Ordinul nr. 1356/2004

Anexa 1 Caseta reglementărilor va avea următorul cuprins: ┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCȚIILOR ȘI TURISMULUI │ │ RNTR 2 │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Reglementări privind condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească │ │vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice │ │din România │ ├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Aprobate prin: │ │Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. │ │211/2003 │ │Modificate și completate prin: │ │Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și locuinței nr. 1043/ │ │2003 │ │Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și locuinței nr │ └────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ 2. Secțiunea "Prescurtări și definirea unor termeni utilizați" va avea următorul cuprins: *Font 7* ABS - Sistem de prevenire a blocării roților la frânare Acordul de la - Acordul privind adoptarea de prescripții tehnice uniforme aplicabile vehiculelor cu roti, Geneva din 1958 echipamentelor și componentelor ce pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu roți și condițiile de recunoaștere reciprocă a omologărilor eliberate pe baza acestor prescripții, încheiat la Geneva la 20 martie 1958 Acordul de la - Acordul privind adoptarea de reglementări tehnice mondiale aplicabile autovehiculelor, Geneva din 1998 precum și echipamentelor și componentelor ce pot fi montate și/sau utilizate pe autovehicule, încheiat la Geneva la 25 iunie 1998 Ansamblu de - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor și unul sau două vehicule tractate vehicule Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor și o remorcă Autovehicul - vehicul rutier care se deplasează prin propulsie proprie, cu excepția celui care circulă pe șine Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor și o semiremorcă CE - Comunitatea Europeană CEE - Comunitatea Economică Europeană Componentă - un dispozitiv destinat să facă parte dintr-un vehicul, cum ar fi farul, care trebuie să corespundă prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări, și care poate fi omologat separat față de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod expres prin prezentele reglementări Directivă - act normativ al Consiliului, Comisiei sau al Parlamentului European Directivă de bază - directivă care se referă la omologarea unui vehicul, a unui sistem al vehiculului (de (specifică) exemplu sistemul de frânare), a unei componente (de exemplu farul) sau a unei entități tehnice independente (de exemplu bara antiîmpănare) care poate fi omologată separat de vehicul Directivă-cadru - directivă care se referă la omologarea unui tip de vehicul în întregime EEV - autovehicul al cărui mac respectă valorile de emisii poluante cu caracter facultativ precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE ELR - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui mac constând dintr-o secvență de încărcări dinamice la regimuri (turații) stabilizate ale motorului, și care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE Entitate tehnică - un dispozitiv destinat să facă parte dintr-un vehicul, cum ar fi bara antiîmpănare, care trebuie să corespundă prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări și care poate fi omologat separat fată de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod expres prin prezentele reglementări, dar numai în legătură cu unul sau mai multe tipuri de vehicule ESC - ciclu de încercare privind emisiile poluante ale unui mac constând din 13 puncte de regim stabilizat al motorului și care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE Familie de vehicule - familie de tipuri de vehicule din categoriile M, N și O definită prin directiva 70/156/CEE GN - gaz natural comprimat GPL - gaz petrolier lichefiat Încărcătură - încărcătură care, în vederea transportării cu mijloace rutiere, nu poate să fie divizată în indivizibilă două sau mai multe părți decât cu cheltuieli exagerate și care nu se justifică ori cu riscuri de deteriorare și care nu poate, din motive privind masa și dimensiunile sale, să fie transportată de către un autovehicul, o remorcă, un autotren rutier sau un autovehicul articulat care corespund cerințelor prezentelor reglementări mac - motor cu aprindere prin comprimare mas - motor cu aprindere prin scânteie (comandată) Masa maximă - masa maximă a unui vehicul, în funcție de construcția și performanțele sale și care este tehnic admisibilă declarată de constructorul acestuia (Masa totală maximă autorizată) Masa maximă - masa maximă a ansamblului care cuprinde autovehiculul și remorca/remorcile sale și care tehnic admisibilă a este declarată de către constructor, în cazul unui ansamblu care include o semiremorcă sau o ansamblului remorcă cu axă centrală, se utilizează masa maximă tehnic admisibilă pe axele remorcii și nu masa maximă tehnic admisibilă a semiremorcii/remorcii cu axă centrală Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maxim admisibilă transmisă solului de tehnic admisibilă pe axa/grupul de axe respectiv în funcție de construcția vehiculului și a axei/grupului de axe axă/grup de axe și care este declarată de constructor (Masa maximă autorizată pe axă/ grup de axe Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maxim admisibilă pe punctul de cuplare în tehnic admisibilă pe funcție de construcția autovehiculului și/sau a dispozitivului de cuplare și care este punctul de cuplare declarată de constructorul autovehiculului. Prin definiție, această masă nu include masa al autovehiculului dispozitivului de cuplare al autovehiculul Masa maximă - masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime transferate de remorcă pe tehnic admisibilă pe dispozitivul de cuplare al autovehiculului, declarată și admisă de constructorul remorcii cu punctul de cuplare axă centrală sau al semiremorcii al unei semiremorci sau remorci cu axă centrală Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum și, în cazul unui autovehicul tractor (cu excepția vehiculului (masa celor din categoria MI) cu dispozitivul de remorcare dacă el este montat de constructor, sau vehiculului gata de masa sașiului ori a sașiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitivul de remorcare, dacă drum) fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare (include masa corespunzătoare lichidelor, sculelor, roții de rezervă dacă este cazul, conducătorului și, pentru autobuze și autocare a însoțitorului, dacă în vehicul este prevăzut un scaun pentru acesta). Masa conducătorului și, dacă este cazul, a însoțitorului, este considerată a fi 75 kg (din care 68 kg reprezintă masa conducătorului sau însoțitorului, iar 7 kg masa bagajelor). Rezervorul de carburant este considerat a fi umplut la 90% din capacitate, iar celelalte sisteme care conțin lichide (cu excepția celor pentru ape uzate) sunt considerate a fi umplute la 100% din capacitatea declarată de către constructor, în cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roți masa proprie nu include masa conducătorului (75 kg) Masa remorcabilă - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice totale transmise la sol de axa sau grupul de axe a/ale vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate Motocicletă enduro - motocicletă cu următoarele caracteristici: a) înălțimea maximă a șeii: 900 mm b) garda minimă la sol: 310 mm c) valoarea minimă a raportului total de transmisie în ultima treaptă de viteză (raportul de transmisie primară x raportul de transmisie din cutia de viteze x raportul de transmisie final): 6,0 Motocicletă trial - motocicletă cu următoarele caracteristici: a) înălțimea maximă a șeii: 700 mm b) garda minimă la sol: 280 mm c) capacitatea maximă a rezervorului de combustibil: 4 l d) valoarea minimă a raportului total de transmisie în ultima treaptă de viteză (raportul de transmisie primar x raportul de transmisie din cutia de viteze x raportul de transmisie final): 7,5 OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabilă a unei defecțiuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului) OBM - sistem de măsurare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul Omologare - procedura prin care RAR atestă că un vehicul rutier fabricat, importat sau introdus în tară, individuală prezentat pentru omologare individuală, respectă reglementările și normele tehnice privind admiterea acestuia în circulație pe drumurile publice din România Omologare - procedura prin care RAR certifică conformitatea unui anumit tip de vehicul rutier nou națională de tip fabricat, importat sau introdus în țară de regulă pentru comercializare, cu cerințele prevăzute în reglementările și normele tehnice specifice privind admiterea acestui tip în circulație pe drumurile publice din România Omologare - procedura prin care RAR certifică conformitatea unui anumit tip de vehicul rutier nou, de națională de tip în bază, incomplet sau completat, fabricat, importat sau introdus în țară de regulă pentru mai multe etape comercializare, cu cerințele prevăzute în reglementările și normele tehnice specifice privind admiterea acestui tip în circulație pe drumurile publice din România. Poate fi acordată pentru vehiculul completat, vehiculul de bază (de exemplu sașiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale vehiculului. Pentru omologarea individuală nu se aplică decât pentru vehiculul completat Prima înmatriculare, - înmatricularea, înregistrarea sau utilizarea pentru prima dată a unor vehicule rutiere noi, prima înregistrare, care nu au mai fost înmatriculate, înregistrate sau utilizate anterior în altă țară prima utilizare a unui vehicul Prima înmatriculare - înmatricularea, înregistrarea sau utilizarea pentru prima dată în România, a unor în România, prima vehicule rutiere care au mai fost înmatriculate, înregistrate sau utilizate anterior înregistrare în în altă tară România, prima utilizare în România a unui vehicul Regulament CEE - Regulament al Uniunii Europene (CE) Regulament CEE - - Regulament anexă la Acordul de la Geneva din 1958 ONU Sistem - orice sistem al vehiculului, cum ar fi sistemul de frânare, dispozitivele de protecție împotriva poluării produse de gazele de evacuare, amenajările interioare etc, care trebuie să îndeplinească prevederile cuprinse în prezentele reglementări Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel puțin în ceea ce privește aspectele esențiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea. Un tip de vehicul poate avea variante și versiuni diferite Variantă - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puțin în ceea ce privește aspectele esențiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea Vehicul alimentat cu - un vehicul echipat cu un echipament specific care permite utilizarea GPL sau GN în sistemul GPL sau GN său de propulsie. Vehiculele care funcționează cu GPL sau GN pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau bicarburant Vehicul de bază - vehicul incomplet, al cărui număr de identificare ca vehicul se păstrează în timpul următoarelor etape ale procesului de omologare de tip în mai multe etape Vehicul bicarburant - un vehicul care funcționează alternativ fie cu benzină, fie cu GPL sau GN Vehicul complet - vehicul care a fost supus unui proces de omologare de tip într-o sigură etapă și care îndeplinește toate prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări Vehicul completat - vehicul care a fost supus unui proces de omologare de tip în mai multe etape și care îndeplinește toate prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări Vehicul incomplet - vehicul care necesită completarea în cel puțin o etapă de fabricație pentru a îndeplini toate prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări Vehicul - un vehicul care este conceput în principal pentru funcționarea în permanență cu GPL sau GN monocarburant dar poate avea deasemenea un sistem de alimentare cu benzină folosit exclusiv în caz de urgentă sau la pornire și al cărui rezervor nu conține mai mult de 15 litri de benzină; Vehicul (rutier) - un sistem mecanic care circulă pe drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare, și care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane și/sau mărfuri ori efectuarea de servicii sau lucrări Vehicul cu - vehicul a cărui suprastructură fixă sau mobilă este echipată în mod special pentru temperatură transportul de mărfuri la temperaturi controlate și ai cărei pereți laterali au o grosime controlată (inclusiv izolația) de cel puțin 45 mm Versiune - vehiculele dintr-o anumită variantă, identice cel puțin în ceea ce privește aspectele esențiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea 3. Capitolul I, va avea următorul cuprins: "1. Prezentele reglementări definesc condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere la omologarea în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România. 1.1 Aceste reglementări se aplică vehiculelor rutiere care sunt supuse, conform legislației în vigoare, omologării în vederea admiterii în circulație pe drumurile publice din România, după cum urmează: 1.1.1. autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulației pe drumurile publice, având cel puțin 4 roti și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum și remorcile acestora; 1.1.2. tractoarele agricole și forestiere pe roți, având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 și 40 km/h; 1.1.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roți, având roti jumelate sau nejumelate, destinate circulației pe drumurile publice, precum și cvadriciclurile. Sunt exceptate: a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depășește 6 km/h; ... b) autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton; ... c) autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic - scaune rulante; ... d) autovehiculele destinate competițiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora; ... e) autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice și pentru activități recreative; ... f) bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv și în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se oprește din pedalat; ... 1.1.4. mașinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe roți și având o viteză maximă constructivă care depășește 6 km/h; 1.1.5 remorci lente având o viteză maximă constructivă mai mică sau egală cu 25 km/h și care nu sunt incluse în pct. 1.1.1 1.2 Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii de omologare, precum și definirea tipurilor de caroserie și a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt indicate în Anexa nr. 1 la reglementări. 1.3 Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele menționate la subpct. 1.1.1 - 1.1.4 sunt precizate în cap. IV al prezentelor reglementari și în Anexa nr. 2 la reglementări. 1.3.1 Pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe roti și având o viteză maximă constructivă care depășește 6 km/h (subpct. 1.1.4) se aplică aceleași condiții tehnice ca și pentru tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 și 40 km/h (subpct. 1.1.2), cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții; 1.3.2 Pentru remorcile lente având o viteză maximă constructivă mai mică sau egală cu 25 km/h (subpct. 1.1.5) se iau în considerare condițiile tehnice aplicabile precizate pentru celelalte categorii de vehicule, în funcție de categoria autovehiculului tractor. 2. Prezentele reglementări definesc de asemenea condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească sistemele, componentele și entitățile tehnice în vederea omologării naționale de tip. 2.1 Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească sistemele, componentele și entitățile tehnice sunt precizate în cap. IV al prezentelor reglementări și în Anexa nr. 2 la reglementări." 4. Capitolul II va avea următorul cuprins: "1. La omologarea națională de tip a vehiculelor rutiere trebuie respectate următoarele cerințe generale: 1.1 Omologarea națională de tip a vehiculelor rutiere se acordă numai dacă vehiculul respectiv îndeplinește condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări. Pentru vehiculele speciale, se vor aplica prevederile din anexa XI a directivei 70/156/CEE, modificată de directiva 2001/116/CE, apendicele 1 - 4 în funcție de destinația vehiculului special. 1.1.1 Omologarea națională de tip a vehiculelor rutiere pentru care există omologare de tip CE (comunitară) a întregului vehicul, se acordă în baza documentelor care demonstrează acordarea omologării CE (comunitare) a întregului vehicul de către autoritățile competente din Statele membre ale Uniunii Europene în baza directivelor cadru: directiva 70/156/CEE, modificată de directiva 2001/116/CE (pentru autovehicule și remorcile acestora - cap. I, subpct. 1.1.1), directiva 74/150/CEE modificată de directiva 2001/3/CE (pentru tractoare agricole sau forestiere - cap. I, subpct. 1.1.2) sau directiva 2002/24/CE modificată de directiva 2003/77/CE (pentru autovehicule cu 2 sau 3 roți - cap. I, subpct. 1.1.3). 1.1.1.1 În cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roți, omologările pentru aceste vehicule acordate conform directivei 92/61/CEE înainte de 9 noiembrie-2003 rămân valabile. De asemenea, pot fi acordate în continuare extinderi la omologările acordate înainte de 9 noiembrie 2003 conform dispozițiilor directivei în baza căreia a fost inițial acordată omologarea. Totuși, începând cu 9 noiembrie 2004, certificatele de conformitate emise de către constructor trebuie să corespundă modelului precizat prin directiva 2002/24/CE. 1.2 Omologarea națională de tip a vehiculelor rutiere se acordă pe baza prezentării documentelor care atestă respectarea condițiilor tehnice specifice prevăzute în prezentele reglementări. 