Ordin · Ministerul Transporturilor și Infrastructurii

Ordinul nr. 494/2023

pentru aprobarea Instrucțiunilor de inspecție din 2021 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.156(32) din 15 decembrie 2021

prezumat în vigoare

Data actului: 7 martie 2023
Emitent: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii
Publicat în: Monitorul Oficial nr. 213 din 15 martie 2023
Citat de: 1 act
Citează: 29 de acte
Structură: 5 articole, 1 anexă · 22.059 caractere
Sursă: legislatie.just.ro

Având în vedere Referatul Direcției transport naval nr. 50.406/2.633 din 9.01.2023 prin care se propune aprobarea Instrucțiunilor de inspecție din 2021 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.156(32) din 15 decembrie 2021,

ținând cont de prevederile:

–

regulilor 6-10 din capitolul I al Protocolului

privind

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 11.11.1988, ale

art. 13

și

14 din Convenția internațională din 1966

asupra liniilor de încărcare, ale regulii 4 din Anexa I, ale regulii 10 din Anexa II din Amendamentul la anexa la

Protocolul din 1978

referitor la

Convenția internațională din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave ( MARPOL 73/78 ) din 1990, la care România a aderat prin

Ordonanța Guvernului nr. 53/1999 , aprobată prin

Legea nr. 23/2001 ;

–

regulii 5 din anexa la Protocolul din 1997

privind amendarea

Convenției internaționale din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1978

referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinței părților la

MARPOL 73/78 , la Londra la 26 septembrie 1997, la care România a aderat prin

Legea nr. 269/2006 , și ale

Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 216/2007

pentru acceptarea

Codului tehnic

privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NOx) și a unor amendamente la

anexa Protocolului din 1997

privind amendarea

Convenției internaționale din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1978

referitor la aceasta - amendamente la anexa VI la

MARPOL 73/78

și la Codul tehnic NOx;

–

secțiunii 1.5 din Codul internațional

pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase ( Codul IBC ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.4(48) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 17 iunie 1983 și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele ulterioare, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1999 și 2000 referitoare la acesta, acceptat în legislația națională prin

Legea nr. 72/2003 ;

–

secțiunii 1.5 din Amendamentul

Codul IGC , adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.17(58) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 24 mai 1990, acceptat în legislația națională prin

Legea nr. 71/2003

pentru acceptarea

Codului internațional

pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate ( Codul IGC ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.5(48) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele din 1992, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1999, 1994, 1996 și 2000 referitoare la acesta;

–

secțiunii 1.6 din Codul

pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase ( Codul BCH ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluția MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 și prin Rezoluția MEPC.56(33) la Londra la 30 octombrie 1992, acceptat în legislația națională prin

Legea nr. 68/2003 ,

în temeiul

art. 4 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997

privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și al

art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021

privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,

viceprim-ministrul, ministrul transporturilor și infrastructurii, emite prezentul ordin.

Articolul 1

Se aprobă Instrucțiunile de inspecție din 2021 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin

Rezoluția A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 , aplicabile navelor maritime care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzute în

anexa *) care face parte integrantă din prezentul ordin. *) Anexa se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 213 bis, care se poate achiziționa de la Centrul pentru relații cu publicul din șos. Panduri nr. 1, bloc P33, parter, sectorul 5, București.

Articolul 2

În sensul prezentului ordin, abrevierile tratatelor internaționale la care România este parte, respectiv ale altor instrumente internaționale cu caracter obligatoriu în temeiul respectivelor tratate, utilizate în anexă, se definesc după cum urmează:

CAS înseamnă Sistemul de evaluare a stării navei, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest sistem prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 124/2011

pentru publicarea acceptării Sistemului de evaluare a stării navei, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.94(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin din 27 aprilie 2001, și a amendamentelor la acesta, adoptate prin Rezoluția MEPC.99(48) din 11 octombrie 2002, Rezoluția MEPC.112(50) din 4 decembrie 2003, Rezoluția MEPC.131(53) din 22 iulie 2005 și Rezoluția MEPC.155(55) din 13 octombrie 2006 ale Comitetului pentru Protecția Mediului Marin.

