de la 801 KW la
3700 KW
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
mecanic (șef mecanic fluvial)
1
-
1
-
1
1
4.3. peste 3700 KW
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
1
-
1
1
marinar stagiar
mecanic (șef mecanic fluvial)
1
1
căpitan fluvial
1
timonier fluvial
-
5. Nave de stins incendiu
șef de echipaj fluvial
1
marmar
-
marinar stagiar
1
mecanic (șef mecanic fluvial)
1
timonier fluvial (ofițer fluvial)
1
șef de echipaj fluvial
1
6. Nave de semnalizare
marmar
1
marinar stagiar
-
mecamc
1
timonier fluvial (ofițer fluvial)
1
șef de echipaj fluvial
-
7. Nave colectare
marmar
-
reziduuri
marinar stagiar
-
mecamc
1
căpitan fluvial
1
8. Drage
timonier fluvial
1
marmar
-
marinar stagiar
1
mecamc
1
9,
Șafande
timonier fluvial (ofițer fluvial)
1
șef de echipaj fluvial
-
9.1. până la 500 m.c.
marinar
-
marinar stagiar
-
mecamc
1
timonier fluvial (ofițer fluvial)
1
șef de echipaj fluvial
-
9.2. peste 500 m.c.
marinar marinar stagiar
1
-
mecam . c 4
1
căpitan fluvial
1
10. Tancuri petroliere sau
timonier fluvial
-
chimice și nave de
șef de echipaj fluvial
-
bunkeraj
mari . nar 4
1
marinar stagiar
-
mecam . c 4
1
II.-
NE ,
PROPULSAT E
căpitan fluvial
-
-
-
1
-
11. Tancuri și barje
timonier fluvial
petroliere sau chimice
șef de echipaj fluvial
marmar 4
sau mecam . c 4
marinar stagiar
căpitan fluvial
-
-
-
-
1
-
timonier fluvial
12. Pontoane dormitor
șef de echipaj fluvial
marmar 4
marinar stagiar
mecamc
căpitan fluvial
-
timonier fluvial
-
13. Drage
șef de echipaj fluvial mannar
marinar stagiar
mecamc
-
1
-
-
14. Șalande
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
mecamc
-
-
-
1
-
-
15. Bacuri și poduri plutitoare de traversare
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar
marinar stagiar
mecamc
-
-
-
1
-
-
16. Macarale plutitoare
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marm .
ar 4
marinar stagiar
mecamc
-
-
-
1
-
1
17. Instalații pe corp
p 1 uti . tor 3
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marmar 4
marinar stagiar
mecamc
-
-
-
1
-
-
18. Docuri plutitoare
5
căpitan fluvial timonier fluvial
șef de echipaj fluvial marm .
ar 4
marinar stagiar
mecanic (șef mecanic fluvial)
1
-
-
1
-
1
Navelor de la acest articol nu li se aplică prevederile art.8, art.9, art.IO și art. I 2.
Sunt incluse șalupele cu jet, cu aripi portante, de inspecție, de servitute și pasageri, șalupe remorcher și pilotine.
2
Sunt incluse și navele care manevrează poduri plutitoare de traversare.
3
Sunt incluse instalațiile plutitoare de extragere balast, excavatoarele, graiferele, elevatoarele, deroșezele, sonetele și altele asemenea.
4
Se cere minim doi ani vechime.
5
Docuri plutitoare :
a)
Pentru un doc plutitor serviciul de supraveghere și siguranță pe un schimb de lucru se asigură de către un marinar;
b)
Atunci când se constituie o formație de două sau trei docuri plutitoare serviciul de supraveghere și siguranță pe un schimb de lucru pentru întreaga formație de docuri, va fi asigurat de un marinar și un motorist cu minim 2 ani vechime;
c)
operațiunile de urcare sau coborâre de pe doc sau de pe docurile din formație a navelor se asigură de către un căpitan fluvial și un șef mecanic fluvial.
Anexa 2
Annexe Beilage
ROMÂNIA
ROUMANIE
I
RUMĂNIEN
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCȚIILOR ȘI TURISMULUI
MINISTERE DES TRANSPORTS, CONSTRUCTIONS ET TOURISAfE I BUNDESMINISTER FUR VERKHER BAU UND TOURISMUS
AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ
AUTORITE NAVALE ROUMAINE I RUJMĂNISCHE SCHIFFSBEHGRDE
CERTIFICAT PRIVIND ÎNCADRAREA NAVEI CU ECHIPAJ MINIM DE SIGURANTĂ
CERTIFICAT RELATIF A ' L 'ENCADRE '
AfENT DU BATEAU AVEC
EQUIPAGE MINIMUM DE SECURITE I BESCHEINIGUNGSSCHEIN FUR DIE SCHIFFEINSTELLUNG MIT MINDESTSICHERHEITBESATZUNG
Nr................../ ........................ .
Eliberat în numele AUTORITĂȚII NAVALE ROMÂNE
Delivree au nom de l' Autorite Navale Roumanie/Ausgestellt im Namen cler Rumănischen Schiffsbehorde
1.-
Numele navei .............................................. ...................
Tipul navei ..........................................................................
Nom du bateau/ Schiffesname
Type du bateau I Schiffestyp
Portul de înregistrare
.............................. . ............ . ...........
Numărul oficial
.......................................... . ............ . ....... .
Port d'attache/Eintragungshafen
Numero officiel/Amtliche Nummer
Tonajul
. ...... . .................. .. ...... .. ...... . .... .. ...... .. ... .. .............
Sectorul de navigație
1
....................................
..
.........
....
....
..
.
Tonnageffeaumgehalt
Secteur de navigation 1 /Schiffahrtsektor 1
2.- Confirmăm prin prezentul certificat că, în concordanță cu prevederile Ordinului MICI pentru aprobarea "Normelor privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară care arborează pavilion român" nr.........../......................, nava este considerată ca navigând în condiții de siguranță deplină, dacă echipajul minim de siguranță este în conformitate cu cel din prezentul certificat.
IZ est certifie par la presente certificat qu'en
vertu
des dispositions de l'Ordre du Ministere des Transports, Constructions et Tourisme pour l ' approbation des ăNormes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur Ies bateaux de navigation interieure sous pavilion roumaine "No...../...... , un bateau est considere comme naviguant dans des conditions de maxime surete,
si
l'equipage minimum
de
securite est
en
concordance avec celui decrit dans le presente certificat.
Dadurch wird bestătigt, das gemă/Jder Anordnung des Bunderminister fur Verkehr, Bau und Tourismus mit Bezug auf die Zustimmung
der ăNormen zur Festlegung der Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe, die unter
rumănischen Flagge sich finden" Nummer
.....
I
........,
ist das Sch-iff geeignet fur die Schiffahrt in ganzen Sicherheitsbedingungen, wenn die Mindestsicherheitbezatzung zu diesem Bescheinigungsschein stimmt.
Al
'J
A2
'J
B
*J
3.- Nava este admisă pentru modul de exploatare:
Le bâtiment est admis au mode d'exploitation :
Das Schiff ist geeignetfur die Betriebsform:
4.- Echipamentul navei conform art.12 din Norme:
Equipement du bateau selon l'article 12 des Normes/ Ausrustung des Schiffes nach art.12 der Normen:
Nava îndeplinește*) /
Le bateau repond*) I Das Schiff e,fullt'J I
nu îndeplinește
*)
ne repond pas*) erfullt nicht'J
prevederile art.12 alin.1.1*)
a
l'article 12 alinea l.J'J
Articolul 12
Absatz l.J'J
I
art.12 alin.l .
2')
I
a
l'article 12 alinea 1.2*J
I Art.12Absatz1.2*)
Conform art.19 din Norme, echipajul minim de siguranță
Conformement
a
l 'article 19 des Normes,
va
fi
mărit*)
I
nu va fi mărit'), astfel:
l"equipage minimum de securite
Die Mindestbesatzung muss nach Art.19 der Normen
doit etre augmente') I ne doit pas etre augmente*J,comme suit: wiefolgt erhăht*)
I nicht erhăht*J, werden:
MOD DE EXPLOATARE
Mode d'exploitation
I
Betriebsform
Marinar/
Matelot I Matrose
Mecanic în loc de marinar/
Remplacement du matelot par un mecanicien I Motorenwart statt von Matrose
Al
A2
B
Observații și condiții particulare
:
Observations et conditions particulieres/ Bemerkungen und besondere Aujl.agen
..... . .... . ....... . .... . ....... . .... .
. ............ . .... . ....... .
5.- Echipaj minim de siguranță conform art.20 din Norme
Equipage minimum de securite, selon l'article 20 des Normes: Die Mindestbesatzungfur Sicherheit nach Art.20 der Normen :
MOD DE EXPLOATARE
Mode d'exploitation I Betriebsform
Al
A2
B
Conducător (Căpitan fluvial categ.A sau B)
Conducteur
I
Schif,f..sfuhrer
Timonier fluvial (Ofițer fluvial)
Timonier fluvial (Officier fluvial) I Steuermann (Offizierauf deck)
Șef de echipaj fluvial
Maître
-
matelotfluvial I Bootsmann
Marinar
Matelot I Matrose
Marinar stagiar
lvf_9teJ9t/eger
I
Leichtrri_9t 9se
Șef mecanic fluvial
Chef mecanicienjl.uvial/ Chefinechaniker
Mecanic (Ofițer, Motorist)
Mecanicien (Officier,Motoriste)/Maschinist (Offiziermechaniker,
_,_ . A L " ,._,...,..,..
,
------
·
· ·· ·
· ·-------
1.,11-n'
,
_
Mecanic stagiar
Mecanicien leger /Leichtmaschinist
Observații și condiții particulare ........................................................................................... . ............ . ............ . ............ . ........ .
Observations et conditions particulieres/Bemerkungen und besondere Aujlagen :
...........................................................
6. Schimbarea sectorului de navigație, a caracteristicilor navei, echipamentelor standard, ori a modului de exploatare, altele decât cele înscrise în prezentul certificat, impune revizuirea
încadrării
navei cu echipaj minim de siguranță.
La modification du secteur de navigation, des caracteristiques du bateau, des equipements standard or du mode d'exploitation ,
d'autres que celles inscrites dans la presente certificat ,
impose la revision de l ' amarinage du bateau
a
equipage minimum de securite.
Der Wechsel des Schijfahrtsektors, der Schijfseigenschaften, der Ausrustung oder der Betriebsform, andere als diese hier eingetragen,fordert die Uberprufung der Schijfeinstellung mit Mindestsicherheitbezatzung.
Acest certificat este valabil până la data de .......................................
La presente certificat est valable jusqu'au
.............................................
Dieses Bescheinigungsschein ist gultig
bis ..............................................
Autoritatea Navală Română
Autorite Navale Roumaine Rumănische Schijfsbehărde
(Semnătura)
(Signature/Unterschrift)
NOTA:
1
Sectorul de navigație : - toate căile navigabile interioare
- port și radă
*) Se barează mențiunile inutile.
NOTE:
1
Secteur de navigation : - tous Ies eaux interieures navigables
- port et rade
*) Rayer Ies mentions inutiles.
NOTE:
1 J
Schiffahrtsektor: - alle innere schiffbare Flusse
- Hafen und Reede
*) Nichtzutreffendes streichen
Anexa
nr.
3
COPERTA FATA
'
CARNET DE SERVI • CI • U
LIVRET DE SERVICE SCHIFFERDIENSTBUCH
AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ
AUTORITE NAVALE ROUMAINE RUMANISCHE SCHIFFAHRTSBEHORDE
CONTRACOPERTA FAȚA
Indicații și instrucțiuni referitoare la carnetul de serviciu vezi paginile de la
..
..
la
....
Jndications et directives relatives
a
la tenue du livret de service voir pages .... a ...
Hinweise und Anwei sungen zur Fuhrung des Schifferdienstbuches auf den Seiten
bis ...
Carnet de serviciu
Livret de service de navigation I Schifferdienstbuch
Nr.
N°!Nr.
Fotografia
titularului
Photogrnphie du titulaire
Photographie des Inhabers
Titularul
Titulaire
/
Inhaber
Numele:
Nmo/Na me
Prenumele:
Prnemo(s) I Vorname(n)
Născut
la
(data
nașterii)
:
NeleIGeboren am
Născut
în
(locul
nașterii):
Ne a
I Geboren in
CNP:
Numero d'immatriculation de la naissance I Geburtsnumer
Naționalitatea
:
Nationalite I Staatsangehorigkeit
Semnătura titularului
:
--------
S ignature du titulaire I Unterschrift des inhabers
Titularul prezentului carnet de serv1cm s-a legitimat cu cel puțin unul din documentele menționate mai jos:
Le titulaire du present livret de service a justifie son indentite au moyen I Der Jnhaber dieses Dienstbuches hat sich ausgewiesen
□
pașaportul
d'un passeport I durch einen Reisepaj3
□
cartea de identitate
d'une carte nationale d'identite I durch eine Jdentitatskarte
Tipul
documentului
:
Designation du document: I Bezeichnung des Dokumentes
Numărul
documentului:
NO du document: I Nummer des Dokumentes
Document
eliberat
de
către
:
Locul, data, semnătura și ștampila autorității competente
Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competente Ort, Datum, Stempel und Unterschrift der Verwaltungsbehorde
Document delivre par I Dokument ausgestellt durch
SERIA
Carnete de serviciu anterioare și adresa titularului
Livrets de service anterieurs et adresse du titulaire Vorangehende Schifferdienstbucher und Anschrift des Jnhabers
Numărul
Data
Autoritatea
No Nummer
eliberării
Delivre le Ausstellungs
emitentă
Delivre par Ausstelltdurch
-datum
Numărul
No Nummer
Data
eliberării
Delivre le Ausstellungs-
datum
Autoritatea
emitentă
Delivre par Ausstelltdurch
Adresa titularului prezentului carnet de serviciu
(a se înscrie aici schimbările de adresă)
Adresse du titulaire du present livret de service
(inscrire ici les changements d'adresse)
Anschrift des Jnhabers dieses Dienstbuches
(Adrej3ănderungen sind hier einzutragen)
Orașul
Lieu
Ort
Codul poștal
Codepostal
Postleitzahl
Strada, numărul
Rue, numero Stra/Je, Hausnummer
Observațiile autorității
(de exemplu indicații referitoare la un carnet substituent)
Observations de l 'autorite
(par exemple indications relatives
a
un livret de remplacement)
Vermerk der Behorde
(z.B. Hinweise auf ein Ersatzdienstbuch)
SERIA
Calificarea titularului în confonnitate cu art.5 din ăNonnele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară
care arborează pavilion român" aprobate prin Ordinul MTCT nr.
/2006
Qualification du titulaire conformement al 'art.5 dans« Les normes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur les bateaux de navigation interieure sous pavilion roumaine» agree par l 'Ordre MTCT no.
/2006
Qualifikation des Jnhabers nach der art.5 die
«
Normen zur Festlegung Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe die unter rumanischen Flagge nichfinden» zugelassen durch MTCT Anordnung
/2006.
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la (data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la
( data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la (data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la (data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la (data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
(Funcția)
Qualification /als
De la
( data):
_
a compter du (date) I ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
SERIA
Calificarea titularului în conformitate cu articolul 23.02 din Regulamentul de inspecție a navelor pe Rhin
Qualification du titulaire conformement al 'article 23.02 du Reglement de visite des bateaux du Rhin f Befahigung des Jnhabers nach & 23.02 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung
Calificarea:
Qualifi cation fals
De la (data):
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
Qualifi cation fals
De la (data):
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
Qualifi cation fals
De la (data):
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
Qualifi cation fals
De la (data):
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data
și
semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea titularului în conformitate cu alte reglementări
Qualijication du titulaire conformement a d'autres reglements Befahigung des Jnhabers nach Anderen Vorschriften
Calificarea:
Qualification fals
De la (data)
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
În baza documentului
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Eliberat de
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
Calificarea:
Qualification fals
De la (data)
_
a compter du (date) f ab dem (Datum)
În baza documentului
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Eliberat de
a compter du (date) f ab dem (Datum)
Ștampila, data și semnătura autorității:
Cachet, date et signature de l 'autorite/ Stempel, Datum und Unterschrift der Behorde
SERIA
Certificatul de aptitudine medicală
Titularul prezentului carnet de serviciu este apt să exercite funcția de :
Le titulaire du present livret de service a ete certifie apte d'exercer le function de/ Der Inhaber cheses Schi.fferchenstbuches ist tauglich zur Ausubung der Funktion folgend
În baza avizul medical nr. ---------
Sur l 'avis medical noi Au/grund des ărtzlichen
Zeugnises nr.
