Anexa din 28 martie 2022

Articolul 4

01

Distanța de siguranță

Distanța de siguranță trebuie să fie de cel puțin 300 mm.

Pentru navele ale căror deschideri nu pot fi închise de dispozitive etanșe contra stropilor de val sau intemperiilor și pentru navele care navighează cu magaziile neacoperite, distanța de siguranță se mărește în așa fel încât fiecare dintre aceste deschideri să se găsească la o distanță de cel puțin 500 mm față de planul pescajului maxim.

Cu toate acestea, din motive de siguranță, comisia de inspecție poate stabili o valoare mai mare pentru distanța de siguranță.

Articolul 4

02

Bord liber

Bordul liber al navelor cu punte continuă, fără selatură și suprastructuri trebuie să fie de 150 mm.

Bordul liber al navelor cu selatură și suprastructuri trebuie să fie calculat cu următoarea formulă:

unde:

F = 150 (1-

 ) - ( 

v



Se v

+



a



Se a ) / 15

 mm 



=

coeficient de corecție, care ține cont de toate suprastructurile avute în vedere;

 v

=

coeficient de corecție datorat influenței selaturii din prova care rezultă din existența unor suprastructuri în sfertul din prova a lungimii L a navei;

 a

=

coeficient de corecție datorat influenței selaturii din pupa care rezultă din existența suprastructurilor în sfertul din pupa a lungimii L a navei;

Se v

= selatura efectivă în prova, în mm; Se a

= selatura efectivă în pupa, în mm.

Coeficientul



se calculează cu următoarea formulă:



= (  le a

+

 le m

+

 le v ) /L

unde:

le m

=

lungimea efectivă, în m, a suprastructurilor situate în partea mediană corespunzând jumătății lungimii L a navei;

le v

=

lungimea efectivă, în m, a unei suprastructuri din sfertul din prova a lungimii L a navei;

le a

=

lungimea efectivă, în m, a unei suprastructuri din sfertul din pupa a lungimii L a navei. Lungimea efectivă a unei suprastructuri se calculează cu următoarea formulă:

le m

= l (2,5



b/B -1,5)



h/0,36

 m  .

le v

respectiv le a

= l (2,5



b/B 1

- 1,5)



h/0,36

 m  . unde:

l =

lungimea efectivă, în m, a suprastructurii avute în vedere; b =

lățimea suprastructurii avute în vedere, în m;

B 1

=

lățimea navei, în m, măsurată la exteriorul tablelor bordajului la înălțimea punții, la jumătatea lungimii suprastructurilor avute în vedere;

h =

înălțimea suprastructurii avute în vedere, în m. Totuși, în cazul gurilor de magazie, h se obține prin reducerea înălțimii ramelor gurii de magazie cu jumătatea distanței de siguranță cerute la art. 4.01. Pentru h nu se va lua în nici un caz o valoare mai mare de 0,36 m.

Dacă raportul b/B respectiv b/ B 1

este mai mic de 0,6, lungimea efectivă a suprastructurii va fi zero.

Coeficienții

 v

și

 a

se calculează cu următoarele formule:

 v

= 1 - (3



lev )/L

 a

= 1 - (3



lea )/L

Selaturile efective din pupa/prova, Se v

/ Se a , se calculează cu următoarele formule: Se v

= S v



p

Se a

= S a



p

unde:

S v

=

selatura reală a provei, în m; totuși S v

nu poate fi considerat mai mare de 1000 mm; S a

=

selatura reală a pupei, în m; totuși S a

nu poate fi considerat mai mare de 500 mm.

p =

coeficient calculat cu următoarea formulă:

p = 4



X / L

X =

abscisa măsurată pornind de la extremitatea punctului în care selatura este egală cu 0,25x S v , respectiv S a

(a se vedea schița)

Totuși, coeficientul p nu poate fi considerat mai mare decât 1.

Dacă



a



Se a

este mai mare decât



v



Se v

, se va adopta ca valoare a lui



a



Se a

valoarea



v



Se v .

Luând în considerare reducerile menționate la alin. 2-6, bordul liber nu trebuie să fie mai mic de 0 mm.

Cu toate acestea, din motive de siguranță, comisia de inspecție poate stabili o valoare mai mare pentru bordul liber.

Pentru navele destinate navigării în zonele 1 și 2, comisia de inspecție poate lua în considerare salinitatea apei la calcularea bordului liber.

Articolul 4

03

Mărci de pescaj

Zona R este echivalent cu Zona 3.

Planul pescajului maxim pentru fiecare zonă permisă trebuie să fie determinat astfel încât să fie respectate atât cerințele referitoare la bordul liber minim, distanța de siguranță și cel mai mare pescaj al construcției navale.

Planul pescajului maxim trebuie să fie indicat prin mărci de pescaj foarte vizibile și care nu se pot șterge.

Mărcile de pescaj trebuie să fie proiectate după cum urmează:

Marca de pescaj superioară orientată spre pupa și este un dreptunghi de 300 mm lungime și 30 mm înălțime, a cărui linie de bază este orizontală și corespunde cu planul pescajului maxim autorizat. Dacă marca de pescaj superioară este cea prevăzută pentru zona 3, înălțimea sa este de 40 mm.

Mărci de pescaj suplimentare care trebuie aplicate spre prova și se aplică următoarele dispoziții:

Mărci de pescaj pentru zona 3 constau dintr-un dreptunghi de 300 mm lungime și 40 mm înălțime,

Mărci de pescaj pentru zonele 1 și 2 constau dintr-un dreptunghi de 150 mm lungime și 30 mm înălțime, a cărui linie de bază este orizontală și coincide cu planul pescajului maxim permis.