1.2.1 Documentele pe baza cărora se acordă omologarea națională de tip a vehiculelor sunt: 1.2.1.1 certificatele de omologare națională specifice eliberate de către Registrul Auto Român care atestă îndeplinirea fiecărei condiții specifice precizate prin prezentele reglementări în urma efectuării încercărilor ori verificărilor necesare sau 1.2.1.2 certificatele de omologare eliberate de către autoritățile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza fiecărei directive specifice precizate în prezentele reglementări sau 1.2.1.3 certificatele de omologare eliberate de către autoritățile competente din statele care sunt Părți contractante la Acordul de la Geneva din 1958 sau la Acordul de la Geneva din 1998 pe baza fiecărui Regulament CEE-ONU precizat în prezentele reglementări. 1.3 În urma acordării omologării naționale de tip a vehiculului, Registrul Auto Român eliberează un Certificat de omologare națională de tip pentru fiecare tip de vehicul complet, de bază, incomplet sau completat omologat. 1.3.1 În baza Certificatului de omologare națională de tip, fabricantul sau importatorul deținător al omologării naționale de tip certifică conformitatea cu tipul de vehicul omologat, pentru fiecare vehicul fabricat sau importat. 1.4 În urma acordării omologării naționale de tip, Registrul Auto Român eliberează de asemenea o Carte de identitate a vehiculului pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de vehicul omologat. 1.5 Prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou este admisă numai dacă acesta este însoțit de către o Carte de identitate a vehiculului valabilă în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. 1.5.1 La prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzare sau la prima utilizare, un vehicul rutier nou trebuie să corespundă condițiilor tehnice impuse la omologarea națională de tip și precizate prin prezentele reglementări și aplicabile de la aceeași dată cu data impusă pentru omologarea de tip, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte date de aplicare pentru prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou. 1.6 Omologarea națională de tip își pierde valabilitatea în scopul primei înmatriculări, primei înregistrări, vânzării sau primei utilizări a unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele reglementări se modifică condițiile tehnice impuse pentru prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou. 1.7 În cazul șasiurilor echipate având omologare națională de tip valabilă, dar care nu au fost carosate și puse în circulație în limita de valabilitate a omologării naționale de tip, se iau în considerare pentru sașiul echipat reglementările care au stat la baza omologării naționale de tip a acestuia, dar nu mai mult de 18 luni de la data pierderii valabilității omologării naționale de tip. Pentru vehiculul completat se iau în considerare prezentele reglementări. 1.8 La omologarea națională de tip sunt considerate valabile și certificatele de omologare eliberate de către autoritățile din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă condițiile tehnice specifice sunt aceleași cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări. 1.9 La omologarea națională de tip sunt considerate valabile și certificatele de omologare eliberate de către autoritățile din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări. 1.9.1 Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective. 1.10 Metodologia de acordare a omologării naționale de tip a vehiculelor rutiere este cea stabilită prin reglementările RNTR 7, ediția în vigoare. 2. La omologarea individuală a vehiculelor rutiere trebuie respectate următoarele cerințe generale: 2.1 Omologarea individuală a vehiculelor rutiere se acordă numai dacă vehiculul respectiv îndeplinește condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări. 2.2. Procedura de omologare individuală se aplică pentru: 2.2.1 vehiculele rutiere noi, fabricate, importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăți de același tip, de către aceeași persoană juridică sau fizică; 2.2.2 vehiculele rutiere care au mai fost înmatriculate, înregistrate sau utilizate anterior în altă tară și care se află la prima înmatriculare, prima înregistrare sau prima utilizare în România; 2.2.3 vehiculele rutiere noi, construite din piese, echipamente și/sau subansambluri detașate; 2.2.4 "vehiculele rutiere înmatriculate, înregistrate sau utilizate în România, la care s-au efectuat modificări privind: a) categoria de folosință sau tipul/structura caroseriei; ... b) caroseria/sașiul în cadrul aceluiași tip de vehicul; ... c) motorul cu un alt motor decât cel care este precizat în cartea de identitate a vehiculului, cu excepția cazului în care înlocuirea se face cu un motor cu același cod. ... 2.2.4.1 Procedura de omologare individuală conform subpct. 2.2.4 se aplică de asemenea pentru vehiculele rutiere care au mai fost înmatriculate, înregistrate sau utilizate în altă țară, la care s-au efectuat schimbările prevăzute !a lit. a), b) și c) înainte de prezentarea la omologarea individuală în România. 2.3 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor rutiere noi, fabricate, importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăți de același tip, de către aceeași persoană juridică sau fizică, precum și a vehiculelor rutiere construite din piese, echipamente și/sau subansambluri detașate sunt cele care sunt valabile la omologarea națională de tip a vehiculelor. 2.3.1 Aceste condiții se aplică de la datele precizate pentru prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul nou. Această dată corespunde cu data impusă prin prezentele reglementări pentru omologarea națională de tip, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte date de aplicare pentru prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou. 2.3.2 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor rutiere noi se consideră îndeplinite dacă acestea sunt însoțite de un certificat de conformitate CE obținut în conformitate cu prevederile unei directive cadru și care este valabil în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. 2.4 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor care au mai fost înmatriculate, înregistrate sau utilizate anterior în altă țară și sunt importate în România în vederea înmatriculării, înregistrării sau utilizării, sunt cele care au fost valabile la data punerii în circulație a vehiculului respectiv, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții. 2.5 Condițiile tehnice impuse pentru omologarea individuală a vehiculelor rutiere înmatriculate, înregistrate sau utilizate în România, !a care au fost efectuate modificările precizate la subpct. 2.2.4, sunt cele care au fost valabile la data punerii în circulație a vehiculului respectiv, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții. 2.5.1 Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la încadrarea lor în altă categorie, se poate efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislației în vigoare. 2.5.2 Nu este admisă transformarea autoturismelor în trei volume (berlină) în autospeciale (autolaborator, ambulanțe etc.). La celelalte autoturisme se acceptă modificarea cu diminuarea numărului de locuri. 2.6 În urma omologării individuale a vehiculelor rutiere precizate la subpct. 2.2.1 - 2.2.3, după caz, Registrul Auto Român eliberează o Carte de identitate a vehiculului pentru fiecare vehicul omologat. 2.7 Prima înmatriculare, prima înregistrare, vânzarea sau prima utilizare a unui vehicul rutier nou (subpct. 2.2.1 și 2.2.3) este admisă numai dacă acesta este însoțit de către o Carte de identitate a vehiculului valabilă în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. 2.8 Prima înmatriculare în România, prima înregistrare în România, vânzarea sau prima utilizare în România a unui vehicul rutier care a mai fost înmatriculat, înregistrat sau utilizat anterior în altă țară (subpct. 2.2.2) este admisă numai dacă acesta este însoțit de către o Carte de identitate a vehiculului valabilă în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. 2.9 În urma omologării individuale a vehiculelor rutiere precizate la subpct. 2.2.4, Registrul Auto Român modifică corespunzător Cartea de identitate a vehiculului sau eliberează una nouă, după caz. 2.10 Menținerea în circulație a unui vehicul înmatriculat, înregistrat sau utilizat în România și care a fost supus modificărilor precizate la subpct. 2.2.4 este admisă numai în condițiile precizate la pct. 2.9. 2.11 Metodologia de acordare a omologării individuale a vehiculelor rutiere este cea stabilită prin reglementările RNTR 7, ediția în vigoare. 3. Omologarea de tip a sistemelor, componentelor și entităților tehnice se acordă numai dacă acestea îndeplinesc condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări. 3.1 Omologarea de tip a sistemelor, componentelor și entităților tehnice se acordă în urma efectuării încercărilor sau verificărilor necesare. 3.1.1 Această condiție se consideră îndeplinită dacă: 3.1.1.1 sistemul, componenta sau entitatea tehnică respectivă a fost omologată și dispune de certificat de omologare eliberat de către autoritățile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza directivei specifice precizate în prezentele reglementări sau 3.1.1.2 sistemul, componenta sau entitatea tehnică respectivă a fost omologată și dispune de certificat de omologare eliberat de către autoritățile competente din statele care sunt Părți contractante la Acordul de la Geneva din 1958 sau la Acordul de la Geneva din 1998 pe baza Regulamentului CEE-ONU precizat în prezentele reglementări. 3.2 În urma acordării omologării de tip a sistemelor, componentelor și entităților tehnice, Registrul Auto Român eliberează un Certificat de omologare națională de tip pentru fiecare tip de sistem, componentă sau entitate tehnică omologate. 3.2.1 În baza Certificatului de omologare națională de tip, fabricantul sau importatorul deținător al omologării naționale de tip certifică conformitatea cu tipul de sistem, componentă sau entitate tehnică omologate pentru fiecare produs fabricat sau importat prin eliberarea unui Certificat de conformitate. 3.3 Vânzarea sau utilizarea unei componente sau entități tehnice noi este admisă numai dacă aceasta a fost omologată în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări sau a fost certificată de către Registrul Auto Român în conformitate cu legislația în vigoare. 3.4 Omologarea națională de tip pentru o componentă sau entitate tehnică își pierde valabilitatea în scopul vânzării sau utilizării de la data la care prin prezentele reglementări se modifică condițiile tehnice impuse pentru vânzarea sau utilizarea unei componente sau entități tehnice noi. 3.5 La omologarea națională de tip, precum și la vânzarea sau utilizarea unui sistem, componente sau entități tehnice noi, sunt considerate valabile și certificatele de omologare eliberate de către autoritățile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă condițiile tehnice specifice sunt aceleași cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări. 3.6 La omologarea națională de tip, precum și la vânzarea sau utilizarea unui sistem, componente sau entități tehnice noi sunt considerate valabile și certificatele de omologare eliberate de către autoritățile competente din Statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări. 3.6.1 Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective. 3.7 Prevederile precizate la prezentul pct. 3 nu se aplică pentru componentele sau entitățile tehnice care sunt destinate vehiculelor rutiere care nu intră în domeniul de aplicare ai prezentelor reglementări sau care sunt exceptate parțial sau total de la aceste prevederi. 4. La acordarea omologării naționale de tip a vehiculelor rutiere, a omologării individuale a vehiculelor rutiere și a omologării naționale de tip a sistemelor, componentelor și entităților tehnice se recunoaște echivalența între directivele specifice prevăzute în prezentele reglementări și Regulamentele CEE-ONU echivalente, conform celor precizate în anexa nr. 2 la prezentele reglementări. 4.1 În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condițiilor tehnice din Regulamentul CEE-ONU echivalent, se aplică condițiile tehnice din ultima versiune a Regulamentului CEE-ONU respectiv, conform documentului CEE-ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie. 4.2 Data aplicării ultimei versiuni a unui Regulament CEE-ONU este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului precizat la subpct. 4.1. 5. În cazul în care prin prezentele reglementări se impune respectarea condițiilor tehnice din Regulamentele CEE - ONU, se aplică condițiile tehnice din ultima versiune a Regulamentului CEE - ONU respectiv, conform documentului CEE- ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie. 5.1 Data aplicării ultimei versiuni a unui Regulament CEE - ONU este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului precizat la pct. 5. 6. Verificarea conformității producției vehiculelor, sistemelor, componentelor și entităților tehnice se realizează conform prevederilor din anexele corespunzătoare ale directivelor cadru și directivelor specifice, sau după caz a Regulamentelor CEE - ONU. 7. Atunci când există informații că unele tipuri de vehicule nu își mențin în exploatare caracteristicile și performanțele consemnate la omologarea națională de tip sau individuală, ceea ce poate afecta siguranța rutieră sau protecția mediului, Registrul Auto Român poate efectua probe de anduranță în condiții corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformității. 8. Orice modificare adusă vehiculului, care afectează datele tehnice și de identificare înscrise în cartea de identitate a vehiculului, necesită reactualizarea cărții de identitate cu noile date sau, după caz, anularea cărții de identitate și eliberarea alteia, după acordarea unei noi omologări vehiculului respectiv, în conformitate cu prezentele reglementări. 9. De la procedura de omologare pentru circulația pe drumurile publice din România sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în conformitate cu prevederile din cap. VI. 5. Capitolul III va avea următorul cuprins: "1. În scopul prezentelor reglementări, se definesc următoarele categorii de folosință a vehiculelor rutiere: 1.1 autoturism - autovehicul din categoria M(1), cu cel puțin 4 roti și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de pasageri și care are, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune; 1.2 autobuz - autovehicul din categoria M(2) sau M(3), cu cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau în picioare și care are, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune. Autobuzul interurban este autobuzul din categoria M(2) sau M(3) destinat și echipat pentru transportul de pasageri între localități, fără spații speciale pentru pasagerii în picioare, dar care permite, pe distanțe scurte, transportul unor pasageri în picioare pe culoar. Autocarul este autobuzul din categoria M(2) sau M(3) destinat și echipat pentru transportul de pasageri pe distante mari, amenajat pentru a asigura condiții deosebite de confort pentru pasagerii așezați pe scaune și care nu este prevăzut pentru transportul de pasageri în picioare pe culoar; 1.2.1 autobuz cu etaj - autobuz ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt dispuse, cel puțin parțial, pe două nivele suprapuse și al cărui etaj superior nu este conceput pentru transportul de pasageri în picioare; 1.2.2 autobuz cu podea coborâtă - autobuz din clasa l, II sau A, în care cel puțin 35 % din suprafața disponibilă pentru pasagerii în picioare (în secțiunea față în cazul unui autovehicul articulat sau primul nivel în cazul unui autovehicul cu etaj) formează un spațiu fără nici o treaptă și care permite accesul la cel puțin o ușă de serviciu; 1.2.3 autobuz articulat - autobuz constituit din cel puțin două secțiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltă și la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secțiuni comunică între ele, astfel încât pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secțiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier; 1.2.4 autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din două sau mai multe secțiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltă și la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secțiuni comunică între ele cel puțin la un etaj, astfel încât pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secțiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier; 1.3 microbuz - autobuz din categoria M(2) sau M(3), care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri pe scaune sau în picioare, în afara locului conducătorului; 1.4 autoutilitară (autovehicul transport marfă) - autovehicul din categoria N(1), N(2) sau N(3), cu cel puțin 4 roti și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de mărfuri și care poate tracta o remorcă. Autovehiculul tractor este autovehiculul din categoria N(1), N(2) sau N(3), care prin concepție și construcție este destinat exclusiv sau în principal tractării de (semi)remorci; 1.4.1 autoremorcher - autovehicul tractor care, prin concepție și construcție, este destinat exclusiv sau în principal tractării de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformă de lestare; 1.4.2 autotractor - autovehicul tractor care, prin concepție și construcție, este destinat exclusiv sau în principal, tractării de semiremorci; 1.5 remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul; 1.5.1 remorcă cu proțap - remorcă având cel puțin două axe, dintre care cel puțin una este directoare și care este echipată cu un dispozitiv de cuplare având o mobilitate verticală (față de remorcă) și care nu transmite o încărcare semnificativă vehiculului tractor (mai puțin de 100 daN). O semiremorcă cuplată la o axă de tractare este considerată ca remorcă cu proțap; 1.5.2 remorcă cu axă centrală - remorcă cu proțap rigid, a cărei axă (axe) este (sunt) situată (situate) în apropierea centrului de greutate (atunci când încărcătura este uniform repartizată), astfel încât se transmite vehiculului tractor numai o mică sarcină verticală, care nu depășește 10 % din masa maximă tehnic admisibilă a remorcii sau 1000 daN (se ia în considerare cea mai mică valoare dintre cele două); 1.6 semiremorcă - vehicul tractat