Eliberat
de
către
:
delivre par I ausgestellt durch
La
data:
delivre le I ausgestellt am
□ apt să conducă și să navige la bordul
navelor de navigație interioară
apte
a
conduire et
a
servir
a
bord du bateaux
de naviga/ion interieure/ tauglich zur Fuhrung und Bedienung der Fahrzeuge
Dapt cu limitări/ conform condițiilor următoare:
aptitude restreinte assortie des conchtions suivantes/ eingeschrănkt tauglich mit den folgenden Aujlagen
Valabilitatea:
Duree de validite/ Befristung
Locul, data, semnătura și ștampila autorității competente
Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competentei
Ort, Datum, Stempel und Unterschrifl der Verwaltungsbehorde
Titularul prezentului carnet de serviciu este apt să exercite funcția de :
Le titulaire du present livret de service a ete certifie apte d'exercer le function de/ Der Inhaber cheses Schi.fferchenstbuches ist tauglich zur Ausubung der Funktionfolgend
În baza avizul medical nr. ---------
Sur l 'avis medical noi Au/grund des ărtzlichen Zeugnises nr.
Eliberat
de
către
:
delivre par I ausgestellt durch
La
data:
delivre le I ausgestellt am
D apt să conducă și să navige la bordul
navelor de navigație interioară
apte
a
conduire et
a
servir
a
bord du bateaux
de naviga/ion interieure/ tauglich zur Fuhrung und Bedienung der Fahrzeuge
D apt cu limitări/ conform condițiilor următoare:
aptitude restreinte assortie des conchtions
suivantes/ eingeschrănkt tauglich mit den folgenden Aujlagen
Valabilitatea:
Duree de validite/ Befristung
Locul, data, semnătura și ștampila autorității competente
Lieu, date, cachet et signature de l 'autorite competentei
Ort, Datum, Stempel und Unterschrifl der Verwaltungsbehorde
Attestation de l 'aptitude I Nachweis der Tauglichkeit
SERIA
Perioada de îmbarcare la bordul navei
Temps de navigation
a
bord Dienstzeit an Bord
MODEVMODELE/MUSTER
Numele navei
Nom du bateau/ Schiffsname
LUCEAFARUL
Numărul oficial al navei/ Pavilionul
N°
officiel du bateau/ Pavillion/ Amtliche Schiffsnummer/ Flagge
6001729/ ROU
Tipul navei
Type de bateaul Schiffsart
CARGO
Lungimea navei în metri/ Puterea motorului
Longueur de bateau I Puissance du moteur Schiffslangein I Antriebsleistung
69,0 m / 520 kw
Capacitatea de încărcare / Numărul de persoane
Port en lourd I Nombre des personnes Tragfahigkeit/ Anzahl der Fahrgaste
10471
Armatorul (numele, adresa)
Proprietaire (nom, adresse)I Eigner (name, Anschrift)
GCCL
str.Mihai Eminescu 15, 400 I-Galați, România
Funcția titularului pe perioada îmbarcării
Pri se de fonction du titulaire en tant que Dienstantritt des Jnhabers als
SEF DE ECHIPAJ
Data îmbarcării
Prise de fonction le (date)/ Dienstantrittam (datum)
22.11.1995
Data debarcării
Jusqu 'au (date)/ Dienstende am (datum)
23.01.1996
Durata totală (ani-luni-zile)
Duree totale de lafunction (ans-moins-jours)/
Gesamtdauer des Dienstes (Jahre-Monate-Ta5!,e)
0-2-02
Conducătorul navei (numele, adresa)
Conducteur (nom, adresse)I Schiffsfuhrer (name, Anschrifi)
ION CONSTANTIN,
Str.Victoriei 1, 8700-Constanța, România
Data și semnătura conducătorului navei
Date et signature du conducteur/ Ort, Datum und Unterschrift des Schiffsfuhrers
20.02.1996
-------------------
SERIA
Perioada de îmbarcare la bordul navei
Temps de navigation
a
bord Dienstzeit an Bord
Numele navei
Nom du bateau/ Schijfsname
Numărul oficial al navei/ Pavilionul
N°
officiel du bateau/ Pavillion/ Amtliche Schiffsnummer/ Flagge
Tipul navei
Type de bateau/ Schiffsart
Lungimea navei în metri
I
Puterea motorului
Longueur de bateau I Puissance du moteur Schiffslangein I Antriebsleistung
Capacitatea de încărcare / Numărul de persoane
Port en lourd I Nombre des personnes Tragfahigkeit/ Anzahl der Fahrgaste
Armatorul (numele, adresa)
Proprietaire (nom, adresse)/ Eigner (name, Anschrifi)
Funcția titularului pe perioada îmbarcării
Pri se de fonction du titulaire en tant que Dienstantritt des Jnhabers als
Data îmbarcării
Prise defonction le (date)/ Dienstantrittam (datum)
Data debarcării
Jusqu 'au (date)/ Dienstende am (datum)
Durata totală (ani-luni-zile)
Duree totale de lafunction (ans-moins-jours)/
Gesamtdauer des Dienstes (Jahre-Monate-Tage)
Conducătorul navei (numele, adresa)
Conducteur (nom, adresse)I Schijfsfilhrer (name, Anschrifi)
Data și semnătura conducătorului navei
Date et signature du conducteurl Ort, Datum und Unterschrift des Schijfsfilhrers
----------------
SERIA
rn
trJ
►
Timpii de navigație efectivă
și
sectoarele parcurse în cursul anului
Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr
Numele sau numărul oficial al navei
Nom du haleau
ou n° ojficiel Schiffsname oder amtliche Schiffsnummer
Voiaj de la
via
la
(km)
(km)
Voyagede
via
â
Reise von
via
nach
Inceputul voiajului (data)
Debut du voyage (dale) Reisebeginn (dalum)
Zile de Intrerupere
Joumees d 'interrup- tion du voyage Unterbre- Chungstage
Sf'arșitul voiajului (data)
Findu voyage (dale) Reisende (dalum)
Numărul de zile de voiaj pe Rhin
Nombre de joursde navigation sur le Rhin
Anzahl Fahrtage au/ demRhein
Numărul de zile de voiaj în afara Rhinului
Nombre de jours de voyage hors le Rhin Anzahl Fahrtage au/Jerhalb des
Rheins
Total zile de voiaj
Total des joursde voyage Gesamt- anzahl Fahrtage
Semnătura conducătorului de navă
Signalure du
conducteur
Unterschrift des Schiffsfahrers
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Nota autorității
: numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină :
Jnscription de l 'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page Behordeneintrag : Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite
Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord
I
Les temps de navigation doivent coincide avec les inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen im Bordbuch ubereinstimmen
Viza de control a autorității prezentată în data de :
_
Visa de contrâle de l'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behorde vorgelegt am (Datum)
Document complet
□
Da
□
Nu
□
Dubii apărute la prezentarea (extraselor) jurnalului de bord
Document complet
Oui
Non
Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord
Vollstandig ausgefullt
Ja
Nein
Zweifel ausgeraumt durch (auszugsweise) Vorlage des
Bordbuches
□
Dubii la paragraful/le
□
Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat
Doutes
a
la/ aux ligne (s)
Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie
Zweifel bei Zeile (n)
Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg
Semnătu o ra și ștampila autorității
Signature et cachet de l 'autorite Unterschrift und Stempel der
29
Behărde
rn
trJ
o
►
Timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse în cursul anului 1995/1996
30
Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l 'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr
Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord/
Les temps de navigation doivent coincide avec ies inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen im Bordbuch iibereinstimmen.
A
B
I
C
D
E
F
G
H
I
6001729
Rotterdam
Mainz
Wien
22.10.95
11
16.11.95
5
10
15
Semnătura conducătorului
6001729
Wien
Constanța
19.11.95
o
25.12.95
o
7
7
Signature du conducteur
6001729
Constanța
Budapest
27.12.95
o
03.01.96
o
8
8
Unterschrift des Schiffsfuhrers
6001729
Budapest
Wien
07.01.96
o
08.01.96
o
2
2
Semnătura conducătorului
6001729
Wien
Mainz
Rotterdam
1O.Ol .96
4
27.01.96
3
11
14
Semnătura conducătorului
6001729
Rotterdam
Antwerpen
Rotterdam
01.02.96
2
12.02.96
9
1
10
Signature du conducteur
6001729
Rotterdam
Basel
13.02.96
o
18.02.96
6
o
6
Unterschrift des Schiffsfuhrers
Nota autorității
: numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină :
Inscription de l'autorite: total desjours de voyage pris en compte sur cette page
Behărdeneintrag: Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite
23
39
62
MODEVMODELE/MUSTER
Viza de control a autorității prezentată în data de :
02/12/1996
Visa de contrâle de l'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behărde vorgelegt am (Datum)
Document complet
□
Da
□
Nu
□
Dubii apărute la prezentarea (extraselor) jurnalului de bord
Document complet
Gui
Non
Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord
Vollstăndig ausgefullt
Ja
Nein
Zweifel ausgerăumt durch (auszugsweise) Vorlage des
Bordbuches
□
Dubii la paragraful/le
□
Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat
Doutes
a
la/ aux ligne (s)
Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie
Zweifel bei Zeile (n)
Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg
Semnătura și ștampila autorității
Signature et cachet de l 'autorite Unterschrift und Stempel der Behărde
c/'1
t'rj
►
Timpii de navigație efectivă
și
sectoarele parcurse în cursul anului
_
Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l 'annee I Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Nota autorității:
numărul total zile de voiaj luate în calcul pe această pagină:
Jnscription de l 'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page
Behordeneintrag : Gesamtanzahl der anrechenbaren Anzahl Fahrtage auf dieser Seite
Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul de bord/
Les temps de navigation doivent coincide avec Ies
inscriptions portees dans le livre de bord I Die Anzahl de Fachrtage muj3 mit denjenigen
im Bordbuch ubereinstimmen
Viza de control a autorității prezentată în data de :
-------------
Visa de contrâle de l 'autorite presente le (date) I Kontrollvermerk der Behorde vorgelegt am (Datum)
Document complet
□
Da
□
Nu
□
Dubii apărute la prezentarea (extraselor)jumalului de bord
Document complet
Oui
Non
Doutes leves par la presentation (d'extraits) du Livre de bord
Vollstandig ausgefullt
Ja
Nein
Zweifel ausgeraumt durch (auszugsweise) Vorlage des
Bordbuches
□
Dubii la paragraful/le
□
Dubii apărute la prezentarea oricărui document justificativ adecvat
Doutes
a
la/ aux ligne (s)
Doutes leves par la presentation de tout autre justificatif approprie
Zweifel bei Zeile (n)
Zweifel ausgerăumt durch anderen geeigneten Beleg
SeIIUlătu o ra și ștampila autorității
Signature et cache! de l 'a:utorite Unterschrift und Stempel der
31
Behărde
Indicații și instrucțiuni privind carnetul de serviciu
A)
Indicații
Carnetul de serv1cm este un document oficial conform cu prevederile art.7 din
ăNormele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară
care
arborează
pavilion
român"
aprobate
prin
Ordinul
Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului (MTCT) nr. 319/2006. Înscrierea de date eronate sau neconforme este pasibilă de sancțiuni, indiferent de cauză. Autoritatea competentă este răspunzătoare de înregistrarea datelor cu caracter general (pag.3-8). Carnetul de serviciu este valabil numai în cazul în care poartă înscrisurile oficiale de la pag.3. Carnetul de serviciu nu este valabil în absența acestor înscrisuri oficiale.
1.
Carnetul de serviciu
Fiecare membru al echipajului trebuie să fie în măsură să dovedească calificarea și aptitudinea medicală cu ajutorul unui carnet de serviciu. Acesta este, de asemenea, necesar persoanelor ce doresc obținerea unui document de atestare pentru a dovedi perioadele de îmbarcare și sectoarele parcurse, pe căile interioare navigabile. Titularul unui document de atestare are nevoie de un carnet de serviciu pentru a înscrie sectoarele parcurse chiar dacă documentul de atestare nu este valabil pe aceste sectoare și respectiv pentru obținerea unui document de atestare corespunzător.
2.
Obligațiile titularului unui carnet de serviciu
Titularul carnetului de serviciu este persoana pe numele carern a fost eliberat carnetul de serviciu. Carnetul de serviciu trebuie predat conducătorului de nava odată cu îmbarcarea pentru prima dată și trebuie prezentat autorității competente cel puțin o dată la fiecare 12 luni începând de la data eliberării astfel încât autoritatea să-l vizeze. Este în interesul titularului să verifice că indicațiile trecute de conducătorul de navă în carnetul de serviciu să fie exacte și complete. Este, de asemenea, în interesul său să faciliteze controlul carnetului de serviciu de către autoritatea competentă prezentând documentele adevărate. Dacă autoritatea competentă constată că pentru anumite voiaje, indicațiile din carnetul de serviciu sunt incomplete sau lasă loc de interpretări, interpretări ce nu au fost clarificate până în momentul verificării, voiajele în cauză nu pot fi luate în considerare la calcularea perioadei de îmbarcare sau pentru justificarea sectoarelor parcurse.
3.
Obligațiile conducătorului de navă
Conducătorul de navă trebuie să noteze în carnetul de serviciu remarcile referitoare la persoana titulară, trebuie să înscrie în mod regulat perioada de îmbarcare și sectoarele parcurse și trebuie să păstreze carnetul de serviciu până la sfârșitul îmbarcării sau până la încheierea contractului de muncă sau a oricărui alt aranjament. Carnetul de serviciu trebuie remis titularului la cererea acestuia fără întârziere și în orice moment.
SERIA
4.
Obligațiile autorității
Autoritatea competentă are obligația, dar și dreptul, de a controla carnetele de serviciu prezentate și să le vizeze conform concluziilor sale. În acest scop ea are, de asemenea, dreptul să ceară prezentarea jurnalelor de bord, complete sau în extrase, sau a altor documente justificative adecvate.
B)
Instrucțiuni privind carnetul de serviciu
1.
Generalităt , i
1.1
Conducătorul de navă este obligat să consemneze în mod regulat în carnetul de serviciu datele specifice privind voiajele efectuate și funcțiile ocupate la bordul navei, prin care justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse pe o cale de apă interioară navigabilă.
1.2
Datele referitoare la voiajul precedent trebuie notate în carnetul de serviciu înaintea începerii voiajului următor.
1.3
Datele din carnetul de serviciu trebuie să coincidă cu cele din jurnalul de bord.
1.4
180 de zile de navigație efectivă pe ape interioare navigabile echivalează cu un an de stagiu de îmbarcare. Dacă într-o perioadă de 365 de zile consecutive timpul de navigație efectivă este mai mare de 180 de zile, perioada de stagiu de îmbarcare va fi tot de un an.
2.
Înscrierea perioadelor de îmbarcare
2.1
Tabelul "perioada de îmbarcare la bordul navei" se completează atunci când titularul carnetului de serviciu:
a)
își începe serviciul la bord; sau
b)
își schimbă funcția la bordul aceleiași nave;
2.2
"data îmbarcării" desemnează ziua când titularul carnetului de serviciu își începe activitatea la bord; "data debarcării" desemnează ziua în care titularul carnetului de serviciu își încetează activitatea la bord.
3.
Înscrierea timpilor de navigație efectivă și sectoarele parcurse în decursul anului
3.1
Voiajele trebuie înscrise pentru calculul timpilor de navigație efectivă și pentru justificarea sectoarelor parcurse. În coloana (B) "voiaj de la ... " trebuie înscris locul de plecare și " la ... " locul destinației finale. Pentru o mai mare precizie se poate indica kilometrul locului de plecare/sosire. Remarca "via" nu este necesară decât în cazul când nava se abate de la calea navigabilă interioară directă.
3.2
În cazul navelor care efectuează transporturi regulate pe distanțe scurte (ex. 1O voiaje consecutive) sau în cazul navelor care efectuează curse zilnice de pasageri sau marfă, prin derogare de la punctele 1.3 și 3.1, înscrierea sectoarelor parcurse, numărul de voiaje efectuate și a timpului de navigație efectivă poate fi făcută lunar.
3.3
În coloana:
(C)
"începutul voiajului", trebuie înscrisă ziua începerii voiajului din locul de plecare;
SERIA
(D)
"zile de întrerupere" trebuie menționat numărul de zile în care nava nu și-a putut continua voiajul. În caz de voiaj efectuat fără întrerupere se va înscrie zero;
(E)
"sfârșitul voiajului" trebuie înscrisă ziua de sosire în locul de destinație;
(F)
"numărul de zile de voiaj pe Rhin" trebuie înscrise zilele de navigație pe Rhin;
(G)
"numărul de zile de voiaj în afara Rhinului" trebuie înscrise zilele de navigație în afara Rhinului ;
(H)
"total zile de voiaj" trebuie menționat numărul de zile scurse de la "începutul voiajului" (C) până la "sfârșitul voiajului" (E), după scăderea "zilelor de întrerupere"
(D).
(I)
"semnătura conducătorului de navă".
3.4
La fiecare schimbare a navei, se impune începerea unui nou tabel.
3.5
Concordanța înscrisurilor din carnetul de serviciu cu înscrisurile din jurnalul de bord (vezi pct.1.3) este dovedită dacă înscrisurile din rubricile "ziua și locul de plecare"și respectiv "ziua și locul de sosire"coincid și dacă în rubrica "zile de întrerupere" (D) este înscris numărul total de zile de întrerupere a voiajului (de ex.: încărcare, descărcare, așteptare) care figurează în jurnalul de bord.