Dacă mărca de pescaj care trebuie aplicată pentru zona 3 sau 4 coincide cu marca de pescaj superioară, aceasta din urmă nu este necesară.

Numărul zonei ar trebui să fie aplicat lângă mărcile de pescaj orientate spre prova, cu caractere de 60 mm înălțime și 40 mm lățime; pentru zona 4, numărul nu este necesar.

Mărci de pescaj în conformitate cu alin. (4) și (5), precum și orientarea lor trebuie să corespundă Figurii 2.

Figura 2

Navele trebuie să aibă cel puțin trei perechi de astfel de mărci de pescaj, dintre care o pereche așezată la mijlocul lumgimii L iar celelalte două la o distanță față de prova și pupa egală cu circa o șesime din lungimea L.

Mărcile de pescaj sau indicațiile care după o nouă inspecție încetează să mai fie valabile, vor fi șterse sau marcate sub supravegherea comisiei de inspecție pentru a arăta că nu mai sunt valabile. Mărcile de pescaj devenite ilizibile nu pot fi înlocuite decât sub supravegherea unei comisii de inspecție.

În cazul în care unei nave i-a fost măsurat tonajul aplicându-se Convenția 1966 privind măsurarea tonajului navelor de navigație interioară și în cazul în care marca de măsurare este la aceeași înălțime ca marca de pescaj superioară descrisă la (4), această marcă de măsurare poate ține locul mărcii de pescaj pentru acea zonă; acest fapt trebuie să fie menționat în certificatul navei de navigație interioară.

Prin derogare de la (7), sunt suficiente

pentru navele a căror lungime L este mai mică de 40 m, două perechi de mărci de pescaj, la o distanță de prova și de pupa de aproximativ 1/4 din lungimea L;

pentru navele care nu sunt destinate transportului de mărfuri, o pereche de mărci de pescaj, plasate la aproximativ 1/2 din lungimea L.

Dacă pentru o navă planul pescajului maxim a fost determinat pentru una sau mai multe zone, având în vedere că magaziile pot fi închise de o manieră etanșă la stropii de apă și la intemperii și dacă distanța dintre planul pescajului maxim și marginea superioară a ramei de bocaport este mai mică decât distanța de siguranță admisibilă pentru zona în cauză, trebuie determinat pescajul maxim pentru navigația cu magaziile neacoperite.

Următoarea mențiune trebuie făcută în certificatul navei de navigație interioară:

"Când capacele gurii de magazie sunt complet sau parțial deschise, nava poate fi încărcată doar până la .... mm sub marca de pescaj pentru zona

"

Pentru navele cu magazii neacoperite, suplimentar prevederilor de la (7), mărcile de pescaj pentru zonele relevante trebuie să fie completate printr-un dreptunghi lung de 75 mm și înalt de 30 mm, orientat spre pupa, a cărui bază este orizontală și coincide cu nivelul pescajului maxim autorizat pentru navigația în zona în cauză, cu magaziile neacoperite.

Mărcile de pescaj în conformitate cu (12), precum și orientarea lor trebuie să corespundă Figurii 3.

Figura 3

Articolul 4

06

Scări de pescaj

Navele, al căror pescaj poate depăși 1 m, trebuie să aibă de fiecare parte a pupei câte o scară de pescaj. Ele pot avea și scări de pescaj suplimentare.

Punctul zero al fiecărei scări de pescaj trebuie să fie considerat pe verticala acesteia în planul paralel planului pescajului maxim trecând prin punctul cel mai de jos al corpului sau al chilei, dacă există. Distanța verticală de deasupra punctului zero trebuie să fie gradată în decimetri. Această gradație trebuie să fie marcată pe fiecare scară, de la planul de plutire al navei goale până la 100 mm deasupra pescajului maxim, prin repere poansonate sau gravate și vopsite având forma unei benzi foarte vizibile, în două culori alternante. Gradația trebuie să fie indicată prin cifre marcate pe o parte a scării, cel puțin din 5 în 5 dm, precum și la capătul ei.

Cele două scări de măsurare din pupa, aplicate în conformitate cu Convenția 1966 privind măsurarea tonajului navelor de navigație interioară, pot înlocui scările de pescaj cu condiția ca acestea să conțină o gradație conform cerințelor, completată, dacă este cazul, cu cifre care să indice pescajul.

Articolul 4

05

Cerințe specifice aplicabile navelor care navighează pe căile navigabile din zona 4

Prin derogare de la art. 4.01, distanța de siguranță a ușilor și deschiderilor altele decât cele pentru capacele magaziilor navelor care navighează pe căile navigabile din Zona 4 este redusă după cum urmează:

pentru deschideri care pot fi închise etanș contra stropilor de val și intemperiilor, la 150 mm;

pentru deschideri care nu pot fi închise etanș contra stropilor de val și intemperiilor, la 200 mm.

Prin derogare de la art. 4.02, bordul liber minim al navelor care navighează pe căile navigabile din Zona 4 nu trebuie să fie mai mic de 0 mm, dacă distanța de siguranță în conformitate cu alin. 1 este respectată.”

Articolul 5

07, alin. 2 (fără obiect în limba română)

Articolul 6

01, alin. 1, (fără obiect în limba română)

Articolul 8

09, alin. 2, alineatul 2, este redactat după cum urmează:

„ Racordurile pentru deversarea recipientelor sus menționate trebuie să fie conforme standardului european EN 1305:2018.”