din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput pentru a fi cuplat la un autotractor sau la o axă de tractare, astfel încât asupra autovehiculului tractor sau axei de tractare se exercită o forță verticală semnificativă; 1.7 autovehicul special - autovehicul din categoriile M(1), M(2), M(3), N(1), N(2) sau N(3) destinat transportului de pasageri sau de mărfuri și care îndeplinește o funcție specifică ce necesită adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale. Include și autovehiculele destinate efectuării de servicii și/sau lucrări. Autovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare și nici autovehicule tractoare sunt considerate autovehicule speciale. Autovehiculele din categoriile M(2) și M(3), altele decât autobuzele și microbuzele, sunt considerate autovehicule speciale; 1.8 (semi)remorcă specială - (semi)remorcă din categoria O(1), O(2), O(3), sau O(4) destinată transportului de pasageri sau de mărfuri și care îndeplinește o funcție specifică ce necesită adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale. Include și (semi)remorcile destinate efectuării de servicii și/sau lucrări; 1.9 motociclu (autovehicul cu 2 sau 3 roți) - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu 2 sau 3 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 6 km/h, destinat circulației pe drumurile publice. Prevederile aplicabile autovehiculelor cu 2 sau 3 roți se aplică de asemenea autovehiculelor cu 4 roți din categoria L6e și L7e, denumite cvadricicluri; 1.9.1 moped (ciclomotor) - autovehicul cu 2 sau 3 roți, din categoria L1e sau L2e (vezi Anexa 1, secțiunea A); 1.9.2 motocicletă - autovehicul cu 2 sau 3 roți, din categoria L3e sau L4e (vezi Anexa 1, secțiunea A); 1.9.3 mototriciclu - autovehicul cu 3 roți din categoria L5e (vezi Anexa 1, secțiunea A); 1.9.4 cvadriciclu - autovehicul cu 4 roti din categoria L6e sau L7e (vezi Anexa 1, secțiunea A); 1.10 tractor agricol sau forestier - autovehicul cu roți sau șenile, având cel puțin două axe, a cărei funcție principală rezidă în puterea sa de tracțiune și care este conceput în mod special pentru a trage, împinge, purta sau acționa anumite utilaje, mașini sau remorci destinate lucrărilor agricole sau forestiere. El poate fi amenajat pentru transportul unei încărcături sau unor însoțitori; 1.11 mașină autopropulsată pentru lucrări - utilaj autopropulsat pe roți destinat, prin construcție și echipare, efectuării unor lucrări sau servicii, care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier, având o viteză maximă constructivă egală sau mai mare de 6 km/h; 1.12 vehicul incomplet - vehicul care necesită completarea în cel puțin o etapă de fabricație pentru a îndeplini toate prescripțiile relevante ale prezentelor reglementări; 1.13 remorcă lentă - remorcă având o viteză maximă constructivă mai mică de 25 km/h." 6. Capitolul IV va avea următorul cuprins: "1. Condiții generale 1.1 Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea indicată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. Ea se măsoară: a) - pentru autovehiculele din categoriile MI și NI, conform Regulamentului nr. 68 CEE - ONU; ... b) - pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți, conform directivei 95/1/CEE modificată de directiva 2002/41/CE; ... c) - pentru tractoare agricole sau forestiere, conform directivei 74/152/CEE par. 1 modificată prin directiva 97/54/CE. începând cu 1 octombrie 2004 se aplică prevederile directivei 74/152/CEE par. 1 modificată de directiva 98/89/CE. ... 1.1.1 Pentru autovehiculele din categoriile M și N prevăzute cu (imitator de viteză sau sisteme integrate de limitare a vitezei, în Cartea de identitate a vehiculului se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depășită constructiv, datorită (imitatorului sau sistemului. 1.2 Puterea netă a motorului care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea declarată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. 1.2.1 Pentru autovehiculele din categoriile M și N, puterea netă a motorului se determină conform prevederilor directivei 80/1269/CEE, modificată de directiva 1999/99/CE. 1.2.2 Pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți, puterea și momentul maxim se determină conform prevederilor directivei 95/1/CEE modificată de directiva 2002/41/CE. 1.3 Cilindreea motorului autovehiculelor care se înscrie în Cartea de identitate a vehiculului este cea declarată de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. 2. Condiții privind dimensiunile 2.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind dimensiunile vehiculelor: 2.1.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/21/CEE, modificată de directiva 95/48/CE; 2.1.2 Vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE; 2.1.2.1 Începând cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării de tip); 2.1.3 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/93/CEE; 2.1.4 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa l, modificată de directiva 2000/1/CE . 2.2 La omologarea individuală vehiculele rutiere trebuie să respecte condițiile tehnice precizate la pct. 2.1, după caz. 2.3 Prin derogare de la prevederile pct. 2.1 și 2.2 se poate acorda omologarea națională de tip și omologarea individuală pentru vehiculele rutiere care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile. 3. Condiții privind masele 3.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind masele vehiculelor; 3.1.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/21/CEE, modificată de directiva 95/48/CE; 3.1.2 Vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE; 3.1.2.1 Începând cu 1 octombrie 2004 vehiculele rutiere din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/27/CE, modificată de directiva 2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării de tip); 3.1.3 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/93/CEE; 3.1.4 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 74/151/CEE anexa I și anexa IV modificată de directiva 98/38/CE și în directiva 89/173/CEE modificată de directiva 2000/1/CE. 3.2 La omologarea individuală vehiculele rutiere trebuie să respecte Condițiile tehnice precizate la pct. 3.1, după caz. 3.3 Pentru modificarea masei maxime tehnic admisibile, deținătorul vehiculului trebuie să adreseze Registrului Auto Român o cerere prin care să precizeze motivele tehnice pentru care se solicită această modificare. Decizia privind această solicitare se va lua în urma unei analize tehnice și, după caz, a efectuării verificărilor și încercărilor necesare pentru a se asigura menținerea gradului de siguranță rutieră și protecție a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectivă de vehicul. 3.3.1 Modificarea masei maxime tehnic admisibile din motive administrative este admisă numai cu avizul Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. 4. Condiții privind sistemul de frânare 4.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind sistemul de frânare al vehiculelor: 4.1.1 Autovehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 71/320/CEE modificată de directiva 98/12/CE. 4.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/14/CEE; 4.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în: 4.1.3.1 directiva 76/432/CEE, modificată de directiva 97/54/CE și 4.1.3.2 directiva 89/173/CEE anexa VI privind legătura sistemului de frânare cu remorca modificată de directiva 2000/1/CE (începând cu 1 ianuarie 2006). 4.2 La omologarea individuală, vehiculele care au mai fost înmatriculate anterior în altă țară și care fac parte din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) (cu excepția celor cu mai mult de 4 axe), precum și O(3) și O(4) trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare antiblocare (ABS) care respectă condițiile tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE. 4.3 La omologarea individuală, autovehiculele înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări prin care se schimbă categoria de omologare a autovehiculului din N în M trebuie să respecte următoarele cerințe: 4.3.1 autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) trebuie să fie echipate cu ABS, conform prevederilor directivei 71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE; 4.3.2 autobuzele interurbane și autocarele din categoria M(3) trebuie să satisfacă încercarea de tip II A, în conformitate cu prevederile directivei 71/320/CEE, modificată prin directiva 98/12/CE. 4.4 Omologarea garniturilor de frână de înlocuire pentru vehiculele din categoriile M(1) ≤ 3,5 t, M(2) ≤ 3,5 t, N(1), O(1) și O(2) se acordă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată de directiva 2002/78/CE. 4.5 Începând cu 1 ianuarie 2005 se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână de înlocuire noi pentru vehiculele din categoriile M(1) ≤ 3,5 t, M2 ≤ 3,5 t, N(1), O(1) și O(2) numai dacă acestea îndeplinesc condițiile tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată de directiva 2002/78/CE. 4.5.1 Până la această dată se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână.de înlocuire noi pentru vehiculele din categoriile M(1) ≤ 3,5 t, M(2) ≤ 3,5 t, N(1), O(1) și O(2) numai dacă acestea îndeplinesc condițiile tehnice din directiva 71/320/CEE, modificată prin directiva 98/12/CE. 4.5.2 Prin excepție de la prevederile pct. 4.5 se admite vânzarea sau utilizarea garniturilor de frână de înlocuire noi destinate a fi montate la tipurile de vehicule omologate înainte de intrarea în vigoare a directivei 71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE, cu condiția ca aceste garnituri să fie conforme dispozițiilor versiunii precedente a directivei 71/320/CEE, modificată de directiva 98/12/CE și care era aplicabilă la punerea în circulație a vehiculelor. 4.6 Omologarea garniturilor de frână de înlocuire pentru vehiculele din categoriile M(1) > 3,5 t, M(2) > 3,5 t, M(3), N(2), N(3), O(3), O(4) și L se acordă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice din Regulamentul CEE-ONU nr. 90. 5. Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasă 5.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind montarea instalației de iluminare și semnalizare luminoasă: 5.1.1 Autovehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 76/756/CEE, modificată de directiva 97/28/CE, valabile pentru circulația pe partea dreaptă; 5.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/92/CEE, modificată de directiva 2000/73/CE; 5.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 78/933/CEE, modificată de directiva 1999/56/CE. 5.2 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind componentele instalației de iluminare-și semnalizare luminoasă: 5.2.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice valabile pentru circulația pe partea dreaptă, prevăzute în: 5.2.1.1 directiva 76/757/CE, modificată de directiva 97/29/CE pentru catadioptri; 5.2.1.2 directiva 76/758/CE, modificată de directiva 97/30/CE pentru lămpi de gabarit, lămpi de poziție față, lămpi de poziție spate, lămpi de frânare, faruri pentru circulația diurnă, lămpi de poziție laterale; 5.2.1.3 directiva 76/759/CEE, modificată de directiva 1999/15/CE pentru lămpi indicatoare de direcție; 5.2.1.4 directiva 76/760/CEE, modificată de directiva 97/31/CE pentru lămpi de iluminare a plăcii de înmatriculare spate; 5.2.1.5 directiva 76/761 /CEE, modificată de directiva 1999/17/CE pentru faruri și surse luminoase pentru faruri (aplicabilă pentru autovehiculele din categoriile M și N); 5.2.1.6 directiva 76/762/CEE, modificată de directiva 1999/18/CE pentru faruri de ceață față și becuri pentru faruri de ceață față (aplicabilă pentru autovehiculele din categoriile M și N); 5.2.1.7 directiva 77/538/CEE, modificată de directiva 1999/14/CE pentru lămpi de ceață spate; 5.2.1.8 directiva 77/539/CEE, modificată de directiva 97/32/CE pentru lămpi de mers înapoi; 5.2.1.9 directiva 77/540/CEE, modificată de directiva 1999/16/CE pentru lămpi de staționare; 5.2.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 2; 5.2.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 79/532/CE, modificată de directiva 97/54/CE; 5.2.4 În cazul vehiculelor prezentate la omologare și care sunt echipate cu lămpi speciale de avertizare, aceste lămpi trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 65. 5.3 La omologarea, individuală, vehiculele care au fost înmatriculate în altă tară pot fi exceptate de la respectarea condițiilor tehnice privind montarea și componentele instalației de iluminare și semnalizare luminoasă dacă prin construcție nu există variantă care să corespundă cerințelor respective, cu condiția ca componentele instalației de iluminare și semnalizare luminoasă respective să îndeplinească aceleași funcții 5.4 La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări care afectează și instalația de iluminare și semnalizare luminoasă trebuie să respecte condițiile precizate la pct. 5.1 și/sau 5.2, după caz. 5.5 Omologarea componentelor instalației de iluminare și semnalizare luminoasă a vehiculelor rutiere din categoriile M, N, O, L și T se acordă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice prevăzute la subpct. 5.2.1 - 5.2.3, după caz. 5.5.1 Lămpile speciale de avertizare pentru vehicule trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 65; 5.6 În ceea ce privește componentele instalației de iluminare și semnalizare luminoasă, este admisă în continuare omologarea, precum și vânzarea sau utilizarea acestora în conformitate cu prevederile versiunilor anterioare ale directivelor precizate la subpct. 5.2.1 - 5.2.3, cu condiția ca: 5.6.1 ele să fie destinate instalării pe vehicule care se află deja,în circulație și 5.6.2 să respecte condițiile tehnice aplicabile la momentul punerii în circulație a vehiculului. 6. Condiții privind semnalizarea sonoră 6.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind semnalizarea sonoră: 6.1.1- Autovehiculele din categoria M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/388/CEE, modificată de directiva 87/354/CE ; 6.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/30/CEE; 6.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 74/151/CEE anexa V modificată de directiva 98/38/CE. 6.2 Omologarea avertizorului sonor se acordă numai dacă acesta respectă condițiile tehnice specifice prevăzute la pct. 6.1.1 sau 6.1.2, după caz. 7. Condiții privind direcția și ținuta de drum 7.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind direcția: 7.1.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/311/CEE, modificată de directiva 1999/7/CEE; 7.1.2 Autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N, precum și semiremorcile trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE; 7.1.2.1 începând cu 1 octombrie 2004 autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N, precum și semiremorcile trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării de tip); 7.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 75/321/CEE, modificată de directiva 98/39/CEE. 7.2 La omologarea individuală, vehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)), N și O, înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări care duc la creșterea lungimii vehiculului, trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2001/85/CE. 7.2.1 Începând cu 1 octombrie 2004 aceste autovehicule trebuie să respecte condițiile tehnice privind manevrabilitatea prevăzute în directiva 97/27/CE modificată de directiva 2003/19/CE (până la această dată se pot aplica aceste condiții tehnice la cererea solicitantului omologării individuale). 7.2.2 De la prevederile pct. 7.2 și subpct. 7.2.1 se exceptează vehiculele care respectă datele de carosare ale fabricantului. 7.3 La omologarea individuală, vehiculele din categoriile N și O, înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări care duc la creșterea înălțimii trebuie să respecte condițiile tehnice privind stabilitatea prevăzute în Anexa nr. 3 la reglementări. 7.3.1 De la prevederile pct. 7.3 se exceptează vehiculele care respectă datele de carosare ale fabricantului. 8. Condiții privind motorul și protecția mediului 8.1 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul din categoria MI se acordă numai dacă se respectă prevederile privind măsurarea emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de carburant prevăzute în directiva 80/1268/CEE modificată de directiva 1999/100/CE. 8.2 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul din categoriile M și N se acordă numai dacă se respectă prevederile privind măsurarea puterii motorului prevăzute în directiva 80/1269/CEE modificată de directiva 1999/99/CE. 8.3 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roți se acordă numai dacă se respectă prevederile privind măsurarea vitezei maxime constructive, a momentului maxim și a puterii maxime nete a motorului prevăzute în directiva 95/1/CEE modificată de directiva 2002/41/CE; 8.4 Omologarea națională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă prevederile privind măsurarea vitezei maxime constructive prevăzute în directiva 74/152/CEE par. 1 modificată prin directiva 97/54/CE. începând cu 1 octombrie 2004 se aplică prevederile directivei 74/152/CEE par. 1 modificată de directiva 98/89/CE. 8.5 Omologarea națională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind regulatorul de turație prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa II par. 1 modificată de directiva 2000/1/CE. 8.6 Autovehiculele echipate cu mas din categoriile M și N, precum și autovehiculele echipate cu mac din categoriile M(1) și N(1) trebuie să respecte următoarele cerințe privind emisiile poluante (cu excepția menționată la subpct. 