3.6
Pe pagina "timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse" paragraful "nota autorității: numărul total de zile de voiaj luat în calcul pe această pagină" este completat de către autoritatea competentă.
SERIA
lndications et directives relatives
a
la tenue du livret de service
A)
lndications
Le livret de service est un document officiel au sens de l'art.7 dans
«
Les normes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur Ies bateaux de navigation interieure sous pavillon roumaine
»
agree par l'Ordre
MTCT no. 319/2006.
L'inscription d'indications erronees ou non conformes est passible de sanctions; en tout etat de cause il s'agit d'infractions. L'autorite competente est responsable des indications d'ordre general (pag.3-8). Le livret de service est uniquement valable lorsqu'il porte Ies inscriptions officielles a la pag.3. Le livret de service n'est pas valable en l'absence de ces inscriptions officielles.
1.
Le livret de service
Chaque membre de l'equipage doit etre en mesure de justifier sa qualification et son aptitude a l'aide d'un livret de service etabli a son nom. Il est egalement necessaire aux personnes souhaitant obtenir une patente afin qu'ils puissent justifier des temps de navigation et des secteurs parcours sur une voie d'eau donnee. Le titulaire d'une patente ou d'un autre certificat d'aptitude necessite un livret de service uniquement pour y inscrire les secteurs parcours lorsque sa patente ou son certificat d'aptitude n'est pas valable sur ces secteurs et qu'il souhaite obtenir le document correspondant.
2.
Les obligations du titulaire du livret de service
Le titulaire du livret de service est la personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli. Le livret de service doit etre remis au conducteur lors de la premiere prise de service et doit etre presente a l'autorite competente au moins une fois tous Ies 12 mois a compter de la date a laquelle a ete etabli, afin qu'elle y inscrive le visa de contrâle. Il est dans l'interet du titulaire de veiller a ce que les indications portees dans le livret de service par le conducteur soient exactes et completes. Il est egalement dans son interet de faciliter le contrâle du livret de service par l'autorite competente en presentant Ies documents appropries. Si l'autorite competente constate que pour certains voyages Ies indications portees dans le livret de service sont incompletes ou qu'elles donnent lieu a des doutes qui persistent au terme de la verification, Ies voyages concernes ne peuvent etre pris en compte lors du calcul du temps de navigation ou pour la justification de secteurs parcours.
3.
Les obligations du conducteur
Il doit porter dans le livret de service Ies inscription relatives a sa propre personne, il doit y inscrire regulierement Ies temps de navigation et Ies secteurs parcours et il doit
conserver le livret de service en lieu sur jusqu'a la fin du service ou jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement.
A
la demande du titulaire, le livret de service doit etre remis a ce dernier sans delai et a tout moment.
SERIA
4.
Les obligations de l'autorite competente
L'autorite competente est dans l'obligation, mais aussi en droit, de controler les livrets de service presentes et d'y apposer le visa de controle correspondant
a ses conclusions.
A
cet effet, elle est en droit de demander egalement la presentation de
livres de bord, complets ou par extraits, ou d'autres justificatifs appropriee.
B. Instructions relatives
a
la tenue du livret de service
1.
Generalites
1.1
Le conducteur est tenu de porter regulierement les inscriptions dans le livret de service.
1.2
Les inscriptions relatives au voyage precedent doivent etre portees dans le Livret de service avant le debut du voyage suivant.
1.
3 Les inscriptions figurant dans le livret de service doivent co'incider avec celles portees dans le livre de bord.
1.4 180 jours de voyage effectif en navigation interieure comptent pour un annee de navigation. Sur une periode de 365 jours consecutifs, 180 jours au maximum peuvent etre pris en compte.
2.
Temps de navigation
a
bord
2
.1
Il convient de remplir une nouvelle rubrique «temps de navigation a bord, rrom du bateau» lorsque le titulaire du livret de service :
-
commence son service a bord ou
-
change de fonction a bord du meme bateau.
2.2 Le «debut de service» designe le jour ou le titulaire du livret de service commence son
activite
a bord. La «fin du service» designe le jour ou le titulaire du livret de service cesse son activite a bord.
3.
Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee
3
.1
Les differents voyages doivent etre inscrits en vue de leur prise en compte pour le calcul des temps de navigation et pour la justification des secteurs parcours. Sous B
« voyage de ...» doit etre inscrit le lieu de depart et sous «a ... » le lieu de destination le plus a l'aval ou le plus a l'amont (destination finale). Il est possible d'indiquer le kilometre pour plus de precision. Une inscription sous
«
via ... »
n'est necessaire que sile bateau s'engage dans une autre voie d'eau ou revient d'une autre voie d'eau.
3.2
En derogation aux points 1.3 et 3.1, une inscription mensuelle comprenant les secteurs parcours, le nombre de voyages effectues (a partir du lieu de depart) et la duree totale de navigation est suffisante en cas de service regulier a bord d'un bâtiment sur une courte distance (par exemple dix voyages identiques effectues a la suite) ou s'il s'agit de navettes (par exemple des excursions journalieres pour le transport de passagers par la navigation locale, trafic de chantier).
SERIA
3.3
Sous:
(C)
« debut du voyage
»
doit etre inscrit le jour du depart du lieu de depart ;
(D)
« journees d'interruption
»
doit etre mentionne le nombre de jours pendant lesquels le bateau n'a pas poursuivi son voyage. En cas de voyage effectue sans interruption, inscrire zero;
(E)
«findu voyage
»
doit etre inscrit le jour d'arrivee sur le lieu de destination;
(F)
« nombre de jours de navigation sur le Rhin
»
doit etre inscrit le nombre de jours de navigation sur le Rhin;
(G)
« nombre de jours de voyage hors le Rhin
»
doit etre inscrit le nombre de jours de navigation hors le Rhin;
(H)
« nombre de jours de voyage
»
doit etre mentionne le nombre de jours ecoules du
« debut du voyage », (C) a la « fin du voyage
»
(E) apres deduction des « journees d'interruption
»
(D).
(I)
«
Signature du conducteur
».
3.4
A
chaque changement de bateau il convient de commencer une nouvelle ligne.
3.5
La correspondance avec Ies inscriptions portees dans le livre de bord (voir point 1.3) est averee si Ies indications, pour l'integralite du voyage des jour et lieu de depart aux jour et lieu d'arrivee concordent et siala rubrique < ournees d'interruption
»
(D) est inscrit, le total des jours d'interruption du voyage (par exemple chargement, dechargement, attente) figurant dans le livre de bord.
3.6
Sur la page « temps de navigation et secteurs parcours », la ligne « inscription de l'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page
»
est completee par l'autorite competente.
SERIA
Schifferdienstbuch - Hinweise und Anweisungen zur Fiihrung
A)
Hinweise
Das Schifferdienstbuch ist ein Dokument nach art.7 die « Normen zur Festlegung Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe die unter rumănischen Flagge nich finden»,
zugelassen
durch
MTCT
Anordnung
319/2006.
Falsche
oder
nicht ordnungsgemăBe Eintragungen konnen strafbar sein; zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten. Verantwortlich fur die Eintragungen der allgemeinen Angaben im Schifferdienstbuch (S.3-8) ist die zustăndige Behorde. Das Schifferdienstbuch ist nur mit den amtlichen Eintragungen auf Seite 3 giiltig. Ein Schifferdienstbuch ohne diese amtlichen Eintragungen ist ungiiltig.
1.
Schifferdienstbuch
Jedes Besatzungsmitglied muB zum jederzeintigen Nachweis seiner Qualifikation und Tauglichkeit ein auf seine Persdon ausgestelltes Schifferdienstbuch haben. Es dient bei Personen, die ein Patent erwerben wollen, auch zum Nachweis der Fahrzeiten und Streckenfahrten auf dem WasserstraBen. Der Inhaber eines
Befahigeungszeugnisses benotigt ein Schifferdienstbuch nur zur Eintragung der Streckenfahrten, wenn sein Patent oder Befahigeungszeugnisses fi.ir diese Strecken nicht gilt und er es erwerben mochte.
2.
Pflichten der Inhaber eines Schifferdienstbuches
Inhaber des Schifferdienstbuches ist die Person, auf welche das Schifferdienstbuch ausgestellt
ist.
Das
Schifferdienstbuch ist
bei
erstmaligem
Dienstantritt
dem Schiffsfiihrer
auszuhăndigen
und
ab
Ausgabedatum
jeweils
mindestens
einmal innerhalb von zwolf Monaten bei der zustandigen Behorde zur Eintragung des Kontrollvermerks vorzulegen. Es liegt im Interesse des Inhabers darauf zu achten, daB der Schiffsfuhrer die Eintragungen richtig und vollstăndig vornimmt. Es liegt ebenfalls in seinem Interesse die zustăndige Behorde bei der Prufung des Schifferdienstbuches durch Vorlage geeigneter Unterlagen zu unterstiitzen. Stellt die zustăndige Behorde fest, daB das Schifferdienstbuch bei einzelnen Reisen unvollstăndig ausgeffiilt ist oder sich dabei Zweifel ergeben, die auch nachtrăglich nicht ausgerăumt werden konnen, konnen diese Reisen fi.ir die Berechnung der Fahrzeit oder als nachgewiesene Streckeinfahrten nicht berucksichtigt werden.
3.
Pflichten der Schiffsfiihrer
Er hat im Schifferdienstbuch die Eintragungen iiber seine eigene Person und regelmăBig Eintragungen iiber Fahrzeiten und Streckenfahrten vorzunehmen und es bis zur
Beendigung
des
Dienst-,
Arbeits-
oder
sonstigen
Verhăltnisses
sicher aufzubewahren. Auf Wunsch des Inhabers ist diesem das Schifferdienstbuch jederzeit und iinverzunglich auszuhăndigen.
4.
Pflichten der zustăndigen Behorde
Sie hat die Pflicht, aber auch das Recht, vorgelegte Dienstbiicher zu prufen und je nach Ergebnis
mit
den
entsprechenden
Kontrollvermerk
zu
versehen.
In
diesem
SERIA
Zusammenhang
darf
sie auch die Vorlage
von Bordbuchern
vollstăndig
oder auszugsweise oder von anderen geeigneten Belegen verlangen.
B)
Anweisungen zur Fiihrung des Schifferdienstbuches
1.
Allgemeines
1.1.
Der Schiffsfuhrer muB die Eintragungen regelmăBig vornehmen.
1.2.
Die Eintragungen der vergangenen Reise miissen vor Antritt der năchsten Reise ausgefiihrt sein.
1.3.
Die Eintragungen miissen mit den Eintragungen im Bordbuch ubereinstimmen.
1.4.
180 effektive Fahrtage in der Binnenschiffahrt gelten als ein Jahr Fahrzeit. Innerhalb
von
365
aufeinanderfolgenden
Tagen
konnen
hochstens
180
Tage angerechnet werden.
2.
Dienstzeit an Bord
2.
lEin jeweils neuer Abschnitt "Dienstzeit an Bord, Schiffsname" ist
auszufullen, wenn der Inhaber des Schifferdienstbuches
-
auf einem Schiff seinen Dienst antritt oder
-
seine Funktion auf demselben Schiff wechselt.
2.2Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tătigkeit an Bord aufnimmt. Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tătigkeit an Bord oder seine bisherige Funktion beendet.
3.
Fahrzeiten und Streckenfahrten im Jahr
3.1
Einzutragen sind die einzelnen Reisen zur Berechnung der Fahrzeiten und fur den Nachweis der Streckenfahrten. Dabei
sind unter der Rubrik "Reise von ... " der Abgangsort und unter "nach ... " der am weitesten berg- oder talwărts gelegene Zielort (Endziel) einzutragen. Storm- km- angaben sind zur Prăzisierung moglich. Unter "Via... " ist nur dann eine Eintragung eforderlich, wenn das Schiff in ein anderes Gewăsser einfahrt oder aus diesem zuruckkehrt.
3.2
Abweichend
von Nr.1.3
und
3.1
genugen
bei
regelmăBigem
Einsatz
eines Fahrzeuges auf einer kurzen Strecke (z.B. zehn gleiche Reisen hintereinader) und im Pendelverkehr
(z.B.
Tagesausflugsfahrten
der
ortlichen
Fahrgastschiffahrt, Baustellenverkehr) monatlich zusammengefaBte Angaben der befahrenen Strecke, der Anzahl der Fahrten (dem Abgangsort vorangestellt) und der Gesamtfahrzeit.
3.3
Es sind einzutragen unter
(C)
"Reisebeginn" der Abfahrtstag vom Abgangsort;
(D)
"Unterbrechungstage" die Anzahl der Tage, an denen das Schiff wăhrend der Reise nicht gefahren ist, wobei bei einer Reise ohne Unterbrechung null einzutragen ist;
(E)
"Reisende" der Ankunftstag am Zielort;
(F)
"Anzahl Fahrtage auf dem Rhein" die reinen Fahrtage auf dem Rhein;
SERIA
(G)
"Anzahl Fahrtage auBerhalb des Rheins" die reinen Fahrtage auBerhalb des Rheins;
(H)
"Gesamtanzahl Fahrtage" die Differenz aus "Reisebeginn" (C) , "Reiseende" und "Unterbrechungstage" (D);
(I)
"Unterschirift des Schiffsfiihrers ".
3.4
Beijeden Wechseldes Schiffs ist eine neue Zeile zu beginnen.
3.5
Die Dbereinstimmung mit dem Bordbuch (s. nr. 1.3) ist gegeben, wenn fur die gesamte Reise der Abgangsort mit Abfahrtsdatum, der Zielort mit Ankunftsdatum ubereinstimmen und in der Spalte "Unterbrechungstage" (D) vom Bordbuch die in einer Summe zusammengafaBte Anzahl der Tage, in der die gesante Reise unterbrochen worden ist, ubertragen wird (z. B. fur Laden, Loschen, Wartezeit).
3.6
Auf der Seite "Fahrzeiten und Streckenfahrten" wird die Zeile "Behordeneintrag: Gesamtanzahl der anrechenbaren Fahrtage auf dieser Seite" durch die zustăndige Behorde ausgefullt.
SERIA
41
..................................................................................................................
42
I.
Instrucțiuni privind jurnalul de bord
1.
Generalități
a)
La bordul fiecărei nave sub pavilion român trebuie să se găsească un jurnal de bord. Jurnalul de bord va fi completat în conformitate cu prezentele Instrucțiuni.
b)
Jurnalul de bord se eliberează de Autoritatea Navală Română (ANR), prin Căpitania de port. Nici un jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent. Acesta din urmă trebuie să conțină mențiunea
"Anulat";
pe paginile rămase libere și se păstrează la bordul navei, timp de șase luni, de la ultimul înscris.
c)
Autoritatea care eliberează jurnalul de bord atestă aceasta printr-un certificat în care se menționează numele navei, numărul de înmatriculare al navei, numărul jurnalului de bord și data eliberării.
2.
Înscrisurile dinjumatul
de bord
Înscrisurile pe care conducătorul trebuie să le facă în prezentul jurnal de bord trebuie să răspundă prevederilor legislației în domeniu.
Funcțiile membrilor de echipaj pot fi desemnate în modul următor:
-
Cdt - conducător (căpitan fluvial categoria A sau categoria B)
-
Tim - timonier fluvial (ofițer fluvial)
-
Smc - șef mecanic fluvial
-
Mec - mecanic (ofițer mecanic fluvial/ motorist)
-
Sec - șef de echipaj fluvial
-
Mar - marinar
-
Mrs - marinar stagiar
-
Mcs - mecanic stagiar
Pe fiecare pagină, conducătorul trebuie să treacă următoarele înscrisuri:
-
modul de exploatare (înscrisurile necesare după schimbarea modului de exploatare trebuie făcute pe o pagină nouă);
-
la începutul voiajului navei:
Coloana 1 - data (ziua și luna) Coloana 2 - ora ( în ore și minute) Coloana 3 - locul din care pleacă nava Coloana 4 - coordonatele locului (km)
-
la întreruperea voiajului navei:
Coloana 1 - data (ziua și luna), în cazul în care este diferită de cea în care a început voiajul navei Coloana 5 - ora ( în ore și minute)
Coloana 6 - locul în care staționează nava Coloana 7 - coordonatele locului (km)
-
la reluarea voiajului navei: aceleași înscrisuri ca în cazul începerii voiajului navei;
-
la terminarea voiajului navei: aceleași înscrisuri ca în cazul întreruperii voiajului navei;
-
Coloana 8 trebuie să fie completată atunci când echipajul urcă la bord pentru prima dată și de fiecare dată când se schimbă un membru aparținând echipajului;
-
În coloanele de la 9 la 11 trebuie trecut, pentru fiecare membru de echipaj, începutul și sfârșitul timpului său de odihnă;
-
În coloanele 12 și 13 sunt înscrise orele de îmbarcare sau de debarcare, de fiecare dată când survine o modificare de echipaj.
3.