Articolul 8

10, alin. 2 și 3, este redactat după cum urmează:

„2.

Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de navă în marș, la o distanță laterală de 25 m de la bordaj, nu trebuie să depășească 70 dB (A).

Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de navă în staționare, exceptând operațiunile de transbordare, la o distanță laterală de 25 m de la bordaj, nu trebuie să depășească 60 dB (A).”

Articolul 9

04 se modifică după cum urmează:

Alin. 1 (fără obiect în limba română)

Alin. 2, litera b) (fără obiect în limba română)

Articolul 10

01, alin. 5, este redactat după cum urmează:

„5.

Aparatele și instalațiile electrice trebuie să fie construite și instalate astfel încât vibrațiile care apar în condiții normale de funcționare la bord să nu producă disfuncționalități sau defecțiuni.”

Articolul 10

08, alin. 1, este redactat după cum urmează:

„1.

Unitatea de alimentare, adică toate instalațiile de la bord pentru transferul de energie electrică la bord, trebuie să fie proiectată după cum urmează:

Transferul de la sistemul de alimentare cu energie de la țărm:

Pentru curenții până la 125 A inclusiv, trebuie respectate cerințele standardelor europene EN 15869-1:2019 și EN 15869-3:2019.

Pentru curenții mai mari de 250 A trebuie respectate cerințele standardul european EN 16840: 2017.

În toate celelalte cazuri, se aplică cerințele de la alineatele (2) - (9). Se consideră că cerințele menționate sunt respectate în cazul în care se respectă standardele menționate la litera a) pentru utilizarea respectivă.”

Articolul 10

11 se modifică după cum urmează:

Fraza următoare se adaugă la sfârșitul cifrei 14:

„ Pentru bateriile de tracțiune, valoarea este crescută la 125%.”

Alin. 15, este redactat după cum urmează:

„15 Pentru acumulatorii litiu-ion se aplică cerințele standardelor europene EN 62619:2017 și EN 62620:2015. ”

Alin. 17 este redactat după cum urmează:

„17. Încăperile în care sunt instalați acumulatori de litiu-ion trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Aceste încăperi trebuie să fie protejate împotriva incendiilor de la unul sau mai multe acumulatoare litiu-ion pe baza unui concept de protecție împotriva incendiilor dezvoltat de un expert,

luând în considerare alte echipamente situate în aceeași cameră,

luând în considerare instrucțiunile producătorului acumulatoarelor litiu-ion,

incluzând prevederi pentru sistemele de alarmă.

Este posibil să nu fie necesar un concept de protecție împotriva incendiilor, în cazul în care acumulatorii litiu-ion sunt situați într-o incintă rezistentă la foc, care este echipată cu:

cel puțin un dispozitiv de monitorizare (incendiu și fugă termică) și

fără a aduce atingere art. 13.06, un sistem de stingere a incendiilor fixat permanent, adecvat pentru protecția obiectelor.

În cazul literei a), prima frază, aceste încăperi trebuie protejate de separații de tip A60.

Aceste încăperi sau bateriile litiu-ion adăpostite într-o incintă rezistentă la foc trebuie ventilate mecanic către puntea deschisă. Deschiderile de ventilație trebuie amplasate astfel încât să nu pericliteze siguranța persoanelor de la bord.

Aceste cerințe nu se aplică dacă capacitatea cumulativă a acumulatorilor de litiu-ion din cameră este mai mică de 20 kWh. "

După alin. 17, alin. 18 se adaugă după cum urmează:

„18. Cerințele cifrelor 16 și 17 nu se aplică acumulatorilor a căror putere de încărcare este mai mică de 0,2 kW. "

Alin. 17 existent devine alin. 19:

"19. Alin. 1-12 și 16 se aplică prin analogie pentru baterii.”

Articolul 10

18 (fără obiect în limba română):

Alin. 2

Alin. 8

Articolul 10

19, alin. 1, alineatul 3, (fără obiect în limba română):

Articolul 11

01 (fără obiect în limba română):

Alin. 2, literele a) și b),

Alin. 6

Articolul 11

05, alin. 3, este redactat după cum urmează:

„ Situațiile de utilizare și modurile de funcționare a propulsiei electrice a navei, inclusiv declanșarea dispozitivului de protecție, trebuie să fie documentate într-o memorie nevolatilă a computerului, astfel încât o disfuncționalitate să poată fi analizată și ușor de înțeles. ”

Articolul 11

07, alin. 1, este redactat după cum urmează:

„ 1.

Oprirea automată a propulsiei electrice a navei, care ar afecta manevrabilitatea construcției navale, trebuie să fie limitată la disfuncționalități care ar duce la deteriorarea importantă a instalației de propulsie. ”

Articolul 11

08, alin. 1, (fără obiect în limba română)

Articolul 13

01, alin. 10, litera a) (fără obiect în limba română)

Articolul 13

02, alin. 3, litera b), ultima frază, este redactat după cum urmează:

„ Motonavele de marfă, motonavele cisternă și împingătoarele care sunt capabile să remorcheze trebuie să fie echipate cu cel puțin un cablu de remorcaj, cu o lungime de cel puțin 100 m și a cărui rezistență la rupere, în kN, nu este mai mică decât un sfert din puterea totală, în kW, a motorului sau a motoarelor de propulsie. ”

Articolul 13

03 este redactat după cum urmează:

Alin. de la 2 la 4 sunt redactate după cum urmează:

„2.