8.6.10): 8.6.1 Omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE, modificată de directiva 2001/100/CE. în ceea ce privește încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3); 8.6.1.1 Începând cu 1 ianuarie 2005, se aplică la omologarea autovehiculelor încercarea de tip VI (limitarea emisiilor poluante la temperatură scăzută), conform prevederilor directivei 70/220/CEE modificată de directiva 2001/100/CE. 8.6.2 Începând cu data de 1 ianuarie 2007, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2002/80/CE și de directiva 2003/76/CE. În ceea ce privește încercarea de tip I, se aplica valorile limită precizate la linia B a tabelului de la pct 5.3.1.4 de la anexa I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4); 8.6.3 Autovehiculele noi trebuie echipate cu OBD în conformitate cu directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2001/1/CEE, după cum urmează: 8.6.3.1 la omologarea națională de tip, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele echipate cu mas care funcționează cu benzină din categoriile M(1) și N(1); 8.6.3.2 autovehiculele echipate cu mac: 8.6.3.2.1 începând cu 1 ianuarie 2005 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2006 la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele din categoria M(1) (cu excepția celor cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de 2500 kg sau destinate a transporta mai mult de 6 persoane); 8.6.3.2.2 începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2007 la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele din categoria M(1) cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de 2500 kg, autovehiculele din categoria M(1) destinate a transporta mai mult de 6 persoane, precum și autovehiculele din categoria N(1); 8.6.3.3 începând cu 1 ianuarie 2006 la omologarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2007 la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele echipate cu mas și care funcționează cu GPL sau GN; 8.6.4 Prevederile privind OBD din directivele 2002/80/CE și 2003/76/GE se aplică autovehiculelor noi începând cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip și 1 ianuarie 2008 la prima înmatriculare și la vânzare. 8.6.5 La prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2001/100/CE. în ceea ce privește încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3); 8.6.5.1 Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.5, autovehiculele noi produse în România trebuie să respecte la prima înmatriculare și la vânzare prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 2001/100/CE cu aplicarea pentru încercarea de tip I a valorilor limită precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3), începând cu 1 ianuarie 2005. 8.6.5.1.1 Până la 1 ianuarie 2005, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi produse în România trebuie să respecte prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 96/69/CE (EURO 2); 8.6.6 Prin exceptare de la prevederile subpct. 8.6.3.1 la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi echipate cu mas care funcționează cu benzină din categoriile M(1) și N(1) produse în România trebuie echipate cu OBD începând cu 1 ianuarie 2005; 8.6.7 începând cu 1 ianuarie 2008, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte prevederile directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 2002/80/CE și de directiva 2003/76/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE în ceea ce privește încercarea de tip I (EURO 4); 8.6.8 La omologarea individuală a autovehiculelor care au mai fost înmatriculate în altă țară, precum și la prima înmatriculare în România și la vânzare, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale acestora nu trebuie să depășească valorile limită privind încercarea de tip I precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE (EURO 3); 8.6.8.1 Verificarea acestei cerințe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea încercării de tip I. 8.6.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, prevederile pct. 7 al anexei I a directivei 70/220/CEE modificată de directiva 2002/80/CE referitoare la conformitatea vehiculelor în exploatare se aplică tuturor autovehiculelor care au fost omologate în conformitate cu prevederile directivei 70/220/CEE modificată de directiva 98/69/CE sau în conformitate cu orice directivă de modificare ulterioară. 8.6.10 Prevederile prezentului pct. 8.6 nu se aplică autovehiculelor din categoria N(1) echipate cu mac care au fost omologate conform prevederilor directivei 88/77/CEE. 8.7 Autovehiculele echipate cu mac sau autovehiculele echipate cu mas care funcționează cu GPL sau GN din categoriile M(cu excepția celor din categoria M(1)) și N trebuie să respecte următoarele cerințe privind emisiile poluante (cu excepția menționată la subpct. 8.7.14): 8.7.1 Omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de-directiva 1999/96/CE (EURO 3); 8.7.1.1 Pentru autovehiculele fabricate în România, această cerință se aplică începînd cu 1 octombrie 2004; 8.7.1.1.1 Pînă la 1 octombrie 2004, autovehiculele fabricate în România trebuie să satisfacă prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2); 8.7.2 Începând cu 1 octombrie 2005, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 3); 8.7.3 Începând cu 1 ianuarie 2007, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia 81 a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 4); 8.7.4 Începând cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule și începând cu 1 ianuarie 2008 pentru toate tipurile de autovehicule, omologările acordate trebuie să ateste și buna funcționare a echipamentelor antipoluare pe durata de viață a autovehiculului; 8.7.5 Începând cu 1 ianuarie 2007, pentru noile tipuri de autovehicule și începând cu 1 ianuarie 2008 pentru toate tipurile de autovehicule, omologările acordate trebuie să ateste și buna funcționare a echipamentelor antipoluare pe durata de viață a autovehiculului în condiții normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor în exploatare corect întreținute și utilizate); 8.7.6 Începând cu 1 octombrie 2008, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestora prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 5); 8.7.7 În ceea ce privește valorile limită ale emisiilor de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor, cerințele prevăzute la subpct. 8.7.1, 8.7.2, 8.7.3 și 8.7.6 se consideră îndeplinite dacă sunt respectate valorile limită precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE (EEV); 8.7.8 Începând cu 1 ianuarie 2007 la omolgarea națională de tip și cu 1 ianuarie 2008 la prima înmatriculare, autovehiculele trebuie echipate cu OBD sau OBM care să corespundă prevederilor directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CEE; 8.7.9 La prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante ale motoarelor acestor autovehicule prevăzute în directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE cu aplicarea valorilor limită pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei (EURO 3); 8.7.9.1 La prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi produse în România trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la linia A a tabelului de la pct, 6.2.1 al anexei I a directivei în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor începând cu 1 octombrie 2005; 8.7.9.1.1 Până la 1 octombrie 2005, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi produse în România trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2); 8.7.10 Începând cu 1 octombrie 2006, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la linia A a tabelului de la pet 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor (EURO 3); 8.7.11 Începând cu 1 ianuarie 2008, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la linia B(1) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor (EURO 4); 8.7.12 Începând cu 1 octombrie 2009, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi trebuie să respecte prevederile directivei 88/77/CEE modificată de directiva 2001/27/CE cu aplicarea valorilor limită precizate la linia B(2) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE în ceea ce privește emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor (EURO 5); 8.7.13 La omologarea individuală a autovehiculelor care au mai fost înmatriculate în altă tară, valorile emisiilor poluante provenite din gazele de evacuare ale motoarelor acestora nu trebuie să depășească valorile limită privind ciclurile ESC și ELR precizate la linia A a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 3); 8.7.13.1 Verificarea acestei cerințe se realizează pe bază de documente sau prin efectuarea încercărilor conform ciclurilor ESC și ELR; 8.7.14 Prevederile prezentului pct. 8.7 nu se aplică autovehiculelor echipate cu mac sau mas care funcționează cu GPL sau GN, din categoriile N(1), N(2) și M(2) care au fost omologate conform prevederilor directivei 70/220/CEE. 8.8 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M și N echipat cu mac se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante vizibile prevăzute în directiva 72/306/CEE, modificată de directiva 97/20/CE. 8.8.1 Prevederile de la pct. 8.8 nu anulează omologările acordate anterior în conformitate cu prevederile directivei 72/306/CEE și nu împiedică extinderea unei astfel de omologări în condițiile precizate prin directiva în baza căreia omologarea a fost acordată. 8.9 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte următoarele cerințe privind emisiile poluante: 8.9.1 Omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5; 8.9.2 începând cu 1 ianuarie 2005, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5 modificată de directiva 2002/51/CE și de directiva 2003/77/CE. 8.9.2.1 În ceea ce privește încercarea de tip l, se aplică valorile limită precizate la liniile A ale tabelului din cap. 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă. 8.9.3 Începând cu 1 ianuarie 2006, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5 modificată de directiva 2002/51/CE și de directiva 2003/77/CE. 8.9.3.1 În ceea ce privește încercarea de tip l, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă. 8.9.4 Începând cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roti și începând cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologările acordate trebuie să ateste de asemenea buna funcționare a echipamentelor antipoluare pe durata de viață a autovehiculului cu 2 sau 3 roți până la un kilometraj de 30000 km. 8.9.5 Începând cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri de autovehicule cu 2 sau 3 roti și începând cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, omologările acordate trebuie să ateste și buna funcționare a echipamentelor antipoluare pe durata de viață a vehiculului în condiții normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor în exploatare corect întreținute și utilizate). 8.9.6 Începând cu 1 ianuarie 2006, pentru motociclete și mototricicluri, omologarea națională de tip se acordă numai dacă emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant au fost măsurate conform dispozițiilor aplicabile în conformitate cu prevederile directivei 97/24/CE cap. 5 modificată de directiva 2002/51/CE și de directiva 2003/77/CE; 8.9.7 La prima înmatriculare, vânzare sau utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5; 8.9.8 Începând cu 1 ianuarie 2005, la prima înmatriculare, vânzare sau utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5 modificată de directiva 2002/51/CE și de directiva 2003/77/CE. 8.9.8.1 În ceea ce privește încercarea de tip I, pentru mopede se aplică valorile limită precizate la linia a doua a tabelului din capitolul 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3 din directivă. 8.9.8.2 în ceea ce privește încercarea de tip I, pentru motociclete și tricicluri se aplică valorile limită precizate la liniile A ale tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5 din directivă; 8.9.8.3 Prevederile subpct. 8.9.8.2 se aplică motocicletelor trial și enduro cu 2 roți începând cu 1 iulie 2005. 8.9.8.3.1 Până la această date se vor aplica prevederile precizate la subpct. 8.9.7. 8.9.9 Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare, vânzare și utilizare, autovehiculele noi cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 5 modificată de directiva 2002/51/CE și directiva 2003/77/CE. 8.9.9.1 În ceea ce privește încercarea de tip I se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1,5 din directivă; 8.9.10 Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare, vânzare sau utilizare, motocicletele noi cu o cilindree mai mare de 150 cmc trebuie să respecte prevederile aplicabile ale directivei 97/24/CE capitolul 5 modificată de directiva 2001/51/CE și de directiva 2003/77/CE în ceea ce privește măsurarea emisiilor de dioxid de carbon și a consumului de carburant. 8.10 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte următoarele cerințe privind emisiile poluante: 8.10.1 Omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind emisiile poluante vizibile (opacitatea) prevăzute în directiva 77/537/CEE, modificată de directiva 97/54/CE; 8.10.2 În plus, începând cu 1 octombrie 2004, omologarea națională de tip se acordă numai dacă se respectă și condițiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante și particule) prevăzute în directiva 2000/25/CE. 8.10.3 Începând cu 1 octombrie 2005, la prima înmatriculare, înregistrare sau utilizare, tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante și particule) prevăzute în directiva 2000/25/CEE. 8.11 Pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări se pot aplica condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/68/CE privind emisiile de gaze poluante și particule ce provin de la motoarele cu ardere internă destinate mașinilor mobile nerutiere modificată de directiva 2002/88/CE. 8.12 Omologarea națională de tip se acordă unui tip de vehicul rutier numai dacă se respectă următoarele cerințe privind zgomotul emis: 8.12.1 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/157/CEE, modificată de directiva 1999/1O1/CE ; 8.12.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 9; 8.12.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în: 8.12.3.1 directiva 74/151/CEE anexa VI modificată de directiva 98/38/CE (zgomot exterior); 8.12.3.2 directiva 77/311/CEE modificată de directiva 97/54/CE (zgomot la urechea conducătorului). 8.13 Omologarea individuală a autovehiculelor din categoriile M și N înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cei puțin același nivel al emisiilor poluante. 8.14 Motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu mas care funcționează cu GPL sau GN pentru autovehiculele din categoriile M (cu excepția celor din categoria M(1)) și N trebuie să respecte următoarele cerințe: 8.14.1 La omologarea de tip, precum și la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi trebuie respectate condițiile tehnice din directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei (EURO 3); 8.14.1.1 Pentru motoarele fabricate în România, aceste cerințe se aplică începînd cu 1 octombrie 2004 la omologarea de tip și 1 octombrie 2005 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi; 8.14.1.1.1 Pînă la 1 octombrie 2004 la omologarea de tip și 1 octombrie 2005 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi, motoarele fabricate în România trebuie să satisfacă prevederile directivei a88/77/CEE modificată de directiva 91/542/CEE treapta B (EURO 2); 8.14.1.2 Începând cu 1 octombrie 2005 la omologarea de tip și 1 octombrie 2006 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate condițiile tehnice din directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia A a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 3); 8.14.1.3 Începând cu 1 ianuarie 2007 la omologarea de tip și 1 ianuarie 2008 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate condițiile tehnice din directiva 88/77/CEE, modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(1) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 4); 8.14.1.4 Începând cu 1 octombrie 2008 la omologarea de tip și 1 octombrie 2009 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi, trebuie respectate condițiile tehnice din directiva 88/77/CEET modificată de directiva 2001/27/CE. Valorile limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE modificată de directiva 1999/96/CE (EURO 5); 8.14.1.5 În ceea ce privește valorile limită ale emisiilor de gaze poluante, de particule și opacitatea gazelor, cerințele prevăzute (a subpct. 8.14.1.1 - 8.14.1.4 se consideră îndeplinite dacă sunt respectate valorile limită precizate la linia C a tabelului de la pct. 6.2.1 al anexei I a directivei 88/77/CEE, modificată de directiva 1999/96/CE (EEV); 8.14.1.6 De la condițiile precizate la prezentul pct. 8.14 privind vânzarea sau utilizarea motoarelor noi se exceptează motoarele destinate exportului și motoarele de schimb destinate autovehiculelor în circulație; 8.15 La omologarea de tip, la vânzarea și la utilizarea catalizatoarelor de înlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M(1) și N(1) care nu sunt echipate cu OBD aceste catalizatoare trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/220/CEE, modificată de directiva 98/77/CE. 8.15.1 La omologarea de tip, la vânzarea și ia utilizarea catalizatoarelor de înlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M(1) și N(1) care au fost omologate în conformitate cu directiva 70/220/CEE modificată de directiva 2002/80/CE, aceste catalizatoare trebuie să respecte condițiiletehnice prevăzute în directiva 70/220/CEE, modificată de directiva 2002/80/CE. 8.15.2 Începând cu 1 ianuarie 2005, cerința de la subpct. 8.15.1 se aplică pentru toate catalizatoarele de înlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M(1) și N(1). 8.15.2.1 Se admite totuși introducerea pe piață a catalizatoarelor de înlocuire noi omologate ca entitate tehnică anterior aplicării prevederilor directivei 2002/80/CE și care urmează a fi utilizate la autovehiculele în circulație. 