Sancțiuni
Încălcarea prevederilor prezentelor instrucțiuni se sancționează conform legii.
1 .
Generalități:
II.
Echipaje
a)
Normele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară care arborează pavilion român, denumite în continuare Norme, sunt aprobate de O.M.T.C.T. nr
/ 2006.
Echipajul minim de siguranță de la bordul
navelor de navigație interioară trebuie să fie în conformitate cu prevederile Normelor, pentru toate modurile de exploatare.
Echipajul minim de siguranță prevăzut pentru un anumit mod de exploatare trebuie să se afle în mod constant la bordul navei care efectuează un voiaj. Plecarea în voiaj fără echipajul minim de siguranță prevăzut, nu este autorizată.
În situații neprevăzute, cum ar fi boală, accident, decizia unei autorități, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranță nu poate fi folosit la bord pe timpul navigației:
-
navele pot să-și continue voiajul până la primul loc de staționare corespunzător situat în sensul de navigație, dacă există la bord un posesor al unui document de atestare valabil pentru funcția și sectorul de navigație respectiv;
43
-
prevederile alineatului de mai sus se aplică și navelor de pasageri, până la ultima escală a zilei;
44
Femeile însărcinate și cele care au născut, nu pot face parte din echipajul minim de siguranță pe parcursul a 14 săptămâni cel puțin, din care cel puțin 6 săptămâni înainte și 7 săptămâni după naștere .
b)
Pentru aplicarea prevederilor din Norme, trebuie să se țină cont în egală măsură de perioadele de navigație și de odihnă efectuate în afara zonei de aplicare a acestora.
2.
Membrii de echipaj
-
CaJificări
a)
Membrii de echipaj pot fi mecanici stagiari, marinari stagiari, marinari, conducători de șalupă fluvială, șefi de echipaj fluviali, mecanici (ofițeri mecanici fluviali/motoriști), șefi mecanici fluviali, timonieri fluviali (ofițeri fluviali), conducători de navă.
b)
Funcțiile la bordul navelor pentru apele interioare navigabile pot fi îndeplinite numai de persoanele care posedă documente de atestare, obținute sau reconfirmate conform ăRegulamentului privind standardele de instruire, confirmarea competenței și eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigație interioară sub pavilion român", și care fac dovada că au vârsta minimă necesară și îndeplinesc condițiile de sănătate, în conformitate cu reglementările naționale în vigoare și cu convențiile internaționale la care România este parte.
c)
Pentru a i se admite comanda unei nave cu radar, conducătorul de navă trebuie să posede un certificat special eliberat de ANR ca dovadă a reușitei sale la examenul vizând cunoștințele profesionale în materie.
d)
Documentele de atestare - brevete și certificate de capacitate
Brevete:
Certificate de capacitate:
-
căpitan fluvial cat. A
- conducător de șalupă fluvială
-
căpitan fluvial cat. B
- șef de echipaj fluvial
-
timonier fluvial/ofițer punte fluvial
- marinar
-
șef mecanic fluvial
- marinar stagiar
-
ofițer mecanic fluvial/motorist
- mecanic stagiar
3. Membrii de echipaj - standarde
medicale
a)
Personalul navigant trebuie să justifice aptitudinea sa fizică și mentală, trecând un examen medical făcut de o instituție recunoscută de ANR. Acest examen vizează în mod deosebit acuitatea vizuală și auditivă, aptitudinea de a distinge culorile, motricitatea membrelor superioare și inferioare, precum și starea neuropsihiatrică și vasculară a candidatului.
b)
Documentul de atestare emis unei persoane care a atins vârsta maximă de 50 de ani își pierde valabilitatea. După această dată, valabilitatea documentului va fi prelungită din 5 în 5 ani, până la atingerea de către titular a vârstei de 65 de ani.
c)
După împlinirea vârstei de 65 ani, valabilitatea documentului de atestare se prelungește anual, în baza avizului medical.
d)
ANR va emite documentele de atestare numai candidaților care îndeplinesc condițiile cerute la lit.a) și lit.b)
III.
Carnetul de serviciu - dovada calificării
1.
Carnetul de serviciu - document oficial care conține:
a)
date cu caracter general precum calificarea titularului, documente de atestare, diplome și aptitudine medicală, și date specifice privind voiajele efectuate și funcțiile ocupate la bordul navei, prin care justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse pe anumite ape interioare navigabile.
b)
ANR este responsabilă de înregistrarea datelor cu caracter general prevăzute la lit.a), iar conducătorul navei este responsabil de înregistrarea datelor specifice prevăzute la lit. b).
2.
Toți membrii echipajului trebuie să aibă un carnet de serviciu personal. Persoana, al cărei nume este trecut pe carnet, este numit titularul carnetului de serviciu.
Titularul carnetului de serviciu trebuie:
a)
să înmâneze carnetul de serviciu conducătorului încă de la prima ocupare a postului, și
b)
să prezinte carnetul de serviciu autorității competente locale cel puțin o dată la 12 luni de la data de la care carnetul a fost eliberat, cu scopul ca aceasta să aplice pe el viza de control.
3.
Conducătorul trebuie:
a)
să aibă în carnetul de serviciu toate înscrisurile conform indicațiilor și instrucțiunilor referitoare la modul de utilizare al carnetului de serviciu;
b)
să păstreze carnetul de serviciu în loc sigur în timonerie până la sfârșitul serviciului, sau până la termenul limită al contractului de muncă, sau al oricărui alt acord;
c)
la cererea titularului, să-i poată înmâna carnetul de serviciu rară amânare, în orice moment.
4.
Dovada calificării pentru o funcție la bord trebuie să poată fi furnizată imediat prin intermediul documentelor de atestare și a carnetului de serviciu.
IV.
-
Moduri de exploatare (Art. 8 din Norme)
1.
Pe o perioadă de 24 de ore, se definesc următoarele moduri de exploatare: Al - Navigație de cel mult 14 ore
A2 - Navigație de cel mult 18 ore
45
B - Navigație continuă timp de 24 ore
46
2.
În modul de exploatare A1, navigația poate fi prelungită la cel mult 16 ore, maximum o dată pe săptămână, dacă timpul de navigație este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat și atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se află un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier.
3.
O navă fără tahograf, care navighează în modul de exploatare Al, respectiv A2, trebuie să-și întrerupă navigația timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel:
a)
în modul de exploatare Al între ora 22° 0
și ora 6° 0
,
și
b)
în modul de exploatare A2 între ora 23° 0
și ora 05° 0
Nava se poate abate de la orarul stabilit mai sus dacă este echipată cu un tahograf în bună stare de funcționare și agreat de Autoritate. Acest tahograf trebuie să fie în funcțiune cel puțin de la începutul ultimei perioade de odihnă neîntreruptă de 8 ore, respectiv 6 ore, și trebuie să fie accesibil imediat organelor de control.
4.
Pe anumite sectoare de ape interioare navigabile, ANR poate impune moduri de exploatare diferite de cele indicate în acest articol.
V.
- Odihna obligatorie (Art. 9 din Norme)
1.
În modul de exploatare Al, într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 8 ore, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă neîntreruptă în afara timpilor de navigație efectivă.
2.
În modul de exploatare A2, într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 6 ore, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă, din care 6 ore de odihnă neîntreruptă în afara timpilor de navigație efectivă.
3.
În modul de exploatare B, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de perioade de odihnă de 24 ore, la fiecare 48 ore, din care cel puțin două perioade de 6 ore neîntrerupte.
Membrii de echipaj cu vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă.
4.
În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate ca obligații în sensul prezentului aliniat.
5.
Dacă în legislația muncii sau în contractele colective există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează.
6.
Proprietarul, persoana care închiriază sau operatorul navei este obligat să efectueze anual un control intern cu privire la respectarea de către conducătorii navelor a timpilor de navigație, a timpului de întrerupere a navigației și a perioadei de odihnă.
VI.
- Schimbarea sau repetarea modului de exploatare (Art. 10 din Norme)
1.
Schimbarea sau repetarea modului de exploatare se poate face numai cu respectarea prescripțiilor de mai jos:
a)
Trecerea de la modul de exploatare Al la modul A2 se poate efectua numai:
-
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
-
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A2 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, din care 6 ore în afara timpului de navigație efectivă, iar echipajul suplimentar, prevăzut pentru modul de exploatare A2, se găsește la bord;
b)
Trecerea de la modul de exploatare A2 la modul A1 se poate efectua numai:
-
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
-
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A1 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, în afara timpului de navigație efectivă;
c)
Trecerea de la modul de exploatare B la modurile A1 sau A2 se poate efectua numai:
-
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
-
dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modurile de exploatare A1 si A2 au beneficiat de un timp neîntrerupt de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, imediat înainte de schimbarea modului de exploatare;
d)
Trecerea de la modurile de exploatare Al sau A2 în modul B se poate efectua numai:
-
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau
-
dacă membrii de echipaj prevăzuți la modul de exploatare B au beneficiat de o perioadă de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, neîntreruptă, înaintea schimbării modului de exploatare, în afara timpului de navigație efectivă și dacă echipajul suplimentar prevăzut pentru modul de exploatare B se găsește la bord.
e)
Repetarea modulului de exploatare A1 sau A2 se poate efectua numai:
-
dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, și
-
dacă membrii de echipaj necesari pentru repetarea modului de exploatare A1 sau A2 au beneficiat, imediat înainte de începerea noului voiaj, de o perioadă de odihnă de 8 ore, respectiv 6 ore, neîntreruptă, în afara timpului de navigație efectivă.
47
2.
În toate cazurile de schimbare a modului de exploatare, proprietarul, închiriatorul, operatorul sau conducătorul navei trebuie să modifice echipajul minim de siguranță conform prevederilor prezentelor norme.
48
VII.
- Jurnalul de bord- Tahograful (Art. 11 din Norme)
1.
La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele Norme, trebuie să se găsească un jurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucțiunilor pe care le conține.
Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord și a înscrisurilor lui sunt în sarcina conducătorului navei.
2.
Jurnalul de bord se eliberează de către ANR, prin căpităniile de port. Primul jurnal de bord trebuie să aibă numărul 1, numele și numărul oficial al navei, locul și data eliberării, semnătura și ștampila căpităniei.
Căpitănia de port,
care eliberează primul jurnal de bord, atestă aceasta printr-un ăCertificat de evidență jurnale de bord", menționând numele și numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord și data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei.
Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare trebuie înscrisă în certificat. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.
3.
Jurnalul de bord precedent trebuie să conțină mențiunea
,,Anulat''
și se păstrează la bordul navei timp de șase luni, de la ultimul înscris. Pentru anulare, se va bara spațiul rămas gol de pe pagina cu ultimul înscris, precum și două sau trei din paginile goale care urmează, făcându-se mențiunea: "S-a livrat noul jurnal de bord și s-a anulat prezentul"( data, semnătura și ștampila căpităniei).
4.
Instalarea și inspecția tehnică a tahografelor se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului.
Agenții economici care montează, verifică, etalonează și întrețin tahografe
sunt cei autorizați de Ministerul Economiei și Comerțului.
5.
Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de șase luni de la ultima înregistrare.
6.
În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art. IO din Norme, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un ,,Atestat pentru justificarea perioadelor de odihnă" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conțină date referitoare la timpii de navigație și perioada de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.
7.
Înscrisurile necesare după o schimbare a modului de exploatare trebuie să fie trecute pe o pagină nouă a jurnalului de bord.
8.
Posibilitatea vizată la Cap.I pct.2 ăInstrucțiuni privind jurnalul de bord", de a se menționa orele de odihnă într-o singură formă, o dată pentru fiecare voiaj, nu este valabilă decât pentru membrii de echipaj din modul de exploatare B. În modurile de exploatare Al și A2, începutul și sfârșitul perioadei de odihnă trebuie scris în fiecare zi, pe timpul voiajului, pentru fiecare membru.
VIII.
- Echipamentul navelor (Art.12 din Norme)
1.
Fără a contrazice alte dispoziții ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse și navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranță, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
1.1.
Standard S1
a)
Instalațiile de propulsie trebuie să fie de așa natură încât să permită modificarea vitezei și inversării sensului de marș din postul de comandă;
Mașinile auxiliare, necesare marșului navei, trebuie să poată fi puse în funcțiune și oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcționează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei călătorii.
b)
Nivelele critice:
-
ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;
-
ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale și la organele de transmisie;
-
ale presiunii uleiului și a aerului pentru dispozitivele de inversare a motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;
-
ale nivelului santinei compartimentului mașini,
trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanșează în timonerie semnale de alarmă sonore și optice. Semnalele de alarmă acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarmă optice trebuie să indice problema constatată și nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.
c)
Alimentarea cu carburant și răcirea motoarelor principale trebuie să fie automatizată;
d)
Guvernarea trebuie să fie făcută de o persoană, fără un efort special, chiar la pescajul maxim autorizat;
e)
Emiterea de semnale optice și sonore, impuse de Regulamentul de navigație pe Rhin și Regulamentul de navigație pe Dunăre (DFND) pentru navele aflate în marș, să poată fi făcută din postul de comandă;
f)
Dacă nu este posibilă comunicarea directă între postul de comandă cu prova navei, pupa navei, compartimente interioare și sala mașini, trebuie prevăzut un mijloc fonic. Pentru sala mașini, legătura fonică poate fi înlocuită cu semnale optice și acustice.
g)
Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor și dispozitivelor pivotante, analoage mașinilor de ridicat, nu trebuie să fie mai mare de 160 N;
h)
Vinciurile de remorcare menționate în certificate trebuie să fie motorizate;
i)
Pompele de santină și pompele de spălare a punții trebuie să fie motorizate;
49
j)
Aparatele principale de comandă și control trebuie să fie dispuse ergonomic;
50
k)
Echipamentele necesare, conform Anexei Nr.7 din Norme, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă
1) Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicații navă - navă și informare nautică.
1.2
Standard S2
a)
Pentru navele care operează separat:
-
standardul S 1
și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie
b)
Pentru navele care asigură propulsia unei formațiuni în cuplu:
-
standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie
c)
Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie și o navă în față:
-
standardul S 1
și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare
d)
Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins:
-
standardul S 1
și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare
e)
Pentru navele de pasageri:
-
standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. Totuși, acest lucru nu se cere dacă instalația de propulsie și instalația de guvernare a navei de pasageri garantează în aceeași măsură manevrabilitatea.
2.
Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin. l de mai sus este dată de certificatele de inspecție ale navei.
XII.
-
Cazurile în care echipamentul standard prevăzut de cap.VIII (art.12) este incomplet (Art.19 din Norme)
1.
Dacă echipamentul unei motonave, unui împingător, unui convoi împins, al unei formații rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard SI prevăzut la art.12 alin. I. I, echipajul minim prescris la art. I6, art.17 și art.18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A 1
și A 2
și cu doi marinari pentru modul de exploatare B. Dacă totuși nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) și k) din standardul Sl, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari.
2.
Pe lângă aceasta, dacă nu este satisfăcută una sau mai multe din condițiile art.12 alin. I. I. lit. a), b) șic), atunci:
marinarul prevăzut la alin. I de mai sus, trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A 1
și A 2
ș1
-
cei doi marinari prevăzuți la alin. I de mai sus, trebuie înlocuiți de doi mecanici pentru modul de exploatare B.
XIII.- Echipajul minim de siguranță al altor nave
1.
Echipajul minim de siguranță pentru alte tipuri de nave decât cele de la art. 16, art.17 și art.18 din ăNormele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară din marina civilă română" este prevăzut la art.20 din Norme.
2.
Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în Norme, ANR va stabili în funcție de tipul construcției, dimensiuni, dotări, destinație, sectoare de navigație precum și alte criterii specifice, echipajul minim de siguranță care trebuie să se găsească la bord in cursul navigației.
3.
Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, ANR poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranță, eliberând un certificat corespunzător.
55
4.
ANR poate acorda derogări temporare pe o perioadă de max. 30 zile de la aplicarea prevederilor Normelor, pentru operațiunile de transport derulate în situații excepționale, dacă aceste derogări nu periclitează siguranța navigației.
56
I.- Instructions relatives au livre de bord
1.
Generalites
a)
A
bord de chaque bateau sous pavillon roumain
il
faut qu'on trouve un livre de bord. Le livre de bord sera complete selon Ies presentes instructions.
b)
Le livre de bord est delivre par l' Autorite Navale Roumaine (ANR), par l'intermediaire de la Capitainerie de port. Aucun livre de bord ne peut etre delivre que sur production du livre de bord precedent. Le livre de bord precedent doit etre revetu d'une mention «
Annwe
» sur Ies pages restees libres et doit etre conserve â bord pendant six mois apres la demiere inscription.
c)
L' Autorite qui delivre le livre de bord le certifie par un certificat ou on precise le nom du bateau, le numero d'enregistrement du bateau, le numero du livre de bord et la date de delivrance.
2.