Pentru stingătoarele de incendiu portabile prevăzute la alin. 1, se pot utiliza doar stingătoare cu praf în greutate de cel puțin 6 kg sau alte stingătoare portabile cu aceeași capacitate de stingere. Acestea trebuie să fie adecvate pentru incendiile din clasele A, B și C.

Prin derogare, în cazul navelor fără instalații de gaz lichefiat, sunt permise stingătoarele cu spumă pulverizată care formează o peliculă apoasă (AFFF) rezistentă la îngheț până la – 20 °C, chiar dacă nu sunt adecvate pentru incendiile din clasa C. Aceste stingătoare trebuie să aibă o capacitate minimă de 9 litri.

Comisia de inspecție poate, în spațiile în care este posibil să apară incendii de la uleiuri și grăsimi vegetale sau animale, să solicite unul sau mai multe stingătoare portabile adecvate pentru stingerea incendiilor de clasa F. Aceste stingătoare portabile trebuie să fie înscrise la numărul 52 al certificatului navei de navigație interioară.

Toate stingătoarele trebuie să fie adecvate pentru stingerea incendiilor apărute la instalațiile electrice de până la 1000 V.

Suplimentar, se pot utiliza stingătoare de incendiu cu pulbere, apă sau spumă pulverizată care corespund cel puțin clasei de incendiu cel mai probabil să se producă în încăperea pentru care sunt destinate stingătoarele.

Stingătoarele de incendiu portabile cu CO 2

ca agent de stingere pot fi utilizate numai la stingerea incendiilor în bucătării și instalații electrice. Conținutul acestor stingătoare de incendiu nu trebuie să fie mai mare de 1 kg/15 m 3

din încăperea în care au fost prevăzute.”

Alin. 5 și 6 sunt redactate după cum urmează:

„5.

Stingătoarele de incendiu portabile trebuie verificate cel puțin o dată la fiecare doi ani de către un specialist. Pe stingător se aplică o etichetă de verificare, semnată de specialist și menționând data inspecției.

6.

Dacă stingătoarele de incendiu portabile sunt instalate astfel încât nu sunt ușor vizibile, panoul care le ascunde trebuie să fie marcat cu un simbol pentru stingătoare de incendiu așa cum se indică în Figura 3 a Anexei 4 a ES-TRIN, având lungimea laturii de cel puțin 10 cm.”

Articolul 13

04, alin. 5, este redactat după cum urmează:

„5.

Instalațiile de pulverizare a mici cantități de apă trebuie să aibă o aprobare de tip conform Rezoluției IMO A 800(19) 1

sau altui standard recunoscut de către un stat membru. Aprobarea de tip trebuie efectuată de către o societate de clasificare recunoscută sau o instituție acreditată pentru încercări. Instituția acreditată pentru încercări trebuie să fie conformă cu Standardul European EN 17025: 2017.”

1 Rezoluția OMI A.800 (19), adoptată la 23 noiembrie 1995 - Linii directoare revizuite pentru aprobarea sistemelor de sprinklere echivalente cu cele prevăzute în Regula SOLAS II-2/12.

Articolul 13

05 se modifică după cum urmează:

Alin. 14, litera a), este redactat după cum urmează:

„a)

Instalația de stingere a incendiului trebuie să aibă o aprobare de tip în conformitate cu MSC/Circ. 1165 1

sau cu un alt standard recunoscut de unul dintre statele membre. Aprobarea de tip este acordată de o societate de clasificare recunoscută sau de o instituție de inspecție acreditată. Instituția de inspecție acreditată trebuie să respecte standardul european EN 17025:2017.”

Alin. 15, litera a), este redactat după cum urmează:

„a)

Instalația de stingere a incendiului trebuie să aibă o aprobare de tip în conformitate cu MSC/Circ. 1270 2

sau cu un alt standard recunoscut de unul dintre statele membre. Aprobarea de tip este acordată de o societate de clasificare recunoscută sau de o instituție de inspecție acreditată. Instituția de inspecție acreditată trebuie să respecte standardul european EN 17025:2017.”

Articolul 13

07, alin. 1, litera a), este redactat după cum urmează:

„a)

motonavele de marfă, motonavele cisternă și barjele cu o capacitate de încărcare mai mare de 150 t;”

Articolul 13

08, alin. 2 și 3 (fără obiect în limba română)

Articolul 14

04, alin. 1, litera b) (fără obiect în limba română)

Articolul 14

09, alin. 3, este redactat după cum urmează:

„3.

Pentru persoanele care sunt susceptibile de a fi expuse în mod constant la zgomote cu un nivel probabil mai mare de 80 dB(A), trebuie să fie disponibile la bord aparate individuale de protecție acustică. În încăperile de lucru unde nivelul zgomotului poate depăși 85dB(A) trebuie indicat că purtarea echipamentului de protecție acustică este obligatorie, pentru aceasta utilizându-se simbolul “Purtare echipament de protecție acustică” cu un diametru de cel puțin 10 cm în conformitate cu Figura 7 a Anexei nr. 4 a ES-TRIN.”

Articolul 15

02, alin. 11, este redactat după cum urmează:

„ 11. Ușile

trebuie să aibă o înălțime minimă, incluzând rama, de cel puțin 1,90 m și o lățime de trecere de cel puțin 0,60 m. Înălțimea cerută poate fi obținută cu ajutorul mijloacelor de deschidere sau clapelor culisabile sau rabatabile;

trebuie să se poată deschide din ambele părți spre exterior;

care sunt situate de-a lungul căilor de evacuare nu trebuie să împiedice evacuarea persoanelor atunci când acestea sunt deschise;

care sunt blocate din interior trebuie să poată fi deschise din exterior în caz de urgență.