8.15.3 Începând cu 1 ianuarie 2005, la omologarea de tip, la vânzarea și la utilizarea catalizatoarelor de înlocuire noi, destinate a fi instalate pe autovehicule din categoriile M(1) și N(1), aceste catalizatoare trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/220/CEE, modificată de directiva 2003/76/CE; 8.15.4 Până la 1 iulie 2005, producătorii de catalizatoare de înlocuire, care au fost puse în vânzare înainte de aplicarea directivei 2002/80/CE și care nu sunt conforme cu condițiile tehnice din directiva 98/77/CE trebuie să ia măsuri pentru a furniza fie direct la punctele de vânzare, fie distribuitorilor, informațiile suplimentare prevăzute în secțiunea 7 din anexa XIII a directivei 70/220/CE modificată de directiva 2002/80/CE. 8.16 Începând cu 1 octombrie 2004 la omologarea de tip și 1 octombrie 2005 la vânzarea sau utilizarea motoarelor noi pentru tractoarele agricole sau forestiere acestea trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 2000/25/CE; 8.16.1 De la condițiile precizate la prezentul pct. 8.16 privind vânzarea sau utilizarea motoarelor noi se exceptează motoarele destinate exportului și motoarele de schimb destinate tractoarelor în circulație 8.17 Dispozitivele de evacuare pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte la omologarea de tip și la vânzare sau utilizare condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/157/CEE modificată de directiva 1999/101/CE. 8.17.1 Prin excepție de la aceste prevederi este admisă omologarea, vânzarea sau utilizarea dispozitivelor de evacuare noi pentru autovehiculele din categoriile M și N în conformitate cu versiunile precedente ale directivei 70/157/CEE, cu condiția ca acestea: 8.17.1.1 să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulație și 8.17.1.2 să respecte prevederile directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a autovehiculelor. 8.18 Autovehiculul care, la data omologării lui în România, corespunde din punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioară treptei de poluare stabilite prin prezentele reglementări, va fi atestat la cerere, de către Registrul Auto Român ca autovehicul cu nivel redus de poluare și va beneficia de facilitățile prevăzute prin lege. Atestarea, în baza omologării de tip, ca autovehicul cu nivel redus de poluare este acceptată numai până la momentul impunerii prin legislația națională, pentru prima înmatriculare, a unei noi trepte, superioare, de poluare. 8.19 Valorile emisiilor poluante impuse pentru omologarea și prima înmatriculare a autovehiculelor din categoriile M și N sunt precizate în Anexa nr. 4 la reglementări. 9. Condiții privind caroseria 9.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M; N și O se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind caroseria: 9.1.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind proeminentele exterioare prevăzute în directiva 74/483/CEE, modificata de directiva 87/354/CEE; 9.1.2 Autovehiculele din categoria N trebuie să respecte condițiile tehnice privind proeminențele peretelui din spate al cabinei prevăzute în directiva 92/114/CEE; 9.1.3 Vehiculele din categoriile M(1) și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind ușile prevăzute în directiva 70/387/CEE, modificată de directiva 2001/31/CE; 9.1.4 Vehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind rezervorul de carburant prevăzute în directiva 70/221/CEE, modificată de directiva 2000/8/CE; 9.1.5 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de protecție antiîmpănare spate prevăzute în directiva 70/221/CEE modificată prin directiva 2000/8/CE; 9.1.6 Vehiculele din categoriile N(2), N(3), O(3) și O(4) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de protecție laterală prevăzute în directiva 89/297/CEE ; 9.1.7 Începând cu 1 ianuarie 2005, autovehiculele din categoriile N(2) și N(3) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de protecție antiîmpănare față prevăzute în directiva 2000/40/CE; 9.1.8 Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune laterală prevăzute în directiva 96/27/CE. 9.1.9 Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune frontală prevăzute în directiva 96/79/CE, modificată de directiva 1999/98/CE; 9.1.10 În cazul vehiculelor prezentate la omologare și care sunt echipate cu plăci de identificare spate, aceste plăci, precum și montarea lor, trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 69 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 70, după caz; 9.1.11 În cazul vehiculelor prezentate la omologare și care sunt echipate cu marcaje reflectorizante, aceste marcaje, precum și montarea lor trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 104. 9.2 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roți se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind caroseria: 9.2.1 Autovehiculele cu 2 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de sprijin prevăzute în directiva 93/31/CEE, modificată de directiva 2000/72/CE; 9.2.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind proeminențele exterioare prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 3 ; 9.2.3 Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice privind rezervorul de carburant prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 6. 9.3 Omologarea națională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind caroseria: 9.3.1 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția în caz de răsturnare prevăzute în directiva 77/536/CEE, modificată de directiva 1999/55/CE; 9.3.2 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția în caz de răsturnare (încercări statice) prevăzute în directiva 79/622/CEE, modificată prin directiva 1999/40/CE; 9.3.3 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de protecție în caz de răsturnare montate în spate (pentru tractoare cu ecartament îngust) prevăzute în directiva '86/298/CEE, modificată de directiva 2000/19/CE; 9.3.4 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de protecție în caz de răsturnare montate în față (pentru tractoare cu ecartament îngust) prevăzute în directiva 87/402/CEE, modificată de directiva 2000/22/CE; 9.3.5 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind rezervorul de carburant lichid prevăzute în directiva 74/151/CEE anexa III modificată de directiva 98/38/CE; 9.3.6 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind platforma de încărcare prevăzute în directiva 74/152/CEE par. 2 modificată de directiva 98/89/CE; 9.3.7 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind prizele de putere și protecția acestora prevăzute în directiva 86/297/CEE modificată de directiva 97/54/CE; 9.3.8 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția elementelor de antrenare, a părților proeminente și a roților prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa II par. 2 modificată de directiva 2000/1/CE. 9.4 Începând cu 1 ianuarie 2006, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi din categoriile N(2) și N(3) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de protecție antiîmpănare față prevăzute în directiva 2000/40/CEE. 9.5 Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi din categoriile M(1) și N(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune laterală prevăzute în directiva 96/27/CE. 9.6 Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția ocupanților autovehiculelor la coliziune frontală prevăzute în directiva 96/79/CE, modificată de directiva 1999/98/CE. 9.7 La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări privind caroseria trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție antiîmpănare spate și laterale care să respecte cerințele dimensionale și de amplasare precizate la subpct. 9.1.5. sau 9.1.6, după caz, dacă vehiculul final se încadrează într-o categorie care necesită a fi echipat cu un astfel de dispozitiv; 9.7.1 La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări privind construcția caroseriei nu trebuie să prezinte muchii tăietoare; 9.7.2 La omologarea individuală, vehiculele înmatriculate în România la care s-a înlocuit rezervorul de carburant de origine cu un rezervor care nu este de origine sau la care s-au montat rezervoare suplimentare trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 70/221/CEE modificată de directiva 2000/8/CE. 9.8 Omologarea ca entități tehnice sau componente a următoarelor elemente ale caroseriei se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerințe: 9.8.1 Portbagajele, portschiurile, antenele radio sau radiotelefonice pentru autovehiculele din categoria Mi trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 74/483/CEE, modificată de directiva 87/354/CEE; 9.8.2 Dispozitivele de protecție antiîmpănare spate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 70/221/CEE, modificată de directiva 97/19/CE; 9.8.3 Începând cu 1 ianuarie 2005, dispozitivele de protecție antiîmpănare fată pentru autovehiculele din categoriile N(2) și N(3) trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 2000/40/CEE; 9.8.4 Rezervoarele de carburant pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 6; 9.8.5 Plăcile de identificare spate pentru vehicule trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 69 sau în Regulamentul CEE - ONU nr. 70, după caz; 9.8.6 Marcajele reflectorizante pentru contur pentru vehicule trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 104; 9.8.7 Airbagurile de înlocuire și volanele de înlocuire prevăzute cu airbag trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 114. 9.9 Începând cu 1 ianuarie 2006 vânzarea sau utilizarea dispozitivelor de protecție antiîmpănare față pentru autovehiculele din categoriile N(2) și N(3) este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice din directiva 2000/40/CEE. 9.10 În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare. 9.11 În Anexa nr. 6 sunt precizate prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor împotriva deplasării mărfurilor (încărcăturii). 9.12 Condițiile privind echivalenta dintre anumite suspensii nepneumatice și suspensiile pneumatice pentru axa sau axele motoare ale vehiculelor sunt prezentate în Anexa nr. 7. 10. Condiții privind amenajarea interioară 10.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N și O se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind amenajarea interioară: 10.1.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind amenajarea interioară prevăzute în directiva 74/60/CEE modificată de directiva 78/632/CEE; 10.1.1.1 Prin excepție de la prevederile subpct. 10.1.1, omologarea de tip națională se acordă unui tip de autovehicul din categoria M(1) care este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperișului și/sau panouri despărțitoare cu acționare electrică numai dacă se respectă condițiile tehnice privind amenajarea interioară prevăzute în directiva 74/60/CEE, modificată prin directiva 2000/4/CE; 10.1.1.2 Prevederile subpct. 10.1.1.1 nu anulează omologările acordate unui tip de autovehicul din categoria Mi care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperișului și/sau panouri despărțitoare cu acționare electrică și nu interzice extinderea acestor omologări în conformitate cu directiva în virtutea căreia au fost inițial acordate; 10.1.2 Autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) (cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică de 1500 kg) trebuie să respecte condițiile tehnice privind amenajarea interioară (comportamentul dispozitivului de conducere în caz de impact frontal) prevăzute în directiva 74/297/CEE, modificată de directiva 91/662/CEE; 10.1.3 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind scaunele, ancorajele lor și rezemătoareie de cap prevăzute în directiva 74/408/CEE, modificată de directiva 96/37/CE ; 10.1.3.1 În ceea ce privește rezemătoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M(1) omologarea națională de tip se poate acorda și prin aplicarea condițiilor tehnice prevăzute în directiva 78/932/CEE, modificată de directiva 87/354/CE; 10.1.4 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind ancorajele centurilor de siguranță prevăzute în directiva 76/115/CEE, modificată de directiva 96/38/CE. 10.1.5 Autovehiculele din categoriile M sau N trebuie să respecte condițiile tehnice privind centurile de siguranță și sistemele de reținere prevăzute în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CE. 10.1.5.1 Totuși, prescripțiile pentru centurile în trei puncte instalate la toate locurile șezând din autovehiculele din categoria M(1) se aplică începând cu 1 ianuarie 2006. Până la această dată se aplică prevederile din directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 96/36/CE; 10.1.6 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminoși și a indicatoarelor prevăzute în directiva 78/316/CEE, modificată de directiva 94/53/CE; 10.1.7 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în directiva 2001/56/CE. 10.2 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roți se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind amenajarea interioară: 10.2.1 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminoși și a indicatoarelor prevăzute în directiva 93/29/CEE, modificată de directiva 2000/74/CE; 10.2.2 Autovehiculele cu 2 roti trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de reținere pentru pasageri prevăzute în directiva 93/32/CEE modificată de directiva 1999/24/CE; 10.2.3 Autovehiculele carosate trebuie să respecte condițiile tehnice privind centurile de siguranță și ancorarea lor prevăzute în directiva 97/24/CE cap.11. 10.3 Omologarea națională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind amenajarea interioară: 10.3.1 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind spațiul de manevră și accesul la postul de conducere prevăzute în directiva 80/720/CEE, modificată de directiva 97/54/CE; 10.3.2 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind scaunul conducătorului prevăzute în directiva 78/764/CEE, modificată de directiva 1999/57/CE ; 10.3.3 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind scaunul însoțitorului prevăzute în directiva 76/763/CEE, modificată de directiva 1999/86/CE; 10.3.4 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice privind identificarea comenzilor, martorilor luminoși și a indicatoarelor prevăzute în directiva 86/415/CEE, modificată de directiva 97/54/CE. 10.4 La prima înmatriculare și la vânzare, în ceea ce privește prevederile privind centurile de siguranță și sistemele de reținere, autovehiculele noi din categoriile M și N, trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CE; 10.4.1 Totuși, prevederile pentru centurile de siguranță în trei puncte instalate la toate locurile șezând din autovehiculele din categoria MI se aplică începând cu 1 ianuarie 2007. Până la această dată se aplică prevederile directivei 77/541/CEE modificată de directiva 96/36/CE. 10.5 Începând cu 9 mai 2005 la prima înmatriculare și la vânzare, în ceea ce privește prevederile privind instalația de încălzire, autovehiculele noi din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/56/CE. 10.6 La omologarea individuală a autovehiculelor din categoriile M și N înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări privind amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile privind echiparea, montarea și omologarea componentelor referitoare la scaunele și centurile de siguranță precizate la subpct. 10.1.3, 10.1.4 sau 10.1.5, după caz. 10.6.1 La omologarea individuală a autovehiculelor din categoriile M, N și O care au fost echipate ulterior fabricației cu instalație de încălzire, trebuie să se respecte prevederile privind încălzirea habitaclului precizate la subpct. 10.1.7. 10.7 Omologarea ca entități tehnice sau componente a următoarelor elemente privind amenajarea interioară se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerințe: 10.7.1 Dispozitivele de conducere pentru autovehiculele din categoriile M(1) sau N(1) (cu masa maximă tehnic admisibilă mai mică de 1500 kg) trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 74/297/CEE, modificată de directiva 91/662/CEE; 10.7.2 Centurile de siguranță și sistemele de reținere pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 77/541/CEE, modificată de directiva 2000/3/CEE; 10.7.2.1 Totuși, este admisă acordarea omologării centurilor de siguranță și a sistemelor de reținere în conformitate cu versiuni precedente ale directivei 77/541/CEE, cu condiția ca aceste centuri de siguranță și sisteme de reținere: 10.7.2.1.1 să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulație și 10.7.2.1.2 să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a autovehiculelor. 10.7.3 Scaunele pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 74/408/CEE, modificată de directiva 96/37/CE; 10.7.4 Rezemătoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 78/932/CEE, modificată de directiva 87/354/CE; 10.7.5 Instalațiile de încălzire pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/56/CE; 10.7.6 Dispozitivele de reținere pentru pasageri pentru autovehiculele cu 2 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/32/CEE modificată de directiva 1999/24/CE; 10.7.7 Centurile de siguranță pentru autovehiculele carosate cu 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap.11 ; 10.7.8 Scaunele conducătorilor pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3 și T4.2 trebuie să respecte.condițiile tehnice din directiva 78/764/CEE, modificată de directiva 1999/57/CE; 10.8 Vânzarea sau utilizarea centurilor de siguranță și a sistemelor de reținere noi este admisă dacă acestea sunt omologate în conformitate cu versiunile anterioare ale directivei 77/541/CEE modificată de directiva 2000/3/CE, cu condiția ca acestea: 10.8.1 să fie destinate echipării autovehiculelor aflate deja în circulație și 10.8.2 să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a autovehiculelor. 10.9 Începând cu 9 mai 2005, vânzarea sau utilizarea instalațiilor de încălzire noi pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N și O este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/56/CE. 11. Condiții privind vizibilitatea 11.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind asigurarea vizibilității: 11.1.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind câmpul de vizibilitate către înainte prevăzute în directiva 77/649/CEE modificată de directiva 90/630/CEE; 11.1.2 Autovehiculele din categoriile M(2), M(3) și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind câmpul de vizibilitate către înainte prevăzute în Anexa nr. 8; 11.1.2.1 De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se exceptează autovehiculele care dețin omologare comunitară de tip sau omologare națională de tip acordată în unul din statele membre ale Uniunii Europene. 