Inscriptions dans le livre de bord
Les insciptions que le conducteur doit porter dans le present livre de bord doivent repondre aux prescriptions de la legislation en matiere. Les fonctions des membres de l'equipage peuvent etre designees de la fa9on suivante:
Cdt - conducteur (capitaine fluvial categorie A ou categorie B) Tim - timonier fluvial (officier fluvial)
Smc - chef mecanicien fluvial
Mec - mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste) Sec - maître-matelot fluvial
Mar - matelot
Mrs -matelot leger Mcs -mecanicien leger
Sur chaque page, le conducteur doit porter Ies inscriptions suivantes:
le mode d'exploitation (Ies inscriptions necessaires apres le changement de mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page); des que le bateau commence son voyage :
Colonne
1
-
la date (jour et mois)
Colonne 2 -1'heure (l'heure et Ies minutes) Colonne 3 - le lieu d'ou le bateau part Colonne 4 - Ies coordonnees de ce lieu (km) des que le bateau interrompt son voyage :
Colonne 1 - la date (jour et n10is) si elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage Colonne 5 -l'heure (l'heure et les minutes)
Colonne 1 - la date (jour et mois) si elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage Colonne 5 -l'heure (l'heure et Ies minutes)
Colonne 6 - le lieu ou le bateau stationne Colonne 7 - Ies coordonnees de ce lieu (km)
-
des que le bateau reprend sa route : meme inscriptions que des le bateau a commence son voyage;
-
des que le bateau termine son voyage: memes inscriptions que des que le bateau interrompt son voyage;
-
La colonne 8 doit etre remplie quand l'equipage monte â bord pour la premiere fois et chaque fois qu'il y a une modification du personnel appartenant â l' equipage;
-
Dans Ies colonnes 9 â 11 doivent etre inscrits, pour chaque membre de l'equipage le debut et la fin de ses temps de repos;
-
Dans Ies colonnes 12 et 13 sont inscrites Ies heures d'embarquement ou de debarquement chaque fois il y a une modification de l'equipage.
3.
Sanctions
Les infractions aux dispositions des presentes instructions sont punissables au sens de la loi.
II.-
Equipages
1.
Generalites:
a)
Les normes en ce qui concerne l'equipage minimum de securite, â bord des bateaux sur les voies de navigation interieures sous pavillon roumaine, nommees â la suite Normes, sont approuvees
par l'Ordre du Ministere des Transports,
Constructions
et Tourisme nr. 319/2006.
L'equipage minimum de securite, â bord des bateaux de navigation interieure doit etre conforme aux prescriptions des Normes, pour tous Ies modes d' exploitation.
L'equipage minimum de securite prescrit pour un certain mode d'exploitation doit etre constamment â bord du bateau faisant route. Un depart sans l'equipage minimum de securite prescrit, n'est pas autorise.
Lorsque, pour une cause imprevue (par exemple: maladie, accident, ordre d'une autorite), au maximum un membre de l'equipage minimum de securite prescrit fait defaut â bord en cours de route :
-
Ies bateaux peuvent neanmoins continuer le voyage jusqu'au premier lieu d'stationnement approprie situe dans le sens de la navigation, s'il y a â bord un titulaire de la patente requise valable pour la fonction et pour le trajet de navigation â parcourir;
-
les prescriptions de l'alinea de ci-dessus s'appliquent aussi aux bateaux â passagers jusqu'au terminus de lajoumee;
57
Les femmes enceintes et Ies accouchees ne peuvent pas faire partie de l'equipage minimum de securite pendant au moins 14 semaines au moins, dont au maximum six semaines avant et sept semaines apres l'accouchement.
58
b)
Pour l'application des prescriptions des Normes, il devra etre tenu compte egalement des temps de navigation et de repos
effectues en dehors du champ d'application de celles-ci.
2.
Membres de l'equipage - Qualifications
a)
Les membres de l'equipage peuvent etre mecaniciens legers, matelots legers, matelots, conducteur de chaloupe fluviale,
maître-matelot fluvial, mecaniciens (officiers
mecaniciens fluviaux / motoristes), chefs mecaniciens fluviaux, timoniers fluviaux (officiers fluviaux), conducteurs de bateau;
b)
Les emplois â bord du bateau pour Ies eaux interieures navigables peuvent etre accomplis seulement par des personnes qui ont des documents d'attestation, obtenues ou confirmes au sens du ăReglement concemant Ies standards de formation, la confirmation de la competence et la delivrance de livrets et des certificat de capacite au personnel naviguant pour Ies eaux interieures navigables sous pavillion roumain, et qui prouvent qu'ils ont au moins l'âge minimum necessaire et qu'ils accomplissent Ies conditions de sante au sens des dispositions nationales en vigueur et des conventions intemationales dont la Roumanie en fait partie;
c)
Pour etre ammis â la commande d'un bateau â radar, le conducteur du bateau doit avoir un certificat special delivre par l'Autorite Navale Roumaine, comme temoignage de sa reussite â l'examen visant Ies connaissances professionnelles en matiere;
d)
Les documents d'attestation - livrets et certificats de capacite
Livrets
Certificats de capacite:
capitaine fluvial cat. A
- conducteur de chaloupe fluviale
capitaine fluvial cat. B
- maître-matelot fluvial
timonier fluvial / officier de pont fluvial
- matelot
chef mecanicien fluvial
- matelot leger mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste)
- mecanicien leger
3.
Les membres de l'equipage - standard medicaux
a)
Le personnel naviguant doit justifier son aptitude physique et mentale, en passant un examen medical fait par une institution reconnue par l'Autorite Navale Roumaine. Cet examen vise en particulier l'acuite visuelle et auditive, l'aptitude de distinguer Ies couleurs, la motricite des membres superieures et inferieures, l'etat neuropsychiatrique et vasculaire du candidat;
b)
Le document d'attestation delivre â une personne qui a atteint l'âge maximum de 50 ans perde sa validite. Apres cette date la validite du document sera prolongee tous Ies 5 ans, jusqu'â l' âge de 65 ans du titulaire;
c)
Apres l'âge de 65 la validite du document sera annuellement prolongee en vertu de l'avis medical;
d)
L'autorite Navale Roumaine delivrera Ies documents d'attestation seulement aux candidats qui satisfont Ies conditions exigees par l'alinea a) et alinea b).
III.-
Le livret de service
-
La preuve de la qualification
1.
Le livret de service - document officiel qui contient:
a)
donnees â caractere general telle que la qualification du titulaire, des documents d'attestation, des diplomes, des certificats medicaux et
b)
donnee specifiques relatives aux voyages effectues et Ies fonctions remplies
a
bord du bateau, qui justifient Ies periodes d' embarquement, Ies temps de navigation effective et Ies secteurs parcourus sur certaines eaux interieures navigables.
c)
L'Autorite Navale Roumaine est responsable avec l'enregistrement des donnees
a
caractere general prevues par la lettre a) et le commandant
du navire est responsable de l' enregistrement des donnees specifiques prevues par la lettre b).
2.
Tous Ies membres de l'equipage doivent avoir un livret de service personnel. La personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli est appelee le titulaire du livret de service.
Le titulaire du livret de service doit:
a)
remettre le livret de service au conducteur lors de la premiere prise de service
b)
presenter le livret de service
a
l' Autorite competente locale au moins une fois tous Ies douze mois,
a
compter de la date de delivrance du
livret, afin que l 'Autorite y inscrive le visa de controle.
3.
Le conducteur doit:
a)
porter dans le livret de service toutes Ies mentions conformement aux indications et des directives relatives
a
la tenue du livret de service;
b)
conserver le livret de service en lieu sur dans la timonerie jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement;
c)
a
la demande du titulaire, remettre le livret de service
a
ce demier sans delai et
a
tout moment.
4.
La preuve de la qualification pour un emploi
a
bord doit pouvoir etre foumie
a
tout moment grâce aux documents d'attestation et grâce au livret
de service.
IV.
-
Modes d'exploitation (art.8 des Nonnes)
1.
Pendant 24 heures, on distingue Ies modes d'exploitation suivants: Al - Navigation de 14 heures au plus
A2 - Navigation de 18 heures au plus
B - Navigation continue pendant 24 heures
2.
Dans le mode d'exploitation Al, la navigation peut etre prolonge
a
16 heures au plus, au maximum une fois par semaine, sile temps de navigation
est atteste par Ies enregistrements d'un tachygraphe autorise et lorsque, outre le conducteur, l'equipage minimum prescrit compte un autre membre possedant la qualification de timonier.
3.
Un bateau sans tachygraphe naviguant dans le mode d'exploitation Al, respectivement A2, doit interrompre sa navigation pendant huit heures continues, respectivement 6 heures continues,
a
savoir:
a)
dans le mode d'exploitation Al entre 22° 0
heures et 6° 0 heures et
b)
dans le mode d'exploitation A2 entre 23° 0
heures et 05 ° 0
heures
Le bateau peut etre deroge
a
l'horaire fixe ci-dessus s'il est equipe avec un tachygraphe en bon etat de fonctionnement et agree par l'Autorite. Ce
59
tachygraphe doit etre en service au moins depuis le debut de la demiere periode de repos ininterrompu de huit respectivement six heures et doit etre accessible
a
toutes heures aux organes de controle.
60
4.
Sur certains secteurs d'eaux interieures navigables, l' Autorite Navale Roumaine peut imposer des modes d'exploitation differents
a
ceux indiques dans le present article.
V.
-
Le repos obligatoire (art. 9 des Nonnes)
1.
Dans le mode d' exploitation Al, dans un intervalle de 24 heures, calcule
a
la fin de la derniere periode de repos de 8 heures, tout membre de l'equipage doit beneficier de 8 heures de repos ininterrompu, en dehors des temps de navigation effective.
2.
Dans le mode d'exploitation A2, dans un intervalle de 24 heures, calcule
a
la fin de la derniere periode de repos de 6 heures, tout membre de
l'equipage doit disposer de 8 heures de repos, desquelles 6 heures de repos continu, en dehors des temps de navigation effective.
3.
Dans le mode d'exploitation B, tout membre de l'equipage doit disposer des periodes de repos de 24 heures, toutes Ies 48 heures, dont au moins deux fois six heures ininterrompues.
Les membres de l 'equipage qui ont l'âge sous 18 ans, beneficieront de 8 heures de repos continu, desquelles 6 heures en dehors des temps de navigation effective.
4.
Pendant son temps de repos obligatoire, un membre de l'equipage ne peut etre tenu a aucune obligation, y compris de surveillance ou de disponibilite ; Ies fonctions de garde et de surveillance prevues pour Ies bâtiments en stationnement ne sont pas
a
considerer comme une
obligation au sens du present alinea.
5.
Si dans la reglementation du travail ou dans Ies conventions collectives, il y a des dispositions en ce qui concerne Ies durees plus longues de la periode de repos, elles sont prioritaires.
6.
Le proprietaire, le loueur ou l 'operateur du bateau est oblige de faire chaque annee un controle interne pour verifier si Ies conducteurs des bateaux respectent Ies temps de navigation, le temps d'arret de la navigation et la periode de repos.
VI.
-
Changement ou la repetition du mode d'exploitation (art 10
-
des Nonnes)
1.
Le changement ou la repetition du mode d'exploitation peut avoir lieu
a
condition d'observer Ies prescriptions qui suivent:
a)
Le passage du mode d'exploitation Al au mode A2 ne peut s'effectuer que: Si l 'equipage a ete entierement remplace ou
Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode A2 ont beneficie sans delais avant le changement du mode d'exploitation d'une
periode de repos de 8 heures, dont 6 heures en dehors du temps de navigation effective, et sile renfort pour le mode d'exploitation A2 se trouve
a
bord;
b)
Le passage du mode de exploitation A2 au mode Al ne peut s'effectuer que: Si l 'equipage a ete entierement remplace ou
Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode Al ont beneficie avant le changement du mode d'exploitation d'une periode de repos de 8 heures en dehors du temps de navigation effective;
c)
Le passage du mode de exploitation B aux modes Al ou A2 ne peut s'effectuer que: Si l'equipage a ete entierement remplace ou
Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation Al et A2 ont beneficie d'une periode de repos de 8 heures ininterrompues, respectivement de 6 heures, immediatement avant le changement du mode d' exploitation;
d)
Le passage des modes d'exploitation Al ou A2 au mode B ne peut s'effectuer que: Si l'equipage a ete entierement remplace ou
Si Ies membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation B ont beneficie d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures avant le changement du mode d'exploitation en dehors de la periode de navigation effective et sile renfort prescrit pour le mode d'exploitation B se trouve
i
bord;
e)
La repetition du mode d' exploitation Al et A2 ne peut s'effectuer que : Si l'equipage a ete entierement remplace et
Si
Ies membres de l'equipage necessaires pour la repetition du mode d'exploitation Al ou A 2 ont beneficie, sans delais avant le debut du nouveau voyage d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures, sans interruption, en dehors du temps de navigation effective;
2.
Dans tous Ies cas de changement du mode d'exploitation, le proprietaire, le loueur, l'operateur ou le conducteur du bateau doit modifier l 'equipage minimum de securite
i
la vertu des presentes normes;
VII.
-
Livre de bord
-
Le tachygraphe (art. 11 des Nonnes)
1.
A
bord de chaque bateau, auquel on applique Ies presentes Normes, il faut qu'il y a un livre de bord. Ce livre de bord doit etre complete conformement aux instructions qu'il contient.
La responsabilite de tenir le livre de bord et des inscriptions qui doivent y etre portees incombe au conducteur.
2.
Le livre de bord est delivre par l' Autorite Navale Roumaine, par l'intermediaire des capitaineries de port. Le premier livre de bord doit porter le numero 1, le nom et le numero officiel du navire, le lieu et la date de delivrance, la signature et le cachet de la Capitainerie.
La capitainerie de port, qui delivre le premier journal de bord, l'atteste par un « Certificat d'evidence livres de bord», en ecrivant le nom et le numero officiel du bateau, le numero du journal de bord et la date de delivrance. Ce certificat doit etre tenu
i
bord du bateau.
La delivrance des livres de bord ulterieurs doit etre ecrite dans le certificat. Un nouveau livre de bord ne pourra etre delivre que si on presente le livre de bord precedent.
3.
Le livre de bord precedent doit etre revetu de la mention « Annule » et doit etre conserve
i
bord pendant six mois,
i
partir de la derniere mention. Pour l'annulation, on raie l'espace reste libre de la page portant la derniere mention, et aussi deux ou trois des pages suivantes, en mentionnant:
« On a delivre le nouveau livre de bord et on a annule le present » (date, signature et cachets de la Capitainerie ).
4.
On fait l'instalation et l'inspection technique des tachygraphes selon Ies normes elabores par le Ministere des Transports, des Constructions, et du Tourisme. Les agents economiques qui monteni, verifient, etalonent et maintient en bon etat Ies tachygraphes ceux autorises par le Ministere de
61
!'Economie et du Commerce.
62
5.
Les enregistrements des tachygraphes doivent etre conserves
i
bord pendant six mois apres la derniere inscription.
6.
En cas de remplacement, ou de renfort de l'equipage, en vertu de l'art. 10 des Normes, le membre d'equipage remplace ou supplementarement embarque doit presenter une « Attestation pour justifier Ies periodes de repos » ou une copie du livre de bord comportant Ies indications relatives aux temps de navigation et de repos dont le navigateur a beneficie
i
bord du bateau ou il effectue le demier voyage.
7.
Les inscriptions necessaires apres un changement du mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page du livre de bord.
8.
La possibilite visee au chapitre I alinea 2 «Inscriptions dans le livre de bord», de ne pas preciser Ies heures de repos que d'une seule maniere, une fois
i
chaque voyage n'est pas valide que pour Ies membres d'equipage du mode d'exploitation B. Pour Ies modes d'exploitation Al et A2, le debut et la fin de la periode de repos doivent etre ecrits chaque jour, pendant le voyage, pour chaque membre.
VIII.
-
Equipement des bateaux (art. 12 des Nonnes)
1.
Sans prejudice d'autres dispositions des present Normes, Ies automoteurs, Ies pousseurs,
Ies remorqueurs, Ies convois pousses et Ies bateaux
i
passagers exploites avec un equipage minimum de securite doivent satisfaire Ies exigences suivants:
1.1.
Standard S1
a)
Les installations de propulsion doivent permettre le changement de la vitesse et l'inversion du sens de la propulsion depuis le poste de gouveme.