1

Circulara MSC/Circ. 1165 – Ghiduri revizuite pentru aprobarea instalațiilor de stingere a incendiului pe baza apei echivalente pentru încăperile de mașini și compartimentele pompelor - adoptată la 10 iunie 2005 și așa cum a fost amendată prin rezoluțiile MSC/Circ.1269, MSC/Circ.1386 și MSC/Circ.1385.

2

Circulara MSC/Circ. 1270 - Ghiduri revizuite pentru aprobarea instalațiilor fixe de stingere a incendiului cu aerosoli echivalente instalațiilor fixe de stingere a incendiului cu gaz, astfel cum se menționează în SOLAS 1974, pentru încăperile de mașini – adoptată la 4 iunie 2008. Circulara MSC/Circ. 1270/Corr. 1 – Corrigenda – adoptată la 29 august 2008.

Pragurile nu trebuie să aibă mai mult de 0,40 m înălțime, iar dispozițiile altor prescripții de securitate trebuie de asemenea respectate.”

Articolul 18

01, alin. 2, este redactat după cum urmează:

„2.

a) Instalațiile de tratare a apelor uzate de la bord trebuie să respecte valorile limită prevăzute în tabelul 1 pe parcursul încercării de tip.

Tabelul 1

Valorile limită care trebuie respectate pe parcursul încercării de tip, la ieșirea din instalația de tratare a apelor uzate de la bord (instalație de încercare)

Parametru

Concentrație (Etapa II)

Eșantion

Cerere biochimică de oxigen (CBO 5 )

ISO 5815-1 (2019) și 5815-2

(2003)

1

20 mg/l

Eșantion compozit de 24h omogenizat

25 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

Cerere chimică de oxigen (CCO)

2

ISO 6060 (1989)

1

100 mg/l

Eșantion compozit de 24h omogenizat

125 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

Carbon organic total (COT) Standardul EN 1484 (2019)

1

35 mg/l

Eșantion compozit de 24h omogenizat

45 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

1 ) Statele membre pot aplica proceduri echivalente.

2 ) În scopul încercării de tip, în locul cererii chimice de oxigen (CCO) se poate folosi ca referință și carbonul organic total (COT).

b)

Pe parcursul exploatării instalației trebuie respectate valorile de control prevăzute în tabelul 2.

Tabelul 2

Valorile de control care trebuie respectate pe parcursul exploatării, la ieșirea din instalația de tratare a apelor uzate de la bord

Parametru

Concentrație (Etapa II)

Eșantion

Cerere biochimică de oxigen (CBO 5 )

ISO 5815-1 (2019) și 5815-2

(2003)

1

25 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

Cerere chimică de oxigen (CCO)

2

ISO 6060 (1989)

1

125 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

150 mg/l

Eșantion aleatoriu

Carbon organic total (COT) EN 1484 (2019)

1

45 mg/l

Eșantion aleatoriu omogenizat

1 ) Statele membre pot aplica proceduri echivalente.

2 ) În scopul verificării, în locul cererii chimice de oxigen (CCO) se poate folosi ca referință și carbonul organic total (COT).

”

Articolul 18

09, alin. 2 (fără obiect în limba română)

Articolul 18

10 este redactat după cum urmează:

„ Articolul 18.10

Autoritățile competente și serviciile tehnice

Serviciile tehnice trebuie să respecte standardul european EN 17025:2017, luând în considerare următoarele cerințe:

constructorii instalațiilor de tratare a apelor uzate de la bord nu pot fi recunoscuți ca și servicii tehnice;

în sensul prezentului capitol, un serviciu tehnic poate, cu acordul autorității competente, să folosească instalații din afara propriului laborator.”

Articolul 19

01, alin. 1, litera b), este redactat după cum urmează:

„ b) Articolele 4.01 și 4.02 ; ”

Articolul 19

03, alin. 5 (fără obiect în limba română)

Articolul 19

07, alin. 2, este redactat după cum urmează:

„2.

Sistemul de propulsie secundar independent trebuie amplasat într-o încăpere de mașini separată sau într-o încăpere de serviciu electric. Dacă ambele încăperi au pereți despărțitori comuni, aceștia trebuie construiți conform art. 19.11(2).”

Articolul 19

09 (fără obiect în limba română)

Alin. 2

Alin. 4

Articolul 19

11 se modifică după cum urmează:

Alin. 1, prima frază, (fără obiect în limba română)

Alin. 1, litera a), bb), este redactat după cum urmează:

„bb) Standardul european EN 17025:2017”

Alin. 1, litera d), litera aa) (fără obiect în limba română)

Alin. 2, litera a), notele de subsol 1 și 2, (fără obiect în limba română)

Alin. 2, litera a), nota de subsol 4 (fără obiect în limba română)

Alin. 2, litera b), fraza introductivă (fără obiect în limba română)

Alin. 2, litera c), fraza introductivă (fără obiect în limba română)

Alin. 17, fraza introductivă (fără obiect în limba română)

Articolul 19

12, alin. 1, este redactat după cum urmează:

„1.