11.1.3 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevăzute în directiva 71/127/CEE modificată de directiva 88/321/CEE; 11.1.4 Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 4. 11.1.5 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice privind câmpul de vizibilitate spre înainte prevăzute în directiva 74/347/CEE modificată de directiva 97/54/CE; 11.1.6 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice privind oglinzile retrovizoare prevăzute în directiva 74/346/CEE modificată de directiva 98/40/CEE. 11.2 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind geamurile de securitate: 11.2.1 Vehiculele rutiere din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/22/CEE modificată de directiva 2001/92/CE; 11.2.2 Mopedele cu 3 roți, triciclurile și cvadriciclurile cu caroserie închisă trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap 12 anexa I; 11.2.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa III modificată de directiva 2000/1/CE. 11.3 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind dispozitivele de ștergere a parbrizului, de spălare a parbrizului, de degivrare și dezaburire: 11.3.1 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de ștergere a parbrizului și dispozitivul de spălare a parbrizului prevăzute în directiva 78/318/CEE modificată de directiva 94/68/CEE; 11.3.2 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind instalația de dezaburire și degivrare a zonelor vitrate prevăzute în directiva 78/317/CE; 11.3.3 Mopedele cu 3 roți, triciclurile și cvadriciclurile cu caroserie închisă trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de ștergere a parbrizului, de spălare a parbrizului, de degivrare și dezaburire prevăzute în directiva 97/24/CE cap 12 anexa II; 11.3.4 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de ștergere a parbrizului prevăzute în directiva 74/347/CEE modificată de directiva 97/54/CE. 11.4 Omologarea ca entități tehnice sau componente a următoarelor elemente privind vizibilitatea se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerințe: 11.4.1 Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile prevăzute în directiva 71/127/CEE modificată de directiva 88/321/CEE; 11.4.2 Geamurile de securitate pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile prevăzute în directiva 92/22/CEE modificată de directiva 2001/92/CE; 11.4.2.1 Totuși, este admisă acordarea omologării geamurilor de securitate conform directivei 92/22/CEE, cu condiția ca aceste geamuri: 11.4.2.1.1 să fie destinate echipării vehiculelor aflate deja în circulație și 11.4.2.1.2 să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a autovehiculelor. 11.4.3 Dispozitivele de ștergere a parbrizului și dispozitivele de spălare a parbrizului pentru autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice din directiva 78/318/CEE modificată de directiva 94/68/CEE; 11.4.4 Oglinzile retrovizoare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 4; 11.4.5 Geamurile de securitate pentru mopedele cu 3 roți, triciclurile și cvadriciclurile cu caroserie închisă trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap 12 anexa I; 11.4.6 Ștergătoarele noi pentru faruri pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 45. 11.5 Vânzarea sau utilizarea geamurilor de securitate noi pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N și O este admisă dacă acestea respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/22/CEE, cu condiția ca ele: 11.5.1 să fie destinate echipării vehiculelor aflate deja în circulație și 11.5.2 să răspundă prevederilor directivei care era aplicabilă la momentul primei înmatriculări a autovehiculelor. 12. Condiții privind sistemul de rulare 12.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind anvelopele și montarea lor: 12.1.1 Vehiculele rutiere din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/23/CEE; 12.1.1.1 Începând cu 1 ianuarie 2006 aceste vehicule trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43; 12.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 1. 12.2 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoria Mi se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind acoperirea roților prevăzute în directiva 78/549/CEE modificată de directiva 94/78/CEE; 12.3 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile N(2) cu masa totală maximă autorizată mai mare de 7,5 t, N(3), O(3) și O(4) se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind dispozitivele de protecție împotriva stropirii prevăzute în directiva 91/226/CEE; 12.3.1 Pentru vehiculele din categoriile M(2), M(3), N(1), N(2) cu masa totală maximă autorizată de cel mult 7,5 t, O(1) și O(2), elementele de protecție trebuie să acopere anvelopa pe toată lățimea ei, să fie amplasate cât mai aproape posibil, din punct de vedere constructiv și funcțional, de axă, iar în ceea ce privește axa spate, atunci când vehiculul este gol să acopere cât mai mult posibil din unghiul de degajare al vehiculului dacă caroseria nu îndeplinește aceste condiții. 12.4 Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare și la vânzare, vehiculele rutiere noi din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind anvelopele și montarea lor prevăzute în directiva 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43. 12.5 La omologarea individuală a autovehiculelor din categoriile M, N și O care au fost înmatriculate anterior în altă țară sau care sunt înmatriculate în România și la care s-au efectuat modificări, trebuie să se respecte prevederile privind portanta anvelopelor și categoria de viteză pentru care acestea pot fi utilizate, în conformitate cu condițiile tehnice precizate la subpct. 12.1.1, 12.7.2 sau 12.7 3, după caz. 12.6 La omologarea individuală, autovehiculele din categoriile M, N și O la care s-au efectuat modificări și care sunt înmatriculate în România sau au fost înmatriculate anterior în altă tară trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii. 12.7 Omologarea ca entități tehnice sau componente a următoarelor elemente privind sistemul de rulare se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerințe: 12.7.1 Anvelopele pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/23/CEE; 12.7.1.1 Începând cu 1 ianuarie 2005 aceste anvelope trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43; 12.7.2 Anvelopele reșapate pentru autoturisme și remorcile acestora trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 108; 12.7.3 Anvelopele reșapate pentru autovehicule comerciale și remorcile acestora trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 109; 12.7.4 Anvelopele pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 1; 12.7.5 Anvelopele pentru tractoarele agricole sau forestiere, mașinile agricole (autopropulsate și remorci) și pentru remorcile agricole, trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 106; 12.7.6 Dispozitivele de protecție împotriva stropirii pentru vehiculele rutiere din categoriile categoriile N(2) cu masa totală maximă autorizată mai mare de 7,5 t, N(3), O(3) și O(4) trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 91/226/CEE; 12.8 Începând 1 ianuarie 2006, vânzarea sau utilizarea anvelopelor noi pentru vehiculele rutiere din categoriile M, N și O, este admisă numai dacă acestea au fost omologate în conformitate cu prevederile directivei 92/23/CEE modificată de directiva 2001/43/CE. Fac excepție anvelopele din clasele C1d și C1e în cazul cărora această cerință se aplică de la 1 octombrie 2010 și respectiv 1 octombrie 2011. 13. Condiții privind dispozitivele de cuplare și remorcare 13.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind dispozitivele de cuplare: 13.1.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul mecanic de cuplare și montarea Lui prevăzute în directiva 94/20/CEE; 13.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de cuplare și montarea lui prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 10; 13.1.3 Tractoarele agricole și forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice privind legăturile mecanice între tractoare și vehiculele tractate prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa IV modificată de directiva 2000/17CE; 13.1.4 Prevederile subpct. 13.1.1 - 13.1.3 se aplică numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive de cuplare. 13.2 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acorda numai dacă se respectă următoarele cerințe privind dispozitivele de remorcare: 13.2.1 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 77/389/CEE modificată de directiva 96/64/CE; 13.2.2 Tractoarele agricole și forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 79/533/CEE modificată de directiva 1999/58/CE. 13.3 Omologarea națională de tip a unui vehicul echipat cu dispozitiv de cuplare scurt se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 102; 13.4 Omologarea ca componente a dispozitivelor de cuplare se acordă numai dacă acestea respectă următoarele cerințe: 13.4.1 Dispozitivele mecanice de cuplare pentru vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 94/20/CEE; 13.4.2 Dispozitivele de cuplare pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 97/24/CE cap. 10; 13.4.3 Legăturile mecanice între tractoare și vehiculele tractate trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa IV modificată de directiva 2000/1/CE; 13.4.4 Dispozitivele de cuplare scurte noi trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 102. 14. Condiții privind elementele de identificare ale vehiculelor 14.1 Omologarea națională de tip și omologarea individuală pentru un vehicul rutier nou se acordă numai dacă acesta este prevăzut cu o placă a constructorului și un număr de identificare a vehiculului care precizează principalele caracteristici constructive și de identificare ale vehiculului respectiv. 14.2 Începând cu data aderării la Uniunea Europeană omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind elementele de identificare, datele prescrise, poziția și modul lor de amplasare: 14.2.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 76/114/CEE modificată de directiva 87/354/CE; 14.2.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/34/CEE, modificată de directiva 1999/25; 14.2.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 89/173/CEE anexa V modificată de directiva 2000/1/CE. 14.3 Începând cu data aderării la Uniunea Europeană, la prima înmatriculare și la vânzare, vehiculele rutiere nor trebuie să respecte condițiile tehnice precizate la subpct. 14.2.1 14.2.3, după caz. 15. Condiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor 15.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe privind spațiul necesar pentru amplasarea plăcilor cu numerele de înmatriculare ale vehiculului respectiv: 15.1.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 70/222/CEE; 15.1.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/94/CEE, modificată de directiva 1999/26/CE; 15.1.3 Tractoarele agricole sau forestiere trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 74/151/CEE anexa II modificată de directiva 98/38/CE. 16. Condiții suplimentare privind construcția autobuzelor și microbuzelor 16.1 Omologarea națională de tip pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. 16.2 Omologarea națională de tip pentru autovehiculele din categoria M(3) care transportă mai mult de 22 de pasageri și care nu sunt destinate transportului de pasageri în picioare sau pentru utilizare urbană se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind comportarea la foc a materialelor utilizate în interior prevăzute în directiva 95/28/CE. 16.3 La omologarea națională de tip, troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condițiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9. 16.4 Începând cu 13 februarie 2005, la prima înmatriculare și la vânzare, autovehiculele noi din categoriile M(2) și M(3) trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condițiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9. 16.4.1 Până la 13 februarie 2005, la prima înmatriculare și la vânzare, aceste autovehicule trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 36 pentru autovehiculele din categoria M(3) sau în Regulamentul CEE - ONU n r. 52 pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3). Troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condițiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9. 16.5 La omologarea individuală, autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) înmatriculate anterior în altă țară trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE - ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 52, după caz, sau directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condițiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9. 16.6 La omologarea individuală, autovehiculele înmatriculate în România și și la care s-au efectuat modificări astfel încât autovehiculul final aparține categoriei M(2) sau M(3), trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 36 sau Regulamentul CEE - ONU nr. 52, după caz, iar începând cu 13 februarie 2005 condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. Troleibuzele trebuie să respecte suplimentar condițiile tehnice de securitate precizate în Anexa nr. 9. 16.7 Omologarea ca entități tehnice a caroseriilor pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. 16.8 Începând cu 13 februarie 2005, vânzarea sau utilizarea caroseriilor noi pentru autovehiculele din categoriile M(2) și M(3) este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 2001/85/CE. 16.8.1 Până la 13 februarie 2005, vânzarea sau utilizarea acestor caroserii este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 36 pentru autovehiculele din categoria M(3) sau în Regulamentul CEE - ONU nr. 52 pentru autovehiculele din categoria M(3). 17. Alte condiții privind omologarea națională de tip a vehiculelor rutiere. 17.1 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile M, N și O se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe: 17.1.1 Vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferențelor radio prevăzute în directiva 72/245/CEE modificată de directiva 95/54/CE; 17.1.2 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind mersul înapoi și aparatul de măsurare a vitezei (vitezometru) prevăzute în directiva 75/443/CEE modificată de directiva 97/39/CE; 17.1.3 Autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prevăzute în directiva 74/61/CEE modificată de directiva 95/56/CE; 17.1.4 Autovehiculele din categoria M(1) trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivul de imobilizare prevăzute în directiva 74/61/CEE modificată de directiva 95/56/CE; 17.1.4.1 La prima înmatriculare și la vânzare această prevedere se aplică de la 1 ianuarie 2005. 17.1.5 Omologarea națională de tip pentru un vehicul rutier din categoriile N și O, în cazul în care constructorul solicită omologarea ca vehicul destinat exclusiv transportului de mărfuri periculoase, se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice prevăzute în directiva 98/91/CE. 17.1.6 Omologarea națională de tip și omologarea individuală a unui autovehicul din categoriile M și N, în cazul în care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf) se acordă numai dacă aparatul de control (tahograful) este omologat conform legislației în vigoare. 17.1.7 Omologarea națională de tip și omologarea individuală a unui autovehicul din categoriile M și N, echipat cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind limitatoarele de viteză și sistemele integrate de limitare a vitezei și montarea lor pe autovehicule prevăzute în directiva 92/24/CEE. 17.1.8 Omologarea națională de tip a unui autovehicul echipat cu instalație de alimentare cu GPL se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind componentele și montarea instalației prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 67; 17.1.9 Omologarea națională de tip a unui autovehicul echipat cu instalație de alimentare cu GN se acordă numai dacă se respectă condițiile tehnice privind componentele și montarea instalației prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 110. 17.2 Omologarea națională de tip pentru un autovehicul cu 2 sau 3 roți se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe: 17.2.1 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate prevăzute în directiva 93/33/CEE modificată de directiva 1999/23/CE; 17.2.2 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind protecția împotriva modificărilor neautorizate prevăzute în directiva 97/24/CEE cap. 7; 17.2.3 Autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferențelor radio prevăzute în directiva 97/24/CEE cap. 8; 17.2.4. Autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice privind aparatul de măsurare a vitezei (vitezometru) prevăzute în directiva 2000/7/CE. 17.3 Omologarea națională de tip pentru un tractor agricol sau forestier se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe: 17.3.1 Tractoarele trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferențelor radioelectrice prevăzute în directiva 75/322/CEE modificată de directiva 2001/3/CE. 17.4 Vehiculele destinate transportului de mărfuri periculoase trebuie să respecte de asemenea prevederile legislației specifice în vigoare. 17.5 Vehiculele destinate transportului de mărfuri perisabile trebuie să respecte de asemenea prevederile legislației specifice în vigoare. 18. Alte condiții privind omologarea națională de tip a componentelor și entităților tehnice 18.1 Omologarea de tip pentru următoarele componente și entități tehnice se acordă numai dacă se respectă următoarele cerințe: 18.1.1 Subansamblele electrice și electronice noi pentru vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferențelor radio prevăzute în directiva 72/245/CEE modificată de directiva 95/54/CE; 18.1.2 Dispozitivele de imobilizare noi pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind prevăzute în directiva 74/61/CEE modificată de directiva 95/56/CE; 18.1.2.1 La vânzare sau utilizare această prevedere se aplică începând cu 1 ianuarie 2005. 