Ordinul nr. 1510/2020
privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.140(31) din 4 decembrie 2019
prezumat în vigoare
Având în vedere Referatul Direcției transport naval nr. 914 din 12.06.2020 privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.140(31) din 4 decembrie 2019,
ținând cont de prevederile regulilor 6-10 din capitolul I al
Convenției internaționale din 1974
pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, modificată prin
Protocolul din 1988 , la care România a aderat prin
Ordonanța Guvernului nr. 53/1999 , ale
art. 13
și
14 din Convenția internațională din 1966
asupra liniilor de încărcare, modificată prin
Protocolul din 1988 , la care România a aderat prin
Ordonanța Guvernului nr. 53/1999 , ale regulii 4 din anexa I și ale regulii 10 din anexa II la
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin
Protocolul din 1978
(MARPOL 73/78) , acceptat în legislația națională prin
Ordonanța Guvernului nr. 53/1999
și ale regulii 5 din anexa VI la
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave
(MARPOL 73/78) , modificată prin protocolul din 1997, acceptat în legislația națională prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 216/2007
pentru acceptarea
Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NOx ) și a unor amendamente la anexa
Protocolului din 1997
privind amendarea
Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978
referitor la aceasta - amendamente la anexa VI la MARPOL 73/78 și la
Codul tehnic NOx , precum și ale secțiunii 1.5 din
Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase , acceptat în legislația națională prin
Legea nr. 72/2003 , ale secțiunii 1.5 din anexa 2 din
Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate , acceptat în legislația națională prin
Legea nr. 71/2003 , și ale secțiunii 1.6 din
Codul pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase , acceptat în legislația națională prin
Legea nr. 68/2003 , prin care s-a instituit Sistemul armonizat de inspectare și certificare și ale
art. 4 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997
privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare,
în temeiul prevederilor
art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 90/2020
privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor,
ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor emite următorul ordin:
Articolul 1
La inspecțiile navelor maritime care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, Autoritatea Navală Română aplică, după caz, dispozițiile corespunzătoare din Instrucțiunile de inspecție din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin
Rezoluția A.1.140(31)
din 4 decembrie 2019 prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin. *) Anexa se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 792 bis, care se poate achiziționa de la Centrul pentru relații cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial“, București, șos. Panduri nr. 1.
Articolul 2
În sensul prezentului ordin, abrevierile tratatelor internaționale la care România este parte, respectiv ale altor instrumente internaționale cu caracter obligatoriu în temeiul respectivelor tratate, utilizate în anexă, se definesc după cum urmează:
1.
CAS înseamnă Sistemul de evaluare a stării navei, așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest sistem prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 124/2011
pentru publicarea acceptării Sistemului de evaluare a stării navei, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.94(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin din 27 aprilie 2001, și a amendamentelor la acesta, adoptate prin Rezoluția MEPC.99(48) din 11 octombrie 2002, Rezoluția MEPC.112(50) din 4 decembrie 2003, Rezoluția MEPC.131(53) din 22 iulie 2005 și Rezoluția MEPC.155(55) din 13 octombrie 2006 ale Comitetului pentru Protecția Mediului Marin;
2.
Codul BCH înseamnă
Codul pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase , așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
privind acceptarea Codului pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele ulterioare, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1996, 1999 și 2000 referitoare la acesta;
3.
Codul ESP 2011 înseamnă Codul internațional din 2011 privind programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP 2011), așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.352/2013
pentru publicarea acceptării Codului internațional din 2011 privind programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP 2011), adoptat de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.049(27) din 30 noiembrie 2011;
4.
Codul FSS
înseamnă Codul internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
art. 5 din Legea nr. 624/2002
pentru acceptarea unor amendamente adoptate prin rezoluții de către Organizația Maritimă Internațională la Londra la 18 mai 1998, 26 mai 2000, 5 decembrie 2000 și, respectiv, la 6 iunie 2001 la
Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare , adoptată la Londra la 1 noiembrie 1974, precum și a Codului internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului ( Codul FSS ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.98(73) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 5 decembrie 2000;
5.