Les machines auxiliaires necessaires
i
la marche du bateau - doivent etre mises en marche et arretes depuis le poste de gouveme,
i
moins qu'elles ne fonctionnent automatiquement ou que ces machines fonctionnent sans interruption au cours de chaque voyage.
b)
Les niveaux critiques :
-
de la temperature de l'eau de refroidissement des moteurs principaux;
-
de la pression de I'huile de graissage des moteurs principaux et des organes de transmission ;
-
de la pression de l'huile et de la pression d'air des dispositifs d'inversion des moteurs principaux, des organes de transmission / reversible ou des helices ;
-
du niveau de remplissage du fond de cale de la salle des machines principales
doivent etre signales par des dispositifs qui declenchent dans la timonerie des signaux d'alarme sonores et optiques. Les signaux d'alarme acoustiques peuvent etre reunis dans un seul appareil sonore. Les signaux d'alarme optiques doivent montrer le probleme constate et ne doivent pas etre eteints que lorsque Ies troubles correspondants sont elimines.
c)
L'alimentation en carburant et le refroidissement des moteurs principaux doivent etre automatiques.
d)
La manoevre du gouvemail doit etre faite par une seule personne sans effort particulier, meme
i
l 'enfoncement maximum autorise.
e)
L'emission des signaux sonores et optiques, prescrits par le Reglement de navigation sur le Rhin et Les Dispositions Fondamentales relatives
i
la navigation sur le Danube (DFND) pour Ies bateaux faisant route peut etre fait par le poste de gouveme.
f)
S'il n'est pas possible de s'entendre directement entre le poste de gouveme et l'avant du bateau, l'arriere du bateau, Ies logements et la salle de machines, une liaiason phonique doit etre prevue. Pour la salle de machines, la liaison phonique peut etre remplacee avec des signaux optiques et acoustiques.
g)
L'effort necessaire manreuvrer Ies manivelles et Ies dispositions pivotants analogues aux engins de levage ne doit pas etre superieur â 160 N.
h)
Les treuils de remorque dans Ies certificats doivent etre motorises.
i)
Les pompes d'assechement et Ies pompes de lavage du pont doivent etre motorises.
j)
Les principaux appareils de commande et de controle doivent etre disposes conformement â !'ergonomie.
k)
Les equipements necessaires selon l' Annexe no.7 des Normes, doivent etre controles du poste de gouveme.
1) Le bateau doit etre muni d'un radiotelephone aux ondes metriques, pour Ies communications bateau - bateau et information nautique.
1.2 Standard S2
a)
Pour Ies bateaux naviguant isolement:
-
le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
b)
Pour Ies bateaux assurant la propulsion d'une formation â couple:
-
le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
c)
Pour Ies bateaux assurant la propulsion des convois pousses composes d'un automoteur et d'un bâtiment en fleche:
-
le standard Sl et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement â fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau â l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;
d)
Pour Ies pousseurs assurant la propulsion des convois pousses:
-
le standard Sl et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement â fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau â l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;
e)
Pour Ies bateaux â passagers:
-
le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
Cet equipement n'est toutfois pas exige si l'installation de propulsion de gouveme du bateau â passagers permet une manoeuvrabilite equivalente.
63
2.
La conformite aux prescriptions de l'alinea 1. de ci-dessus est certifiee par Ies certificats de visite du bateau.
64
IX.
-
Equipage
minimum des bateaux autopropulse, pousseurs et remorquers (Art. 16 des
Normes)
Longueur du bateau
Mernbres de l'equipage
Nombre des
membres
d'equipage en mode d'exploitation et
pour le standard d'equipement
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
1
L:S 70
conducteur timonier fluvial
maître-matelot fluvial matelot
matelot kger mecanicien
I I
2
2
I I
2
2
conducteur
I
1
2
I
2
2
timonier
fluvial
2
70 <L< 86
maître-matelot fluvial
matelot
I
1
2 1
11
matelot kger
1
1
mecanicien
conducteur
I
1
2
I I
2
2
2
timonier fluvial
I
1
I
1
3
L>86
maître-matelot fluvial matelot
matelot leger
I
1
2
21
11
1
mecanicien
1
Un des matelots peut etre remplace avec un mecanicien.
2
ANR peut approuver prevoir une qualification inferieure pour un des matelots.
X.
-
L'equipage
minimum des convois
rigides
et des autres formations rigides (Art. 17 des
Normes)
Type du convoi
Membres de
l'equipage
N ombre des membres d'equipage en mode d'exploitation
et
pour le standard d' equi Jement
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
I
Pousseur
+
une barge 3
ou formation en couple de dimensions
L:c_116,5m
B:::15 m
conducteur timonier fluvial
maître-matelot fluvial matelot
matelot leger mecanicien
I I
I
1
1
1
2
I I
2
2
2
1
2
4,5
2
I
I I
2
Pousseur
+
2 barges 3
ou
bateau autopropulse
+
une barge
3
conducteur
timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot
matelot kger mecanicien
I
I
I
I
1
1
2
2
2
I
2
1
2
2
I
i4
I
2
I
1
I I
3
Pousseur
+
3 ou 4 barges3
bateau autopropulse
+
2 ou
3
barges 3
conducteur
timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot
matelot leger
mecanicien (officier mecanicien fluvial)
I
I 2
I
I
I
I I I
2
2
I I
2
I 2
1
2
I
i4
I I
2
I I
2
I
4
Pousseur
+
plus de 4 barges 3
conducteur
timonier fluvial maître-matelot fluvial matelot
matelot leger
mecanicien (officier mecanicien fluvial)
I
I
3
I
I
I I I I I
2
34
I I
2
1
1
2
I
2
I
34
I I
2
I I I 2 I
1.
AN.R. peut prevoir un equipage minimum obligatoire differant pour Ies conv01s avec une longueur maximum de 86 m et une largeur de 15m.
2.
Les chalands sont assimiles aux barges.
3.
Les barges avec longueurs inferieures ou egales
â
89.0 sont assimilees aux barges de
type
Europe II.
4.
Entre Ies parentheses sont precises Ies documents d'attestation minimes necessaires.
3
«
Barge
» signifie
une barge de type Europe II
ou
ses equivallentes, en longueur maximale de 76,5 m .
1 barje = deux ou plus des barges
coupk
avec une longeur maximale de
76,5
m et une largeur maximale de 15 m
4
A.NR. peut approuver une qualification
inferieure
pour un des matelots.
5
Un
des matelots peut
etre
remplace avec un mecanicien.
6
A.N.R. peut approuver une qualification inferieure pour un des matelots.
XI-
L'equipage minimum des bateaux de passagers (Art. 18 des Normes)
Nombre
Nombre des membres d'equipage en mode d'exploitation et
pour le standard d'equipement
maximal
Membres d'equipage
admissible
des passagers
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
I
Jusqu'a40 passagers
conducteur
timonier fluvial (avec livret d'officier fluvial) maître-matelot fluvial
matelot matelot leger
mecanicien
I I
2
I
2
2
2
I
I
conducteur
timonier fluvial (avec livret d ' officierfluvial)
I
2
2
2
2
De 41 a 80
maître-matelot fluvial
I
passagers
matelot matelot leger
I
I
2
1
mecanicien
conducteur timonier fluvial
I I
2
2
3
De 81 a 250
passagers
maître-matelot fluvial matelot
I
matelot leger mecanicien
I
I
I
I
2
conducteur
I
I
2
2
I I
3
3
4
De 251 a 600
timonier fluvial maître-matelot fluvial
I
I
passagers
matelot
I
I
1
matelot leger
mecanicien
(officier
mecanicien fluvial)
1
I
I I
1
1
1
I
conducteur
1
1
2
2
3
3
I I
1
5
De 601 a 1000
timonier fluvial
1
I
passagers
maître-matelot fluvial
I
matelot
2
2
2
matelot leger
1
2
I
mecanicien (chefmecanicien fluvial)
1
1
2
I
2
conducteur
2
2
2
2
3
3
timonier fluvial
6
Plus de 1000
passagers
maître-matelot
fluvial
matelot
36
1
1
4
I
2
4
1
2
matelot leger
1
2
I
1
2
mecanicien
(chefmecanicien
fluvial)
1
I
2
2
2
2
1.
L'equipage minimum des bateaux de passagers, qui effectue d'excursions journalieres, autres que Ies bateaux avec des
cabines
inclut :
2.
L'equipage minimum des bateaux de croisiere avec cabine inclut:
Nombre admissible des lits
Membres d'equipage
Nombre des membres d'equipage en mode d'exploitation et
pour le standard d'equipement
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
1
Jusqu'a 50 lits
conducteur
timonier fluvial
maître-matelot fluvial matelot
matelot leger mecanicien
I
1
I
1
2
1
2
I I
2
I I
3
I I
3
1
1
2
De 51 a
100 lits
conducteur timonier fluvial
maître-matelot fluvial matelot
matelot leger
mecanicien
(officier
mecanicien fluvial)
1
I I
I
1
1
1
2
I
1
2
I I
3
I I
3
1
1
3
Plus
de 100 lits
conducteur timonier fluvial
maître-matelot fluvial matelot
matelot leger
mecanicien
(chefmecanicien
fluvial)
I I
2
I
I I
1
I
I
2
3
I
2
I I I
I
3
3
I
3
1
1
I
I
65
3.
Entre Ies parentheses sont precises Ies documents d' attestation minimes necessarres.
66
XII.
-
Les cas ou l'equipement standard prevu par le chapitre VIII (art.12) est incomplet (art. 19 des Normes)
1.
Lorsque l'equipement d'un automoteur, d'un pousseur, d'un convoi pousse, d'une formation rigide, ou d'un bateau
a
passagers ne correspond pas
a
l'equipement standard S1 prevu par l'art.12 alin. 1.1, l'equipage minimum prescrit par Ies art. 16, art. 17 et art. 18 doit etre augmente d'un
matelot, dans Ies modes d'exploitation Al et A2 et de deux matelots pour le mode d'exploitation B. Lorsqu'on ne satisfait pas Ies exigences d'une des lettres i) et k) du standard S1, l'augmentation dans le mode d'exploitation B, est d'un matelot au lieu de deux.
2.
En outre, lorsqu'on ne satisfait pas une ou plusieurs des prescriptions de l'art.12 alin. 1.1 lett. a), b) etc) alors:
le matelot prescrit par le point (1) precedent, doit etre remplace par un mecanicien en modes d'exploitation Al et A2, et
Ies deux matelots prescrits par le point (1) precedent, doivent etre remplaces avec deux mecaniciens en mode d'exploitation B.
XIII.- Equipage minimum de securite des autres bateaux
1.
L'equipage minimum de securite pour autres types de bateaux, autres que celles prevues par l'art. 16, 17 et 18, des ăNormes concemant la determination de l'equipage minimum de securite aupres des bateaux des eaux interieures navigables de la marine civile roumaine", est prevu par l'article 20 des Normes.
2.
Pour Ies types de bateaux qui ne sont pas prevues dans Ies Normes, A.N.R devra determiner selon le type de la construction, Ies dimensions, Ies amenagements, la destination, Ies secteurs de navigation et d'autres criteres specifiques, l'equipage minimum de securite qui doit se trouver
a
bord pendant la navigation.
3.
Pour Ies cas particuliers, commes par exemple le transport de marchandises dangereuses, A.N.R. peut imposer la supplementation de l'equipage minimum de securite, en delivrant un certificat conforme.
4.
A.N.R peut accorder des derogations temporaires sur une periode de max. 30 jours de la mise en pratique des previsions des Normes pour Ies operations de transport deroule dans des situations exceptionnelles, si ces derogations ne periclitent pas la securite de la navigation.
ATTESTATION
pour la justification du temps de repos (valide uniquement avec le livret de service)
Nom et prenom:.............................................................................................
Numero du livret de service .......... ... ..................... .. ..................... ... ............
Nom ou numero officiel du bateau
Fin du voyage
date
Fin du voyage
heure
Mode d'exploitation precedent
la fin du voyage
Demier temps de repos precedant la fin du voyage
Debut
I
Fin
Signature du conducteur
E
El
E2
E3
E4
1
2
3
4
5
6
7
La presente attestation faite partie du livre de bord du bateau â bord duquel le membre d'equipage commence le nouveau voyage. Les indications erronees ou non conforrnes sont sanctionnees.
Le conducteur du bateau â bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage est responsable des indications foumies par la presente attestation.
Indications relatives au contenu de l'attestation :
1)
L'attestation doit etre completee â chaque changement de bateau par le conducteur du bateau â bord duquel le membre d'equipage a effectue le demier voyage;
2)
L'attestation doit etre presentee au conducteur du bateau â bord duquel est entarne le nouveau voyage;
67
3)
Les indications portees dans l'attestation doivent etre conforrnes aux indications figurant dans le livret de service et dans le livre de bord du bateau, â bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage.
68
1.- Anweisungen liber das Bordbuch
1.
Allgemeines
a)
An Bord jedes es Schiffs unter rumiinischen Flagge muss man sich ein Bordbuch finden. Das Bordbuch wird gemiiss folgenden Anweisungen ausfollen.
b)
Das Bordbuch stellt sich von der Behorde durch das Hafenamt aus (ANR). Kein Bordbuch kann ausgestellt sein, vor der Vorstellung des voriges ausgestellt sein. Das soll die Erwahnung, Aufhebung' enthalten und an Schiftbord 6 Monaten von dem letzten Eintragungen behalten.
c)
Die Behorde, die das Bordbuch ausstellt, bescheinigt es durch einen Zeugnis in dem, die Schiffsnamme, Aufnahmesnummer des Schiffes und Austellungsdatum erwăhnt sind.
2.
Eintragungen im Bordbuch
Die Eintragungen, die der Schiffsfohrer in dem vorliegenden Bordbuch zu machen hat, miissen den Vortschriften der Untersuchungsordnung entsprechen.
Die Tatigkeiten der Besatzungsmitglieder kann folgendermassen eingetragen werden:
-
Cdt - Schiffsfiihrer (A oder B Kategorie)
-
Tim - Steuermann (Offizieraufdeck)
-
Smc - Chefmechaniker
-
Mec - Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)
-
Sec - Bootsmann
-
Mar - Matrose
-
Mrs - Leichtmatrose
-
Mcs - Leichtmaschinist
Aufjeder Seite sind folgende Eintragungen zu machen:
-
Die Betriebsform (nach jedem Wechsel der Betriebsform miissen notwendige Eintragungen miissen auf einer neuen Seite eingetragen werden)
Sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt:
Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) Spalte 2 - Uhrzeit (Stunde und Minute) Spalte 3 - Ort des Beginns der Fahrt
Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:
Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofem es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort
-
Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:
Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofem es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet Spalte 5 - Uhrzeit (Stunde und Minute)
Spalte 6 - Ort, wo das Fahrzeug stilliegt
Spalte 7 - Strom-Kilometerangabe for diesen Ort
-
Sobald das Fahrzeug seine Fahrt wiederaufnimmt: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt
-
Sobald das Fahrzeug seine Fahrt beendet: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht
-
Die Spalte 8 ist auszufollen, wenn die Besatzung zum ersten Mal an Bord kommt und beijeder Anderung ihrer Zusammensetzung
-
In den Spalten 9 bis 11 sind for jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende seiner Ruhezeiten einzutragen.
-
In den Spalten 12 bis 13 ist bei Anderung der Besatzung die Zeit des Zugangs oder Abgangs einzutragen.
3.
Straftaten
Die Verfiigungeniibertretung der anwesenden Anweisungen bestatigt es gemăss der Gesetz.
II.-
Mitglieder
1.
Allgemeines
a)
Die Normen zur Festlegung der Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe, die sich unter rumanischen finden, und die weiter unter dem Namen Normen erscheinen, werden durch
Anordnung des Bunderminister fur Verkehr, Bau und Tourismus Nummer ......... / 2006 zugelassen.
Die for die jeweilige Betriebsform und Einsatzzeit des Fahrzeugs vorgeschriebene Besatzung muss wăhrend der Fahrt stăndig an Bord sein. Der Antritt einer Fahrt ohne die vorgeschriebene Besatzung ist unzulăssig.
Fahrzeuge, auf denen durch unvorgesehene Umstande (zum Beispiel,
Krankheit, Unfall, befordliche Anordnung) hochstens ein Mitglied von der vorgeschriebenen Besatzung wăhrend der Fahrt ausfallt:
- konnen ihre Fahrt bis zum năchsten erreichbaren geeigneten Liegeplatz in Fahrtruchtung - Fahrgastschiffe bis zur Tagesendstation - fortsetzen, wenn an Bord neben einem Inhaber des nach der erfordertlichen Patentes for die betreffende Strecke noch ein weiteres Mitglied der vorgeschriebene Besatzung vorhanden ist.
Werwende Mutter Wochnerinnen durfen wăhrend mindestens 14 Wochen nicht Mitglied der Mindestbesatzung sein. Davon mussen wenigstens 6 Wochen vor und 7 Wochen nach der Niederkunft liegen.
b)
Fur die Anwendungen der Verfugungen von den Normen mussen auch die Fahr- und Ruhezeiten beriicksichtigt werden, die ausserhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung abgeleistet werden.
2.