Suplimentar față de stingătoarele de incendiu portabile prevăzute la art.13.03, cel puțin următoarele stingătoare de incendiu portabile trebuie să se găsească la bord:

un stingător de incendiu portabil pentru fiecare 120 m 2

de suprafață de podea din zonele pentru pasageri;

un stingător de incendiu portabil la fiecare grup de 10 cabine, rotunjit în plus;

un stingător de incendiu portabil în fiecare bucătărie și în apropierea fiecărei încăperi în care se află depozitate sau utilizate lichide inflamabile. În bucătării, agentul de stingere trebuie să fie de asemenea corespunzător stingerii incendiului datorat grăsimilor.

Aceste stingătoare de incendiu suplimentare trebuie să respecte cerințele indicate la art.13.03, alin. 2, și să fie instalate și repartizate pe navă astfel încât în cazul apariției unui incendiu în oricare punct de pe navă și în orice moment, să se poată ajunge imediat la un stingător de incendiu. În fiecare bucătărie, precum și în saloanele de coafură și parfumerii trebuie să fie la îndemână o pătură pentru stingerea flăcărilor.”

Articolul 19

13, alin. 2, litera d), (fără obiect în limba română)

Articolul 19

14, alin. 2, alineatul 2, este redactat după cum urmează:

„Tubulaturile trebuie să fie dotate cu racorduri de evacuare a apelor uzate conform standardului european EN 1306:2018.”

Articolul 21

05, alin. 1, se modifică după cum urmează:

Litera c), (fără obiect în limba română)

Litera d) (fără obiect în limba română)

Articolul 21

06, alin. 1, alineatul 1, este redactat după cum urmează:

„1.

În vederea autorizării unui împingător, unei motonave de marfă, unei motonave cisternă sau unui echipament plutitor motorizat să propulseze un convoi rigid și pentru a face această mențiune în certificatul navei de navigație interioară, comisia de inspecție trebuie să decidă care formațiune trebuie prezentată la probe și trebuie să dirijeze efectuarea probelor de navigație cerute la art. 5.02 cu convoiul în formațiunea sau formațiunile pe care comisia de inspecție le consideră cea (cele) mai defavorabilă(e). Cerințele indicate la art. 5.02 până la

5.10 trebuie să fie respectate de acest convoi.”

Articolul 22

09, alineatul, este redactat după cum urmează:

„Trebuie să fie amplasate mărci de bord liber conform articolului 4.03 cât și scări de pescaj, conform articolului 4.04.”

Articolul 23

03, alin. 1, litera d) (fără obiect în limba română)

Articolul 24

02, alin. 6, litera b) (fără obiect în limba română)

Articolul 25

01, alin. 2, fraza introductivă (fără obiect în limba română)

Articolul 26

01, alin. 1, litera h), este redactat după cum urmează:

„ h) de la Capitolul 13 :

art. 13.01, alin. 2 și 3 și 5 până la 14, art. 13.02, alin. 1, literele a) până la c) și alin. 3, lit. a) și e) până la h), art. 13.03, alin. 1, literele a), b) și d): totuși cel puțin două extinctoare de incendiu portabile trebuie să se afle la bord; art. 13.03, alin. 2 până la 6, art. 13.04, art. 13.05, și art. 13.08;”

Articolul 28

04, alin. 2, litera d) (fără obiect în limba română)

Articolul 29

04, alineatul, este redactat după cum urmează:

„Prin derogare de la art. 4.02, bordul liber trebuie să fie de cel puțin 500 mm.”

Articolul 29

08, alin. 2, litera c (fără obiect în limba română)

Articolul 31

01 este redactat după cum urmează:

„Articolul 31.01

Echipamentul navelor

1.

Pentru navele pentru care un echipaj minim este cerut, conformitatea sau lipsa conformității cu prevederile art. 31.02 sau art. 31.03 trebuie menționată de către comisia de inspecție la punctul 47 al certificatului navei de navigație interioară al navei.”

Articolul 31

03, alin. de la 1 la 3, este redactat după cum urmează:

„Standardul S1 și o echipare suplimentară cu:

Pentru motonavele de marfă și motonavele cisternă care operează independent:

un propulsor prova care poate fi acționat din postul de guvernare;

Pentru motonavele de marfă și motonavele cisternă care asigură propulsia unei formațiuni în cuplu:

un propulsor prova care poate fi acționat din postul de guvernare;

Pentru motonavele de marfă și motonavele cisternă care asigură propulsia convoaielor împinse formate din motonavele de marfă și motonavele cisternă și o construcție navală în prova:

vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă construcția navală din prova convoiului împins este echipată cu un propulsor prova care poate fi acționat din postul de guvernare al motonavei de marfă sau motonavei cisternă împingătoare;”.

18

Tabelul de la articolul 32.02, alin. 2, se modifică după cum urmează:

Indicația relativă la articolul 7.06, alin. 2, este introdusă după articolul 7.06, alin. 1, după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

7.06

alin. 2

Echipamentul ECDIS interior în modul de navigație

Echipamentele ECDIS interior a căror aprobare de tip se bazează pe edițiile anterioare ale standardului ECDIS interior și care au fost instalate înainte de 1 ianuarie 2022 pot fi încă utilizate.

Echipamentele ECDIS interior a căror aprobare de tip se bazează pe edițiile anterioare ale standardului ECDIS interior pot fi încă instalate și utilizate până în momentul în care ediția curentă a Bibliotecii de vizualizări și a catalogului de obiecte a fost

integrată în echipamente, conform cerințelor standardului ECDIS interior.

”

Indicația relativă la articolul 7.06, alin. 3, este redactat după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

7.06

alin. 3

Echipamentul AIS interior

Echipamentele AIS interior, cu o aprobare de tip conform Edițiilor

1.0

și

1.01

ale

Standardului

de

încercare

a

echipamentului AIS interior și care au fost instalate înainte de 1

decembrie 2015, pot fi utilizate în continuare.