Codul IBC înseamnă
Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase , așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
pentru acceptarea Codului internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.4(48) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 17 iunie 1983 și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele ulterioare, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1999 și 2000 referitoare la acesta;
6.
Codul IGC înseamnă
Codul internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate , așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
pentru acceptarea Codului internațional pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.5(48) a Comitetului Securității Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele din 1992, precum și pentru acceptarea amendamentelor din 1990, 1994, 1996 și 2000 referitoare la acesta;
7.
Codul IGF înseamnă Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut, așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 707/2016
pentru publicarea acceptării Codului internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.391(95) a Comitetului de siguranță maritimă din 11 iunie 2015;
8.
Codul IS înseamnă Codul internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă, așa cum a fost modificat; România a acceptat și publicat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 675/2010
pentru publicarea acceptării Codului internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă (Codul IS din 2008), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.267(85) a Comitetului Securității Maritime din 4 decembrie 2008;
9.
Codul LSA înseamnă Codul internațional al mijloacelor de salvare, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
Ordonanța Guvernului nr. 37/2001
pentru acceptarea Codului internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Comitetului Securității Maritime MSC.48(66) la Londra la 4 iunie 1996, aprobată prin
10.
Codul Polar înseamnă Codul internațional pentru nave care operează în ape polare adoptat prin Rezoluția MSC.385(94) și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.264(68); România a acceptat și publicat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.404/2016
privind publicarea acceptării Codului internațional pentru nave care operează în ape polare (Codul polar), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.385(94) a Comitetului de siguranță maritimă din 21 noiembrie 2014 și, respectiv, prin Rezoluția MEPC.264(68) a Comitetului pentru protecția mediului marin din 15 mai 2015;
11.
Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor înseamnă Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor adoptat prin Rezoluția MSC.337(91); România a acceptat și a publicat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 543/2014
pentru publicarea acceptării Codului privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.337(91) a Comitetului de siguranță maritimă din 30 noiembrie 2012;
12.
Codul STCW înseamnă Codul privind pregătirea, brevetarea/atestarea și efectuarea serviciului de cart, așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest cod prin
Ordonanța Guvernului nr. 122/2000
pentru acceptarea amendamentelor la anexa la
Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart , adoptată la Londra la 7 iulie 1978
(STCW 1978),
și a Codului privind pregătirea, brevetarea/ atestarea și efectuarea serviciului de cart (Codul STCW), adoptate prin Actul final al Conferinței părților la această convenție la Londra la 7 iulie 1995, precum și a amendamentelor ulterioare, adoptate prin rezoluții ale Comitetului Securității Maritime al Organizației Maritime Internaționale, aprobată prin
13.
Codul tehnic NOx
înseamnă Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, așa cum a fost modificat; România a acceptat acest cod prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 216/2007
pentru acceptarea
Codului tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NOx ) și a unor amendamente la anexa
Protocolului din 1997
privind amendarea
Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978
referitor la aceasta - amendamente la anexa VI la MARPOL 73/78 și la
Codul tehnic NOx ;
14.
Convenția AFS 2001 înseamnă
Convenția internațională din 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave , la care România a aderat prin
pentru aderarea la
Convenția internațională din 2001 privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave , adoptată la Conferința Organizației Maritime Internaționale la Londra la 5 octombrie 2001;
15.
Convenția COLREG 1972
înseamnă Convenția referitoare la
Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare , așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție prin
Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974
privind aderarea Republicii Socialiste România la Convenția referitoare la
Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare , încheiată la Londra la 20 octombrie 1972;
16.
Convenția STCW
înseamnă
Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/ atestare și efectuare a serviciului de cart , așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție prin
pentru aderarea României la
Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart , adoptată la Londra la 7 iulie 1978 (STCW 1978);
17.