Codul BCH

înseamnă

Codul pentru construcția

și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

Legea nr. 68/2003

privind acceptarea

Codului pentru construcția

și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase ( Codul BCH ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele ulterioare, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1996, 1999 și 2000 referitoare la acesta.

Codul ESP 2011 înseamnă Codul internațional din 2011 privind programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP 2011), așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.352/2013

pentru publicarea acceptării Codului internațional din 2011 privind programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.049(27) din 30 noiembrie 2011.

Codul FSS

înseamnă

Codul internațional

pentru instalațiile de protecție contra incendiului, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

art. 5 din Legea nr. 624/2002

pentru acceptarea unor amendamente adoptate prin rezoluții de către Organizația Maritimă Internațională la Londra la 18 mai 1998, 26 mai 2000, 5 decembrie 2000 și, respectiv, la 6 iunie 2001 la

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, adoptată la Londra la 1 noiembrie 1974, precum și a

Codului internațional

pentru instalațiile de protecție contra incendiului ( Codul FSS ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.98(73) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 5 decembrie 2000.

Codul IBC

înseamnă

Codul internațional

pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

Legea nr. 72/2003

pentru acceptarea

Codului internațional

Codul IGC

înseamnă

Codul internațional

pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

Legea nr. 71/2003

pentru acceptarea

Codului internațional

Codul IGF înseamnă Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor nr. 707/2016

pentru publicarea acceptării Codului internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.391(95) a Comitetului de siguranță maritimă din 11 iunie 2015.

Codul IS înseamnă Codul internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 675/2010

pentru publicarea acceptării Codului internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă (Codul IS din 2008), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.267(85) a Comitetului Securității Maritime din 4 decembrie 2008.

Codul LSA

înseamnă

Codul internațional

al mijloacelor de salvare, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

Ordonanța Guvernului nr. 37/2001

pentru acceptarea Codului internațional al mijloacelor de salvare ( Codul LSA ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Comitetului Securității Maritime MSC.48(66) la Londra la 4 iunie 1996, aprobată prin

Legea nr. 34/2002 .

10.

Codul polar înseamnă Codul internațional pentru nave care operează în ape polare, adoptat prin Rezoluția MSC.385(94) și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.264(68); România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.404/2016

privind publicarea acceptării Codului internațional pentru nave care operează în ape polare (Codul polar), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.385(94) a Comitetului de siguranță maritimă din 21 noiembrie 2014 și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.264(68) a Comitetului pentru protecția mediului marin din 15 mai 2015.

11.

Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor înseamnă Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat prin

Rezoluția MSC.337(91) ; România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor nr. 543/2014

pentru publicarea acceptării Codului privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin

Rezoluția MSC.337(91)

a Comitetului de siguranță maritimă din 30 noiembrie 2012.

12.

Codul STCW înseamnă Codul privind pregătirea, brevetarea/atestarea și efectuarea serviciului de cart, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest cod prin

Ordonanța Guvernului nr. 122/2000

pentru acceptarea amendamentelor la anexa la

Convenția internațională

privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 ( STCW 1978 ), și a Codului privind pregătirea, brevetarea/ atestarea și efectuarea serviciului de cart (Codul STCW), adoptate prin Actul final al Conferinței părților la această convenție la Londra la 7 iulie 1995, precum și a amendamentelor ulterioare, adoptate prin rezoluții ale Comitetului Securității Maritime al Organizației Maritime Internaționale, aprobată prin

Legea nr. 20/2001 .

13.

Codul tehnic NO_x

înseamnă

Codul tehnic

privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin

Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 216/2007

pentru acceptarea Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale ( Codul tehnic NO_x ) și a unor amendamente la

anexa Protocolului din 1997

privind amendarea

Convenției internaționale din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1978

referitor la aceasta - amendamente la anexa VI la

MARPOL 73/78

și la

Codul tehnic NO_x .

14.

Convenția AFS 2001

înseamnă

Convenția internațională din 2001

privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave, la care România a aderat prin

Legea nr. 585/2004

pentru aderarea la

Convenția internațională din 2001

privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave, adoptată la Conferința Organizației Maritime Internaționale la Londra la 5 octombrie 2001.

15.

Convenția COLREG 1972

înseamnă

Convenția

referitoare la

Regulamentul internațional din 1972

pentru prevenirea abordajelor pe mare, așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție prin

Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974

privind aderarea Republicii Socialiste România la

Convenția

referitoare la

Regulamentul internațional din 1972

pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972.