Echipamentele AIS interior cu o aprobare de tip în conformitate

cu Standardului de încercare a echipamentului AIS interior Ediția

2.0 și care au fost instalate înainte de 1 ianuarie 2024, pot fi

utilizate în continuare.

”

Indicația relativă la articolul 8.10, alin. 2, este introdusă după articolul 8.07 după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

8.10

alin. 2

Zgomotul generat de construcția navală în marș

Construcțiile navale trebuie să satisfacă următoarele condiții: Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de construcția navală în marș, la o distanță laterală de 25 m de la bordaj, nu trebuie să depășească 75 dB (A).

”

Indicația relativă la articolul 8.10, alin. 3, este redactat după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

8.10

alin. 3

Zgomotul generat de construcția navală în staționare

Construcțiile navale trebuie să satisfacă următoarele condiții: Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de construcția navală în staționare, la o distanță laterală de 25 m de la bordaj nu trebuie să depășească 65 dB(A).

19

”

20

Indicația relativă la articolul 13.05 este redactată după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

13.05

Instalații fixe de stingere a incendiului în încăperi de mașini, căldări și pompe

N.R.T.

Instalațiile fixe de stingere a incendiului cu CO 2

montate înainte de 1 octombrie 1980 pot să rămână în uz până la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 01.01.2035, dacă respectă cerințele art.7.03, alin.5 al Regulamentului de inspecție a navelor pe Rhin în vigoare la 01.04.1976. (Protocol CCNR 1975-I-23)

Instalațiile fixe de stingere a incendiului cu CO 2

montate între 01.04.1992 și 31.12.1994 pot să rămână în uz până la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 01.01.2035, dacă respectă cerințele art.7.03, alin.5 al Regulamentului de inspecția a navelor pe Rhin în vigoare la 31.12.1994.

Recomandările CCNR emise între 01.04.1992 și 31.12.1994 cu privire la art.7.03, alin.5 din Regulamentul de inspecția a navelor pe Rhin în vigoare la 31.12.1994 rămân valabile până la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 01.01.2035.

Articolul 13

05, alin.2, lit.a este aplicabil doar până la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 01.01.2035 dacă aceste instalații au fost montate pe nave a căror chilă a fost pusă după 01.10.1992.

”

Indicația relativă la articolul 15.02, alin. 11, este redactat după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

15.02

alin. 11, litera a)

Dimensiunea ușilor

N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de

1.1.2035

alin. 11, litera c)

Uși care sunt de-a lungul căilor de evacuare

N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de

2052

alin. 11, litera d)

Uși care sunt blocate din interior

N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de

2027

„

Indicația relativă la articolul 19.03, alin. 9 (fără obiect în limba română)

Indicația relativă la articolul 19.07, alin. 2, este redactat după cum urmează:

21

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

19.07

alin. 2

Al doilea sistem de propulsie independent într-o încăpere de

N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de

1.1.2020

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

mașini separată

N.R.T. pentru navele de pasageri care îndeplinesc următoarele cerințe:

a) Instalația de stingere a incendiului existentă, menționată la art.

19.12 (9), destinată pentru a proteja încăperea mașinilor poate fi declanșată imediat în încăperea de mașini fără pericol pentru persoanele aflate în încăperea de mașini. Dispoziția tranzitorie de la articolul 13.05, alin. 2, litera a) nu poate fi invocată.

Dacă sistemul de stingere a incendiului existent nu poate fi declanșat imediat fără a pune în pericol persoanele din încăperea de mașini, așa cum este descris mai sus, motoarele cu combustie în încăperea de mașini sunt protejate cu instalații suplimentare de stingere a incendiului pentru protecția obiectului, care pot fi declanșate imediat în încăperea de mașini fără pericol pentru oamenii aflați în încăperea de mașini.

c) Instalațiile de stingere a incendiilor pentru protecția obiectelor menționate la literele (a) și (b) trebuie proiectate de o firmă specializată. În plus, cerințele art. 13.05 alin. (9) se aplică prin

analogie.

Prin derogare de la art. 13.06, o instalație de stingere a incendiilor pentru protecția obiectului, care poate fi declanșată imediat fără pericol pentru persoanele aflate în încăperea de mașini, este necesară pentru:

motoarele de combustie închise;

generatoarele închise;

tabloul principal de distribuție.

22

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Pompa de santină trebuie să fie amplasată în zona sigură. Trebuie să fie posibilă pornirea pompei și acționarea supapelor de presiune de deasupra punții principale.

Pe lângă instalația de santină menționată la art. 8.08, încăperea de mașini este echipată cu o pompă suplimentară de santină. Capacitatea sa de pompare (Q) în l/min este calculată prin

.

se calculează în conformitate cu art. 8.08 alin. (3), iar lungimea maximă a încăperii de mașini se utilizează pentru “l”.

Capacitatea totală de pompare a tuturor pompelor situate în această încăpere de mașini și care pot fi utilizate pentru pompare trebuie să fie de cel puțin 3000 l/ min.

Literele d) și e) nu sunt aplicabile în cazul în care motoarele principale sunt situate deasupra liniei de plutire după avarie în cazul inundării încăperii de mașini.

”

Indicația relativă la articolul 19.08, alin. 3, litera a), este ștearsă.

Indicația relativă la articolul 19.11, alin. 1, (fără obiect în limba română)

23

”

24

Articolul 32

03, alin. 2, se modifică după cum urmează:

Indicația relativă la articolul 3.04, alin. 7, este ștearsă.