LLC 66/88
înseamnă
Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1988
referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior; România a aderat la această convenție prin
Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971
pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, iar la acest protocol prin
Ordonanța Guvernului nr. 53/1999
privind aderarea la unele protocoale și acceptarea unor amendamente la
Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare , încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la
Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare , încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, și la
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978,
art. 4 , aprobată prin
18.
MARPOL înseamnă
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978
referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior prin
Protocolul din 1997 , așa cum a fost modificată; România a aderat la această convenție modificată prin
Protocolul din 1978
prin
pentru aderarea României la
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data de 17 februarie 1978, iar la
Protocolul din 1997
prin
pentru aderarea României la
Protocolul din 1997
privind amendarea
Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1978
referitor la aceasta, adoptat prin Actul final al Conferinței părților la MARPOL 73/78, la Londra la 26 septembrie 1997;
19.
Rezoluția MSC.215(82)
înseamnă
Standardul calității
pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest standard prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 639/2009
privind publicarea acceptării Standardului calității pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MSC.215(82)
a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006;
20.
Rezoluția MSC.287(87)
înseamnă Standardele internaționale pentru construcția navelor bazate pe obiectivele aplicabile vrachierelor și petrolierelor; România a acceptat și a publicat aceste standarde prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 845/2011
privind publicarea acceptării Standardelor internaționale pentru construcția navelor bazate pe obiectivele aplicabile vrachierelor și petrolierelor, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MSC.287(87)
a Comitetului Securității Maritime din 20 mai 2010;
21.
Rezoluția MSC.288(87)
înseamnă
Standardul de calitate
pentru acoperiri de protecție a tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, așa cum a fost modificat; România a acceptat și a publicat acest standard prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 846/2011
privind publicarea acceptării Standardului de calitate pentru acoperiri de protecție a tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MSC.288(87)
a Comitetului Securității Maritime din 14 mai 2010;
22.
Rezoluția MSC.289(87)
înseamnă
Standardul de calitate
pentru mijloace alternative de protecție contra coroziunii tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței; România a acceptat și a publicat acest standard prin
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 848/2011
privind publicarea acceptării Standardului de calitate pentru mijloace alternative de protecție contra coroziunii tancurilor de marfă pentru transportul de hidrocarburi ale petrolierelor care transportă țiței, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MSC.289(87)
a Comitetului Securității Maritime din 14 mai 2010;
23.
SOLAS 74/88 înseamnă
Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare , așa cum a fost modificată prin
Protocolul din 1988
referitor la aceasta și așa cum a fost modificată ulterior; România a aderat la această convenție prin
Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979
pentru aderarea Republicii Socialiste România la
Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare , încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, iar la acest protocol prin
art. 1 din
Ordonanța Guvernului nr. 53/1999
privind aderarea la unele protocoale și acceptarea unor amendamente la
Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare , încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la
Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare , încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, și la
Convenția internațională din 1973
pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin
Protocolul
încheiat la Londra la 17 februarie 1978, aprobată prin
Articolul 3
Autoritatea Navală Română va duce la îndeplinire dispozițiile prezentului ordin.
Articolul 4
La data intrării în vigoare a prezentului ordin,
Ordinul ministrului transporturilor nr. 819/2013
privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2011 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC), adoptate de Adunarea Organizației Maritime Internaționale prin Rezoluția A.1.053(27) din 30 noiembrie 2011, precum și a amendamentelor ulterioare la aceasta, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 364 și 364 bis din 19 iunie 2013, cu modificările și completările ulterioare, se abrogă.
Articolul 5
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor, Ionel Scrioșteanu, secretar de stat București, 30 iulie 2020. Nr. 1.510. REZOLUȚIE nr. A.1140(31) din 4 decembrie 2019 privind aplicarea Instrucțiunilor de inspecție din 2019 în conformitate cu Sistemul armonizat de inspectare și certificare (HSSC)
Textul este prelucrat automat din sursa indicată; numerotarea și legăturile pot conține erori. Referințele subliniate duc la actele citate, așa cum au fost identificate de noi.