16.

Convenția STCW

înseamnă

Convenția internațională

privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/ atestare și efectuare a serviciului de cart, așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție prin

Legea nr. 107/1992

pentru aderarea României la

Convenția internațională

privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 ( STCW 1978 ).

17.

LLC 66/88

înseamnă

Convenția internațională din 1966

asupra liniilor de încărcare, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1988 referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior; România a aderat la această convenție prin

Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971

pentru aderarea Republicii Socialiste România la

Convenția internațională

asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, iar la acest protocol prin

Ordonanța Guvernului nr. 53/1999

privind aderarea la unele protocoale și acceptarea unor amendamente la

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la

Convenția internațională din 1966

asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, și la

Convenția internațională din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin

Protocolul

încheiat la Londra la 17 februarie 1978, aprobată prin

Legea nr. 23/2001 , art. 4.

18.

MARPOL

înseamnă

Convenția internațională din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1978

referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior prin

Protocolul din 1997 , așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție modificată prin

Protocolul din 1978

prin

Legea nr. 6/1993

pentru aderarea României la

Convenția internațională din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin

Protocolul

încheiat la Londra la 17 februarie 1978, iar la

Protocolul din 1997

prin

Legea nr. 269/2006

pentru aderarea României la

Protocolul din 1997

privind amendarea

Convenției internaționale din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1978

referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinței părților la

MARPOL 73/78 , la Londra la 26 septembrie 1997.

19.

Rezoluția MSC.215(82)

înseamnă

Standardul calității

pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest standard prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 639/2009

privind publicarea acceptării

Standardului calității

pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin

Rezoluția MSC.215(82)

a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006.

20.

Rezoluția MSC.287(87)

înseamnă

Standardele internaționale

pentru construcția navelor bazate pe obiectivele aplicabile vrachierelor și petrolierelor; România a acceptat și publicat aceste standarde prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 845/2011

privind publicarea acceptării

Standardelor internaționale

pentru construcția navelor bazate pe obiectivele aplicabile vrachierelor și petrolierelor, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin

Rezoluția MSC.287(87)

a Comitetului Securității Maritime din 20 mai 2010.

21.

Rezoluția MSC.288(87)

înseamnă

Standardul de calitate

pentru acoperiri de protecție a tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest standard prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 846/2011

privind publicarea acceptării

Standardului de calitate

pentru acoperiri de protecție a tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin

Rezoluția MSC.288(87)

a Comitetului Securității Maritime din 14 mai 2010.

22.

Rezoluția MSC.289(87)

înseamnă

Standardul de calitate

pentru mijloace alternative de protecție contra coroziunii tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței; România a acceptat și publicat acest standard prin

Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 848/2011

privind publicarea acceptării

Standardului de calitate

pentru mijloace alternative de protecție contra coroziunii tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin

Rezoluția MSC.289(87)

a Comitetului Securității Maritime din 14 mai 2010.

23.

SOLAS 74/88

înseamnă

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost modificată prin

Protocolul din 1988

referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior; România a aderat la această convenție prin

Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979

pentru aderarea Republicii Socialiste România la

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, iar la acest protocol prin

art. 1 din Ordonanța Guvernului nr. 53/1999

privind aderarea la unele protocoale și acceptarea unor amendamente la

Convenția internațională din 1974

pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la

Convenția internațională din 1966

asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, și la

Convenția internațională din 1973

pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978, aprobată prin

Legea nr. 23/2001 .

Articolul 3

Autoritatea Navală Română va duce la îndeplinire dispozițiile prezentului ordin.

Articolul 4

La data intrării în vigoare a prezentului ordin,

Ordinul ministrului transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor nr. 1.510/2020

privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin

Rezoluția A.1.140(31) din 4 decembrie 2019 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 792 și 792 bis din 31 august 2020, se abrogă.

Articolul 5

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Viceprim-ministru, ministrul transporturilor și infrastructurii,
Sorin Mihai Grindeanu
București, 7 martie 2023.
Nr. 494.

Anexa REZOLUTIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2021

în conformitate cu Sistemul armonizat

de inspectare și certificare (HSSC)

Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.