18.1.3 Sistemele de alarmă noi pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 74/61/CEE modificată de directiva 95/56/CE; 18.1.4 Limitatoarele de viteză noi pentru autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 92/24/CEE; 18.1.5 Triunghiurile de presemnalizare trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 27; 18.1.6 Componentele pentru instalațiile de alimentare cu GPL trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 67 ; 18.1.7 Componentele noi pentru instalațiile de alimentare cu GN pentru autovehicule trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul CEE - ONU nr. 110; 18.1.8 Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate noi pentru autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în directiva 93/33/CEE modificată de directiva 1999/23/CE; 18.1.9 Căștile de protecție noi pentru conducătorii și pasagerii motocicletelor și mopedelor trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul CEE - ONU nr. 22." 7. Capitolul V se abrogă. 8. La cap. VI pct. 1 va avea următorul cuprins: "1. La cererea producătorului sau reprezentantului său legal și la recomandarea Registrului Auto Român, Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului poate să facă excepție de la aplicarea prevederilor uneia sau mai multor dintre condițiile tehnice specifice precizate în prezentele reglementări în vederea omologării pentru admiterea în circulație pentru: 1.1 Vehicule care sunt produse în serie mică. 1.1.1 Numărul de vehicule al unei familii de tipuri pentru care se poate aplica anual exceptarea respectivă este limitat la: ┌───────────┬─────┬─────────┬─────┬───────────┬─────────┬─────────┬─────┬─────┐ │Categoria │ M(1)│M(2),M(3)│ N(1)│N(2),N(3)*)│O(1),O(2)│O(3),O(4)│ L**)│ T**)│ ├───────────┼─────┼─────────┼─────┼───────────┼─────────┼─────────┼─────┼─────┤ │Unități │ 500 │ 250 │ 500 │ 250 │ 500 │ 250 │ 200 │ 150 │ └───────────┴─────┴─────────┴─────┴───────────┴─────────┴─────────┴─────┴─────┘ ------- *) Pentru macaralele mobile, limita este de 20 de unități. **) Număr maxim pentru un tip Familia de tipuri de vehicule (pentru vehiculele din categoriile M, N și O) se compune din vehicule care nu se deosebesc între ele sub următoarele aspecte: - constructor; - deosebiri esențiale privind construcția și/sau concepția; - diferențe evidente și fundamentale privind sașiul și/sau sistemul de rulare - motor (combustie internă/electric/hibrid) 1.1.2 Această dispoziție se aplică numai vehiculelor rutiere omologate de tip în România. 1.1.3 Atunci când este acordată o derogare în conformitate cu prezentul pct. 1.1, Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, la recomandarea Registrului Auto Român poate cere stabilirea altor dispoziții corespunzătoare. 1.2 Vehicule care fac parte din lotul de încheiere al seriei de fabricație a vehiculului respectiv. 1.2.1 Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului poate, în limitele precizate mai jos și pentru o perioadă limitată, să permită admiterea în circulație a vehiculelor noi conforme cu un tip de vehicul pentru care omologarea nu mai este valabilă. Această dispoziție se aplică numai vehiculelor rutiere care: 1.2.1.1 la data cererii se află pe teritoriul României și 1.2.1.2 sunt însoțite de un certificat de conformitate valabil sau o carte de identitate valabilă eliberate la momentul în care omologarea de tip respectivă era valabilă, dar vehiculul respectiv nu a fost înmatriculat, înregistrat sau pus în circulație până la data la care omologarea respectivă și-a pierdut valabilitatea. 1.2.2 Această posibilitate este limitată: 1.2.2.1 pentru vehiculele din categoriile M, N și O, la o perioadă de 12 luni pentru vehiculele complete și 18 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea și-a pierdut valabilitatea; 1.2.2.2 pentru vehiculele din categoria L, la o perioadă de 12 luni de la data la care omologarea și-a pierdut valabilitatea; 1.2.2.3 pentru vehiculele din categoria T, la o perioadă de 24 luni pentru vehiculele complete și 30 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea și-a pierdut valabilitatea; 1.2.3 Numărul maxim de vehicule complete sau incomplete pentru care se poate aplica exceptarea respectivă este: 1.2.3.1 pentru vehiculele din categoriile M, N și O: 1.2.3.1.1 numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10 % pentru categoria M(1) și 30 % pentru toate celelalte categorii, din numărul de vehicule de toate tipurile respective admise în circulație în România în cursul anului precedent. Dacă aceste procente de 10% și respectiv 30 % reprezintă mai puțin de 100 de vehicule, se poate autoriza admiterea în circulație a maximum 100 de vehicule sau 1.2.3.1.2 numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu un certificat de conformitate valabil eliberat la data fabricației sau după această dată, acest certificat rămânând valabil cel puțin trei luni de la data emiterii, dar pierzându-și valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei directive specifice; 1.2.3.2 pentru vehiculele din categoria L: 1.2.3.2.1 numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10 % din numărul de vehicule de toate tipurile respective admise în circulație în România în cursul anului precedent. Dacă acest procent de 10% reprezintă mai puțin de 100 de vehicule, se poate autoriza admiterea în circulație a maximum 100 de vehicule sau 1.2.3.2.2 numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu un certificat de conformitate valabil eliberat la data fabricației sau după această dată, acest certificat rămânând valabil cel puțin trei luni de la data emiterii, dar pierzându-și valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei directive specifice; 1.2.3.3 pentru vehiculele din categoria T: numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10 % din numărul vehiculelor din toate tipurile respective admise în circulație în România în cursul ultimilor doi ani precedenți, fără ca acest număr să fie mai mic de 20; 1.2.4 Pe certificatul de conformitate al vehiculelor admise în circulație conform acestei proceduri se va adăuga o mențiune specială. 1.3 Vehicule, sisteme, componente sau entități tehnice care sunt concepute conform unor tehnologii sau principii care nu sunt compatibile cu cerințele uneia sau mai multor.dintre condițiile tehnice specifice precizate în prezentele reglementări 1.3.1 Pentru acest caz, omologarea este limitată la teritoriul României; 1.3.2 Cererea de derogare trebuie să conțină motivele pentru care tehnologiile sau concepțiile respective fac ca vehiculul, sistemul, componenta sau entitatea tehnică să nu îndeplinească cerințele uneia sau mai multor cerințe specifice; 1.3.3 Atunci când una sau mai multe dintre cerințele specifice au fost adaptate progresului tehnic astfel încât vehiculele, sistemele, componentele sau entitățile tehnice omologate pe baza dispozițiilor prezentului pct. 1.3 sunt conforme cerințelor modificate, omologarea respectivă trebuie transformată în omologare normală, acordând timpul necesar, de exemplu, pentru modificarea de către fabricanți a mărcilor de omologare pe componente. Aceasta va include eliminarea oricărei referințe la restricții sau derogări și înlocuirea numerelor de omologare speciale cu numere de omologare normale. 9. La cap. VI pct. 4 va avea următorul cuprins: 4. Pot fi exceptate de la cerințele uneia sau mai multor dintre condițiile tehnice specifice precizate în prezentele reglementări mașinile pentru lucrări, a căror construcție nu permite, din motive funcționale, respectarea acestor cerințe. 10. Capitolul VII își modifică titlul în «Dispoziții finale». 11. Capitolul VII va avea următorul cuprins : «1. În vederea îmbunătățirii siguranței rutiere la punerea în circulație a autovehiculelor omologate conform prezentelor reglementări se recomandă echiparea acestora cu următoarele elemente de siguranță rutieră : - trusă medicală; - triunghi de presemnalizare; - stingător de incendiu; - plăci de identificare spate (pentru vehicule grele sau lungi); - plăci de identificare spate (pentru vehicule lente); - marcaj reflectorizant pentru contur (pentru vehicule ADR). 1.1 În sensul pct. 1 se înțelege: -vehicul lung: combinație de vehicule la care remorca sau semiremorca aparține categoriilor O(1), O(2) și O(3), a căror lungime depășește 8 m, sau care aparține categoriei O(4) -vehicul greu : autovehicul având o masă maximă tehnic admisibilă care depășește 7,5 tone, cu excepția autotractoarelor pentru semiremorci, precum și autobuz articulat din clasele II și III -vehicul lent: vehicul sau combinație de vehicule având, prin construcție, o viteză maximă care nu depășește 30 km/h 2. Prezentele reglementări vor fi revizuite periodic în funcție de evoluția legislației comunitare în domeniu, a Acordului de la Geneva din 1958 și a Acordului de la Geneva din 1998. 3. Registrul Auto Român va asigura traducerea în limba română a directivelor cadru și a directivelor specifice, precum și a Regulamentelor CEE - ONU care se aplică la omologarea pentru admiterea în circulație a vehiculelor rutiere. 4. Anexele nr. 1 - 9 fac parte integrantă din prezentele reglementări.» 12. În Anexa nr. 1 la reglementări, secțiunea A, pct. 1, subpct. 1.8 se abrogă. 13. În Anexa nr. 1 la reglementări, secțiunea B, pct. 6 ultimul paragraf se abrogă. 14. În Anexa nr. 1 la reglementări, secțiunea B, pct. 7 la ultimul paragraf se înlocuiește "2000/25/CE" cu "200-1/3/CE". 15. Anexa nr. 1a la reglementări se abrogă. 16. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, titlul penultimei coloane va avea următorul cuprins: «Regulamente CEE - ONU nr.». 17. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, la penultima coloană se elimină referirile la seria amendamentelor. 18. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, ultima coloană se abrogă. 19. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, poziția "2. Emisii poluante" la a treia coloană se elimină «1999/102» și se adaugă «2002/80 și 2003/76». 20. în Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, poziția "2. Catalizatori de înlocuire", la a treia coloană se înlocuiește "1999/102" cu "98/77" și se adaugă "2002/80". 21. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, la poziția "9. Garnituri de frână de înlocuire", la a treia coloană se adaugă "2002/78". 22. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 1, poziția 55 se modifică după cum urmează: "55. Vehicule pentru transportul mărfurilor periculoase" 23. în Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea A, tabelul 2 va avea următorul cuprins: ┌───────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐ │ Obiectul omologării │Regulamente │ │ │CEE-ONU nr. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Triunghiuri de presemnalizare │ 27 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Ștergătoare pentru faruri │ 45 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Lămpi speciale de avertizare │ 65 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Componente pentru instalații de alimentare cu GPL │ 67 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Autovehicule echipate cu instalații de alimentare cu GPL │ 67 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Determinarea vitezei maxime │ 68 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Plăci de identificare spate vehicule lente │ 69 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Plăci de identificare spate vehicule grele și/sau lungi │ 70 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Dispozitive de cuplare scurte │ 102 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Vehicule echipate cu dispozitive de cuplare scurte │ 102 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Marcaje reflectorizante │ 104 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Anvelope reșapate pentru autoturisme și remorcile lor │ 108 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Anvelope reșapate pentru autovehicule comerciale și remorcile │ 109 │ │lor │ │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Componente pentru instalații de alimentare cu GN │ 110 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Autovehicule echipate cu instalații de alimentare cu GN │ 110 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Faruri cu fascicul de întâlnire simetric │ 113 │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Airbag de înlocuire și volan de înlocuire │ 114 │ └───────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘ 24. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea B, se abrogă ultimul paragraf. 25. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea B, se adaugă următorul tabel: 2. Reglementări care se bazează numai pe prevederile regulamentelor CEE-ONU ┌───────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐ │ Obiectul omologării │Regulamente │ │ │CEE-ONU nr. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Anvelope reșapate pentru tractoare agricole sau forestiere, │ 106 │ │mașini agricole (autopropulsate și remorci) și pentru remorci │ │ │agricole │ │ └───────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘ 26. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea C, coloanele "Seria amend." și "Termen de aplicare" se abrogă. 27. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea C, la poziția "- emisii poluante", la a treia coloană se înlocuiește "-" cu "2002/51 și 2003/77" 28. În Anexa nr. 2 la reglementări, secțiunea C, se adaugă următorul tabel: 2. Reglementări care se bazează numai pe prevederile regulamentelor CEE-ONU ┌───────────────────────────────────────────────────────────────┬────────────┐ │ Obiectul omologării │Regulamente │ │ │CEE-ONU nr. │ ├───────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Căști de protecție pentru conducătorii și pasagerii motocicle- │ 22 │ │telor și mopedelor │ │ └───────────────────────────────────────────────────────────────┴────────────┘ 29. Anexa nr. 3 la reglementări va avea următorul titlu: "Condițiile tehnice privind stabilitatea vehiculelor". 30. Anexa nr. 3 la reglementări va avea următorul cuprins: 1. Scop 1.1 Aprecierea comportamentului și ținutei de drum a vehiculelor în timpul simulării unei depășiri laterale bruște, cu revenire pe banda de circulație inițială și a deplasării vehiculelor după o curbă cu rază constantă. 2. Domeniu de aplicare 2.1 Se aplică vehiculelor de categoria M(2), M(3), N și O cărora, în urma unor transformări constructive, li s-a modificat semnificativ poziția centrului de greutate față de vehiculele de bază omologate de tip, incomplete sau complete, din care provin (ex.: vehicule utilitare furgon provenite din utilitare camion, vehicule cisternă, vehicule cu consola spate lungită, vehicule cu utilizări speciale, etc.). 3. Condițiile de încărcare a vehiculelor în timpul încercării 3.1 vehiculele se încearcă la masa totală tehnic admisă de constructor; 3.2 vehiculele speciale, prevăzute cu echipamente sau amenajări specifice și care nu au amenajată o suprafață de încărcare, se încearcă la masa vehiculului în ordine de mers la care s-a adăugat o masă de 75 kg pentru fiecare loc declarat; 3.3 În cazul vehiculelor cisternă încercarea se face și cu vehiculul încărcat cu jumătate din sarcina utilă. 4. Încercarea de depășire laterală bruscă 4.1 Dimensiunile culoarului pentru încercare: Tronson 1:L = min. 15 m; l = 1,1 x l(vehicul) + 0,25 (m) Tronson 2:L = 30 m Tronson 3:L = 25 m; l = 1,2 x l(vehicul) + 0,25 (m) Tronson 4:L = 25 m (30 m pentru ansamblurile de vehicule) Tronson 5:L = min. 30 m; l = 1,3 x l(vehicul) + 0,25 (m) Decalaj (dintre marginea din dreapta a secțiunii 3 și marginea din dreapta a secțiunii 1 și 5) = 3.5 m Note : "L" - reprezintă lungimea tronsonului "l" - reprezintă lățimea tronsonului "l(vehicul)" - reprezintă lățimea vehiculului încercat (în cazul ansamblurilor de vehicule, cea mai mare dintre lățimile vehiculului tractor și a vehiculului tractat) 4.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare 4.2.1 Viteza minimă de intrare în tronsonul 1 va fi stabilizată la valoarea de 80 - 3 km/h pentru vehiculele din categoria M(2) ≤ 3,5 t și N(1) și la valoarea de 70 - 3 km/h pentru vehiculele din categoria M(2) ≥ 3,5 t, M(3), N(2) și N(3), inclusiv vehiculele tractor din cadrul ansamblurilor de vehicule. Pentru vehiculele care nu pot atinge aceste viteze încercarea se va efectua la viteza maximă constructivă a vehiculului. 4.2.2 Autovehiculul va fi condus prin culoarul de testare cu o viteză pe cât posibil constantă, alegând treapta de viteză care permite folosirea cât mai eficientă a performanțelor motorului și efectuând, dacă este necesar, corecțiile de direcție necesare pentru atenuarea eventualelor derapaje. 4.2.3 Viteza de ieșire din test trebuie să fie cât mai apropiată de viteza de intrare pe tronsonul 1. 5. Încercarea de deplasare în curbă cu rază constantă 5.1. Dimensiunile culoarului pentru încercare 5.1.1 Raza mediană a culoarului circular este de 30 m iar lățimea culoarului de 3,5 m. 5.2. Viteza de parcurgere a culoarului de testare 5.2.1 Autovehiculul sau ansamblul de vehicule va fi condus pe parcursul unui tur complet pe culoarul circular cu o viteză constantă minimă de 36 km/h, alegând treapta de viteză care permite folosirea cât mai eficientă a performantelor motorului. 6. Aprecierea comportării vehiculelor în timpul testelor 6.1 Încercările sunt considerate corespunzătoare dacă nici o parte a vehiculelor nu trece peste marginile laterale ale tronsonului 3 și 5, dacă nu apare desprinderea de la sol a roților care să amplifice tendința de răsturnare a vehiculului și dacă anvelopele nu freacă în pasajele de roată. 31. Anexa nr. 4 la reglementări se abrogă. 32. Anexa nr, 5 la reglementări se abrogă. 33. Anexa nr. 6 la reglementări se abrogă. 34. Anexa nr. 7 la reglementări se abrogă. 