Indicația relativă la articolul 4.03 este ștearsă.

Indicația relativă la articolul 7.01, alin. 2, este ștearsă.

Indicația relativă la articolul 8.10, alin. 2, este ștearsă.

Indicația relativă la articolul 10.01, alin. 2, literele a), c) și d) (fără obiect în limba română)

Indicația relativă la articolul 10.06 (fără obiect în limba română)

Articolul 32

04 este redactat după cum urmează:

Un nou alineat 3 este introdus după cum urmează:

„ 3. Mărcile de pescaj aplicate pe construcțiile navale deja în serviciu trebuie că satisfacă cerințele articolului 4.03, în ce privește caracteristicile și orientarea lor, cel târziu la reînnoirea certificatului navei de navigație interioară după 30 decembrie 2024. ”

Alin. de la 3 la 6 existente devin alin. de la 4 la 7.

Alin. 4, paragraful 2, fraza introductivă (fără obiect în limba română)

Alin. 6 este redactat după cum urmează:

„6. Când această cerință se referă la un standard european sau internațional pentru cerințele structurale:

care sunt aplicabile echipamentelor mobile, utilizarea acestor echipamente rămâne permisă pentru o perioadă maximă de 20 de ani, de la introducerea unei noi versiuni sau a unei versiuni revizuite a acestui standard;

care sunt aplicabile părților echipamentului instalate permanent, utilizarea acestor părți ale echipamentului rămâne permisă până la înlocuirea sau transformarea zonei în cauză, după introducerea unei noi versiuni sau a unei versiuni revizuite a acestui standard. ”

Articolul 32

05, alin. 4, este redactat după cum urmează:

„ 4. Articolul 32.04, alin. 3, 5 și 6 se aplică prin analogie. ”

Tabelul de la articolul 32.05, alin. 5, se modifică după cum urmează:

Indicația relativă la articolul 7.06, alin. 2, este introdusă după articolul 7.06, alin. 1, după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Intare în vigoare

7.06

alin. 2

Echipamentul ECDIS interior în modul de navigație

Echipamentele ECDIS interior a căror aprobare de tip se bazează pe edițiile anterioare ale standardului ECDIS interior și care au fost instalate înainte de 1 ianuarie 2022 pot fi încă utilizate.

1.1.2022

Echipamentele ECDIS interior a căror aprobare de tip se bazează pe edițiile anterioare ale standardului ECDIS interior pot fi încă instalate și utilizate până în momentul în care ediția curentă a Bibliotecii de vizualizări și a catalogului de obiecte a fost integrată în echipamente, conform cerințelor standardului ECDIS interior.

1.1.2022

25

”

26

Indicația relativă la articolul 7.06, alin. 3, este redactat după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Intare în vigoare

7.06

alin. 3

Echipamentul AIS interior

Echipamentele AIS interior, cu o aprobare de tip conform Edițiilor 1.0 și 1.01 ale Standardului de încercare a echipamentului AIS interior și care au fost instalate înainte de 1 decembrie 2015, pot fi utilizate în continuare.

1.12.2013

Echipamentele AIS interior cu o aprobare de tip în conformitate cu Standardului de încercare a echipamentului AIS interior Ediția

2.0 și care au fost instalate înainte de 1 ianuarie 2024, pot fi utilizate în continuare.

1.1.2022

”

Indicația relativă la articolul 8.10, alin. 2 și 3, este introdusă după articolul 8.07 după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Intare în vigoare

8.10

alin. 2

Zgomotul generat de construcția navală în exploatare

Construcțiile navale trebuie să satisfacă următoarele condiții:

Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de

1.1.2022

construcția navală în marș, la o distanță laterală de 25

m de la bordaj, nu trebuie să depășească 75 dB (A).

alin. 3

Zgomotul generat de construcția navală în staționare

Construcțiile navale trebuie să satisfacă următoarele condiții:

Nivelul presiunii acustice a zgomotului produs de

1.1.2022

construcția navală în staționare, la o distanță laterală

de 25 m de la bordaj nu trebuie să depășească 65

dB(A).

”

Indicația relativă la articolul 13.05 este redactat după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Intare în vigoare

13.05

Instalații fixe de stingere a incendiului

în

încăperi

de

N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară

1.4.2002

mașini, căldări și pompe

a) Instalațiile fixe de stingere a incendiului cu CO 2

montate între 01.01.1995 și 31.03.2003 pot să rămână

în uz până la reînnoirea Certificatului navei de

navigație interioară după data de 01.01.2035, dacă

respectă cerințele art.10.03, alin.5 al Regulamentului

de inspecția a navelor pe Rhin în vigoare la

31.03.2002.

b) Recomandările CCNR emise între 01.01.1995 și

31.03.2003

cu

privire

la

art.10.03,

alin.5

din

Regulamentul de inspecția a navelor pe Rhin în

vigoare la 31.03.2002 rămân valabile până la

reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară

după data de 01.01.2035.

”

Indicațiile relative la Capitolul 15 sunt introduse după cum urmează:

„

Articolele și alineatele

Conținut

Termen final și observații

Intare în vigoare

Articolul 33

05 de mai jos este adăugat după articolul 33.04 :

„

Articolul 33

05

Alte dispoziții tranzitorii

Prevederile articolului 32.04, alin. 5, se aplică de asemenea construcțiilor navele care sunt operate numai pe căile navigabile în afara Rinului. ”