Mitglieder der Besatzung - Befahigung
a)
Die Mitglieder der Besatzung konnen sein: Leichtmaschinist, Leichtmatrose, Matrose, Bootsmann, Maschinist (Offiziermechaniker
/Motorenwart), Chefmechaniker, Steuermann (Offizieraufdeck), Schiffsfohrer.
b)
Die Amten an Schiffsbord for die schiflbaren Binnengewăsser konnen nur von Personen entfollt sein, die enthaltende oder wiederbestătigende Bescheinigungspapiere gemăss der Vorschrift derAusbildungsstandarde, der Zustăndigkeitsbestătigung und die Austellung des Brevet- und Zertifikatsleistung der Navigationspersonal for die Binnenschiffe unter rumănischen Flagge haben, und die den Beweis machen, class sie wenigstens die notige minimum Alter haben und die Gesundheitszustănde unterwegs den gultigen nationalen Regelungen und die intemationalen Vereinbarungen erfulen, woran Rumanien teilnimmt;
c)
Um der Befehl einer Radarschiffzu erlauben, muss der Schiffsleiter ein spezielles von der Behorde ausgestelltes Zertifikat haben, so ist es ein Beweis seines Prufungserfolgs betreffs seinen beruflichen Kenntnisse zur Sache (ANR);
d)
Bescheinigungspapiere - Brevet- und Leistungszeugnis:
Brevets:
Schiffsfohrer Kategorie A Schiffsfohrer Kategorie B Steuermann/ Offizieraufdeck Chefmechaniker
Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)
3.
Mitglieder der Besatzung - Tauglichkeit
Leistungszeugnis: Flussbootsleiter Bootsmann Matrose Leichtmatrose Leichtmaschinist
a)
Tauglichkeit for den Beruf ist durch ein ărztliches Zeugnis zu machen, <las von einer von ANR anerkannten Behorde gemacht ist. Das ărztliche Zeugnis richtet unterschiedlich die Hor- und Sehschărfe, die Făhigkeit for Farben zu unterschieden, die Obere- und Untereglider, als auch die Neuropsychische- und Vasculărezustănde des Kandidaten;
b)
Das Bescheinigungspapier,das einer Person gesendet wurde, die <las hochste Alter von 20 Jahre alt ist, verliert sich die Gultigkeit. Nach diesem Datum wird die Dokumentsgultigkeit von 5 in 5 Jahren verlăngem, so bis der Titular 65 Jahre alt ist;
c)
Nach Vollendung des 65 Jahre, muss die Bescheinigungspapierengultigkeit aufgrund des ărtzlichen Zeugnises verlăngern.
69
d)
Die Behorde (ANR) wird <las Bescheinigungspapier nur den Knadidaten senden, die die forderte Zustănde zum Abschinitt a) und b) erfullen.
70
III.- Nachweis der Befiihigung - Schifferdienstbuch
1.
Schifferdienstbuch enthaltet:
a)
Allgemeine Angaben, wie die arztliche Zeugnisse und die Befahigung des Inhabers;
b)
Spezifische Angaben iiber die ausgefohrten Reisen und den besetzten Amten an Schiffsbord, durch den er die Schiffsperiode rechtfertigen und liegt die tatsăchliche Schifffahrtszeit und die Sektoren an bestimte inneren schiflbaren Wasser zuriick;
c)
Die Behorde ist verantwortlich for die Datenaufnahme mit der Allgemeineschriftart versehen zum Abschnitt a), und der Schiffsleiter ist verantwortlich for die Datenaufnahme versehen zum Abschnitt b).
2.
Alle Mitglieder miissen im Besitz eines auf seine Persan ausgestellten Schifferdienstbuches anerkannt giiltigen Dienstbuches sein. Diese Persan wird als Inhaber des Schifferdienstbuches bezeichnet.
Der Inhaber hat das Schifferdienstbuch:
a)
Bei erstmaliger Dienstaufnahme an Bord dem Schiffsfohrer auszuhăndigen;
b)
Ah Ausgabedatum jeweils mindestens einmal innerhalb 12 Monaten einer ortlichen zustandigen Behorde vorzulegen und mit dem Kontrollvermark versehen zu lassen.
3.
Der Schiffsfohrer hat.
a)
Im
Schifferdienstbuch regelmăssig
alle
Eintragungen
nach
Massgabe
der
Anweisungen
zur
Fiihren
des
Schifferdienstbuches vorzunehmen;
b)
Es bis zur Beendigung des Dienst-, Arbeits- oder sonstigen Verhiiltnisses sicher im Steuerhaus zu verwahren;
c)
Dem Inhaber auf dessen Wunsch das Schifferdienstbuchjederzeit und unverziiglich auszuhăndigen.
4.
DieBefahigung for eine Funktion an Bord muss jederzeit durch das Schifferdienstbuch oder durch Bescheinigungspapiere nachweisen.
IV.- Betriebsfonnen (Art. 8 - von der Nonnen)
1.
An einer Periode von 24 Stunden unterscheidet sich folgende Betriebsformen: Al - Fahrt bis zu 14 Stunden
A2 - Fahrt bis zu 18 Stunden B - Fahrt bis zu 24 Stunden
2.
Im Betriebsform Al darf eingesetzes Schiff iiuBerstenfalls einmal/Woche die Fahrt bis 16 Stunden verliingem, wenn die Fahrtzeit durch die Aufzeichnungen eines von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreibers eingetragen ist und wenn auBer dem Schiffsfohrer ein anderen Mitglied der Mindestbesatzung die Befahigung zum Steuermann besitzt.
3.
Ein Schiff in der Betriebsform Al und A2 eingesetztes Schiff muss die Fahrt unterbrochen wăhrend 8 oder 6 Stunden einstellen:
a)
1n
der Betriebsform Al zwischen 22° 0
und 6° 0
Uhr, und
b)
1n
der Betriebsform A2 zwischen 23° 0
und 5° 0
Uhr.
Von diesen Uhrzeiten kann abgewichen werden, wenn das Schiff mit einem von der zustăndigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreiber begabt ist. Dieser Fahrtenschreiber muss wenigstens seit dem Beginn der letzten ununterbrochenen 8 und betreffend 6 Ruhezeite eingeschaltet und for die Kontrollorgane jederzeit zugănglich sein.
4.
1n
bestimmten Sektoren der schiflbaren Binnengewăsser kann die Behorde verschiedene Betriebsformen fordem, als diejenige in diesem Artikel angebrachte Betriebsformen(ANR).
V.- Mindestruhezeit (Art. 9 - von der Nonnen)
1.
1n der Betriebsform Al hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine unterbrochene Zeit von 8 Stunden ausserhalb der Fahrt und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 8 Stunden zu laufen beginnen.
2.
In der Betriebsform A2 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Zeit von 8 Stunden, wovon 6 unterbrochene Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, und dies innerhalb vonjeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 6 Stunden zu laufen beginnen.
3.
In der Betriebsform hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Ruhezeit von 24 Stunden innerhalb eines Zeitraums von 48 Stunden. Die Mitglieder unter 18 Jahre Alt haben die Ruhezeit mindestens zweimal 6 Stunden unterbrochene Stunden betragen.
4.
Wăhrend seiner Mindestruhezeit darf ein Mitglied der Besatzung nicht eingesetzt werden, auch nicht for die Uberwachungsfunktionen oder Bereitschaftsdienst. Die Wache und die Uberwachung uber die Halteschiff sind nicht als Pflichte betrachten.
5.
Regelungen arbeitsrechtlicher Art und tarifvertragliche Bestimmungen for eine liingere Ruhezeit bleiben unbetiihrt.
6.
Der Inhaber oder Schiffsoperateur ist verpflichtet, jăhrlich eine innere Kontrolle uber die Einhaltung von den Schiffsleiter die Schifffahrtszeit, die Unterbrechung der Schifffahrtszeit und die Ruhezeit auszufohren.
VI.- Wechsel oder Wiederholung der Betriebsfonn (Art. 10-von der Nonnen)
1.
Ein Wechsel oder eine Wiederholung der Betriebsform nach Massgabe der Vorschriften sein:
a)
Von der Betriebsform Al darf nur dann in die Betriebsform Art A2 gewechselt werden, wenn:
-
ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
-
die for die Betriebsform A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit, wovon 6 Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, eingehalten und nachgewiesen haben und die for die Betriebsform A2 vorgeschriebene Verstiirkung an Bord ist.
b)
Von der Betriebsform A2 darf nur dann in die Betriebsform Art Al gewechselt werden, wenn:
-
ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
-
die for die Betriebsform Al bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
c)
Von der Betriebsform B darfnur dann in die Betriebsform Al oder A2 gewechselt werden, wenn:
-
ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
71
-
die for die Betriebsform Al und A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
72
d)
Von der Betriebsform Al oder A2 datf nur dann in die Betriebsform B gewechselt werden, wenn:
-
ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
-
die for die Betriebsform B bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine acht- und sechsstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben und die for die Betriebsform B vorgeschriebene Verstărkung an Bord ist.
e)
Von der Betriebsform Al oder A2 datf nur gewechselt werden, wenn:
-
ein vollstăndiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
-
die Wiederholung die for die Betriebsform Al oder A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
2.
In allen Verănderungsfallen der Betreiebsform miissen der Inhalter, der Operateur oder der Schiffsleiter die Besatzungsliste gemăss die Verfugungen der anwesenden Normen und die Mindestsicherheitsbesatzung sichem.
VII.- Bordbuch-Fahrtenschreiber (Art. 11 - von der Nonnen)
1.
An jedem Schiff ist im Steuerhaus ein Bordbuch, deren die anwesenden Normen angewendet sind, muss man ein Bordbuch haben. Dieses Bordbuch ist entsprechend der darin enthaltenen Anleitung auszufollen. Verantwortlich for das Mitfohren des Bordbuches und for die Eintrage ist der Schiffsfohrer.
2.
Das Bordbuch ist von der Behorde (ANR) - durch die Hafensfuhrer - ausgestellt. Das erste Bordbuch, das zu versehen ist mit der Nummer 1, dem Namen des Schiffes und dessen amtlichen Schiffsnummer, muss von der Behorde ausgestellt sein, die dem Schiff das Schiffsattest erteilt hat. Dieses Zertifikat muss an Bord behalten.
Die Ausstellung der nachtriiglicheren Bordbiicher muss im Zertifikat einschreiben. Ein neues Bordbuch kann nicht ausgestellt sein, nur als man das vorige Bordbuch vorstellt.
3.
Das vorangegangene Bordbuch muss unaustilgbar ,ungultig' gekennzeichnet und dem Schiffsfohrer zuruckgegeben werden und muss an Bord for 6 Monaten von der letzten Aufnahme behaltet. Fur die Aufhebung will man den leeren Ort an die Seite mit dem letzten Schriftsstuck und auch 2 oder 3 folgenden Seiten absperren. So muss man schreiben: 'Das neues Bordbuch wird ausgestellt und die Gegenwart wird aufgehebt. '(Datum, Stempel und Behordesunterschrift)
4.
Die technische Inspektion des Fahrtenschreiber macht man iiber die Normen von den Ministerium fur Verkehrsmittel, Tourismus und Aufbau ausarbeiten. Die wirtschafliche Agenten, die Fahrtenschreiber montieren, nachprufen, eichen und unterhalten, - sind die jenige, die von dem Wirtschafts- und Handelsministerium berechtigt sind.
5.
Die Aufzeichnungen der Fahrtenschreiber sind wiihrend 6 Monaten nach der letzten Aufzeichnungen an Bord aufzubewahren.
6.
Bei einem Austausch oder einer Verstiirkung der Besatzung muss for jedes neue Besatzungsmitglied eine Beschreibung nach einer Kopie der Seite mit den Eintragungen der Fahr- und Ruhezeiten aus dem Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden hat, beiliegen.
7.
Die nach dem Wechsel der Betriebsform notwendige Eintragungen mi.issen auf einer neuen Seite des Bordbuches eingetragen werden.
8.
Nummer 2 der Anleitung zur Fi.ihren des Bordbuches, wonach ein einziges Schema pro Fahrt for die Eintragungen der Ruhezeiten geni.igt, gilt nur for Besatzungsmitglieder in der Betriebsforrn B. In den Betriebsform Al und A2 mi.issen for jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende der Ruhezeitenjeden Tag der Fahrt eingetragen werden.
VIII.- Ausriistung der Schiffe (Art. 12-von der Nonnen)
1.
Unbeschadet der ubrigen Bestimmungen dieser Verordnung mussen Motorschiffe, Schubboote, Schubverbănde und Fahrgastschiffe, die mit der Mindestbesatzung gefahren werden sollen, einem der nachfolgenden Ausrustungsstandards genugen:
1.1
Standard S
1
a)
Die Antriebsanlagen mussen so eingerichtet sein, dass die Verănderung der Fahrgeschwindigkeit und die Umkehrung der Propellerschubrichtung vom Steuerstand aus erfolgen kann. Die for den Fahrbetrieb erfoderlichen Hilfsmachinen mussen vom Steuerstand aus ein- und ausgeschaltet werden konnen, es sei denn, dies geschieht automatisch oder diese Maschinen laufen wăhrend jeder Fahrt ununterbrochen mit;
b)
In den Gefahrenbereichen:
-
der Temperatur des Kuhlwassers zu der Hauptmotoren
-
des Drucks des Schmierols von Hauptmotoren und Getrieben
-
des Ol- und Luftsdrucks der Umsteueranlage der Hauptmotoren, der Wendegetriebe oder der Propeller
-
des Fullstandes der Bilgen des Hauptmaschinenraumes
muss eine Uberwachung durch Gerate gewăhrleisten sein, die bei Funktionsstorungen akustische und optische Alarrnsignale im Steuerhaus auslosen. Die akustische Alarrnsignal konnen in einem einzigen Vertoaungsgerăt vereinigen sein. Die optischen Alarrnsignale durfen erst erloschen, nur wenn die ihnen zugeordneten Funktionsstorungen beseitigt sind;
c)
Die Brennstoffzufohr und die Kuhlung der Haupmotoren mussen automatisch erfolgen;
d)
Die Steuereinrichtung muss auch bei hochstzulăssiger Einsenkung von einem Person ohne besonderen Kraftaufwand gehandhabt werden konnen;
73
e)
Die Sendung von klangvolle und optische Signale durchgesetzt von der Schiffsfahrtsvorschrift und die grundlegende Verfugungen gemăss der Schifffahrt auf Donau (DFND) for die in Marsch befandene Schiffe, kann es von dem Befehlsamt gemacht sein;
74
f)
Wenn die direkte Mitteilung zwischen dem Befehlsamt mit dem Schiffsbug, Schiffsheck, inneren Abteilen und Wagenssaal nicht moglich ist, muss man einen phonischen Mittel vorsehen. Zu den Maschinenrăumen kann die Sprechverbindung durch den optischen und akustischen Signalgebung ersetzt werden;
g)
Kurbeln und ăhnliche drehbare Bedienungsteile von Hebezeugen durfen zu ihrer Betătigung keinen Kraftaufwand von mehr als 160 N erfordem;
h)
Die im Schiffsattest eingetragenen Schleppwinden mussen motorisiert sein;
i)
Die Lenz- und Deckwaschpumpen mussen motorisiert sein;
j)
Die haupsăchliche Befehls und Kontrollsapparat mussen ergonomisch aufgelegt sein;
k)
Notwendige Ausrustung in Ubereinstimmung mit Beilage nr.
7
den Normen muss von der Fuhrerstand kontrolliert sein;
1)
Die Schiff muss mit einem Radiotelephon in metrischen Welle for Kommunikation Schiff - Schiff und nautische Bericht ausgestattet sem.
1.2
Standard S2
a)
Fur einzeln fahrende Motorschiffe:
-
Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage
b)
Fur Motorschiffe, die gekuppelte Fahrzeuge fortbewegen:
-
Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage
c)
Fur Motorschiffe, die einen Schubverband, bestehend aus dem Motorschiff selbst und einem Fahrzeug davor, fortbewegen:
Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Motorschiffes ausbedienbar ist.
d)
Fur Schubboote, die einen Schubverband fortbewegen:
Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Schubbootes ausbedienbar ist.
e)
Fur die Fahrgiisteschiffe
Der Standard S1 sowie zusătzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage.. Diese Ausrustung stattung
ist
nicht
gefordert,
wenn
die
Antriebsanlage
und
die
Steuereinrichtung
des
Fahrgastschiffes
gleichwertige Manovrierei genschaften gewăhrleisten.
2.
Die Erfullung oder Nichterfullung der Vorschriften nach 1 wird von der Zulanungsurkunde gegeben.
IX.
Mindestbesatzung der Motorschiffe und Schubboote (Art. 16- von der Normen)
Srufe
Besatzungsmitglieder
Anzahl der Besa1zungsmitglieder und fur den Ausriistungsstandard
Al
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
Schiffsfuhrer
1
2
2
2
Steuermann
-
-
-
-
1
L <:: 70
Bootsmann
-
-
-
-
Matrose
1
-
1
-
Leichtmatrose
-
-
1
2
Maschinist
-
-
-
-
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
70
<
L <::86
Steuermann Bootsmann
Matrose
-
1
-
-
-
1
-
-
-
-
-
21
-
-
11
Leichtmatrose
-
1
1
-
1
Maschinist
-
-
-
-
-
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
3
L
>
86
Steuermann
Bootsmann Matrose
1
-
1
1
-
-
-
-
1
-
-
-
1
-
i2
1
-
12
Leichtmatrose
-
1
1
2
-
1
Maschinist
-
-
-
-
-
-
1
Einen von den Matrosenkann mit einem Maschinist ersetzt sein.