35. Anexa nr. 8 la reglementări va avea următorul titlu: "Condiții tehnice privind vizibilitatea spre înainte la autovehicule (cu excepția celor din categoriile M(1) și T)". 36. Anexa nr. 8 la reglementări va avea următorul cuprins: 1. Definiții 1.1 semicerc de vizibilitate - semicerc cu raza de 12 m, cu centrul conform pct. 1.6 în interiorul căruia se află limita de vizibilitate; 1.2 punct de observare - punct de concentrare a ambilor ochi ai conducătorului. Coordonatele acestui punct se determină în raport cu scaunul conducătorului, după cum urmează: 1.2.1 700 mm pe verticală, în sus, față de punctul R al habitaclului, în planul de simetrie al scaunului; 1.2.2 130 mm pe orizonală, spre înainte, fată de punctul R al habitaclului, în planul de simetrie al scaunului; 1.2.3 scaunul conducătorului auto, în poziția cea mai retrasă și cea mai de jos. 1.3 element obturator - element din construcția autovehiculului care constituie obstacol în calea vizibilității conducătorului; 1.3.1 lățimea elementului obturator b (mm) - dimensiune a elementului obturator la intersecția razelor vizuale (care pleacă din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cu elementul obturator; 1.3.2 distanța de la punctul de observare pînă la elementul obturator a (mm) - lungimea razei vizuale (care pleacă din punctul de observare la semicercul de vizibilitate) cuprinsă între punctul de observare și punctul de intersecție cu elementul obturator; 1.4 obturare pe semicercul de vizibilitate l (m) - coarda care corespunde proiecției elementului obturator pe semicercul de vizibilitate; 1.5 distanța dintre două obturări consecutive - distanța măsurată pe coarda semicercului între centrele a două obturări pe semicercul de vizibilitate; 1.6 centrul sistemului de coordonate - proiecția ortogonală a punctului de observare pe calea de rulare; 1.7 limită de vizibilitate - linii care delimitează zonele vizibile de cele invizibile de pe locul conducătorului, în semicercul cu raza de 12 m. 2. Condiții de încercare 2.1 Verificarea se efectuează cu autovehiculul încărcat la masa proprie (cu conducător) și cu încercător la bord. 2.2 înainte de începerea încercărilor se verifică următoarele: 2.2.1 parbrizele plane trebuie să fie montate cu o înclinare de cel puțin 5 grade cu planul vertical, pentru a proteja ochii conducătorului de efectul reflexiei; 2.2.2 postul de conducere trebuie să fie prevăzut cu un parasolar suficient reglabil; 2.2.3 parbrizele trebuie să fie accesibile în vederea curățării în siguranță, fără elemente ajutătoare din exterior; 2.2.4 câmpul de ștergere al ștergătoarelor de parbriz trebuie astfel dimensionat încât și în caz de intemperii (ploaie, ninsoare) să se asigure vizibilitatea conducătorului sub un unghi de cel puțin 35 de grade, în interiorul câmpului de vizibilitate; 2.2.5 dezaburirea și degivrarea parbrizului în timpul utilizării trebuie realizată cel puțin în câmpul de ștergere asigurat de ștergătoarele de parbiz chiar cu ferestrele închise. 2.3 Măsurătorile se efectuează pe un teren plan, orizontal, cu îmbrăcămintea din beton sau asfalt, având lățimea de minimum 25 m și lungimea de minimum 30 m. Îmbrăcămintea trebuie să fie dură, uscată, netedă și cu aderență bună. 2.4 Măsurătorile se efectuează noaptea și fără intemperii. 3. Mijloace de măsurare Pentru măsurătoare se utilizează o ruletă și un dispozitiv de simulare compus dintr-un bec amplasat într-un dispozitiv de prindere pe spătarul scaunului, în punctul de observare. Becul trebuie să aibă o putere de cel puțin 35 W pentru a asigura fasciculul luminos necesr încercării. 4. Mod de lucru 4.1 Cu ajutorul ruletei, din centrul sistemului de coordonate, se trasează semicercul de vizibilitate; 4.2 Din centrul sistemului de coordonate, se trasează o axă paralelă cu axa longitudinală de simetrie a autovehiculului, până când aceasta se intersectează cu semicercul de vizibilitate. Această axă trebuie să împartă în două o coardă de minimum 9,5 m (conform figurii). Coarda de minimum 9,5 m delimitează, pe semicercul de vizibilitate, câmpul de vizibilitate liberă spre înainte. 4.3 Piesele suspendate (parasolarul) sau elementele fixate de caroserie (brațul unei macarale) nu trebuie să coboare sub nivelul punctului de observare. 4.4 Pe semicercul de vizibilitate se admit maximum 6 obturări. 4.5 În câmpul de vizibilitate liberă spre înainte se admit cel mult două obturări. 4.6 În cazul obturărilor cu lățimea b mai mare de 80 mm, distanța între centrele a două obturări consecutive, măsurate pe coarda semicercului de vizibilitate trebuie să fie mai mare de 2,5 m. 4.7 Se măsoară dimensiunile obturărilor și se înscriu în graficul de interpretare a rezultatelor conform figurii de mai jos. 5. 5.1 Interpretarea grafică se face utilizând diagrama din figura de mai sus. 5.1.1 Exemplu de interpretare grafică a obturării pe semicercul de vizibilitate raportată la punctul de observare conform diagramei din figura de mai sus. ┌──────────────────┬──────────────────┬───────────────────┬──────────────────┐ │ b(mm) │ a(mm) │ l(m) │ Observații │ ├──────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────┤ │------- 100 │ 1000 │ 1,2 │ admisă │ ├──────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────┤ │'-'-'- 240 │ 1600 │ 1,8 │ neadmisă │ ├──────────────────┼──────────────────┼───────────────────┼──────────────────┤ │......... 160 │ 1200 │ 1,6 │ neadmisă în câm- │ │ │ │ │ pul de vizibili- │ │ │ │ │ tate, dar admisă │ │ │ │ │ în afara lui │ └──────────────────┴──────────────────┴───────────────────┴──────────────────┘ 5.1.2 Toate obturările ale căror dimensiuni sunt sub curba inferioară sunt admise. 5.1.3 Obturările datorate unor elemente constructive de rezistență (montanții geamurilor laterale ale ușilor sau ale parbrizului) ale căror dimensiuni sunt situate între curba inferioară și cea superioară sunt admise numai în afara câmpului de vizibilitate liberă spre înainte, numai una de fiecare parte a câmpului. 5.2 Interpretare prin calcul 5.2.1 Admisibilitatea obturărilor, conform pct 5.1.3, în vederea binoculară, se poate determina cu relația: a ----- ≥ 22,4; b-65 5.2.2 Admisibilitatea obturărilor, conform pct 5.1.2, în vederea binoculară, se poate determina cu relația: a ----- ≥ 10,6; b-65 Notă: Pentru relațiile de calcul s-au luat ca bază de măsurare pe semicercul de vizibilitate, obturări având l=6,6 m pentru pct. 5.2.1 și respectiv l=1,2 m pentru pct. 5.2.2, la o distanță binoculară de 65 mm. 37. Anexa nr. 9 la reglementări va avea următorul titlu: "Condiții tehnice de securitate aplicabile troleibuzelor" 38. Anexa nr. 9 la reglementări va avea următorul cuprins: 1 Definiții 1.1 În scopul aplicării prezentei anexe: Tensiunea liniei de contact care alimentează troleibuzele poate avea următoarele valori nominale: - 600 V (plaja de funcționare fiind de la 400 la 720 V); - 750 V (plaja de funcționare fiind de la 500 la 900 V). 1.2 Circuitele electrice ale troleibuzelor i)"circuite de înaltă tensiune", circuite alimentate prin linia de contact; ii)"circuite de joasă tensiune", circuite alimentate de la bateria de acumulatori și care cuprind un dispozitiv de încărcare cu tensiunea nominală de 24 V; iii)"circuite trifazice", circuite alimentate de la o a doua ieșire a unui transformator de tensiune trifazic, care nu depășește 400 V curent alternativ. 1.3 Condiții climatice nominale; Troleibuzele trebuie să sigure o funcționare fiabilă în condițiile ambiante următoare: a) temperatura cuprinsă între - 40 °C și + 40 °C; ... b) o umiditate relativă până la 98 % la o temperatură egală sau mai mică de 25 °C; ... c) presiunea atmosferică cuprinsă între 866 și 1066 kPa; ... d) altitudinea mergând de la nivelul mării până la 1000 m maximum. ... 1.4 Material "cu autostingere", un material a cărui ardere se oprește atunci când sursa de aprindere este îndepărtată. 2. Troleu (colector de curent) 2.1 Curentul electric din conductorii aerieni este transmis troleibuzelor prin intermediul troleelor. Aceste dispozitive sunt constituite dintr-un braț, un colector de curent și o patină de contact care poate fi înlocuită. Troleele sunt fixate prin articulații și sunt mobile în plan orizontal și vertical. 2.2 Brațele trebuie realizate dintr-un material izolant sau metal acoperit cu material izolant, rezistent la șocurile mecanice. 2.3 Troleele sunt concepute pentru a asigura un contact permanent cu conductorii electrici aerieni situați la o înălțime cuprinsă între 4 și 6 m de la sol, chiar dacă troleibuzul se îndepărtează cu 4 m de o parte și cealaltă de axa conductorilor aerieni. 2.4 În cazul pierderii contactului de către braț, colectorul sau colectoarele nu trebuie să se ridice cu mai mult de 7,2 m de la suprafața drumului sau cu mai mult de 1 m deasupra liniei electrice aeriene în momentul pierderii contactului, și nu trebuie să coboare la mai puțin de 0,5 m de la suprafața acoperișului troleibuzului. 2.5 Fiecare troleu trebuie să fie echipat cu un mecanism care să permită coborârea automată a brațului în cazul pierderii contactului. 2.6 Colectorul, dacă este detașabil de braț, trebuie să rămână legat de acesta și să nu poată cădea. 2.7 Rezistența izolației trofeului trebuie să fie de cel puțin 10 MΩ. 2.8 Troleele pot fi echipate cu un sistem de comandă de la distanță din cabina conducătorului auto, care să permită cel puțin coborârea brațelor. 2.9 Troleibuzele trebuie să fie prevăzute cu amenajări care să permită conducătorului să înlocuiască, dacă este necesar, patinele de contact în cursul exploatării. 3. Echipament de tracțiune și echipament auxiliar 3.1 Componentele electrice instalate pe troleibuze trebuie să fie protejate împotriva supratensiunii și scurt-circuitelor. Protecția trebuie să fie asigurată, de preferință, printr-un sistem de disjunctoare cu comandă automată, de la distanță sau manuală. 3.2 Componentele electrice trebuie să fie protejate împotriva supratensiunii provocate de comutare sau fenomene atmosferice. 3.3 Aparatura de întrerupere a curentului trebuie să poată întrerupe circuitele defecte în mod individual. 3.4 Dacă un circuit oarecare conține un dispozitiv de întrerupere unic, acesta trebuie să fie instalat pe conductorul pozitiv al circuitului. 3.5 Toate circuitele electrice și branșamentele circuitului trebuie să fie constituite din doi conductori. Numai circuitele de joasă tensiune pot utiliza caroseria troleibuzului pentru curentul de retur. 3.6 Cutiile bateriilor, carcasele acumulatorilor și compartimentul grupului de baterii trebuie să fie realizate din materiale neinflamabile sau cu autostingere. 3.7 Componentele electrice alimentate de trolee trebuie să fie prevăzute cu o izolație, suplimentară în raport cu caroseria vehiculului și sistemul de transmisie. 3.8 Componentele electrice, cu excepția rezistențelor de tracțiune trebuie să fie protejate împotriva pătrunderii umidității și a prafului în interiorul caroseriei vehiculului, atât în părțile izolate cât și în cele conducătoare de curent. 3.9 În condițiile climatice nominale, la un vehicul uscat și curat, rezistența izolației circuitelor electrice, atunci când toate mașinile rotative și aparatele sunt branșate, nu trebuie să fie mai mică decât următoarele valori: *Font 9* i)caroseria vehiculului în raport cu circuitele de înaltă tensiune 5 MΩ ii)circuitele de înaltă tensiune în raport cu circuitele de joasă tensiune 5 MΩ iii)caroseria vehiculului în raport cu polul pozitiv al circuitelor de joasă tensiune 1 MΩ 3.10 Cablaj și aparatură 3.10.1 Pentru circuitele de înaltă tensiune trebuie utilizați numai conductori multi-fire din cupru. Izolația cablajului de înaltă tensiune de curent continuu trebuie să corespundă unei tensiuni nominale de 3000 V curent continuu sau alternativ. 3.10.2 Cablajul montat nu trebuie să fie supus solicitărilor mecanice. 3.10.3 lzolația cablurilor nu trebuie să propage arderea. 3.10.4 Cablurile electrice pentru tensiuni diferite trebuie amplasate separat. 3.10.5 Conductele de protecție pentru conductori trebuie realizate din materiale neinflamabile. 3.10.6 Tuburile pentru conductorii amplasați sub podea trebuie să împiedice pătrunderea apei și a prafului. 3.10.7 Cablajul situat sub troleibuz trebuie să fie inserat în conducte care să le protejeze de apă și praf. 3.10.8 Fixarea și dispunerea cablurilor electrice trebuie să fie realizate astfel încât să se evite deteriorarea izolației prin frecare și abraziune. În punctele în care cablajul traversează elementele structurii metalice, se vor utiliza manșoane din elastomer pentru a evita orice deteriorare a izolației. Raza de curbură a tuburilor care protejează cablurile trebuie să fie de cel puțin cinci ori diametrul exterior al tubului. 3.10.9 În aparatele de întrerupere a curentului, cablurile trebuie dispuse astfel încât să fie exclusă posibilitatea apariției unui arc electric între ele. 3.10.10 Trebuie luate măsuri pentru a evita deteriorarea cablurilor datorită apropierii de rezistențe sau alte componente electrice încălzite, în zonele critice, trebuie să fie utilizate cabluri termorezistențe. 3.10.11 Soclurile, conectoarele și alte dispozitive de montaj trebuie să fie realizate din materiale neinflamabile sau cu autostingere. Componentele electrice din materiale greu inflamabile pot fi instalate numai în exteriorul compartimentului pentru călători. 3.10.12 Tensiunea de încercare U(test) aplicată aparaturii și cablajului electric pentru circuitele de înaltă tensiune trebuie să fie de: U(test) = 2,5U + 2000 V curent alternativ, unde U: = tensiunea nominală a liniei de contact Tensiunea de încercare pentru aparatura de joasă tensiune: U(test)= 750 V curent alternativ. Tensiunea de încercare cu o frecvență de 50 Hz trebuie să aibă o formă aproximativ sinusoidală. Durata de aplicare a tensiunii de încercare este fixată la 1 min. 3.11 Mașinile electrice, aparatele, dispozitivele și cablajul trebuie să reziste la forțele mecanice aplicate fixărilor lor, după cum urmează: i)vibrațiilor sinusoidale cu o frecvență de 0,5 - 55 Hz și o amplitudine maximă de 10 m/s², inclusiv, dacă este cazul, efectului de rezonantă; ii)șocurilor individuale de 30 m/s², cu accelerație de vârf cu o durată de 2 până la 20 ms, în direcție verticală, 4 Securitatea călătorilor și a personalului de serviciu din punct de vedere electric 4.1 În condiții climatice nominale, la un vehicul uscat și curat, ale cărui trolee sunt conectate la polii pozitiv și negativ ai liniei aeriene, curentul scurs între caroserie și pământ nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mA (sistemul de legare la pământ). 4.2 Troleibuzul trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de bord care să permită măsurarea în permanență a scurgerii de curent sau a tensiunii între sașiu și suprafața drumului. Acest dispozitiv trebuie să deconecteze circuitele de înaltă tensiune în cazul în care scurgerea de curent depășește 3 mA la o tensiune de 600 V curent continuu, sau în cazul în care tensiunea este mai mare de 40 V. 4.3 Barele de susținere situate în apropierea ușilor trebuie executate dintr-un material izolant sau acoperite cu un material izolant rezistent la efectele mecanice, sau să fie izolate fată de caroseria troleibuzului. Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1,0 MΩ pe o suprafață de contact de 100 cmp ± 5 cmp. 4.4 Primele trepte de acces în vehicul trebuie realizate dintr-un material izolant sau acoperite cu material izolant rezistent la efectele mecanice. Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1,0 MΩ pe o suprafață de contact de 300 ± 5 cmp. 4.5 Panourile ușilor trebuie să fie realizate dintr-un material izolant sau izolate de caroseria vehiculului. Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1,0 MΩ pe o suprafață de contact de 300 cmp ± 5 cmp. 4.6 Suprafața pereților laterali, adiacentă deschiderii ușilor, trebuie să fie acoperită cu un material izolant. Zona izolată trebuie să se întindă pe o lățime de cel puțin 50 cm de fiecare parte a deschiderii ușii și pe o înălțime de cel puțin 200 cm față de suprafața drumului. Rezistenta izolației trebuie să fie de cel puțin 1,0 MΩ pe o suprafață de contact de 200 ± 5 cmp. 4.7 Dacă troleibuzul este echipat cu convertizoare cu dublă izolație, paragrafele 4.3 până la 4.6 nu se vor mai aplica. 5. Cabina conducătorului 5.1 În cabina conducătorului nu trebuie să existe nici un echipament de înaltă tensiune accesibil acestuia. 5.2 Tabloul de bord trebuie să conțină cel puțin următoarele aparate. a) indicator al tensiunii în linia de contact; ... b) indicator al tensiunii nule în linia de contact; ... c) indicator al stării disjunctorului principal automat al liniei de contact, ... d) indicator de încărcare/descărcare a bateriei de acumulatori; ... e) indicator pentru potențialul electric periculos al caroseriei sau scurgeri de curent care depășesc valoarea permisă. ... 39. Anexa nr. 10 la reglementări se abrogă. 40. Anexa nr. 11 la reglementări se renumerotează ca Anexa nr. 5 la reglementări. 41. Anexa nr. 12 la reglementări se renumerotează ca Anexa nr. 6 la reglementări. 42. Anexa nr. 13 la reglementări se abrogă 43. La Anexa nr. 14 la reglementări, după tabelul privind nivelul EURO 4, se adaugă următorul tabel: Directiva 88/77/GEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE - treapta B(2) (EURO 5) ┌────────────┬────────────┬────────────┬────────────┬────────────┬───────────┐ │Ciclul │CO(g/kWh) │HC(g/kWh) │NO(x)(g/kWh)│Particule │Opacitatea │ │ │ │ │ │(g/kWh) │(m^-1) │ ├────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┤ │ESC și ELR │ 1,5 │ 0,46 │ 2 │ 0,02 │ 0,5 │ └────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴───────────┘ ┌────────────┬────────────┬────────────┬────────────┬────────────┬───────────┐ │Ciclul │CO(g/kWh) │NMHC │CH(4)*1 │NO(x)(g/kWh)│Particule*2│ │ │ │(g/kWh) │(g/kWh) │ │(g/kWh) │ ├────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┤ │ETC │ 4,0 │ 0,55 │ 1,1 │ 2 │ 0,03 │ └────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴───────────┘ 44. La anexa nr. 14 la reglementări, se abrogă ultimul alineat. 45. Anexa nr. 14 la reglementări se renumerotează ca Anexa nr. 4 la reglementări. 46. Anexa nr. 15 la reglementări se renumerotează ca Anexa nr. 7 la reglementări