2
Die Beh6rde (ANR) kann eine untere Qualification fur einen von den Matrose vorsehen
X.
Mindestbesatzung der starren Verbiinde und anderen starren Zusammenstellungen
(Art. 17
-
von der Normen)
Stufe
Besatzungsmitglieder
Anzahl der Besatzungsmitglieder und fur den Ausriistungsstandard
A1
A2
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
Schubboot + 1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
1
Leichter 3
oder Abmessung der Zusammenstellung
Steuermann Bootsmann
Matrose Leichtmatrose
1
-
1
-
1
-
-
1
-
-
1
1
-
-
-
2
1
-
i4.s
-
1
-
1
1
LS116,5m
Maschinist
-
-
-
-
-
-
B<:: 15m
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
2
Schubboot + 2
Steuermann
1
1
-
-
1
1
Leichter 3
oder
Motorschiff + 1 Leichter 3
Bootsmann Matrose Leichtmatrose
Maschinist
-
1
1
-
-
-
2
-
-
2
1
-
1
-
2
-
-
24
-
1
1
-
1
1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
3
Schubboot + 3 od.
Steuermann
1
1
-
-
1
1
4 Leichter 3
Motorschiff +
2 od. 3 Leichter 3
Bootsmann Matrose Leichtmatrose
Maschinist (Offiziermechaniker)
-
2
-
1
-
1
1
1
-
2
1
1
1
-
2
1
-
24
1
1
1
-
2
1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
2
2
Steuermann
1
1
-
-
1
1
4
Schubboot + mehr
Bootsmann
-
1
-
1
-
1
als 4
3
Matrose
3
1
34
1
34
1
Leichtmatrose
-
1
1
2
1
2
Maschinist (Offiziermechaniker)
1
1
1
1
1
1
1.
Die Behărde (ANR) kann eine obligatorische Mindestbesatzung verschieden fur den Geleitschiffe mit einen maximum Lange von 86 m und Breite von 15 m haben.
2.
Die Schlepkohn sind gleich Leichter gestellt
3.
Die Leichter mit Linge weniger oder gleich mit 89.0 sind dieselbe Leichter unter Europa Norrn II.
4.
Unter den Klarnrnern werden die mindestnătige Bescheinigungsdokurnenten eingetragen.
3
Das Wort,Leichter'bedeutet eine Leichter unter Europa Norm II ader seine Gleichwertigungen in die maxime Liinge von 76,5 m.
Das Leichter
=
2 ader mehrere Leichter gebunden mit eine maxime Liinge von 76,5 m und eine maxime Breite von 15 m.
4
Die Behorde kann eine untere Altersgrenze fiir einen von den Matrose vorsehen.
75
5
Einen von den Matrose kann mit einem Maschinist ersetzt sein.
76
XI.
Mindestbesatzung der Fahrgastschiffe (Art. 18 - von der Normen)
Stufe
Besatzungsrnitglieder
Anzahl der Besatzungsrnitglieder und fur den Ausriistungsstandard
A1
Az
B
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
Schiffsfuhrer
-
-
-
-
Steuerrnann (Oflizieraufdeck)
1
2
2
2
1
Bis zu 40
Bootsrnann
-
-
-
1
Fahrgăste
Matrose
1
1
2
-
Leichtrnatrose
-
-
-
1
Maschinist
-
-
-
-
Schiffsfuhrer
-
-
-
-
Steuerrnann (Oflizieraufdeck)
1
2
2
2
2
Von
41 zu 80
Bootsrnann
-
-
-
1
Fahrgăste
Matrose
1
1
2
-
Leichtrnatrose
-
-
-
1
Maschinist
-
-
-
-
Schiffsfuhrer
1
2
2
Steuerrnann
1
-
-
3
Von81
zu 250
Bootsrnann
-
-
-
Fahrgăste
Matrose
-
-
1
Leichtrnatrose
-
1
1
Maschinist
1
1
2
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
3
3
Von 251 zu
Steuerrnann
-
-
-
-
-
-
4
600 Fahrgăste
Bootsrnann
1
1
-
-
-
-
Matrose
1
-
1
-
1
-
Leichtrnatrose
-
1
1
1
1
1
Maschinist
(Offizierrnechaniker)
1
-
1
1
1
1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
3
3
5
Von
601
zu
Steuerrnann
1
1
-
-
-
-
1000
Bootsrnann
-
-
-
1
-
1
Fahrgăste
Matrose
2
-
2
-
2
-
Leichtrnatrose
1
2
-
1
-
1
Maschinist
(Chefrnechaniker)
1
1
2
1
2
1
1.
Die obligatorische Mindestbesatzung der Fahrgăasteschiffe, die tăgliche Fahrte rnachen, andere als die Hotelsschiffe, enthaltet:
Schiffsfuhrer
2
2
2
2
3
3
Steuerrnann
-
-
-
-
-
-
6
Dber 1000
Bootsrnann
-
1
-
1
-
1
Fahrgăste
Matrose
36
1
4
2
4
2
Leichtrnatrose
1
2
-
1
1
2
Maschinist (Chefrnechaniker)
1
1
2
2
2
2
6
Die Beh6rde bum
eine
verschiedene Qualification fur einen von
den
Matrose vorsehen.
2.
Die
Mindestbesatzung
der Kabinenschiffe
betrăgt:
Stufe
Besatzungsrnitglieder
Anzahl der Besatzungsrnitglieder und fur den Ausliistnngsstandard
Al
A2
A3
Sl
S2
Sl
S2
Sl
S2
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
3
3
Steuerrnann
-
-
-
-
-
-
1
Bis zu 50
Bootsrnann
1
-
-
-
-
-
Betten
Matrose
-
-
1
-
1
-
Leichtrnatrose
-
2
-
1
-
1
Maschinist
1
1
1
1
1
1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
3
3
Steuerrnann
1
1
-
-
-
-
2
Von
51 zu
Bootsrnann
-
-
-
-
-
-
100 Betten
Matrose
1
-
1
-
1
-
Leichtrnatrose
-
1
-
1
-
1
Maschinist
(Offizierrnechaniker)
1
1
1
1
1
1
Schiffsfuhrer
1
1
2
2
3
3
Steuerrnann
1
1
-
-
-
-
3
Dber 100
Bootsrnann
-
-
-
1
-
1
Betten
Matrose
2
1
3
1
3
1
Leichtrnatrose
-
1
-
1
-
1
Maschinist
(Chefrnechaniker)
1
1
1
1
1
1
3.
Unter
den Klarnrnern werden die rnindestnotige Bescheinigungsdokurnenten eingetragen.
XII.- Nichterfiillung der Mindestausriistung Kapitel VIII (art. 12)
(Art. 19
-
von der Nonnen)
1.
Wenn die Ausri.istung eines Motorschiffes, eines Schubboots, eines starreren Verbands, einer anderen starren Zusammenstellung oder eines Fahrgiistschiffs entspricht nicht den Betreiebsformen 12 Abschnitt (1) von der Entscheidung, muss die Mindestbesatzung in: den Betreiebsformen Al und A2 und mit 2 Matrose for den Betreiebsformen B ist zusătslich nur mit einem Matrose anstatt 2.
2.
Werden eine oder mehrere Anforderungen nach Art 12 Abschnitt (1) lit.a), b) und c) von derselben Entscheidung nicht gemacht ist:
-
Ist in den Betreiebsformen Al und A2 der Matrose durch einen Maschinist;
-
beide Matrose mi.issen mit 2 Maschinist for den Betreiebsform B ersetzt sein.
XIII.- Mindestbesatzung der iibrigen Fahrzeuge
1.
Die minimum Sichertheitsbesatzung for andere Schiffstypen, andere als die jenige von den Abschnitten 16, 17 und 18 von 'der Normen uber die Festsetzung der minimum Sichertheitsbesatzung an den schiflbaren Binnengewăsser ,die sich unter rumănischen Flagge finden,ist es im Abschnitt 20 vorgesehen.
2.
Fur alle Schiffstypen, die in denselben Normen nicht vorgesehn sind, wird die Behorde (ANR) - je nachdem den Typ des Baues, der Dimension, der Einrichtungen, der Bestimmung, des Schifffahrtssektors - <las Abbauart als auch andere spezifische Kriteriums festsetzen und auch die Mindestsicherheitsbesatzung ,die an dieses Bord wăhrend der Schifffahrt sich finden muss.
3.
Fur besondere Făllen,zum Beispiel ,Transport von gefahrlichen Waren,kann die Behorde die Zugabe der Mindestsicherheitsbesatzung durchsetzen so stellt sie ein entsprechendes Zertifikat aus.
77
4.
Die Schiffsbehorde (ANR) kann zeitweillige Abweichungen for eine Periode von 30 Tagen von der Verfogungensanwendung: ,die Normen for die Transportsoperationen - ausser ordentlichen Zustănde gewăhren : nur wenn diese Abweichungen die Schifffahrtssicherheit nicht gefordem.
78
MUSTER
Von der Bescheinigung for die Rechtfertigung der verlangsten Ruhezeiten (gilltig nur mit dem Schifferdienstbuch)
Name und Vomame:.......................................
Nummer des Schifferdienstbuches ...........................................
Schiffsname oder amtliche
Schiffsnummer
Ende der Reise Datum
Ende der Reise Uhrzeit
Betriebsform vor Ende der Reise
Letzte Ruhezeit vor Ende der Reise
Beginn
Ende
Unterschrift des Schiffsfohrers
E
El
E2
E3
E4
1
2
3
4
5
6
7
Diese Bescheinigung ist Bestandteil des Bordbuches auf dem Schiff, auf dem <las Besatzungsmitglied seine Reise neu antritt. Falsche oder nichtordnungsgemăsse Eintragungen konnen strafbar sein, zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten.
Verantwotrlich for Eintragungen in der Berscheinigung ist der Schiffsfohrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist.
1)
Die Bescheinigung muss bei jedem Wechsel des Schiffes vom Schiffsfohrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ausgefollt sein.
2)
Die Bescheinigung muss dem Schiffsfohrer auf jedem Reiseneuantritt vorlegen.
3)
Die Eintragungen in der Bescheinigung mussen mit Eintragungen im Bordbuch undim Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ubereinstimmen.
NAVA-BATEAU
- SCHIFF
:tv!EMBRII DE ECHIPAJ - :tv!EMBRES DE L'EQUIPAGE - BETATZUNGSMITGLIEDER
Data
Date
Datum
Începutul navigaµei
Debut
de la navigatian Beginn der
Fahrt
Sfarșitul navigaµei
Fin
de la navigatian Ende der Fahrt
Membrii de echipaj Membres de l'equipage Besatzungsmitglieder
t § : .E
'fi
=
00 00
JO
" 'C 'C
5
ti
.
·
i:i
u
Orele
de odihnă ale membrilor de echipaj Heures de repas des members de
I' equipage Ruhezeiten der
Besatzungsmitglieder
'5
l§
-"' !I
.
§ J s ON
ol
'5
1qj
§
-"'
§.
Ol]
!I
JO
'1l
<(
i:i
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
20......
Ora Heure Zeit
Lacul Lieu
Ort
km p.k. km
Ora Heure Zeit
Lacul Lieu Ort
km p.k. km
Funcµa Fonction
Tatigkeit
Nume Nom Narne
Nr.
No.
Nr.
de la de von
la a bis
de la de
von
la a bis
de la de von
la a
bis
Ora Heure Zeit
Ora Heure Zeit
Mod de Exploatare} Mode d'exploitatio Betriebsform
TIMPII DE ODIHNĂ- TEMPS DE REPOS - RUHEZEITEN
79
Alte evenimente și împrejurările în care au avut loc
Când se folosesc piloți, numele pilotului, prestația efectuată și perioada de timp (început/ terminat);
Numărul pasagerilor;
Denumirea mărfii la încărcare și descărcare; Detalii despre marfa convoiului;
Pagube suferite, restricții de navigație;
Alte evenimente ca naștere, deces, dispariție
-
data și ora când au avut loc.
Anexanr.5
AT ES TAT
pentru justificarea perioadelor de odihnă (valabil numai cu carnetul de serviciu)
Numele și prenumele: ....... . ....... . . . .......... . ....... . . . .. . ... . . . .... . ....... . . .
Numărul carnetului de serviciu : ...................................................
Numele sau numărul oficial al
navei
Data terminării voiajului
Ora terminării voiajului
Modul de exploatare precedent la terminarea
voiajului
Ultimul timp de odihnă precedent terminării voiajului
Început/Sfârșit
Semnătura conducătorului
E
El
E2
E3
E4
1
2
3
4
5
6
7
Prezentul atestat se atașează la jurnalul de bord al navei, unde membrul de echipaj își începe noul voiaj.
Înscrisurile eronate sau neconforme se sancționează.
Conducătorul navei, la bordul căruia membrul de echipaj a efectuat precedentul voiaj, este responsabil de înscrisurile din prezentul atestat.
Indicații cu privire la conținutul atestatului:
1)
Atestatul trebuie să fie completat la fiecare schimbare de navă de către conducătorul navei la bordul căreia membrul de echipaj și-a efectuat ultimul voiaj;
2)
Atestatul trebuie să fie prezentat conducătorului navei la bordul căreia își începe noul voiaj;
3)
Înscrisurile trecute în atestat trebuie să fie conforme cu instrucțiunile din carnetul de serviciu și jurnalul de bord al navei unde membrul de echipaj a efectuat voiajul anterior.
ANR
Anexa 6 Nr.Certificat
Denumirea navei :
......................................................................................... .
Numărul
oficial
al
navei:
..... ........ .... .
.............
.. . ... . .
.
.... . ......................... ..
Număr
de înregistrare
jurnal
de bord anterior:
............................................................... ..
Nr. Crt
Număr
j urna I
de bord
Număr de
înregistrare al jurnalului de
bord
Data eliberării
Autoritatea care
a eliberat jurnalul de
bord
Semnătura
și
Ștampila
I
2
" .)
4
5
6
7
8
9
10
Notă:
Certificatul de
evidență a jurnalelor
de bord se ține împreună cu
jurnalul
de bord la bordul fiecărei nave.
La solicitarea
unui nou jurnal de bord
se
prezintă
și
vechiul
jurnal.
Anexanr.7
CE , RJNT ,
,
E TEHNICE
ale echipamentelor care trebuie să fie controlate din postul de comandă
1.
Instalația de guvernare
1.01.
Navele trebuie să fie prevăzute cu o instalație sigură de guvernare, care să asigure cel puțin condițiile menționate mai jos.
2 Manevrabilitate
2.
Ol Generalități
Navele
și
convoaiele
trebuie
să
dispună
de
o
capacitate
de
navigație
ș1
o manevrabilitate corespunzătoare.
Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerințele speciale impuse de Certificatul de inspecție.
Navele cu propulsie și convoaiele trebuie să respecte cerințele prevăzute de pct. 2.02 până
la
2.10.
2.02
Probe de navigație
1.
Capacitatea de navigație și manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigație. Trebuie să se verifice următoarele caracteristici:
viteza minimă prescrisă (la marș înainte)
(pct. 2.06) capacitatea de oprire
(pct. 2.07) capacitatea de a naviga la marș înapoi
(pct. 2.08) capacitatea de a evita
(pct. 2.09)
capacitatea de a vira
(pct. 2.10)
2.
Inspecția poate renunța în totalitate sau parțial la probe atunci când respectarea cerințelor privind capacitatea de navigație și manevrabilitatea sunt demonstrate în alt mod.
2.03
Zona de probe
1.
Probele de navigație prevăzute la pct. 2.02 trebuie să se desfășoare în zonele căilor de navigație interioară stabilite de către autoritățile competente.
2.
Aceste zone de probe trebuie să se situeze pe un tronson pe cât posibil în aliniament drept, cu o lungime de cel puțin 2 km și o lărgime suficientă, în apă străbătută de curenți sau în apă stătătoare și trebuie să fie prevăzute cu repere foarte distincte pentru determinarea poziției navei.
3.
Dacă
este posibil,
inspecția
trebuie
să aibă la dispoziție
un
plan
cu datele hidrologice, ca de exemplu adâncimea apei, lățimea canalului navigabil și viteza medie a curentului în zona de navigație în funcție de diferitele niveluri ale apei.
2.04
Gradul de încărcare a navelor și convoaielor în timpul probelor de navigație
În timpul probelor de navigație, navele și convoaiele destinate transportului de mărfuri trebuie să fie încărcate la cel puțin 70% din capacitate, iar încărcătura lor
să fie repartizată în așa fel încât să asigure pe cât posibil o asietă dreaptă. Dacă probele se desfășoară cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie să se limiteze la această încărcătură.
2.05
Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigație
1.
In timpul probei de navigație pot fi folosite toate echipamentele menționate la rubrica ,Jnstalații de guvernare și observații" din Certificatul de inspecție, care pot fi comandate de la postul de guvernare, dar separat de orice ancoră.
2.
Totuși, în timpul probei de virare spre amonte prevăzută la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele.
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.